Politechnika Świętokrzyska w Kielcach

Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska

Katedra Inżynierii Komunikacyjnej

PROJEKTOWANIE DRÓG

Wykonał:

Krzysztof Kołodziej

Gr. 402 BD

Zawartość projektu:

1. Opis techniczny

2. Obliczenia elementów geometrycznych

3. Plan sytuacyjno-wysokościowy trasy w skali 1:1000

4. Konstrukcja łuku kołowego wraz z krzywymi przejściowymi w osi drogi

w skali 1:1000

1. Profil podłużny terenu i projektowanej niwelety osi drogi w skali 1:100/1:1000

2. Przekroje normalno-konstrukcyjne drogi na prostej i na łukach poziomych

w skali 1:50

Opis techniczny

1. Przedmiot opracowania

Przedmiotem opracowania jest droga klasy Z o długości projektowanego odcinka 1475,84m z miejscowości Łubnice do Połańca.

1. Droga w planie sytuacyjno-wysokościowym

Projektowana droga składa się z trzech odcinków prostych oraz dwóch łuków poziomych wraz z krzywymi przejściowymi:

- Łuk o promieniu R = 200m zgodny z Dziennikiem Ustaw Nr 43

- Parametr krzywej przejściowej o A = 120m.

Krzywymi przejściowymi są klotoidy.

1. Droga w profilu podłużnym

Przy projektowaniu niwelety wzięto pod uwagę roboty ziemne oraz spadki naturalne w terenie . Niweletę jezdni zaprojektowano stosując pochylenia: dla odcinka o długości

L₁ = 780,0m, i₁ = 4,10% oraz dla odcinka o długości L₂ = 695,84m, i₂ = 2,6%.

Załamanie niwelety złagodzono łukiem pionowym wypukłym o promieniu R = 5000m, na 780,0m trasy.

1. Opis trasy –kilometraż punktów głównych trasy

0+000,00 – początek projektowanego odcinka, początek odcinka prostego o L = 304.98m

0+304,98 – koniec odcinka prostego, początek krzywej przejściowej o parametrze A = 120

0+376,98 – początek łuku kołowego o promieniu R = 200m

0+480,48 – koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej o parametrze A = 120

0+552,48 – koniec krzywej przejściowej, początek odcinka prostego o L = 431,74m

0+612,50 – początek łuku pionowego o długości Ł = 335,00m

0+780,00 – środek łuku pionowego o długości Ł = 335,00m

0+947,50 – koniec łuku pionowego o długości Ł = 335,00m

0+984,22 - koniec odcinka prostego, początek krzywej przejściowej o parametrze A = 120

1+056,22 – koniec krzywej przejściowej, początek łuku kołowego o promieniu R=200m

1+149,81 - koniec łuku kołowego, początek krzywej przejściowej o parametrze A=120

1+221,81 - koniec krzywej przejściowej, początek odcinka prostego o L=254,03m

1+475,84 – koniec projektowanego odcinka

1. Przekrój normalno-konstrukcyjny

Zgodnie z założeniami dla drogi klasy Z o prędkości projektowej V_p = 50 km/h, przyjęto:

Szerokość jezdni j = 6m

Szerokość korony drogi K = 9m

Szerokość poboczy p = 1,5m

Na odcinkach prostych zastosowano przekrój daszkowy o spadkach poprzecznych:

- i = 2,0% na jezdni,

- i = 6% na poboczach.

Na łukach poziomych zastosowano przekrój jednospadowy o pochyleniu:

- i = 4% na jezdni i poboczu zewnętrznym oraz przeciwspadek szerokości 0,5m

i pochyleniu i = 2% na poboczu zewnętrznym

- i = 6% na poboczu wewnętrznym

Na długości krzywych przejściowych zaprojektowano rampę drogową (obrót wokół osi).

Konstrukcja nawierzchni składa się z następujących warstw (dla kategorii ruchu KR3):

- warstwa ścieralna – beton asfaltowy 5cm

- warstwa wiążąca – beton asfaltowy 6cm

- podbudowa zasadnicza – beton asfaltowy 7cm

- podbudowa pomocnicza – tłuczeń kamienny 20cm

Całkowita grubość konstrukcji wynosi 38cm.

1. Odwodnienie

Korpus drogowy odwodniono obustronnymi rowami trapezowymi o szerokości dna 0,50m i nachyleniu skarpy 1:1,5. Woda z rowów drogowych odprowadzana jest do istniejących cieków.