Opis techniczny
Zakres opracowania.
Zakresem opracowania jest:
Rozpoznanie charakteru terenu i przyjęcie prędkości projektowej.
Trasowanie dwóch wariantów przebiegu drogi. Wariant pierwszy z wykorzystaniem istniejącej sieci drogowej. W wariancie drugim zaproponowano nowy przebieg drogi. 1:10000
Dla drugiego wariantu wykonano:
przekroje normalne drogi na prostej i na łuku 1:50
przekrój niwelety 1:500/5000
przekroje poprzeczne 1:100
tabelaryczne zestawienia robót ziemnych metodami: dokładną i przybliżoną,
rozdział mas ziemnych (wykres objętości i transportu) 1:N/5000.
Opis techniczny z podaniem porównania wariantów projektowanych tras.
Rozpoznanie charakteru terenu i przyjęcie prędkości projektowej.
Teren pod budowę drogi rozpoznano jako płaski - największe różnice wysokości terenu na odcinku 1km są mniejsze od 25m oraz największe pochylenie terenu jest mniejsze od 5%.
Projektowana droga jest klasy technicznej Z. Prędkość projektowa Vp = 60 km/h, natomiast prędkość miarodajna Vm = 70 km/h.
Droga w planie.
Oś drogi w planie składa się z dwóch odcinków prostych i jednego krzywoliniowego - łuku kołowego (krzywych przejściowych nie uwzględniono):
Odcinki proste: km0+000m ÷ km0+600m,
km1+017m ÷ km1+880m,
Łuk kołowy km0+600m ÷ km1+017m - R = 500m.
Długość trasy (bez uwzględnienia krzywych przejściowych) - 1880m.
Droga w przekroju podłużnym.
Pochylenie niwelety km0+000m ÷ km1+190m → 0.6%,
km1+410m ÷ km1+880m → 0.5%,
Łuk pionowy wklęsły → R = 20000m.
Droga w przekroju poprzecznym.
O wyborze przekroju poprzecznego zdecydowała klasa techniczna drogi, a także natężenie ruchu.
Przekrój dwupasowy dwukierunkowy:
szerokość jezdni: 6.0m,
pochylenie jezdni: 2% na odcinkach prostych, 4% na łukach kołowych,
szerokość pobocza utwardzonego: 1.50m,
pochylenie pobocza utwardzonego: 6% na odcinkach prostych, 4% i 6% na łukach kołowych odpowiednio po zewnętrznej i wewnętrznej stronie,
szerokość korony drogi: 9.0m,
pochylenie skarp: 1:1.5,
szerokość dna rowów: 0.40m,
głębokość rowów: 0.70m.
Bilans robót ziemnych.
Po zbilansowaniu robót ziemnych otrzymano niedobór gruntu o objętości 18390.22 m3. Należy go przywieźć z odległości 2000m.
Porównanie wariantów.
Wariant A - obwodnica miejscowości Godzieszowa,
Wariant B - droga prowadząca przez miejscowość Godzieszowa.
Hałas i drgania.
A - na terenie miejscowości nastąpi zmniejszenie hałasu i drgań,
A - drzewa liściaste wzdłuż obwodnicy nie doprowadzi do konfliktu z wymaganiami krajobrazowymi.
Zanieczyszczenia powietrza.
A - obwodnica nie biegnie przez teren zabudowany,
A - nie istnieje potrzeba zastosowania ograniczenia prędkości,
B - wymagane zastosowanie ograniczenia prędkości do 40 km/h,
A - drzewa liściaste wzdłuż trasy.
Zanieczyszczenie wód powierzchniowych i podziemnych.
A, B - naturalne warunki spływu powierzchniowego nie zostają naruszone,
A, B - cieki wodne nie zostają naruszone.
Skażenie gleb i upraw.
A - zajęcie pasa terenu o szerokości 9÷12 m pod inwestycję,
A - teren zostanie trwale zmieniony przez nasypy biegnące na całej długości trasy,
B - teren nie zostanie trwale zmieniony.
Zagrożenie dla fauny i flory.
A, B - w strefie oddziaływania drogi nie znajdują się cenne ekosystemy,
A - ograniczenie migracji zwierząt.
B - brak ograniczenia migracji zwierząt.
Zagrożenie dla krajobrazu oraz dóbr kultury i archeologicznych.
A - brak zmiany warunków życia mieszkańców Godzieszowy przez zmienione struktury krajobrazowe,
B - nieznaczne pogorszenie warunków życia mieszkańców Godzieszowy przez zmienione struktury krajobrazowe,
B - nowe elementy krajobrazu, np. skrzyżowania typu rondo.
Rozdzielenie wspólnot i zajęcie terenu.
A, B - układ drogowy zapewnia dogodne powiązania funkcjonalne, gospodarcze i społeczne,
A - nie występuje oddzielenie zabudowań,
B - oddzielenie grup zabudowań,
A - nie występują przerwania ciągów pieszych.
Zagrożenie bezpieczeństwa ruchu.
A - droga z pierwszeństwem przejazdu, mało punktów kolizji z przecinającymi się kierunkami ruchu,
B - zagrożenie dla pieszych, wiele punktów kolizji,
A - uspokojenie ruchu i poprawa bezpieczeństwa na terenie miejscowości Godzieszowa.
Wniosek:
Wariant A jest bardziej korzystny zarówno dla użytkowników dróg
jak i mieszkańców miejscowości Godzieszowa oraz nie spowoduje znacznych zmian
w krajobrazie i ekosystemie..
- 1 -