Temat: GMDSS: Wprowadzenie

1876 – pierwsze użycie alfabetu Morse’a na statku

01.02.1992 – pierwsze założenia systemu

System GMDSS był wprowadzany 7 lat. Od 01.02.1999 system ten funkcjonuje na całym świecie.

Organizacje odpowiedzialne za działanie systemu GMDSS:

1. IMO – International Maritime Organisation ()

2. ITU – International Telecommunitation Union (Genewa)

Podstawowe akty prawne:

R/R – Radio Regulations – Regulamin Radiokomunikacyjny

SOLAS – Safety of Life At Sea

STCW – Standards of Training, Certification and Watchkeeping

Wszystkie osoby, którym przydzielono odpowiedzialność kierowania wachtą w dziedzinie radiowej, muszą mieć czas na odpoczynek. Należy się minimum 10 godzin odpoczynku w każdym okresie 24 godzinnym. Te godziny odpoczynku mogą być podzielone na 2 okresy, z których jeden powinien trwać nie mniej niż 6 godzin. Okres 10 godzin może być zredukowany do nie mniej niż 6 godzin pod warunkiem, że nie będzie ono trwać dłużej niż 2 dni.

Zabrania się spożywania alkoholu w okresie 4 godzin przed podjęciem służby.

Zasady odnośnie pełnienia wachty radiowej:

1. Radiooperator wachtowy pełni wachtę radiową zgodnie z zasadami R/R, konwencji SOLAS i konwencji STCW,

2. Radiooperator wachtowy utrzymuje ciągły nasłuch na częstotliwościach alarmowych w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie.

3. Po odebraniu alarmu radiooperator wachtowy natychmiast informuje kapitana lub osobę odpowiedzialną za statek wyznaczoną przez armatora

4. Podczas wachty radiowej regularnie sprawdzamy działanie urządzeń radiowych i ich źródła zasilania.

5. Musimy dostarczać urządzeniom radiowym niezbędnych danych do prowadzenia łączności w niebezpieczeństwie, bezpieczeństwie oraz łączności ogólnej, np.: pozycja.

6. Sprawdzamy urządzenia do odbioru informacji w bezpieczeństwie.

7. Sprawdzamy i zapisujemy stan baterii i anten radiowych

8. Wysyłamy meldunki do systemu meldowania statków (VTS/Centrów meteorologicznych)

9. Prowadzimy zapisy wszystkich zdarzeń w dzienniku GMDSS, niezbędnych dla bezpieczeństwa statku i osób w trakcie podróży.

GMDSS:

• A1 – obszar morza, objęty zasięgiem co najmniej jednej stacji brzegowej VHF, w którym jest zapewniona ciągła i skuteczna łączność alarmowa za pomocą DSC VHF (Digital Selective Calling VHF). Zasięg: horyzontalny (25-35Nm). Moc sygnału wysyłanego przez radiostację VHF: 1W – 25W.

• A2– obszar morza, objęty zasięgiem co najmniej jednej stacji brzegowej MF, poza obszarem A1, w którym zapewniona jest ciągła i skuteczna łączność alarmowa, za pomocą MF DSC. Zasięg: horyzontalny (150-250Nm dla fali odbitej w dzień; około 400-500Nm dla fali odbitej w nocy). Moc sygnału wysyłanego przez radiostację MF: 400W.

• A3 – obszar morza, obięty zasięgiem satelitów geostacjonarnych INMARSAT (zasięg od 70°N do 70°S). Satelity znajdują się na wysokości 35700m nad powierzchnią Ziemi.

• A4– obszar morza, poza obszarem A1, A2 i A3. Są to obszary podbiegunowe poza zasięgiem stacji brzegowej VHF, MF i poza zasięgiem INMARSAT’u.

Temat:Zakres stosowania przepisów GMDSS; Wymagania funkcjonalne systemu

21 Kwietnia – kolokwium I

26 Maja – kolokwium II

16 czerwiec – Rozbójnik

Zakres stosowania przepisów GMDSS:

• Dla wszystkich statków pasażerskich.

• Dla wszystkich statków towarowych o pojemności 300 GT i większej.

Przypisy GMDSS nie mają zastosowania:

• Dla wszystkich statków towarowych mniejszej niż 300 GT.

• Dla okrętów wojennych i statków do przewozu wojska.

• Dla wszystkich statków bez napędu mechanicznego.

• Dla statków drewnianych prymitywnej budowy.

• Dla jachtów rekreacyjnych nieuprawiających handlu.

• Dla statków rybackich.

Wymagania funkcjonalne systemu GMDSS:

1. Nadawanie alarmów o niebezpieczeństwie (distress alert), ze statku na brzeg (Ship-to-shore), za pomocą co najmniej 2 oddzielnych i niezależnych środków łączności, z których każdy wykorzystuje różną służbę radiokomunikacyjną. Do spełnienia tego wymagania służy:

- DSC

- Radiotelefonia

- INMARSAT

- EPIRB

1. Odbiór na statku alarmów o niebezpieczeństwie z lądu (shore-to-ship). Zapewnia to:

- DSC

- INMARSAT

- NAVTEX

- EGC (Enhanced Group Calling)

1. Nadawanie i odbiór alarmów o niebezpieczeństwie, przesyłanych między statkami(ship-to-ship). Służy do tego:

- DSC

- kanał 16 VHF

1. Dwukierunkowa łączność (nadawanie i odbiór) koordynująca poszukiwanie i ratownictwo morskie (SAR). Służą do tego:

- radiotelefon VHF, MF, HF

- radiotelex MF, HF

- INMARSAT

1. Dwukierunkowa łączność na miejscu wypadku(on-scene communication):

- radiotelefon VHF, MF

- radiotelex MF

1. Nadawanie i odbiór sygnałów do lokalizacji (locating signals):

- radiopławy EPIRB

- transpondery awaryjne (SART)

- radar z pasma X (do lokalizacji transponderów)

1. Nadawanie i odbiór MSI (Morskich informacji o bezpieczeństwie):

- NAVTEX

- EGC inmarsat

- MSI telex

- dodatkowo DSC, Radiotelefon, Radiotelex

1. Dwukierunkowa łączność mostek-mostek (bridge-to-bridge):

- kanał 13 radiotelefonu VHF

1. Dwukierunkowa łączność ogólna poprzez brzegowe sieci radiowe i sieci telekomunikacyjne:

- DSC

- radiotelefon

- radiotelex

- INMARSAT

Temat: Międzynarodowe częstotliwości do łączności w niebezpieczeństwie i

zapewnieniabezpieczeństwa

MID (3 cyfry) – Maritime Identification Digits

MMSI (9 cyfr) – Maritime Mobile Service Identity

MID jest fragmentem MMSI i określa lokalizację stacji.

Jeżeli:

MID(6 cyfr) statek.

00MID(4 cyfry) stacja brzegowa.

0MID(5 cyfr) wywołanie grupowe.

3MID(5 cyfr) Inmarsat-B.

4MID(5 cyfr) Inmarsat-C.

5MID(5 cyfr) EPIRBY.

MAYDAY pochodzi od franc. m’aider (ang. Help!)

PANPAN pochodzi od franc. panne (pilność)

156,525 MHz – kanał 70 – częstotliwość do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie, za pomocą cyfrowego selektywnego wywołania (DSC) w obszarze A1. Stosowana emisja: G2B.

156,8 MHz – kanał 16 - częstotliwość do łączności w niebezpieczeństwie lub bezpieczeństwie za pomocą radiotelefonu. Stosowana emisja: F3E i G3E.

2187,5 KHz – częstotliwość do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie za pomocą DSC MF. Używana emisja: F1B.

2182 kHz – częstotliwość radiotelefoniczna do łączności w niebezpieczeństwie i w bezpieczeństwie za pośrednictwem fali średniej (A2). Używana emisja: J3E.

8414,5 kHz – częstotliwość do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie do obszaru A3 i A4 (pasmo HF). Emisja: F1B.

8291 kHz – częstotliwość do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie za pomocą radiotelefonu z pasma HF. Używana emisja: J3E.

2174,5 kHz – częstotliwość do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie za pomocą radiotelex’u (NBDP) w obszarze A2 (MF). Emisja: F1B.

156,3 MHz – kanał 06 – częstotliwość radiotelefoniczna z pasma V, do łączności z samolotami biorącymi udział w akcji SAR. Używana emisja: F3E lub G3E.

121,5 MHz – częstotliwość lotnicza awaryjna radiotelefoniczna. Emisja A3E.

123,1 MHz – częstotliwość radiotelefoniczna pomocnicza dla f = 121,5. Emisja A3E.

4125 kHz – częstotliwość radiotelefoniczna, wspomagająca dla częstotliwości 2182. Emisja J3E. Również stosowana do łączności z samolotami w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie, biorącymi udział w akcji SAR.

3023 i 5680 kHz – częstotliwości lotnicze do łączności z samolotami wspomagającymi częstotliwość 4125. Używana emisja: A3E.

518 kHz – podstawowa częstotliwość w NAVTEX’ie

490 kHz – częstotliwość dla informacji w językach lokalnych

4209,5 kHz – częstotliwość dla innych obszarów.

156,650 MHz – kanał 13 – częstotliwość radiotelefoniczna do łączności międzystatkowej (ship-to-ship), dotyczącej bezpieczeństwa nawigacji.

Temat: Podstawowe wyposażenie statku w systemie GMDSS

• Urządzenie DSC VHF – pracuje na kanale 70

• Radiotelefon stacjonarny VHF – musi być zdolny do nadawania i pracy na kanałach 16, 13 i 6.

• Radiotelefon pracujący na lotniczych częstotliwościach alarmowych (dotyczy tylko statków pasażerskich) – częstotliwości 121,5 i 123,1

• Urządzenia radiowe do odbioru MSI:

  • NAVTEX

  • EGC inmarsat

  • RADIOTELEX (z pasma HF)

• Radiopławy awaryjne:

  • COSPAS-SARSAT

  • Radiopławy DSC VHF

• Urządzenia radiowe dla jednostek ratunkowych (szalupy i tratwy):

  • Radiotelefon przenośny awaryjny VHF:

- każdy statek pasażerski musi posiadać co najmniej 3 radiotelefony

- każdy statek towarowy od 300 do 500 GRT co najmniej 2 radiotelefony

- każdy statek towarowy o pojemności 500 GRT+ co najmniej 3 radiotelefony

• Transpondery awaryjne SART:

- co najmniej po jednym transponderze na burcie statku pasażerskiego

- co najmniej po jednym transponderze na każdym statku towarowym o

pojemności od 300 do 500 GRT

- co najmniej po jednym transponderze na każdym statku towarowym o

pojemności powyżej 500 GRT

• Radar 9GHz (3cm):

- wszystkie statki odbywające podróże międzynarodowe

- wszystkie statki pasażerskie, niezależnie od rozmiarów

- wszystkie statki towarowe o pojemności 300 GRT i większej

Temat: Dokumenty radiowe

1. Certyfikat bezpieczeństwa radiowego statku

2. Licencja

3. Świadectwo operatora lub świadectwa operatorów

4. Dziennik radiowy

1. Certyfikat bezpieczeństwa radiowego statku – jest to dokument poświadczający, że statek spełnia wymagania konwencji SOLAS w zakresie bezpieczeństwa radiowego statku:

   • Certyfikat bezpieczeństwa statku towarowego – powinien być wydawany każdemu statkowi niezależnie od rozmiaru, po inspekcji stwierdzającej e statek spełnia wymagania 4 rozdziału konwencji SOLAS. Zawiera: Dane statku, Dane ilościowe o wyposażeniu radiowym statku, Informacje o dodatkowych urządzeniach alarmowych. Stałym i obowiązkowym załącznikiem jest wykaz wyposażenia do certyfikatu bezpieczeństwa radiowego statku towarowego formularz „R”, który dotyczy wszystkich urządzeń, które są tam opisane. Certyfikat jest wydawany na okres nie dłuższy niż 12 miesięcy.

   • Certyfikat bezpieczeństwa wyposażenia statku towarowego – wydawany dla wszystkich statków towarowych o wyp, 500t i więcej, potwierdza zgodność z 1, 2, 3 i 4 rozdziałem konwencji SOLAS. Zaświadcza, że statek spełnia wymagania SOLAS w zakresie: wyposażenia jednostek ratunkowych w urządzenia radiowe ratunkowe, wyposażenia w niezbędne publikacje nautyczne, wyposażenia w środki do nadawania sygnałów i wzywania pomocy. Potrzebny jest formularz „E” jak w poprzednim. Wydawany na max 24 miesiące.

   • Certyfikat bezpieczeństwa statku pasażerskiego – zaświadcza spełnianie wymagań jak drugi certyfikat. Stałym załącznikiem jest formularz „P”. Okres ważności certyfikatu wynosi 12 miesięcy.

   • Certyfikat zwolnienia – może być wydawany do 3 poprzednich. Certyfikat ten dotyczy zwolnienia od wymagań wyposażenia statku i może być wydany. Może być udzielony:

1. W sytuacjach wyjątkowych np. do odbycia jednorazowej podróży

2. Dotyczy statku pasażerskiego, jeśli na statku znajdować się będzie mniejsza ilość pasażerów niż określona w certyfikacie

1. Licencja – zezwolenie na zakładanie i używanie stacji przez osoby prywatne lub przedsiębiorstwa. Wydawana przez UKE (Urząd Komunikacji Elektronicznej) zgodnie z przepisami regulaminu radiokomunikacyjnego. Zawiera:

   • Dane identyfikacyjne stacji

   • Oznaczenie kategorii korespondencji

   • Ogólną charakterystykę urządzeń radiowych

Licencja wydawana jest na czas określony (w Polsce na okres 5 lat).

1. Świadectwa operatorów:

1. Świadectwo radioelektronika pierwszej klasy

2. Świadectwo radioelektronika drugiej klasy

3. Świadectwo ogólne operatora (GOC – General Operator Certificate)

4. Świadectwo ograniczone operatora (ROC – Restricted Operator Certificate)

1. Dziennik radiowy – dokument służący do rejestrowania przebiegu służby radiowej. W dzienniku radiowym muszą być prowadzone zapisy wszystkich zdarzeń związanych z służbą radiową, związane z bezpieczeństwem życia na morzu. Wytyczne:

   • Dziennik radiowy prowadzimy według następstwa zdarzeń (chronologicznie),

   • Zapis każdego zdarzenia musi być poprzedzony czasem UTC,

   • Streszczenia łączności dotyczącego niebezpieczeństwa i bezpieczeństwa, w której nie bierzemy udziału

   • Zapis sprawdzenia i testowania następujących urządzeń:

     • Urządzeń bezpieczeństwa

     • Anten radiowych

     • Akumulatorów radiowych

   • Odbiór MSI, zapis istotnych dla nas w danej podróży informacji

   • Odbiór sygnałów czasu, poprawienie zegara

   • Informacje dotyczące Traffic List do naszego statku (ze stacji brzegowej)

   • Rozpoczęcie i zakończenie okresu służby

Temat: Publikacje

1. Publikacje ITU (International Telecomunication Union)

2. Publikacje SOLAS

1. Zgodnie z regulaminem radiokomunikacyjnym, ITU wydaje następujące publikacje:

   1. Spis stacji brzegowych (List of Coast Station)

   2. Spis sygnałów wywoławczych i numerów identyfikacyjnych (List of Call Signs and Numerical Identities)

   3. Spisstacjistatkowych (List of Ship Stations)

   4. Spisstacjiradiookreślaniaisłużbspecjalnych (List of Radio Determination and Special Service Stations)

   5. Poradnik do użytkumorskiejruchomejimorskiejruchomejsłużbysatelitarnej (Manual for use by the Maritime and Maritime Satellite Service)

Istnieją również 2 nieobowiązkowe publikacje ITU:

• Mapa stacji brzegowych otwartych dla korespondencji publicznej (Map of Coast stadion open to public correspondence)

• Biuletyn służbowy (Operational Buletin)

1. Publikacje konwencji SOLAS:

Konwencja SOLAS nie narzuca, z jakiego wydawnictwa korzystamy. Statek musi być wyposażony w na bieżąco aktualizowane i aktualne publikacje potrzebne do odbycia konkretnej podróży (obowiązują poprawki).

Spis stacji radiowych Admiralicji składa się z tomów, a tomy z części:

1. Vol I – spis stacji brzegowych (Coast Radio Stations)

2. Vol II – radiowe pomoce nawigacyjne (Radio Navigational Aids)

3. Vol III – radiowa służba pogodowa i ostrzeżeń nawigacyjnych (Radio Weather Service and Navigational Warnings)

4. Vol V – GMDSS

5. Vol VI – służbapilotowaiportowa (Pilot Service and Port Operations)

6. Vol VII – służba ruchu statków i meldunkowa (Vessel Traffic Service and Reporting System) – tom VII jest aktualnie łączony z tomem VI

Vol IV jest nieobowiązkowy – Informacje o punktach pomiarów meteorologicznych i nawigacyjnych. Informacje zbierane przez te stacje pomiarowe są zbierane w Vol III.

Temat: Procedury

Procedura wezwania w niebezpieczeństwie:

MAY DAY x3(wezwanie w niebezpieczeństwie)

THIS IS<nazwa statku lub call sign lub MMSI> x3 (THIS IS można zastąpić DE – Delta Echo)

MAYDAY

Nowy regulamin mówi, że “stara wersja” podawania identyfkacji obowiązuje dla MF i HF. Dla VHF ustalono identyfikację poprzez: 3 x <nazwa statku, 1 x <Call sign>, 1 x <MMSI>.

Ustalono, że pierwszeństwo powinna mieć stacja brzegowa w aspekcie potwierdzenia. Stacja brzegowa nie potwierdzi wezwania, gdy:

1. Nasz alarm nie zostanie potwierdzony po jakimś czasie (DSC wysyłamy co 3,5-4,5 min). Jeśli stacja brzegowa w ciągu 5 minut nie potwierdzi komunikatu/alarmu, to statek który go usłyszał zobowiązany jest go odebrać.

2. Z góry wiemy, że komunikat/alarm nie dojdzie do brzegu, z racji propagacji fal.

Procedura potwierdzania wezwania w niebezpieczeństwie:

MAY DAY

<nazwa stacji w niebezpieczeństwie> x3

THIS IS<nazwa stacji potwierdzającej> x3

RECEIVED MAYDAY (możnazastąpić RRR – Romeo Romeo Romeo)

Procedura zawiadamiania o niebezpieczeństwie:

MAY DAY

<nazwa statku w niebezpieczeństwie>, <call sign>, <MMSI>

POSITION<pozycja>, AT<czas UTC>

<rodzaj niebezpieczeństwa>

<rodzaj oczekiwanej pomocy>

<dodatkowe informacje mogące być przydatne>

MAY DAY

Kolejność łączności w niebezpieczeństwie:

1. Nasłuch sygnałów wzywania pomocy,

2. Nadawanie sygnałów alarmowych,

3. Odbiór sygnałów alarmowych,

4. Wezwanie w niebezpieczeństwie,

5. Potwierdzenie odbioru wezwania w niebezpieczeństwie,

6. Zawiadomienie o niebezpieczeństwie,

7. Zawiadomienie o niebezpieczeństwie przez stację w nim nie będącą (relay),

8. „Radionamierzanie” (naprowadzanie, dot. SART’ów),

9. Korespondencja w niebezpieczeństwie,

10. Zakończenie łączności w niebezpieczeństwie.

Nasłuch:

• Ciągły nasłuch – jest to nasłuch radiowy, który nie powinien być przerywany inaczej niż na krótkie momenty.

• Nasłuch prowadzony musi być na następujących urządzeniach i częstotliwościach:

  1. Urządzenia DSC:

     1. VHF – kanał 70 – 156.525 MHz

     2. MF – 2187.5 KHz

     3. HF – 8414.5 KHz oraz na co najmniej jeszcze jednej z 4 pozostałych.

  2. INMARSAT:

     1. W satelitarnym kanale odbioru kanału 1544-1545 KHz

  3. Urządzenia MSI:

     1. NAVTEX

     2. EGC (na INMARSAT’ie)

     3. MSI (na Telex’ie)

  4. Kanał 13 VHF – 156,650 MHz – międzystatkowa łączność bezpieczeństwa nawigacji.

  5. Kanał 16 VHF – 156,8 MHz

  6. Nasłuch lokalnej stacji brzegowej obsługującej dany akwen żeglugi

  7. Nasłuch stacji brzegowych, z których możemy spodziewać się łączności

Urządzenia do alarmowania w GMDSS dzielimy na podstawowe i dodatkowe:

Podstawowe: DSC, INMARSAT

Dodatkowe: Radiotelefon, Radiotelex, EPIRB, SART

Alarmowanie za pomocą DSC:

VHF/MF – skierowane do statków i stacji brzegowych

HF – skierowany do konkretnej stacji brzegowej

Alarm DSC zawiera:

1. Identyfikację stacji (MMSI)

2. Ostatnia pozycja statku, wraz z czasem UTC, z którego ta pozycja pochodzi

3. Jeśli czas pozwoli na ich wprowadzenie:

   1. Rodzaj zagrożenia

   2. Sposób dalszej łączności

Alarmowanie za pomocą DSC VHF:

1. Nastrajamy nadajnik na kanale 70 VHF – 156,525 KHz,

2. Jeśli czas pozwala, wprowadzamy lub wybieramy z klawiatury następujące informacje:

   1. Rodzaj niebezpieczeństwa,

   2. Ostatnią pozycję statku: szerokość i długość geograficzną,

   3. Czas UTC, z którego pozycja pochodzi,

   4. Sposób dalszej łączności (radiotelefonia),

3. Wysyłamy alarm w niebezpieczeństwie,

4. Przygotowujemy radiotelefon VHF do dalszej łączności na kanale 16 VHF,

5. Jeśli czas pozwala, nadajemy radiotelefoniczne wezwanie i zawiadomienie w niebezpieczeństwie na kanale 16 VHF

Alarmowanie za pomocą MF DSC:

1. Nastrajamy nadajnik na częstotliwości alarmowania DSC MF: 2187,5 KHz

2. Jeśli czas pozwala, wprowadzamy z klawiatury następujące informacje:

   1. Rodzaj niebezpieczeństwa,

   2. Ostatnią pozycję statku: szerokość i długość geograficzną,

   3. Czas UTC, z którego pozycja pochodzi,

   4. Sposób dalszej łączności (radiotelefonia bądź radiotelex),

3. Wysyłamy alarm w niebezpieczeństwie,

4. Przygotowujemy radiotelefon i/lub radiotelex MF do dalszej łączności na odpowiednich częstotliwościach: RTF: 2182 KHz, NBDP: 2174,5 KHz,

5. Nadajemy za pomocą radiotelefonu i/lub radiotelexu wezwanie i zawiadomienie w niebezpieczeństwie,

Temat: Procedury alarmowania w niebezpieczeństwie

Alarmowanie za pomocą HF DSC:

1. Nastrajamy nadajnik na częstotliwości alarmowania DSC HF: 8414,5 KHz

2. Wprowadzamy lub wybieramy z klawiatury następujące opcje:

• Ostatnią znaną pozycję statku

• Rodzaj niebezpieczeństwa

• Czas UTC pozycji

• Sposób dalszej łączności

3. Wysyłamy alarm w niebezpieczeństwie, przygotowujemy radiotelefon i/lub radioteleks HF do dalszej łączności na odpowiedniej częstotliwości radiotelefonicznej lub radioteleksowej.

Alarmowanie za pomocą INMARSATU:

• Pierwszy alarm szablonowy służy do wysyłania alarmu poprzez równoczesne naciśnięcie przycisków SET i ALARM przez 5 sekund.

• Drugi alarm szablonowy polega na wykorzystaniu na pasku narzędzi opcji DISTRESS i wybieraniu opcji: pozycji niebezpieczeństwa, czasu itd. i użycia ich do wysłania alarmu.

• Alarm redagowany – polega na zredagowaniu tekstu w edytorze tekstu i wysłanie SEND.

Alarmowanie telefonem w INMARSAT B:

1. Nastrajamy radiotelefon (podnosimy słuchawkę i naciskamy DIAL CALL)

2. Naciskamy przycisk DISTRESS

3. Naciskamy # (bezpośrednie połączenie z RCC)

4. Nadajemy radiotelefoniczne wezwanie i zawiadomienie w niebezpieczeństwie

Alarmowanie teleksem w INMARSAT B:

1. Online

2. Distress przez min. 6 sekund

3. Poczekać na wydruk znamiennika stacji RCC (GA+, Go Ahead)

4. Używamy DMG – Distress message generator lub piszemy własną wiadomość alarmową (najczęściej F8)

Alarmowanie radiotelefonem:

Formuła radiotelefoniczna wezwania w niebezpieczeństwie– dotyczy MF/HF (/ = lub):

MAY-DAY x3

THIS IS/DE (Delta Echo)

Nazwa statku/Call sign/MMSI x3

Formuła radiotelefoniczna wezwania w niebezpieczeństwie:

MAY-DAY x3

THIS IS/DE

Nazwa statku x3, Call sign x1, MMSI x1

Formuła radiotelefoniczna zawiadomienia w niebezpieczeństwie:

MAY DAY x1

Pełna identyfikacja (Nazwastatku x3, Call sign x1, MMSI x1)

Pozycja i czas pozycji

Rodzaj niebezpieczeństwa

Rodzaj oczekiwanej pomocy

Inne informacje mogące ułatwić akcję ratunkową

OVER

Alarmowanie przez stację niebędącą w niebezpieczeństwie (retransmisja alarmu):

Jesteśmy zobowiązani wysłać alarm za inny statek, gdy:

1. Stacja będąca w niebezpieczeństwie nie jest w stanie sama nadać alarmu w niebezpieczeństwie,

2. Kapitan statku niebędącego w niebezpieczeństwie uzna dalszą pomoc za niezbędną,

3. Osoba odpowiedzialna za stację brzegową uzna dalszą pomoc za niezbędną,

4. Stacja niebędąca w niebezpieczeństwie sama nie jest w stanie udzielić pomocy i odebrała alarm, którego nie potwierdziła żadna inna stacja

Procedura retransmisji alarmówDSC:

1. Przygotowujemy nadajnik DSC do nadawania na odpowiedniej częstotliwości do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie.

2. W urządzeniu DSC wybieramy kategorię łączności DISTRESS RELAY

3. Wprowadzamy lub wybieramy klawiaturą następujące elementy:

   1. Wywołanie do wszystkich statków ALL SHIPS CALL lub numer MMSI właściwej stacji brzegowej

   2. Numer MMSI statku w niebezpieczeństwie, (jeśli jest znany)

   3. Rodzaj niebezpieczeństwa

   4. Ostatnia znana pozycja statku, (jeśli jest znana)

   5. Czas UTC, z którego pozycja pochodzi, (jeśli jest znany)

   6. Wybieramy emisję, czyli sposób dalszej łączności.

4. Nadajemy retransmisję alarmu DSC w niebezpieczeństwie.

Procedura odwoływania alarmów fałszywych:

Mamy pół godziny na odwołanie fałszywego alarmu w niebezpieczeństwie.

Procedura odwoływania fałszywego alarmu nadanego za pomocą DSC:

1. Wyłączamy natychmiast nadajnik, jeśli transmisja fałszywego alarmu została wykryta w trakcie nadawania,

2. Przygotowujemy radiotelefon do nadawania na odpowiedniej częstotliwości przeznaczonej do łączności w niebezpieczeństwie i bezpieczeństwie używając tego samego pasma, w którym fałszywy alarm został nadany.

Przygotowujemy odpowiednio:

1. Kanał 16, jak DSC zostało wysłane na kanale 70

2. 2182 KHz, jeśli DSC zostało wysłane na 2187,5 KHz

3. 4125 KHz, jeśli DSC zostało wysłane na 4207,5 KHz

4. 6215 KHz, jeśli DSC zostało wysłane na 6312 KHz

5. 8291 KHz, jeśli DSC zostało wysłane na 8414,5 KHz

6. Itd.

1. Nadajemy komunikat odwołujący fałszywy alarm w następującej formie:

ALL STATIONS/CQ x3

THIS IS

Nazwastatku, Call sign, Numer MMSI (1x)

POSITION

Pozycja statku bez czasu (szerokość, długość geograficzna)

CANCEL MY

DSC VHF/MF/HF distress alert of

Dzień, miesiąc, rok

AT

Czas UTC

MASTER OF

Nazwastatku, Call sign, NumerDSC, data, czas UTC

Procedura odwołania fałszywego alarmu nadanego w systemie INMARSAT:

1. Powiadamiamy odpowiedni ośrodek RCC, przez który poszedł alarm,

2. Piszemy na INMARSAT’cie procedurę odwołania o następującej treści

TO RCC

THIS IS

Nazwastatku, Call Sign, Numer MMSI, NumerINMARSAT’u

Pozycja

CANCEL MY INMARSAT B/C DISTRESS ALERT OF

Dzień, miesiąc, rok

AT

Czas UTC

MASTER OF

Nazwastatku, Call sign, Numer DSC, NumerINMARSAT’u, czas UTC