OPIS TECHNICZNY

I. PRZEDMIOT I ZAKRES OPRACOWANIA

Przedmiotem opracowania jest przebudowa i zmiana organizacji ruchu na trójwlotowym skrzyżowaniu z pierwszeństwem przejazdu ulic klas G i Z zlokalizowanym w strefie dużych aglomeracji - poza i, obejmująca zmianę geometrii skrzyżowania oraz projekt sygnalizacji świetlnej.

II. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO

Wnioski dotyczące przepustowości i oceny warunków ruchu panujących na istniejącym skrzyżowaniu zawarto w części I obliczeń projektu.

1. Geometria skrzyżowania

Skrzyżowanie ulicy klasy G o przekroju zasadniczym 1/1 z ulicą kl. Z o przekroju zasadniczym 1/1 o geometrii pokazanej na rysunku nr 1.

Wlot zachodni „A” ulicy kl. G posiada 1 pas zasadniczy relacji na wprost, a relacja skrętu w lewo poprowadzona jest z lewego wydzielonego pasa, odcinek akumulacji o długości 7, odcinek zwalniania dla prędkości dopuszczalnej 60 km/h: 25 m, klin początkowy - odcinek zmiany pasa ruchu: 35 m).

Wlot wschodni „B” ulicy kl. G posiada 1 pas zasadniczy wspólny dla relacji na wprost, i relacji skrętu w prawo.

Wlot północny „D” ulicy kl. Z posiada dwa wydzielone pasy: jeden pas dla relacji skrętnej w lewo i jeden pas dla relacji skrętnej w prawo.

Szerokości pasów ruchu

Na wszystkich wlotach szerokości pasów ruchu są jednakowe: 3,5 m, a na wylotach skrzyżowania szerokości pasów ruchu wynoszą: 4,5 m (wlot A i B) oraz 4,00 m (wlot D).

Wyspy dzielące. Na wlocie A zastosowano „wyspę dzielącą” o szerokości 2,00 m, a na wlocie B wyspę o szerokości 5,00 m.

Łuki wyokrąglające skrzyżowanie: 15,00 m

Łuki wyokrąglające krawędzie pasów ruchu

• krawędzie wszystkich pasów zasadniczych wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach: 250 m

• wewnętrzne krawędzie wysp wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach: 40 m

Przejścia dla pieszych

Na wszystkich wlotach i wylotach skrzyżowania przejścia dla pieszych mają jednakową szerokość: 4 m.

Kliny naprowadzające odchylające pasy zasadnicze na wlotach i wylotach ulicy kl. G

• przyjęte wartości skosu: 1:20

2. Organizacja ruchu na skrzyżowaniu

Skrzyżowanie z pierwszeństwem przejazdu o ruchu regulowanym za pomocą znaków drogowych:

• ulica nadrzędna kl. „G” (wloty: zachodni „A” i wschodni „B”)

• ulica podporządkowana kl. „Z” (wlot północny „D”)

Sposób podporządkowania wlotu północnego „D”

Wlot północny „D” podporządkowany jest za pomocą znaku A-7.

Kompletne oznakowanie pionowe i poziome skrzyżowania pokazano na rysunku nr 1.

III.STAN PROJEKTOWANY

Ocena przepustowości i warunków ruchu na skrzyżowaniu z pierwszeństwem przejazdu wykazała konieczność zastosowania rozbudowy jego geometrii w połączeniu ze zmianą organizacji ruchu w celu poprawy warunków ruchu na podporządkowanym wlocie północnym „D”. Regulację ruchu za pomocą znaków drogowych zastąpiono wprowadzeniem sygnalizacji świetlnej.

Wnioski dotyczące przepustowości i oceny warunków ruchu panujących na projektowanym skrzyżowaniu zawarto w części II obliczeń do projektu.

1.Geometria skrzyżowania

Skrzyżowanie ulicy klasy G o przekroju zasadniczym 1/1 z ulicą kl. Z o przekroju zasadniczym 1/1 o geometrii pokazanej na rysunku nr 2.

Wlot zachodni „A” ulicy kl. G posiada 1 pas zasadniczy relacji na wprost, a relacja skrętu w lewo poprowadzona jest z lewego wydzielonego pasa: odcinek zwalniania dla prędkości dopuszczalnej 60 km/h - 25 m, klin początkowy - odcinek zmiany pasa ruchu: 35 m.

Wlot wschodni „B” ulicy kl. G posiada 1 pas zasadniczy relacji na wprost, a relacja skrętu w prawo poprowadzona jest na wydzielonym pasie.

Wlot północny „D” ulicy kl. Z posiada dwa wydzielone pasy: jeden pas dla relacji skrętnej w lewo i jeden pas dla relacji skrętnej w prawo: odcinek zwalniania dla prędkości dopuszczalnej 60 km/h, klin początkowy - odcinek zmiany pasa ruchu: 35 m).

Szerokości pasów ruchu

Na wszystkich wlotach skrzyżowania szerokości pasów ruchu są jednakowe: 3,5 m, na wylotach A i B szerokości pasów są równe 4,5 m, a na wylocie D - 4,0 m.

Wyspy dzielące

Na wlocie A zastosowano „wyspę dzielącą” o szerokości 3,00 m, a na wlocie B wyspę o szerokości 5,50 m.

Łuki wyokrąglające skrzyżowanie: 15,00 m i 17,00 m.

Łuki wyokrąglające krawędzie pasów ruchu

• krawędzie wszystkich pasów zasadniczych wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach: 250 m

• wewnętrzne krawędzie wysp dzielących wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach: 40 m

Przejścia dla pieszych

Na wlotach A i B skrzyżowania przejścia dla pieszych mają jednakową szerokość: 4 m.

Kliny naprowadzające odchylające pasy zasadnicze na wlotach i wylotach ulicy kl. G

• przyjęte wartości skosu: 1:20

2. Organizacja ruchu

Regulację ruchu za pomocą znaków drogowych zastąpiono wprowadzeniem sygnalizacji świetlnej.

Rodzaj sygnalizacji

Zastosowano sygnalizację trójfazową, cykliczną, stałoczasową.

Układ faz sygnalizacyjnych

W celu ograniczenia liczby punktów kolizji na skrzyżowaniu, zastosowano sygnalizację trójfazową. Sekwencję faz ustalono na podstawie minimalnej sumy czasów międzyzielonych dla kolizji strumieni kołowo-kołowych.

Sygnalizatory

Dla pojazdów zastosowano sygnalizatory kierunkowe trójkomorowe typu S-3 umieszczone na słupkach na wysokości 2,5 m w odległości 2 m od linii warunkowych zatrzymań (P-14) i 1 m od krawędzi jezdni, odchylone w płaszczyźnie poziomej o 5^o w kierunku jezdni. Dodatkowo zastosowano sygnalizatory powtórzone na wysięgnikach o wysokości 4,5 m i umieszczone w odległości 8 m od linii warunkowych zatrzymań w osiach pasów ruchu, odchylone o 5^o w płaszczyźnie pionowej w kierunku jezdni.

Dla pieszych zastosowano sygnalizatory dwukomorowe typu S-5 umieszczone na słupkach, na wysokości 2,5 m w odległości 0,5 m od krawędzi jezdni.

Rozmieszczenie wszystkich sygnalizatorów pokazano na rysunku nr 2.

Program sygnalizacji

Program sygnalizacji ustalono z uwzględnieniem czasów międzyzielonych dla wszystkich strumieni kolizyjnych występujących w przejściach fazowych zgodnie z przyjętym układem i kolejnością faz sygnalizacji.

Długości sygnałów zielonych dla pojazdów dobrano proporcjonalnie do maksymalnych stopni nasycenia w poszczególnych fazach.

Długość sygnału żółtego dla pojazdów we wszystkich fazach przyjęto jako stałą: 3 s.

Długość sygnału żółtego z czerwonym dla pojazdów we wszystkich fazach przyjęto jako stałą: 1 s.

Długości sygnałów zielonych dla pieszych na wlotach i wylotach ulicy kl. G dobrano zakładając zapewnienie możliwości bezpiecznego pokonania całego przejścia jednorazowo w czasie jednego cyklu, jednocześnie z wykorzystaniem minimalnych czasów międzyzielonych dla strumieni pieszych.

Długość sygnału zielonego dla pieszych na wlocie i wylocie północnym „D” zapewnia możliwość pokonania całego przejścia w czasie sygnału ciągłego.

Długość sygnału zielonego pulsacyjnego dla pieszych we wszystkich fazach przyjęto jako stałą: 4 s.

Regulacja ruchu przy braku sygnalizacji

W sytuacjach awaryjnych przy braku sygnalizacji zachowano regulację ruchu za pomocą znaków drogowych taką jak w przypadku skrzyżowania z pierwszeństwem przejazdu przed przebudową.

Kompletne oznakowanie pionowe i poziome skrzyżowania wraz z rozmieszczeniem sygnalizatorów, kolejnością i układem faz sygnalizacyjnych oraz programem sygnalizacji pokazano na rysunku nr 2.

3. PODSTAWA PRAWNA OPRACOWANIA

1. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad:

WYTYCZNE PROJEKTOWANIA SKRZYŻOWAŃ DROGOWYCH - część I: SKRZYŻOWANIA ZWYKŁE I SKANALIZOWANE. Warszawa 2004

2. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad:

METODA OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWAŃ BEZ SYGNALI- ZACJI ŚWIETLNEJ. Warszawa 2004

3. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad:

METODA OBLICZANIA PRZEPUSTOWOŚCI SKRZYŻOWAŃ Z SYGNALIZA- CJĄ ŚWIETLNĄ. Warszawa 2004

4. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2.03.1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. Nr 43 z dn. 14.05.1999 r. poz. 430

5. Załączniki 1-4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn. 2.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Dz. U. Nr 220 z dn. 23.12.2003 r. poz. 2181

1

---