Funkcje logistyczne opracowanie zamówienia klienta, zarządzanie zapasami i przepływem materiałów, transport, magazynowanie, zarządzanie opakowaniami, komunikacja, zarządzanie logistyczne

Magazynowanie składa się z takich czynności jak przyjęcie do magazynu, transport bliski, konserwacje, kompletowanie, prowadzenie ewidencji

Przyczyny utrzymania zapasów poprawa obsługi klienta, wsparcie ekonomiki produkcji, ochrona przed zmianami cen, ochrona przed niespodziewanymi zmianami popytu, cykliczność produkcji płodów rolnych, zabezpieczenie przed ustępstwami płodów rolnych

Celem zarządzania zapasami jest minimalizacja zapasów

Obniżanie kosztów za pomocą sprawnego systemu zarządzania magazynem planowanie wydań, pobieranie zapasów na zamówienie, odkładanie zapasów do magazynu lub obsługa przeładunku cross-doking, uzupełnienie pojemników zgodnie z ilościami minimalnymi i maksymalnymi, filtrowanie wydawanych dokumentów, pobieranie zapasów

Strategie logistyczne to sposoby postępowania w zakresie budowy i eksplantacji systemu logistycznego. Dostarczają one modelowych rozwiązań w zakresie planowania: przemieszczanie materiałów, prowadzenie dystrybucji, kształtowania stosunków z dostawcami i odbiorcami. Strategia klasyczna typowe zarządzanie zapasami, strategie inicjowane popytem zorientowane na podwyższenie poziomu obsługi klienta, strategie które zakładają szybką reakcje na zaopatrzeniu płynącemu z rynku strategie Just In Time – prosto na czas, ECR- efektywna obsługa klienta. Strategie oparte na propagowaniu popytu MRP-planowanie zaopatrzenia materiałów, MRP II- planowanie zasobów wytwórczych, DRP-planowanie zaopatrzenia dystrybucji, DRP II- planowanie zasobów dystrybucji, LRP- planowanie zasobów logistyki, ERP- planowanie zasobów przedsiębiorstwa

DRP – planowanie zapotrzebowania materiałowego to strategia, która ma na celu określenie kiedy ze strony odbiorców wystąpi zapotrzebowanie na wyrób finalny. W ramach takiej strategii tworzy się czasowe harmonogramy zapotrzebowań na dany produkt. Takie harmonogramy umożliwiają ograniczenie zapasów na wyjście z procesu produkcyjnego i we wszystkich ogniwach dystrybucji.

Just In time – to system zarządzania produkcją, którego istotą jest sprawdzenie części składowych dokładnie w momencie kiedy mogą być zużyte do produkcji. Strategia ta oprócz produkcji dotyczy również transportu. Elementy systemu Just In time wysoka jakość części, podzespołów, a w efekcie wyrobów gotowych, wysokie kwalifikacje pracowników i ich ciągłe motywowanie, sprawna organizacja systemu informacji, niezawodny system transportu zewnętrznego i wewnętrznego, gwarancje wysokiej jakości i terminowości dostaw poprzez dostawców w całym łańcuchu dostaw. Główne cele Just In time zero zapasów przedsiębiorstwo zmniejsza zapasy dożąć do wyeliminowania nadmiernych zapasów, krótkie serie produkcji, wysoka jakość, minimalizacja kolejek,

Informacja – to treść prezentowana w określony sposób jako dane liczbowe i opisowe. Cechy informacji zrozumiała, krótka, wiarygodna, zwięzła, zaufana, relatywna, przyswajalna. Logistyczny system informacyjny – to pozyskiwanie, gromadzenie i przetwarzanie danych oraz udostępnienie informacji po ich uzyskanie i przetwarzanie w celu podjęcia określonych decyzji. Funkcje logistycznego systemu informacji obsługa klienta doskonalenie realizacji z klientem, planowanie i sterowanie związane z wyprzedzaniem w czasie wymagań klientów oraz monitorowanie przepływów fizycznych w celu stwierdzenia odchyleń w stosunku do planu, koordynacja odpowiedzialna za powiązanie działań logistycznych

System GS1 (do 2005r EAN_UCC) to między branżowy zestaw standardów, które umożliwiają efektywne zarządzanie globalnymi łańcuchami dostaw poprzez identyfikacje produktów jednostek wysyłanych zasobów. w systemie GS1 naistotniejsze znaczenie dla komunikacji w logistyce ma GTIN – globalny numer jednostki handlowej, SSCC – seryjny numer jednostki ładunkowej, GLN- globalny numer lokalizacyjnych

Kod kreskowy jest graficznym odwzorowaniem informacji w postaci kresek i odstępu między nimi. Umożliwia on kodowanie informacji w celu ich późniejszego szybkiego i bezbłędnego odczytu. GTIN służy do identyfikacji opakowań każdej jednostki handlowej. Może się składać z 14,13,12 lub cyfr. Jednostka handlowa to dowolny punkt np.1 puszka farby zestaw jednorodny np. zgrzewka z 6puszkami farby lub zestaw niejednorodny typu multipak np.szampon+odżywka. W kodzie EAN13 pierwsze 3cyfry mówią o numerze kraju, kolejne 4do7 oznaczają numer producenta i są przydzielone przez krajową organizację przy rejestracji firmy. Następne 2do5 cyfr stanowią numer produktu, który przydzielony jest przez producenta dla wyrobów o tej samej nazwie,cenie,wadze itd. Zmiana kodu kreskowego nie jest konieczna w przypadku gdy nastąpi zmiana graficzna towaru, nastąpiła mało istotna zmiana składników lub nieznaczna zmiana wagi, dołączony jest wewnątrz upominek, mamy do czynienia z promocją konkursową. SSCC – to standardowy numer identyfikacji jednostek logistycznych tzw paletowa jednostka ładunkowa. Numer SSCC jest zawsze 18cefrowy, który wyrażony jest w symbolice kodu GS1-128 z identyfikatorem zastosowań (IŻ) 00. GLN (numer lokalizacyjny) służy do globalnej identyfikacji przedsiębiorstwa jako jednostki prawnej. Numer GLN mają standardową strukturę numeru GTIN-13 ale oznaczają co innego niż opakowanie. Cyfra kontrolna służy do sygnalizowania błędów odczytu kodów kreskowych podczas np. „ręcznego” wprowadzania numeru kodowego.

Techniki ADC optyczna: kod kreskowe, rozpoznawanie obrazu, znaków graficznych i pisma; magnetyczne: taśmy magnetyczne, rozpoznawanie atramentu magnetycznego; biometryczne: rozpoznawanie głosu, odcisków palców, skanowanie tęczówki oka; dotykowe: ekrany dotykowe; elektroniczne: karty chipowe; głosowe: sterowanie pracą magazynowania poprzez polecenia głosowe wydawane przez komputer

Systemy logistyczne w logistyce TYPU CRM (Customer Retionship management – klient relacje menadżer) zarządzanie relacjami z klientami system ten pozwala na obsługę przepływu informacji między przedsiębiorstwem a klientem. TYPU ERP (Enterprise Resarce Planning – przedsiębiorstwo zasoby planowanie) planowanie zasobów przedsiębiorstwa system ten jest systemem planistycznym wspomagającym zarządzanie przedsiębiorstwem. TYPU WMS (Worehoue Management System) system zarządzania magazynowaniem obejmuje wszystkie procesy związane z magazynowaniem

System ERP obejmuje obsługę klienta, wytwarzanie w zakresie obsługi zapasów, okreslenie kosztów produkcji, finanse, integrację na ramach łańcucha dostaw. System WMS obsługuje parametry logistyczne różnych form opakowaniowych klasy miejsc składowania, oznaczenia miejsc magazynowych w formie kodów kreskowych.

EDi to bezpośrednia wymiana informacji. Komunikacja przy udziale EDI zakłada, ze systemy informatyczne firm współpracujących muszą być wyposażone w specjalne konwentery które automatycznie „tłumaczą” zamówienie przygotowane w jednej firmie na standard EDI FACT. Zamówienie jest wówczas przesyłane elektronicznie do drugiej firmy w której następuje ”tłumaczenie” ze standardu EDIFACT w celu zapisania otrzymanego zamówienia. Korzyści z korzystania EDI oszczędność czasu i pieniędzy, zminimalizowanie ryzyka błędu, polepszona gospodarka towarami, powiększenie rynku odbiorców

Zapasy to wartość lub ilość surowców, komponentów, dóbr użytkowych, półproduktów i wyrobów gotowych, które są przechowywane lub składowane w celu zużycia w razie występowania takiej potrzeby. Zapasy materiałowe tworzone są w przedsiębiorstwach przemysłowych a ich postawowym celem jest zapewnienie ciągłości procesów. Zapasy produkcji w toku powstają w różnych fazach procesów wytwórczych a ich wielkość uzależniona jest od poziomu produkcji. Zapasy wyrobów gotowych tworzone są w celu zaspokojenia potrzeb zgłoszonego przez przedsiębiorstwa handlowe. Zapasy towaru powstają w firmach handlowych i służą zaspokajaniu popytu konsumpcyjnego. Podział zapasów materiałowych zapas produkcyjny oznacza on niezbędną ilość materiału potrzebną do pokrycia potrzeb produkcyjnych pomiędzy dwoma kolejnymi dostawami materiału zapas minimalny oznacza ilość materiału lub czas w dniach jaki przedsiębiorstwo może otrzymać na wypadek zakłócenia prawidłowego cyklu dostaw Zapas maksymalny oznacza największą ilość materiałów, którą przedsiębiorstwo może mieć w zapasie zapas bieżący oznacza ilość potrzebna jest na pokrycie bieżących potrzeb.

Koszty tworzenia zapasów to koszty, które ponoszone są w momencie śledzenia zapasów w magazynie lub dostaw w drodze. Zaliczamy tu koszty, które powstając w chwili opracowania zamówienia, wysyłania go dostawcy i otrzymania dostawy. Na koszty te składają się koszty wstępne, koszty złożenia zamówienia, koszty ponoszone po złożeniu zamówienia

Wozokilometr (wkm) jednostka miary długości drogi przez środek transportu w określonym czasie. Wyróżniamy wozokilometry handlowe (odległość od nadawcy do odbiorcy) wozokilometry dojazdowe, wozokilometry techniczne . Tonokilometr (tkm) to jednostka miary pracy środka transportu oznaczająca masę przewożonego ładunku w odniesieniu do przebytej drogi.

Reguły Incoterms 2000 reguły te określają zakres obowiązków i wzajemnych zobowiązań pomiędzy stronami a także podział kosztów i ryzyka związanego z dostawą pomiędzy stronami kontraktu. Zostały one opracowane przez międzynarodową izbę handlową w Paryżu. Formuły te zostały podzielone na 4 grupy E-określa najmniejsze obowiązki sprzedającego, F-sprzedający musi podstawić towar pod środek transportu zorganizowanego przez kupującego, C-sprzedający musi zorganizować i pokryć koszty transportu do miejsca wskazanego przez kupującego, D(A) – sprzedający ponosi koszty i ryzyko dostarczenia towaru do określonego miejsca przeznaczenia

Środki transportu wewnętrznego są to maszyny i urządzenia stosowane do transportu dóbr materialnych w przedsiębiorstwie produkcyjnym lub usługowym w obrębie danego obiektu. Podział środków transportu wewnętrznego dźwignice- maszyny o ruchu przerywanym przeznaczone do podnoszenia i przemieszczania ładunków przestrzeni za pomocą haka lub innego urządzenia chwytającego zaliczmy tu suwnice, żurawie; przenośniki- mają ograniczony zasięg i ruch ciągły służące do przemieszczania w pionie, w poziomie lub pod kątem ładunek zaliczamy tu taśmowe, łańcuchowe, wałkowe, śrubowe; ciągnikowe i pchające wyposażone w złącze zaczepowe, które umożliwia ciągnięcie innych pojazdów czy naczep, wózki podnoszące- przystosowane są do załadowania podnoszenia i transportowania ładunków.

Ładunek – to dobro materialne, przemieszczane pomiędzy nadawcami dobra, a jego konsumentami. Podatność transportowa naturalna to odporność ładunku na warunki i skutki przewozu wynikające z jego cech fizycznych,chemicznych i biologicznych. Podatność transportowa techniczna – to odporność ładunku na warunki i skutki przemieszczania wynikające z jego masy,objętości i kształtu. Podatność transportowa ekonomiczna – odporność ładunku wynikająca ze stosunku kosztu przewozów do wartości ładunku