S P I S T R E Ś C I

1. Wstęp 2

2. Organizacja, skład i wyposażenie kpont. 3

3. Charakterystyka sprzętu parku PP - 64. 16

4. Przepisy BHP przy urządzaniu przepraw ze sprzętu parku PP - 64. 20

5. Prowadzenie rekonesansu przez dowódcę pl.pont. 28

6. Przykładowe konspekty dowódców plutonów do zajęć. 53

7. Komendy dowódców drużyn do urządzania przepraw. 58

8. Plany urządzania przepraw promowych i mostowych.

9. Przykładowe ćwiczenie kpont.

W S T Ę P

Współczesne warunki prowadzenia walki charakteryzują się wysoką dynamiką, rozmachem, dużą głębokością działań oraz stosowaniem nowych rodzai broni, w tym precyzyjnego rażenia. Nasycenie wojsk dużą ilością techniki bojowej spowodowało potrzebę przeprawienia w krótkim czasie dużej ilości pojazdów i innego sprzętu. Szybko zmieniająca się sytuacja bojowa wynikająca z doktryny obronnej państwa (wprowadzanie drugich rzutów, odwodów), oraz konieczności maskowania działań powodują potrzebę częstego i szybkiego manewru na przeprawach.

Pododdziały pontonowe pdm przeznaczone są do urządzania przepraw na wąskich o średnich przeszkodach wodnych. Wynika stąd, że kompania, a niekiedy pluton pontonowy będą samodzielnie wykonywały zadania.

Wpływ na terminowe ich wykonawstwo mają przede wszystkim kwalifikacje dowódców, umiejętności żołnierzy urządzających przeprawę, jakość sprzętu i dobór właściwych rozwiązań technicznych. Zasadniczego znaczenia nabiera zdolność komendantów przepraw lub dowódców poszczególnych odcinków mostu czy promów, do podejmowania szybkich i bezbłędnych decyzji technicznych i organizacyjnych.

W celu pełnego przygotowania pododdziałów do wykonania zadań należy zachęcać do prowadzenia ćwiczeń taktyczno - inżynieryjnych w nieznanych wcześniej przed rozpoznaniem miejscach. Należy zwrócić uwagę na szkolenie kadry oraz dowódców drużyn, aby wyrobić odpowiednie przygotowanie i doświadczenie.

Niniejsze opracowanie przeznaczone jest dla dowódców plutonów i drużyn pontonowych, edukacji pchor i kadetów (słuchaczy w WSO im. T. Kościuszki WIW - u i doskonalenia dowódców pododdziałów pontonowych w jednostkach wojskowych).

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA PARKU PP - 64

1. WIADOMOŚCI OGÓLNE

1. Park pontonowy PP - 64 przeznaczony jest do urządzania przepraw mostowych i promowych o nośności od 40 do 80 ton.

2. Jeden komplet parku obsługuje kompania pontonowa.

3. Kompania składa się z trzech plutonów pontonowych (każdy o składzie dwóch drużyn pontonowych) oraz plutonu kutrów. Pluton pontonowy zabezpiecza samodzielne urządzenie przepraw mostowych i promowych. Z posiadanego sprzętu pluton pontonowy może zbudować dwa promy 40 ton (każda drużyna montuje i obsługuje jeden prom) lub jeden prom 80 tonowy. Względnie 65mb mostu pod obciążenie 40 ton typu wstęgi pojedynczej. Park przewozi się na 60 samochodach.

4. W komplet parku wchodzi: 48 bloków pływających, 6 bloków brzegowych, 2 pomosty wjazdowe,

2 belki pokładowe przewożone na samochodach od kutrów URAL, oraz 6 kutrów holowniczych.

5. Sprzęt parku umożliwia urządzenie przepraw na przeszkodach wodnych o szybkości prądu:

• dla przepraw mostowych - do 2,5m/s

• dla przepraw promowych - do 3,0m/s

B. CHARAKTERYSTYKA MOSTÓW PONTONOWYCH BUDOWANYCH ZE SPRZĘTU PARKU PP - 64

Nośność mostu (T)	Typ mostu	Nacisk na oś dla pojazdów kołowych (T)	Szerokość jezdni (m)	Długość mostu z kompletu parku (m)		Uwagi
									Ogólna Lom	Część pływająca Lpm
40	Wstęga pojedyncza	12	4,35	186	178	Stosuje się przy prędkości pow. prądu wody Vp<=1,2m/s
40	Wstęga mieszana „A”	12	4,35	152	144	Stosuje się gdy: 1,2<=Vp<=1,6m/s
40	Wstęga mieszana „B”	12	4,35	145	137	Stosuje się gdy: 1,6<=Vp<=2m/s
50	Wstęga mieszana „C”	12	4,35	133,8	125,8	Stosuje się gdy: 1,6<=Vp<=2m/s
50	Wstęga mieszana „D”	12	4,35	122,7	114,7	Stosuje się gdy: 1,8<=Vp<=2,2m/s
50	Wstęga podwójna	12	4,35	97	89	Stosuje się gdy: 2,0<=Vp<=2,5m/s oraz głębokości wody h=3 m
80	Wstęga podwójna	12	2x4,35	97	89	Stosuje się gdy: dla obciążeń 80 ton Vp<=2m/s i h=3m

3. CHARAKTERYSTYKA PROMÓW BUDOWANYCH ZE SPRZĘTU PARKU PP - 64

Liczebność zastępu kierowców			11	10	9	20	19	20	27	25	23
Liczba sam. pont., sam. transp. i kutrów		kutry sam.tran. STAR 660-M1	1/1	1/1	1/1	2/2 1	2/2 1	2/2 1	3/3 2	3/3 2	3/3 2
				BP-64	2	1	-	2	1	2	4	2	-
				AP-64	8			16			20
Liczebność zastępu do budowy promu			Drużyna pontonowa 1/10			Pluton pont. w składzie dwóch drużyn 2/20			Zastęp w składzie dwóch lub drużyn 3/30
Wymiary promu Dług. /m/ Szer. /m/			14,80 12,50			29,60 12,50			37,0 12,50
Liczba sprzętu na jeden prom	belek pokła-dowych		-	2	4	-	2	2	-	2	4
		pomostów wyjazdo-wych		-	2	4	-	2	4	-	4	12
		bloków brzego-wych		2	1	-	2	1	2	4	2	-
		bloków pływa-jących		8			16			20
Wariant			A	B	C	A	B	C	A	B	C
Liczba promów z parku PP - 64			6			3			2
Typ promu, nośność w tonach			Prom 40 T			Prom 80 T			Prom o dużej powierzchni ładowania




D. WYKAZ UKOMPLETOWANIA PARKU PONTONOWEGO PP - 64

Lp.	Nazwa sprzętu (zespołu)	W skład wchodzą podzespoły, części		J.m.	Liczba w bloku pontonowym	Liczba w parku
							Nazwa podzespołu, części	Liczba w podzespole
1	2	3	4	5	6	7
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70.	Grupy pontonów pływających Blok pontonowy pływający Kompletny Wyposażenie bloku pływającego Zamontowane na stałe na pontonach pływających Pokrywa włazu grodziowego kompletna Pokrywa włazu pokładowego kompletna Pokrywa wciągarki kompletna (może być brezentowa) Wciągarka kotwiczna kompletna Korek spustowy kompletny Korek pokładowy kompletny Zamek stały zaczepu głównego (rufowy) kompletny Zamek stały zaczepu głównego z uchwytem do lin (dziobowych) Pokrywa włazu lustra kompletna Zamontowane na pontonach w uchwytach transportowych Zamek zaczepów głównych kompletny Zamek zaczepu rufowego kompletny Kotwica typu Danfortha Zespół pompy odwadniającej Koło ratunkowe korkowe ze stojakiem Słupek (barierki) poręczowy Łomik Łomik mały Pachoł-uchwyt Wyposażenia luźne Ściągacz burtowy kompletny Lina cumownicza kompletna K111/14 ZN/3, L-30m z rzutką Odbijacz cylindryczny 180/300 Bosak A-250-4/50 Światło odblaskowe czerwone kompletne Grupa pontonów brzegowych Blok brzegowy kompletny Wyposażenie bloku brzegowego Zamontowane na stałe na pontonach Śruba do regulacji luzu pomiędzy blokiem brzegowym a pływającym Podzespół korka spustowego komory dziobowej Podzespół korka spustowego komory rufowej Korek pokładowy kompletny Pokrywa włazu kompletna Szakla podłużna B4 Wyposażenie ruchome (luźne) pontonów brzegowych Zamek zaczepów głównych kompletny Złącze pokładowe kompletne Ściągacz transportowy kompletny Pachoł-uchwyt Łomik Bosak A250-4/50 / A250-3/50 Sworzeń transportowy zaczepu pontonu Zamek sprzęgający pontony brzegowe Lina cumownicza kompletna K111/14 ZN/3, L-30m z rzutką Odciągacz ankrowy kompletny Ankier Śruba ankrowa kompletna Urządzenie do unoszenia pontonów brzegowych Wciągnik szczękowy CSz 1,5 Grupa pomostów wjazdowych Pomost wjazdowy z belką burtową kompletną Belka pokładowa prawa Belka pokładowa lewa Śruba belki pokładowej M42*30 Grupa środków pomocniczych Lina stalowa do kotwiczenia mostu kompletna Lina poręczowa konopna z bębnem Lina stalowa do przeciągania promów Baba 16kg Kamizelka ratunkowa KAP-D Ubranie do pracy w wodzie -spodnie wodoszczelne rozmiary:8,9,10 (po 4szt z każdego rozmiaru) Przyrząd do łączenia lin stalowych Tuba elektroakustyczna TE-21/3 Młotek RMKa 6kg z trzonkiem Pokrowiec z chorągiewkami sygnalizującymi krótkimi Pokrowiec z chorągiewkami sygnalizacyjnymi długimi Komplet kluczy w pokrowcu brezentowym Smarownica SS-IIP Oliwiarka V-0,15 1 lub V-0,25 1 /V-0,15 1/ Smarowniczka St M10*1-45 H lub St M10*1-90 H Smarowniczka St M10*1-H Plutonowy zestaw skrzyń: skrzynia nr 1 684*635*551 skrzynia nr 2 1034*704*596 skrzynia nr 3 950*680*473 skrzynia nr 4 950*680*473 skrzynia nr 5 950*680*473 skrzynia nr 6 1034*704*592 Kłódka zasuwkowa bębenkowa 192-7-2/40 Grupa środków transportowych i motorowych Samochód STAR-660-M1 lub STAR-226 typu AP-64 (do transportu bloków pływających) Samochód STAR-660-M1 lub STAR-226 typu BP-64 (do transportu bloków brzegowych) Ciągnik burtowy (do holowania kutrów i transportu osprzętu) Kuter holowniczy	Ponton pływający lewy Ponton pływający prawy Pokrywa Uszczelka K35*14 Pokrywa Uszczelka Pokrywa Zatrzask Wciągarka Lina stalowa 6*24+7RPp10 II oc G160, L-75m. z kauszą A10 Śruba fundamentowa Podkładka wyrównawcza Ramię dźwigni Korek Łańcuszek Uszczelka Ogniwo podwójne Korek Uszczelka Sworzeń główny Pierścień oporowy Sworzeń zabezpieczający Sworzeń główny z uchwytem Pierścień oporowy Sworzeń zabezpieczający Pokrywa włazu Uszczelka Nakrętka Podkładka Zamek Łańcuch PK30-08/KN-4 l=0,8m Spinacz do łańcucha nr 3 Ogniwo podwójne Zamek Łańcuch PK30-08/KN-4 1d 0,8m Ogniwo podwójne Spinacz do łańcucha nr 3 Kotwica Szakla B 1,6 Pompa odwadniająca Rura ssawna Wąż gumowy Krzciec Koło ratunkowe korkowe Linka konopna impregnowanaK111/10 ZN/3 l-25m Stojak koła ratunkowego Ściągacz Linka konopna K111/10 ZN/3, L-5m z kauszą Szakla Odbijacz Linka konopna K111/12 ZN/3, L-3m Trzpień z blachą Światło odblaskowe Podkładka Nakrętka motylkowa M-12 Podkładka spr. Podkładka spr. 12,2 Podkładka gumowa Ponton brzegowy lewy Ponton brzegowy prawy Śruba Zderzak Korek spustowy Ucho korka spustowego Uszczelka gumowa Łańcuszek KN-4 Sprężyna Korek spustowy Ucho korka spustowego Uszczelka gumowa Łańcuszek KN-4 Ogniwo podwójne Korek pokładowy Uszczelka gumowa Pokrywa włazu Uszczelka gumowa Nakrętka Podkładka zabezpieczająca Zamek Łańcuch PK30-08/KN-4 Spinacz do łańcucha nr 3 Ogniwo podwójne Śruba z uchem Nakrętka Jarzmo z liną Śruba z rączka (dźwignią) Sworzeń z rączką Łańcuszek Zatrzask Zawleczka Kadłub Dźwignia Śruba specjalna z rączką Nakrętka specjalna Pierścień oporowy Linka konopnaK111/10 ZN/3, L-5m z kauszą Zatrzask lub szakla Śruba rzymska Lina stalowa 6*37+RPp11 II oc G160, L-35m z kauszami Zamek zatrzaskowy Szakla podłużna B-2,5m Śruba ankrowa M20 Nakrętka Podkładka wyrównawcza Maszt Sworzeń stopy z łańcuszkiem Sworzeń bloku z łańcuszkiem Lina stalowa 6*24+7RPp 16 II oc G160 z dwoma kauszami A1,6, L-4,2m Szakla B-1,6 Blok otwierany 1,5/3 Kadłub wciągnika Dźwignia teleskopowa Lina stalowa L-20m śr.11,5mm, 7*37*0,55oc z kauszą i hakiem lub szaklą B-1,6 Bęben prętowy na linę Pomost wjazdowy 2,5m z belką burtową Sworzeń śr.32 z uchwytem i łańcuszkiem Sworzeń śr.28 z uchwytem i łańcuszkiem Zespół dźwigni Lina stalowa 6*24+7RPp 16 II oc G160 z dwoma kauszami B16 L-120m Kausza A160c Szakla podłużna B2,5 Bęben 16/165 Lina konopna K111/14 ZN/3, L-178m Bęben 16/65 Lina stalowa 6*37+7RPp 11 II oc G160 z dwoma kauszami B12 L-200,8m Szakla podłużna B2,5 /B1,6/ Bęben 16/165 Ubranie Torba Pokrowiec na chorągiewki Chorągiewki sygnaliza-cyjne krótkie białe Chorągiewki sygnaliza- cyjne krótkie czerwone Chorągiewki sygnaliza- cyjne krótkie zielone Pokrowiec na chorągiewki Chorągiewki sygnaliza-cyjne długie białe Chorągiewki sygnaliza- cyjne długie czerwone Chorągiewki sygnaliza- cyjne długie zielone Pokrowiec brezentowy Klucz dwustronny maszynowy RWPd 6*7 Klucz dwustronny maszynowy RWPd 8*10 Klucz dwustronny maszynowy RWPd 14*17 Klucz dwustronny maszynowy RWPd 19*20 Klucz dwustronny maszynowy RWPd 24*27 Klucz dwustronny maszynowy RWPd30*32 Klucz nasadowy jednostronny sześciokątny RWSK-24 Rękojeść RW12 do klucza RWSK-24 Klucz nasadowy jednostronny sześciokątny do zamka RWSK-14 Klucz nasadowy jednostronny sześciokątny do zamka RWSK-17 Rękojeść do klucza RWSK-17 Klucz nasadowy jednostronny sześciokątny do śruby belki RWSK-26 Rękojeść RWTm-16 do klucza RWSK-36 Wkrętak mont. RWWd-7	1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 28 14 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 28 14 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1	kpl. kpl. kpl. kpl. szt. szt. kpl. szt. szt. kpl. szt. szt. kpl. kpl. szt. kpl. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. kpl. kpl. szt. szt. szt. kpl. kpl. szt. szt. szt. kpl. kpl. kpl. kpl. kpl. kpl. kpl. szt. kpl. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. kpl. kpl. szt. szt. kpl. kpl. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. kpl. kpl. kpl. kpl. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. szt. szt. kpl. kpl. kpl. kpl. kpl. kpl. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. kpl. kpl. szt. szt. szt. szt. szt. szt. kpl. kpl. kpl. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. kpl. kpl. szt. kpl. szt. kpl. kpl. kpl. kpl. kpl. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. kpl. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. kpl. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. Zest. szt. szt. szt. szt. szt. szt. szt. kpl. kpl. szt. szt.	- 1 1 4 4 4 2 2 2 1 1 2 1 1 1 4 4 1 6 6 6 6 6 6 6 6 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 56 28 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 - 1 1 12 12 12 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 4 4 112 56 12 2 2 2 2 2 2 2 2 4 4 4 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 4 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 4 2 2 2 2 2 2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -	48 48 48 192 192 192 96 96 96 48 48 96 48 48 48 192 192 48 288 288 288 288 288 288 288 288 48 48 48 48 48 48 48 48 96 96 96 2688 1344 96 96 96 96 96 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 48 96 48 48 192 48 48 48 48 48 48 48 48 54 96 96 96 96 96 96 96 96 6 6 6 72 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 24 24 24 24 24 24 672 336 12 12 12 12 12 12 12 12 12 24 24 24 24 6 54 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 12 12 12 12 12 24 24 12 12 12 12 12 12 12 12 12 24 12 12 12 12 12 12 12 12 24 24 12 6 6 36 4 4 8 8 4 2 2 2 2 2 4 2 6 70 12 12 12 3 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 24 18 3 3 3 3 3 3 3 33 48 6 6 6

II. PRZEPISY BHP PRZY URZĄDZANIU PRZEPRAW ZE SPRZĘTU PARKU PP - 64

1. W czasie rozpiętrzania i spiętrzania bloków.

• Rozpiętrzać i spiętrzać na terenie równym - nie dopuszczalne są przechylenia boczne samochodów, natomiast dopuszczalne jest opadanie terenu pod kątem 5% (do przodu)

• Przed wykonaniem jakichkolwiek czynności na bloku lin między pontonami sprawdzić czy są nałożone chomąta

• Każdorazowo sprawdzić prawidłowe ułożenie lin na kółkach prowadzących oraz dokładnie wyrównać długość lin

• Skracać linę za pomocą wyrównywacza można jedynie tak, aby zmiana kierunku liny nie przekraczała kąta prostego. W razie potrzeby skrócenia liny można tego dokonać na bębnie wciągarki lub pętli liny.

• Sprawdzać czy prawidłowo układają się zwoje liny na wciągarce samochodu i dopilnować, by luźne liny w czasie rozwijania i nawijania były naprężone przez obsługę. Wszystkie czynności z linami wykonywać w rękawicach ochronnych.

• Rozpiętrzać po założeniu lin hamulca oraz po osiągnięciu ciśnienia w zbiorniczku 4 - 4,5atm.

• W czasie rozpiętrzania i spiętrzania obsługa winna odejść na odległość ponad 10m. - szczególnie odsunąć się z miejsca w rejonie wyrównywania lin, a kierujący pontonier na odległość 5m. w przód od kabiny i 5m. w prawo (stojąc do kabiny twarzą)

• Sprawdzić stan techniczny sprzętu do rozładowania jak: zakręcanie korków, dociśnięcia pokryw luków, zabezpieczenie stojaków z kołami ratunkowymi, zamknięcie zamków, stan i ukompletowanie układu podnoszenia bloków brzegowych oraz pomostów wjazdowych.

• Przed przystąpieniem do spiętrzania sprawdzić zamocowanie sprzętu na bloku pontonowym oraz czy jest odpowiednio popuszczona lina mocująca kotwicę.

• Po spiętrzaniu, po przejściu bloku przez kółka z bandażem, a przy rozpiętrzaniu po przejściu bloku pontonowego przez pierwszy garbik poduszek sprawdzić czy liny nie spadły z kółek zamocowanych w tylnej części ramy.

2. W czasie rozładowania i załadowania bloków.

• Bloki rozładować na głębokość nie mniej niż 0,7m. w miejscu upadku do wody (3,0m. od tyłu platformy samochodu). W wypadku rozładowania na ziemię, celem późniejszego spychania do wody z urwistego brzegu - stosować ślizgi. Miejsca rozładowania należy sprawdzić i usunąć przedmioty wystające z dna (kamienie, kołki). Przy słabym dnie (muł, drobny piasek), ale równym i bez kamieni, kołków itp. Można rozładować bloki bez ślizgów przy głębokości wody powyżej 40cm.

• W zasadzie rozładowanie i ładowanie prowadzić na odległościach między samochodami powyżej 10m. i zrzucać bloki tylko na rozkaz d-ców drużyn. Rozładowanie na mniejszych odległościach może być prowadzone w wypadku kolejnego rozładowania bloków począwszy od dołu rzeki.

• Nie wolno rozładowywać bloków w miejscach gdzie już się prowadzi budowę konstrukcji. Nie wolno dopuszczać do zderzeń bloków szczególnie ostrymi krawędziami.

• W czasie rozładowania i ładowania bloków nikt nie może przebywać z tyłu za samochodem, a także na platformie lub obok bloku.

• Nie wolno przewozić rozłożonych nie zamocowanych chomątkami i nie zabezpieczonych zatrzaskiem.

• W czasie rozładowania i ładowania szyby kabiny od strony kierowcy winny być zdjęte, a drzwi uchylone.

• Nie wolno kierowcy cofać samochodem jeśli nikt nie kieruje jego jazdą.

• Nie wolno wyjmować i układać ślizgów jeśli blok nie został zamocowany chomątkami.

• Podczas spuszczania kutra na wodę i wyciągania go z wody nikomu poza kierowcą nie wolno przebywać w kutrze.

• Nie wolno przebywać na bloku pontonowym w czasie rozładowania i ładowania.

• Nie wolno w czasie rozładowania przebywać z tyłu, a ładowania - z tyłu i z boku samochodu. Kierujący w czasie ładowania winien stać z przodu pięć metrów w prawo od kabiny samochodu ażeby widzieć jak wchodzi blok pontonowy i nie być narażonym na uderzenie pękniętą liną czy urwanym kołkiem.

• W czasie rozładowania lina cumownicza powinna leżeć rozwinięta na ziemi.

• W czasie rozpiętrzania, spiętrzania, rozładowania i ładowania nie wolno łapać za pracujące liny.

3. W czasie prac montażowych na wodzie.

• Wszyscy żołnierze wykonujący jakiekolwiek prace na wodzie o głębokości powyżej 1m. muszą być zaopatrzeni w pasy lub kamizelki ratunkowe. Miejsce ćwiczeń każdej grupy ubezpieczać specjalnie wydzielonymi środkami ratunkowymi (pływającymi) z obsługą. Kamizelki mają być zapięte na wszystkie zatrzaski oraz paski zamocowane przez krocze.

• Wszystkie prace dotyczące przenoszenia lub układania ciężkiego sprzętu oraz pomostów wjazdowych przeprowadzać pod nadzorem i kierownictwem podoficera lub oficera.

• Zabrania się:

1. przerzucania drobnego sprzętu z jednego bloku na drugi (sprzęt należy przenosić i układać w miejscach do tego wyznaczonych)

2. dociągania lub odpychania bloków bezpośrednio rękami lub nogami (lecz bosakami, łomikami, linkami)

3. przenoszenia bosaków hakami do góry

4. wkładania rąk lub palców między bloki i sprawdzania palcami położenia zamków głównych i rufowych

5. siadania na skraju pontonów i zwieszania nóg poza burtę oraz stania na pokładach blisko burt.

• W kotwicach przewidzianych do wykorzystania należy wyregulować hamulec szczękowy tak, aby przy rozwijaniu nie było nadmiernego luzu, który spowodować może splątanie liny. Przygotowując kotwicę do wrzucenia należy linę ułożyć na zewnątrz (od strony wody) wszystkich zaczepów na bloku pontonowym, a kotwicę tak ażeby po podniesieniu trzonu do góry jedną ręką wpadła do wody. Pontonier ma stać poza zasięgiem liny.

• W czasie holowania kutrem (ściąganie liną) odcinka mostu lub promu, nikt nie może znajdować się obok liny holowniczej. Wszelkie prace związane z prawidłowym ustawieniem liny przeprowadza się wtedy, gdy jest ona obluzowana

• W czasie pływania promami, członami lub odcinkami obsługa powinna siedzieć.

• Zamykać zaraz po użyciu luki pontonów.

4. Na przeprawie promowej.

• Komendant promu powinien stać w miejscu umożliwiającym najdogodniejszą obserwację kierunku jazdy i dowodzenia. Podczas jazdy przy brzegu lub w pobliżu obiektu znajdującego się w wodzie przechodzi na tę stronę promu skąd ma najlepszą obserwację brzegu lub danego obiektu.

• Nie wolno przeprawiać pojazdów nie zabezpieczonych przed ewentualnym przesunięciem się (o pasy promowe, kliny, belki) jak również ładować i rozładować promy nie zakotwiczone.

• Pojazdy powinny wjeżdżać na prom na pierwszym biegu bez załóg i obsług. Nie wolno dopuszczać do gwałtownego hamowania. Obsługi i załogi pojazdów ładuje się ostatnie i rozładowuje jako pierwsze. W czasie przeprawy powinny znajdować się na zewnątrz pojazdów i siedzieć na pokładzie promu daleko od burt.

• W czasie wjeżdżania i zjeżdżania czołgów, na promie mogą przebywać tylko żołnierze obsługi promu niezbędni tam w tym momencie. Komendant promu lub wyznaczony przez niego żołnierz po dokładnym ustawieniu czołgu bezpośrednio przy wjeździe na prom, przechodzi na przeciwległy koniec promu (blok brzegowy) i kieruje stamtąd wjechaniem czołgu aż do oparcia go gąsienicami o oporę promową. Niedopuszczalne jest wprowadzanie pojazdów z jednoczesnym cofaniem się. Rozładowaniem czołgu należy stojąc na brzegu.

• W czasie ładowania i przeprawy szyby w kabinach samochodów winny być opuszczone, drzwiczki od strony kierowcy uchylone oraz luki czołgów otwarte.

ZATWIERDZAM

D - CA 1 kpont

Dnia ...................

PLAN

REKONESANSU DOWÓDCY 1pl. pont.

Do urządzania i utrzymania przepraw na rz. WISŁA

Na odcinku: MISZEK - NIESZAWA w dniu 26.09.1995r.

CEL REKONESANSU:

• Konfrontacja podjętej decyzji z mapy w terenie, ustalenie warunków i możliwości realizacji otrzymanego przez pluton zadania

• Sprecyzowanie zadań dla dowódców drużyn

TERMIN PROWADZENIA REKONESANSU: 26.09.1995r. 6.10 - 7.57

ORGANIZACJA REKONESANSU:

1. skład i wyposażenie grupy rekonesansowej:

Nr grupy	Skład grupy	Środki		Miejsce zbiórki termin wyjazdu
					transport	łączność
1	D - ca pl.pont. D - ca 1,2 dr pont D - ca 1 dr kutrów D - ca 1,2 dr kierowców	URAL 375D	R - 126	PDO D - CY 1pl.pont.

2. ubezpieczenie grupy rekonesansowej:

• 1dr.pont. - odpowiedzialny st. szer. SOWA

TREŚĆ PRACY GRUPY REKONESANSOWEJ

Lp.	Nr punktu	Ilość czasu	Rozpatrywane zagadnienia	Uwagi
					Czas pracy
1.	Przejazd 6.10 - 6.30	20`	Rozpoznanie drogi podejścia 1plpont.
2.	Nr 1 6.30 - 6.53	4`	Zorientowanie map i określenie miejsca stania
3.		3`	Orientacja topograficzna
4.		5`	Orientacja taktyczna
5.		3`	Zapoznanie z zadaniem 1plpont.
6.		3`	Możliwości oddziaływania GDR, kierunki podejścia, oddziaływania lotnictwa, kierunki nalotów, możliwości użycia broni precyzyjnego rażenia, systemów minowania narzutowego min pływających i środków chemicznych.
7.		10`	Charakter przeszkody wodnej (szerokość, głębokość, szybkość prądu, dno). Osie przepraw z PP - 64, miejsce budowy przepraw pozornych i zagrody przeciw minowej
8.	Przejście 6.58 - 7.08	10`	Przejście na pkt. Nr 2 rekonesansu
9.	Nr 2 7.08 - 7.42	5`	Drogi podejścia do przeszkody wodnej, kolejność podejścia i zrzucenia bloków pontonowych
10.		5`	Organizacja i wykonanie manewru na przeprawę zapasową (sygnał, rejon manewru, kolejność, miejsce przebudowy i rozmieszczenia elementów służby porządkowo - ochronnej)
11.		4`	Rejony rozmieszczenia rzutu transportowego. Sygnały ostrzegania i alarmowania, rejon rozmieszczenia ZPO. Zwalczanie celów powietrznych, sektory ostrzałów.
12.		5`	Organizacja współdziałania i zabezpieczenia działań bojowych.
13.		5`	Czas do dyspozycji dowódców drużyn.
14.	Powrót 7.42 - 7.57	15`	Rozpoznanie drogi przegrupowania rzutu transportowego.

DOWÓDCA 1plpont.

ppor. Lech MAŁY

ORIENTOWANIE W TERENIE

Dowódca orientujący podwładnych w terenia przeprowadza orientację:

• topograficzna

• taktyczną

1. KOLEJNOŚĆ CZYNNOŚCI PODCZAS ORIENTOWANIA

D - ca orientując topograficznie w terenie określa i podaje:

1. Kierunek północny (lub innej strony świata)

2. Miejsce stania

3. Charakterystyczne przedmioty i formy rzeźby terenu

4. Charakter oraz właściwości taktyczne i inżynieryjne terenu.

Następnie przechodzi do orientacji taktycznej podczas której określa i podaje:

5. Położenie i charakter działań przeciwnika, jago elementy ugrupowania bojowego, a w bezpośredniej styczności: punkty oporu i wykryte środki ogniowe (kierunki przewidywanego zagrożenia)

6. Położenie wojsk własnych i sąsiadów, zasadnicze elementy ugrupowania bojowego, środki ogniowe, punkty dowodzenia oraz zadania.

2. SPOSÓB ORIENTOWANIA.

1. Grupa rekonesansowa stoi przed frontem w dwuszeregu (szeregu) frontem w kierunku przeciwnika. Dowódca staje przed frontem i po zapowiedzi „ORIENTUJĘ W TERENIE” - zwraca się twarzą w określonym kierunku, wyciąga prawą rękę określając kierunek, którego przebieg określa w terenie dwoma widocznymi punktami - bliższym i dalszym - „PÓŁNOC” - (lub inną stronę świata).

2. Miejsce stania - określa względem dwóch charakterystycznych przedmiotów (punktów, obiektów) terenowych podając w jakiej odległości i kierunku od nich się znajdują. W wypadku ich braku może określić położenie względem dwóch miejscowości (skrajnych zabudowań) podając kierunki i odległości od nich. Jeżeli stoi na drodze lub w jej pobliżu podaje rodzaj drogi, skąd i dokąd prowadzi oraz odległość od najbliższych obiektów drogowych lub miejscowości.

3. Charakterystyczne przedmioty terenowe i formy rzeźby terenu - wskazuje się od kierunku PÓŁNOCNEGO (lub wskazanego) z prawa na lewo, bliższe i dalsze podając ich cechy charakterystyczne np. czerwony dom, droga z topolami, wieża triangulacyjna na wzgórzu itp. Dla wskazania położenia punktów i przedmiotów niewidocznych (ważnych z uwagi na planowane działania lub zadania) wskazuje się kierunek i odległość do nich.

4. Charakter oraz właściwości taktyczne terenu

- określa wg Ukształtowania np. równinny, falisty itp.

- określa wg charakteru pokrycia np. lesisty, bagnisty, zurbanizowany itp., trudno dostępny - utrudnia ruch wojsk, otwarty - utrudnia maskowanie i podejście, ułatwia ostrzał, wymaga przygotowania inżynieryjnego.

Właściwości inżynieryjne terenu - określa się wg warunków przekraczalności terenu i charakteru dróg, przeszkód wodnych, terenowych i możliwości ich pokonania, warunków ochronnych i maskujących, warunków wykonania prac inżynieryjnych, miejscowych zasobów materiałowych.

5. Położenie i charakter działań przeciwnika

- dowódca w bezpośredniej styczności z przeciwnikiem wskazuje kilkoma (przynajmniej trzema) punktami terenowymi przedni skraj obrony, wykryte elementy ugrupowania bojowego, punkty oporu i środki ogniowe (położenie jego wojsk), następnie określa rodzaj i charakter prowadzonych działań oraz najbardziej zagrożone kierunki.

6. Położenie wojsk własnych

- (zasadnicze elementy ugrupowania np. przedni skraj, punkty oporu, SO, punkty dowodzenie), położenie swojego pododdziału oraz sąsiadów, z którymi będzie współpracował.

3.PRZYKŁAD ORIENTOWANIA W TERENIE PRZEZ DOWÓDCĘ PLUTONU.

1. Orientuję w terenie

- Bliżej - wysoka topola, dalej - słup wysokiego napięcia na prawym brzegu rzeki - „PÓŁNOC”.

2. Znajdujemy się na prawym brzegu rzeki WISŁA w punkcie 44,4 500m. na zachód od skrzyżowania dróg w m. RYBITWY i 600m. na południe od promowiska w m. NIESZAWA.

3. Przed nami rzeka WISŁA, głębokość 0,4 - 3,0m., szerokość 400m.,szybkość prądu 1,4m/s, dno piaszczyste - gliniaste, rzeka w osiach dogodnych do urządzania przepraw, nieregulowana, brzegi o spadkach wjazdu 6% i wyjazdu 3%.

- Bliżej - wysoka topola, dalej - wzdłuż prawego brzegu rzeka 200m. - zabudowania na przeciwległym brzegu - oś promowiska w m. NIESZAWA.

- Bliżej - oś promowiska, dalej - wzdłuż prawego brzegu rzeki 10km m. SILNO

- Bliżej - czerwone zabudowania z kościołem m. NIESZAWA, dalej wzdłuż lewego brzegu rzeki 15km m. CIECHOCINEK, dalej - 30km m. TORUŃ, w którym znajdują się dwa mosty stałe: drogowy i kolejowy.

- Bliżej - na brzegu przeciwległym kościół na wzgórzu, dalej - słup wysokiego napięcia w odległości 10km od m. ALEKSANDROW KUJAWSKI, dalej - 50km m. INOWROCŁAW.

- Bliżej - na przeciwległym brzegu rząd topól, dalej - w górę rzeki droga rokadowa: CIECHOCINEK, NIESZAWA, WŁOCŁAWEK, dalej - w górę rzeki 15km Zakłady Azotowe - WŁOCŁAWEK, w którym znajdują się most stały drogowy oraz zapora wodna o spiętrzeniu wody 6m., w wypadku jej uszkodzenia spodziewana fala powodziowa w osi urządzonych przepraw za 2,5h przy szybkości prądu 2,5m/s

- Bliżej - białe zabudowania, dalej - 5km m. BOROWNIKI, 15km m. LIPNO.

- Bliżej - białe zabudowania, dalej - rząd drzew ciągnących się do m. RYBITWY, dalej - skraj lasu i czerwony budynek droga rokadowa: WŁOCŁAWEK, BOBROWNIKI, RYBITWY, WAKOLE, TORUŃ.

- Bliżej - czerwony budynek, dalej - w głąb lasu 6km m. WAKOLE, dalej - od m. WAKOLE wzdłuż ściany lasu, 10km m. SILNO.

- Bliżej - oś promowiska, dalej - zagroda z białym budynkiem, dalej - 1km droga gruntowa od rokady promowiska.

4. Rejon działań drużyn znajduje się na Pojezierzu Kujawsko - Dobrzyńskim, jest to teren równinny. Na brzegu wyjściowym w 60% terenu lesistego umożliwiającego rozmieszczenie wojsk w RW i ich właściwe maskowanie, a następnie skryte podejście do PW na odległość do 1km. Dalej teren pagórkowaty przechodzący w równinny, w 30% lesisty, utrudnia maskowanie. Wzgórza umożliwiają przeciwnikowi swobodny ostrzał rejonu urządzanych przepraw, zarówno w trakcie przechodzenia drużyn do budowy jak i ich utrzymania. Drogi do PW i manewru na brzegu wyjściowym głównie gruntowe o szerokości 2 - 3m. w czasie opadów wymagają wzmocnienia. PW nieregulowana, miejsce urządzania przepraw wymagają przeprowadzenia rozpoznania inżynieryjnego, ze względu na bliskość zapory wodnej szerokość rzeki ulega zmianom w zakresie 6 - 10m. na dobę, brzegi w rejonie planowanych przepraw piaszczysto - gliniaste wymagają wzmocnienia. Rzeka umożliwia przeciwnikowi spływ min pływających. Teren ze względu na grunt piaszczysty ułatwia rozbudowę fortyfikacyjną RW i rejonu urządzanych przepraw.

5. Przeciwnik rozwija operację zaczepną z zamiarem opanowania POMORZA ZACHODNIEGO. Wykorzystując lotnictwo, GDR oraz grupy zbrojnego podziemia dezorganizuje przegrupowanie naszych wojsk w rejon działań bojowych, szczególnie wzdłuż rubieży rzeki WISŁA. W dotychczasowych działaniach stwierdzono:

Nr 1 - bliżej - topola, dalej - słup wysokiego napięcia na przeciwległym brzegu

Nr 2 - bliżej - czerwony budynek, dalej - kościół w m. NIESZAWA.

Prawdopodobne kierunki podejścia i oddziaływania GDR:

Nr 1 - bliżej - kępa drzew na przeciwległym brzegu, dalej - wzgórze z białym budynkiem

Nr 2 - bliżej - stodoła na skraju lasu, dalej - 5km m. BOBROWNIKI. Należy liczyć się z możliwością spływu min pływających z góry rzeki z rejonu m. BOBROWNIKI.

6. Podaję położenie wojsk własnych:

- Bliżej - skrzyżowanie dróg m. RYBITWY, dalej - 3km w głąb lasu rejon wyjściowy 1kpont.

- m. RYBITWY - GPK i kierunek podejścia pododdziałów do przeprawy promowej

- Czerwony budynek skraj m. RYBITWY, rząd drzew do PW - droga podejścia do budowy

- Miejsce stania - PDO komendanta przeprawy promowej

- Bliżej - miejsce stania, dalej - pojedyncza topola na przeciwległym brzegu rzeki - oś przeprawy promowej, rejon budowy 1plpont.

- Bliżej - promowisko, dalej - 3km w dół rzeki m. NOWOGRÓDEK, oś zapasowej przeprawy promowej

- Bliżej - kępa drzew, dalej - w dół rzeki promowisko, rejon przeprawy 2 i 3plpont.

ZATWIERDZAM Data ......................	ZEZWALAM NA WYKORZYTSANIE
	DATA	GRUPA	PODPIS

PLAN KONSPEKT

Do przeprowadzenia zajęć z przepraw z pl. pont.

TEMAT: budowa promów ze sprzętu parku pontonowego typu P -6, P - 8, P - 16.

CEL :

1. nauczyć żołnierzy budowy promów P-6, P-8, P-16.

2. nauczyć żołnierzy prawidłowego wykonania zasadniczych czynności w czasie budowy konstrukcji promów.

3. doskonalić żołnierzy w osiąganiu norm czasowych.

4. doskonalić żołnierzy wykonywania wszystkich czynności przy budowie konstrukcji zgodnie z przepisani BHP.

5. doskonalić dowódców drużyn w metodycznym prowadzeniu zajęć.

METODA : praktyczna

CZAS : 9.45

MIEJSCE : OC Miszek

LITERATURA:

1. Park pontonowy PP-64 -inż.498/86

2. Metodyka szkolenia i technika urządzania przepraw na sprzęcie parku pontonowego PP-64 -inż.409/76

3. Przeprawy podręcznik -inż. 409/77

4. Zbiór norm szkoleniowych i technicznych wykonywania zadań przez wojska inżynieryjne -inż.556/93

ZABEZPIECZENIE MATERIAŁOWE:

1. Komplet sprzętu plutonu PP64

2. 2 samochody URAL z kutrami kh-200

ZAGADNIENIA SZKOLENIOWE:

1. Przepisy bezpieczeństwa

2. Budowa promu P-6

3. Budowa promu P-8

4. budowa promu P-16

ORGANIZACJA ZAJĘĆ

1 dr.pont. z 1 dr.kier.

2 dr.pont. z 2 dr.kier.

WSKAZÓWKI ORGANIZACYJNO-METODYCZNE

1. 2-3 dni przed zajęciami przeprowadzić instruktaż z dowódcami drużyn w miejscu ćwiczeń.

2. Pierwszą budowę promu prowadzić metodą instrukcyjną, a następną traktować jako ćwiczenie doskonalące.

3. W przypadku popełniania błędów lub naruszania przepisów BHP stosować krótkie przerwy w celu wyjaśnienia błędów.

4. Zajęcia prowadzić na wysokim poziomie organizacyjnym i metodycznym, przestrzegając przepisów bezpieczeństwa.

5. Przed przystąpieniem do rozładowania sprzętu parku pontonowego organizować, w dobrze oznakowanym miejscu, punkt sanitarny oraz grupę ratunkową. Podczas urządzania przepraw w nocy grupę ratunkową wyposażyć w środki oświetleniowe.

6. Zajęcia prowadzić w formie musztry bojowej.

PRZEBIEG ZAJĘĆ

Lp.	CZAS	TREŚĆ ZAGADNIENIA	UWAGI
1	2	3	4
I	60′	CZĘŚĆ WSTĘPNA przemarsz w miejscu ćwiczeń podanie tematu i celu zajęć pytania kontrolne podanie organizacji zajęć przygotowanie sprzętu do zajęć	Prowadzi dowódca plutonu
II III.	15′ 60′ 90` 120` 60`	CZĘŚĆ GŁÓWNA ZAGADNIENIE 1 - Przepisy bezpieczeństwa Omawia dowódca plutonu na podstawie konspektu n/t Przepisy bezpieczeństwa podczas pracy na wodzie. ZAGADNIENIE 2 - Budowa promu P-6 Dowódcy drużyn nadzorują i dowodzą na brzegu przy budowie swoich promów w drużynach. d-ca 1dr. buduje prom z dołu rzeki z blokami brzegowymi d-ca 2dr. buduje prom z góry rzeki z pomostami wjazdowymi. FAZA Łączenie bloków pontonowych i bloków brzegowych. 1.- łączenie bloków pontonowych w dwójki. 2.- łączenie bloków pontonowych w trójki. 3.- wyrzucenie kotwicy. 4.- założenie olinowania. 5.- wykonanie dwóch półpromów. z blokami brzegowymi- łączenie bloków pontonowych w dwójki łączenie bloków pontonowych w trójki wykonanie dwóch półpromów wyrzucenie kotwic założenie olinowania z pomostkami wjazdowymi łączenie bloków pontonowych w dwójki łączenie bloków pontonowych w trójki wykonanie dwóch półpromów wyrzucenie kotwic założenie olinowania II. FAZA Wykonanie obrotu półpromami. wykonanie osi obrotu obrót półpromem z góry rzeki połączenie półpromów zamkami, klamrami podłączenie bloków brzegowych podłączenie kutra z blokami brzegowymi. z pomostkami wjazdowymi. III. FAZA Ustawienie promu w osi przeprawy. Wyznaczenie i ustawienie obsługi promu. z blokami brzegowymi b) z pomostkami wjazdowymi ZAGADNIENIE 3 - Budowa promu P-8 Dowódcy drużyn nadzorują i dowodzą przy budowie swoich promów w drużynach. dowódca 1dr. pont. buduje prom z dołu rzeki z blokami brzegowymi dowódca 2dr.pont. buduje prom z góry rzeki z pomostami wjazdowymi I. FAZA Łączenie bloków pontonowych i bloków brzegowych 1.- łączenie bloków pontonowych w dwójki 2.- łączenie bloków brzegowych 3.- łączenie bloków pontonowych w czwórki (półpromy) 4.- wyrzucenie kotwicy z pierwszego półpromu z trzeciego i pierwszego bloku pontonowego 5.- założenie olinowania 6.- otwarcie zamków rufowych, spr. klamer 7.- dowódcy dr. wchodzą na półpromy z dołu rzeki z blokami brzegowymi łączenie bloków pontonowych w dwójki łączenie bloków brzegowych łączenie bloków pontonowych w czwórki (półpromy) wyrzucenie kotwicy z pierwszego półpromu z trzeciego i pierwszego bloku pontonowego założenie olinowania otwarcie zamków rufowych, spr. klamer dowódcy dr. wchodzą na półpromy z dołu rzeki z pomostkami wjazdowymi łączenie bloków pontonowych w dwójki łączenie bloków pontonowych w czwórki (półpromy) wyrzucenie kotwicy z pierwszego półpromu, z trzeciego i pierwszego bloku pontonowego założenie olinowania otwarcie zamków rufowych spr. klamer dowódcy dr. wchodzą na półpromy z dołu rzeki II. FAZA Wykonanie obrotu półpromami. wykonanie osi obrotu - wybranie cumek na pokład obrót półpromem z góry rzeki połączenie półpromów zamkami burtowymi, klamrami podłączenie bloków brzegowych podłączenie kutra zdjęcie ściągaczy burtowych zrobienie porządku na pokładzie promu z blokami brzegowymi z pomostkami wjazdowymi III. FAZA Ustawienie promu w osi przeprawy. Wyznaczenie i ustawienie obsługi promu. z blokami brzegowymi z pomostkami wjazdowymi ZAGADNIENIE 4 - Budowa promu P - 16. Dowódca plutonu nadzoruje i dowodzi przy budowie promu. Dowódcy drużyn nadzorują i dowodzą drużynami przy budowie półpromów. dowódca 1drpont. półpromu z dołu rzeki dowódca 2drpont. półpromu z góry rzeki I. FAZA Łączenie bloków pontonowych i bloków brzegowych. Łączenie bloków pontonowych w dwójki Łączenie bloków brzegowych Łączenie bloków pontonowych połączonych w dwójki w czwórki Łączenie bloków pontonowych połączonych w czwórki w ósemki Wyrzucenie kotwicy z półpromu z dołu rzeki z pierwszego i z czwartego bloku pontonowego na brzeg Założenie olinowania na półpromach Otwarcie zamków rufowych i sprawdzenie klamer Dowódca plutonu wchodzi na półprom z dołu rzeki z blokami brzegowymi łączenie bloków pontonowych w dwójki łączenie bloków brzegowych łączenie bloków pontonowych połączonych w dwójki w czwórki łączenie bloków pontonowych połączonych w czwórki w ósemki (półpromy) wyrzucenie kotwicy z półpromu z dołu rzeki z pierwszego i z czwartego bloku pontonowego na brzeg założenie olinowania na półpromach otwarcie zamków rufowych i sprawdzenie klamer dowódca plutonu wchodzi na półprom z dołu rzeki z pomostkami wjazdowymi łączenie bloków pontonowych w dwójki łączenie bloków pontonowych połączonych w dwójki w czwórki łączenie bloków pontonowych połączonych w czwórki w ósemki (półpromy) wyrzucenie kotwicy z półpromu z dołu rzeki z pierwszego i z czwartego bloku pontonowego na brzeg założenie olinowania na półpromach otwarcie zamków rufowych i sprawdzenie klamer dowódca plutonu wchodzi na półprom z dołu rzeki II. FAZA Wykonanie obrotu półpromami wykonanie osi obrotu wybranie cumek na pokład obrót półpromem z góry rzeki połączenie półpromów zamkami burtowymi i klamrami podłączenie bloków brzegowych podłączenie kutrów zdjęcie ściągaczy burtowych zrobienie porządku na pokładzie promu z blokami brzegowymi z pomostami wjazdowymi III. FAZA Ustawienie promu w osi przeprawy. Wyznaczenie i ustawienie obsługi promu. z bloku pontonowego z pomostami wjazdowymi CZĘŚĆ KOŃCOWA sprawdzenie sprzętu, zakotwiczenie promów omówienie zajęć przemarsz do rejonu zakwaterowania	Dowódca pl. Nadzoruje z brzegu działanie drużyn przestrzeganie przepisów BHP koryguje i omawia błędy Kierowcy pomagają przy budowie na brzegu. Drużyny na zmianę budują obydwa promy. Po instrukcyjnym zbudowaniu promów osiągają normę szkoleniową 78. dowódca pl. nadzoruje z brzegu działanie dr., przestrzegania przepisów bezpieczeństwa , koryguje i omawia błędy. Zamki, klamry zamykać z góry rzeki, otwierać z dołu rzeki Drużyna na zmianę budują obydwa promy. Po instrukcyjnym zbudowaniu promów osiągają normę szkoleniowa 78 Żołnierze w ubraniach do pracy w wodzie wykorzystywani są przy łączeniu bloków pontonowych. Pluton na zmianę buduje obydwa promy. Po instrukcyjnym zbudowaniu promów osiągają normę szkoleniową 78. Prowadzi dowódca plutonu.

NORMA 78

Montaż promów przewozowych z parku PP - 64 - T - 5/2

1. Kolumna samochodów w położeniu transportowym z rozpiętrzonymi blokami pontonowymi znajduje się w odległości ok. 100m. od lustra wody, obsługa w gotowości do promu (w kamizelkach). Kutry znajdują się na wodzie. Podjazd samochodów, rozładowanie bloków pontonowych, zmontowanie konstrukcji promu przewozowego i przymocowanie kutra (kutrów) do promu przy prędkości prądu do 2m/s pod obciążeniem:

- 40t drużyna 18min - bdb 24min - db 60min - dst

- 80t pluton 25min - bdb 30min - db 40min - dst

2. Bloki pontonowe znajdują się na wodzie dziobami skierowanymi w stronę brzegu w odległości od siebie ok.50cm. Kutry znajdują się w odległości ok. 100m. od miejsca montażu. Pontonierzy są na zbiórce na brzegu, frontem do przeszkody wodnej. Na komendę przystępują do montażu konstrukcji promu przewozowego. Przymocowanie kutra (kutrów) do promu przy prędkości prądu do 2m/s pod obciążenie:

- 40t drużyna 10min - bdb 14min - db 20min - dst

- 80t pluton 15min - bdb 20min - db 25min - dst

OPRACOWAŁ

.....................................

ZATWIERDZAM	ZEZWALAM NA WYKORZYSTANIE
	DATA	GRUPA	PODPIS

PLAN KONSPEKT

Do przeprowadzenia zajęć z przepraw z plutonem pontonowym.

TEMAT: Montaż odcinków mostu w różnych wariantach wstęgi z miejsca przy brzegu oraz naprowadzanie w wyznaczone osie.

CELE: 1. Nauczyć żołnierzy budowy odcinków mostowych w różnych wariantach wstęgi.

2. Nauczyć żołnierzy prawidłowego wykonywania zasadniczych czynności w czasie budowy konstrukcji promów.

3. Doskonalić żołnierzy w osiąganiu norm czasowych.

4. Doskonalić u żołnierzy wykonywania wszystkich czynności przy budowie konstrukcji zgodnie z przepisami BHP.

5. Doskonalić dowódców drużyn w metodycznym prowadzeniu zajęć

METODA: praktyczna

CZAS: 9x45`

MIEJSCE: OC MISZEK

LITERATURA:

1. Park pontonowy PP - 64 - Inż. 498/85.

2. Metodyka szkolenia i technika urządzania przepraw na sprzęcie parku pontonowego PP - 64

3. Przeprawy podręcznik Inż.409/85.

4. Zbiór norm szkoleniowych i technicznych wykonywania zadań przez wojska inżynieryjne - Inż.566/93

ZABEZPIECZENIE MATERIAŁOWE:

1. Komplet sprzętu plutonu PP - 64.

2. 2 samochody URAL z kutrami KH - 200.

3. Łomy specjalne.

ZAGADNIENIA SZKOLENIOWE:

1. Przepisy bezpieczeństwa.

2. Montaż odcinka mostu wstęga mieszana typ A.

3. Montaż odcinka mostu wstęga mieszana typ B.

4. Montaż odcinka mostu wstęga mieszana typ C.

5. Montaż odcinka mostu wstęga mieszana typ D.

6. Naprowadzenie odcinków mostowych w wyznaczone osie.

ORGANIZACJA ZAJĘĆ





WSKAZÓWKI ORGANIZACYJNO - METODYCZNE.

1. 2 - 3 dni przed zajęciami przeprowadzić instruktaż z dowódcami drużyn w miejscu ćwiczeń.

2. Pierwszą budowę odcinków mostowych prowadzić metodą instrukcyjną, a następną traktować jako ćwiczenie doskonalące.

3. W przypadku popełnienia błędów lub naruszenia przepisów BHP, stosować krótkie przerwy w celu wyjaśnienia błędów.

4. Zajęcia prowadzić na wysokim poziomie organizacyjnym i metodycznym, przestrzegając przepisów bezpieczeństwa.

5. Przed przystąpieniem do rozładowania sprzętu parku pontonowego organizować w dobrze oznakowanym miejscu punkt sanitarny oraz grupę ratunkową. Podczas urządzania przepraw w nocy grupę ratunkową wyposażyć w środki oświetleniowe.

6. Zajęcia prowadzić w formie musztry bojowej.

PRZEBIEG ZAJĘĆ

Lp.	Czas	TREŚĆ ZAGADNIENIA	UWAGI
1	2	3	4
I. II. 1. 2. 3. 4. 5. 6. III.	60` 15` 60` 60` 60` 30` 60`	CZĘŚĆ WSTĘPNA przemarsz w miejsce ćwiczeń podanie tematu i celu zajęć pytania kontrolne podanie organizacji zajęć przygotowanie sprzętu do zajęć CZĘŚĆ GŁÓWNA ZAGADNIENIE 1 - Przepisy bezpieczeństwa. Omawia dowódca plutonu na podstawie konspektu n/t: „Przepisy bezpieczeństwa podczas pracy na wodzie”. ZAGADNIENIE 2 - Montaż odcinka mostu wstęga mieszana typu A Dowódcy drużyn nadzorują i dowodzą przy budowie swoich odcinków w drużynach. dowódca 1 drużyny buduje odcinek mostu z dołu rzeki dowódca 2 drużyny buduje odcinek mostu z góry rzeki I.FAZA łączenie bloków pontonowych w dwojaki łączenie bloków pontonowych w dwójki II.FAZA. łączenie dwójek z blokiem pojedynczym w trójki wyrzucenie kotwic z dwojaków III.FAZA. łączenie dwojaków z blokami pontonowymi połączonymi w dwójki i trójki (wykorzystanie łomów specjalnych, otwarcie zamka na rufie bloku pontonowego w miarę potrzeby dociążenie bloku pontonowego przy otwartym zamku) IV.FAZA. łączenie elementów w odcinki drużynowe V.FAZA. łączenie odcinków drużynowych w odcinek plutonowy na odcinek mostowy wchodzi dowódca plutonu VI.FAZA. wybranie cumek na pokład odcinka założenie oporęczowania wyznaczenie obsług przygotowanie kotwic do wyrzucenia do wody przygotowanie elementów do dołączenia lub przyjęcia innego odcinka mostu podłączenie kutrów do odcinka mostu zrobienie porządku na odcinku mostu ZAGADNIENIE 3 - Montaż odcinka mostu wstęga mieszana typu B Dowódcy drużyn nadzorują i dowodzą przy budowie swoich odcinków w drużynach. dowódca 1 drużyny buduje odcinek mostu z dołu rzeki dowódca 2 drużyny buduje odcinek mostu z góry rzeki I.FAZA. łączenie bloków pontonowych w dwojaki łączenie bloków pontonowych w dwójki II.FAZA. łączenie dwójek z blokiem pojedynczym w trójki łączenie dwójek w czwórkę wyrzucenie kotwic z dojaków III.FAZA. łączenie dwojaków z blokami pontonowymi połączonymi w trójki i czwórkę. Wykorzystanie łomów specjalnych, otwarcie zamka na rufie bloku pontonowego w miarę potrzeby dociążenie bloku pontonowego przy otwartym zamku. IV.FAZA. łączenie odcinków drużynowych w odcinek plutonowy na odcinek wchodzi dowódca plutonu. V.FAZA. wybranie cumek na pokład odcinka wyznaczenie obsług przygotowanie kotwic do wyrzucenia do wody przygotowanie elementów do dołączenia lub przyjęcia innego odcinka mostu zrobienie porządku na odcinku mostu ZAGADNIENIE 4 - Montaż odcinka mostu wstęga mieszana typu C Dowódcy drużyn nadzorują i dowodzą przy budowie swoich odcinków w drużynach. dowódca 1 drużyny buduje odcinek mostu z dołu rzeki dowódca 2 drużyny buduje odcinek mostu z góry rzeki I.FAZA. łączenie bloków pontonowych w dwojaki łączenie bloków pontonowych w dwójki II.FAZA. łączenie dwojaków z blokami pontonowymi połączonymi w dwójki III.FAZA. łączenie elementów w odcinki mostowe drużynowe IV.FAZA. łączenie odcinków drużynowych mostu w odcinek mostu plutonowy V.FAZA. wybranie cumki na pokład odcinka wyznaczenie obsług przygotowanie kotwic do wyrzucenia do wody przygotowanie elementów do łączenia lub przyjęcia innego odcinka mostu podłączenie kutrów do odcinka mostu zrobienie porządku na odcinku mostu ZAGADNIENIE 5 - Montaż odcinka mostu wstęga mieszana typu D Dowódcy drużyn nadzorują i dowodzą przy budowie swoich odcinków w drużynach. dowódca 1 drużyny buduje odcinek mostu z dołu rzeki dowódca 2 drużyny buduje odcinek mostu z góry rzeki I.FAZA. łączenie bloków pontonowych w dwojaki łączenie bloków pontonowych w dwójki II.FAZA. łączenie dwojaków z blokami pontonowymi pojedynczymi, dwójką III.FAZA. łączenie elementów w odcinki mostowe drużynowe wyrzucenie kotwic z dwojaków IV.FAZA. łączenie odcinków mostu drużynowych w odcinek mostu plutonowy V.FAZA. wybranie cumek na pokład odcinka wyznaczenie obsług przygotowanie kotwic do wyrzucenia do wody przygotowanie elementów do dołączenia lub przyjęcia innego odcinka mostu zrobienie porządku na odcinku mostu ZAGADNIENIE 6 - Naprowadzanie odcinków mostu w wyznaczone osie. I.FAZA. wpłynięcie odcinkiem mostu w oś kotwic górnych. II.FAZA wpłynięcie w oś kotwic górnych wyrzucenie kotwic do wody spłynięcie do odcinka mostu bez użycia kutrów, tylko na kotwicach. III.FAZA. spłynięcie odcinkiem w oś mostu połączenie odcinka mostu wyrównanie odcinka mostu przygotowanie sprzętu do przyjęcia następnego odcinka mostu CZĘŚĆ KOŃCOWA sprawdzenie sprzętu, zakotwiczenie odcinka mostu omówienie zajęć przemarsz do rejonu zakwaterowania.	Prowadzi dowódca plutonu. Dowódca plutonu nadzoruje z brzegu działanie drużyn, przestrzeganie przepisów BHP. Koryguje i omawia błędy. Kierowcy z brzegu pomagają w budowie. W zależności od kotwiczenia odcinka mostu dowódcy plutonów dołączają bloki brzegowe z dołu lub z góry rzeki. Żołnierze w ubraniach do pracy w wodzie pomagają przy łączeniu bloków. Łom specjalny, otwarcie zamka rufowego przy podłączaniu bloków pontonowych do dwojaków. Dowódca plutonu nadzoruje z brzegu działania drużyn. Przestrzegania przepisów BHP. Koryguje i omawia błędy. Kierowcy z brzegu pomagają przy budowie. W zależności od kotwiczenia odcinków mostu dowódcy plutonów dołączają bloki brzegowe z dołu lub z góry rzeki. Żołnierze w ubraniach do pracy w wodzie pomagają przy łączeniu bloków. Łom specjalny, otwarcie zamka rufowego przy podłączaniu bloków pontonowych do dwojaków. Dowódca plutonu nadzoruje z brzegu działania drużyn. Przestrzegania przepisów BHP. Koryguje i omawia błędy. Kierowcy z brzegu pomagają przy budowie. W zależności od kotwiczenia odcinków mostu dowódcy plutonów dołączają bloki brzegowe z dołu lub z góry rzeki. Żołnierze w ubraniach do pracy w wodzie pomagają przy łączeniu bloków. Łom specjalny, otwarcie zamka rufowego przy podłączaniu bloków pontonowych do dwojaków. Dowódca plutonu nadzoruje z brzegu działania drużyn. Przestrzegania przepisów BHP. Koryguje i omawia błędy. Kierowcy z brzegu pomagają przy budowie. W zależności od kotwiczenia odcinków mostu dowódcy plutonów dołączają bloki brzegowe z dołu lub z góry rzeki. Żołnierze w ubraniach do pracy w wodzie pomagają przy łączeniu bloków. Łom specjalny, otwarcie zamka rufowego przy podłączaniu bloków pontonowych do dwojaków. Maksymalna ilość kotwic ma być wyniesiona na brzeg. Odcinek mostu przyjmujący lub przyjmowany nie może się kończyć dwojakiem. Gotowość do przyjęcia odcinka mostu sygnalizuje przyjmujący dowódca plutonu podniesieniem żółtej chorągiewki do góry (w nocy zielonym światłem latarki). Po zakotwiczeniu odcinka mostu pozostają tylko kotwiczki. Pozostali żołnierze schodzą na brzeg. Prowadzi dowódca plutonu.

Norma 79

Montaż odcinków mostu pontonowego z PP - 64 - T 5/3.

1. Kolumna samochodów w położeniu transportowym z rozpiętrzonymi blokami pontonowymi jest w odległości ok.100m. od lustra wody, obsługa w gotowości do montażu odcinka mostu (w kamizelkach). Kutry są na wodzie. Podjazd samochodów, rozładowanie bloków pontonowych, montaż konstrukcji, przymocowanie kutra (kutrów) i ustawienie odcinka w osi mostu przy brzegu wyjściowym. Odcinek wstęgi (z etatowego sprzętu).

• pojedynczej

drużyna 15min - bdb 17min - db 20min - dst

pluton 20min - bdb 22min - db 25min - dst

• mieszanej typu A pluton 22min 25min 30min

• mieszanej typu B pluton 22min 25min 30min

• mieszanej typu C pluton 25min 27min 32min

• mieszanej typu D pluton 25min 27min 32min

(bdb) (db) (dst)

• podwójnej

pluton 18min - bdb 20min - db 25min - dst

2. bloki pontonowe są na wodzie dziobami skierowanymi w stronę brzegu w odległości od siebie ok.50cm. Kutry znajdują się na wodzie w odległości 100m. od miejsca montażu. Pontonierzy są na zbiórce na brzegu frontem do przeszkody wodnej. Na komendę przystępują do montażu konstrukcji odcinka mostu, przymocowania kutra (kutrów) i ustawienie odcinka w osi mostu przy brzegu wyjściowym. Odcinek wstęgi (z etatowego sprzętu)

• pojedynczej

drużyna 9min - bdb 12min - db 18min - dst

pluton 12min - bdb 15min - db 20min - dst

• mieszanej typu A pluton 15min 17min 20min

• mieszanej typu B pluton 15min 17min 20min

• mieszanej typu C pluton 17min 19min 22min

• mieszanej typu D pluton 17min 19min 22min

(bdb) (db) (dst)

• podwójnej

pluton 14min - bdb 16min - db 22min - dst

OPRACOWAŁ

.....................................

KOMENDY DOWÓDCY PLUTONU I DOWÓDCÓW DRUŻYN DO URZĄDZANIA PRZEPRAW

A.PROM P - 16

Lp.	Treść komendy dowódcy plutonu	Uwagi
1.	Do rozpiętrzania i uzbrojenia bloków pontonowych do budowy promu P - 16 - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódców drużyn
2.	NAPRZÓD !	Sygnał podany klaksonem do ruszenia kolumny
3.	Do budowy promu P -16 - PRZYSTĄP !	Ustalony sygnał dźwiękowy lub za pomocą chorągiewek
4.	Do zrzucenia bloków pontonowych kolejno z dołu rzeki - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódców drużyn
5.	Do zrzucenia bloków pontonowych kolejno z góry rzeki - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódcy 1 drużyny pontonowej
6.	Do łączenia półpromu z góry rzeki - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódcy 2 drużyny pontonowej
7.	Przygotować do obrotu !	Dowódca plutonu wchodzi na dolny półprom. Pierwsza drużyna pontonowa wynosi kotwice.
8.	Do obrotu - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódcy 2 drużyny pontonowej.
9.	Sprawdzić zamki rufowe i klamry !	Sprawdzają na półpromach.
10.	Dociągnąć półpromy (w górę przesuń - WRAZ !; w dół przesuń - WRAZ !)	W zależności od sytuacji.
11.	Obstaw ZAMKI !	Obstawiają z góry rzeki.
12.	Zamknij zamki - WRAZ !	Powtarza aż do zamknięcia ostatniego zamka.
13.	Dowódca 2 drużyny podczepić kutry !	Skierowana do dowódcy 2 drużyny pontonowej.
14.	Obstaw - KLAMRY !	Obstawiają z góry rzeki.
15.	Zamknij klamry - WRAZ !	Powtarza aż do zamknięcia ostatniej klamry.
16.	Podczepić bloki brzegowe !	Podpinają brzegówki wraz z olinowaniem.
17.	Zdjąć spinacze, wykonać porządek !	Zdejmują spinacze burtowe, układają osprzęt na miejscu.
18.	Obsługa promu na miejsca !	Obsługi kotwic, ciągników szczękowych zajmują swoje miejsca.
19.	Kierowcy do pojazdów. Technik odprowadzić pojazdy !	Pomocnik odprowadza rzut transportowy do wyznaczonego miejsca.
20.	Wynieść kotwice z dołu rzeki !	Wcześniej obraca prom prostopadle do brzegu.
21.	Opuścić blok brzegowy !	Wykonuje obsługa ciągników brzegowych.
22.	Wybieraj dolną kotwicę. MOCUJ !	Wykonuje obsługa dolnej kotwicy.
23.	Wynieść faszynę !	Wykonuje grupa brzegowa.
24.	Pojazdy na prom !	Osobiście wprowadza i ustawia pojazdy.

KOMENDY DOWÓDCÓW DRUŻYN (P - 16)

Lp.	DOWÓDCA 1 drużyny pontonowej	DOWÓDCA 2 drużyny pontonowej
1.	Do rozpiętrzania bloków pontonowych i uzbrojenia do budowy półpromu P - 16 z dołu rzeki PRZYSTĄP !	Do rozpiętrzania bloków pontonowych i uzbrojenia do budowy półpromu P - 16 z góry rzeki PRZYSTĄP !
2.	Zrzucać bloki kolejno z dołu rzeki !
3.	Do łączenia bloków w półprom - PRZYSTĄP !
4.	Wynieść 1 i 4 kotwicę !
5.	Stawiać koła ratunkowe. Wykonać olinowanie !
6.	Mocować ciągniki szczękowe !
7.	Wykonać ósemkę do obrotu !	Przygotować półprom do obrotu. Cumki na pokład !
8.		Odpychać półprom od brzegu - WRAZ ! Odepchnij - WRAZ !
9.	Sprawdzić zamki rufowe i klamry !
10.		Podpiąć kutry (po połączeniu zamków rufowych)
11.	Podpiąć blok brzegowy z dołu rzeki !	Podpiąć blok brzegowy z góry rzeki !
12.	Wykonać porządek na pokładzie półpromu !
13.	Wyznaczone obsługi na miejsca ! Pozostali żołnierze do wykonywania wcześniej postawionych zadań ! NA BRZEG !

KOMENDY DOWÓDCÓW DRUŻYN DO BUDOWY PROMU P - 8

Lp.	Dowódca 1 drużyny pontonowej (P - 8 z blokami brzegowymi)	Dowódca 2 drużyny pontonowej (P - 8 z pomostami wjazdowymi)
1.	Rozpiętrzyć bloki pontonowe i uzbroić do budowy promu P - 8 z blokami brzegowymi !	Rozpiętrzyć bloki pontonowe i uzbroić do budowy promu P - 8 z pomostami wjazdowymi !
2.	Do budowy promu P - 8 - PRZYSTĄP !
3.	Do zrzutu bloków kolejno z dołu rzeki - PRZYSTĄP !
4.	Łączyć półprom z dołu rzeki !
5.	Łączyć półprom z góry rzeki !
6.	Wynieść 1 i 3 kotwicę z dolnego półpromu na brzeg !
7.	Stawiać koła ratunkowe. Wykonać olinowanie na półpromach !
8.	Mocować wciągniki szczękowe !
9.	Przygotować półprom do obrotu !
10.	Cumki na pokład !
11.	Obracać górny półprom. Odepchnij - WRAZ !
12.	Sprawdzić zamki rufowe i klamry !
13.	Dociągnąć półpromy (W górę przesuń - WRAZ !; W dół przesuń -WRAZ !)
14.	Obstaw zamki. Zamknij zamki - WRAZ !
15.	Podczepić kutry do promu !
16.	Obstaw klamry. Zamknij klamry - WRAZ !
17.	Podpiąć bloki brzegowe !
18.	Zdjąć spinacze burtowe. Wykonać porządek na pokładzie !
19.	Obsługa promu na miejsca !
20.	Wynieść kotwicę z dołu rzeki (wcześniej obraca prom prostopadle do brzegu)
21.	Opuścić blok brzegowy !	Opuścić pomosty wjazdowe !
22.	Wybieraj dolną - MOCYJ !
23.	Wynieść faszynę !
24.	Pojazdy na prom !

C. KOMENDY DOWÓDCY DRUŻYNY DO BUDOWY PROMU P - 8

Lp.	TREŚĆ KOMENDY	CZYNNOŚCI SZKOLONYCH
1.	Do rozpiętrzania - PRZYSTĄP !	Rozpiętrzają i uzbrajają bloki pontonowe.
2.	Do zrzucenia bloków - PRZYSTĄP !	Zrzucają bloki kolejno z dołu rzeki na komendę „RZUĆ” dowódcy drużyny.
3.	Półpromy - ŁĄCZ !	Łączą bloki w dwa półpromy.
4.	Kotwice - NA BRZEG !	Wynoszą 1 i 4 kotwicę z dolnego półpromu.
5.	OLINOWANIE !	Stawiają koła ratunkowe, zakładają olinowanie. Wybierają cumki.
6.	CIĄGNIKI SZCZĘKOWE ! (jeżeli występują bloki brzegowe)	Wkręcają pachoły, mocują ciągniki szczękowe.
7.	Przygotować do obrotu !	Wykonują ósemkę z cumki na sąsiednich blokach obu półpromów.
8.	BOSAKI ! Odepchnij - WRAZ !	Odpychają górny półprom bosakami do brzegu.
9.	Sprawdzić zamki i klamry !	Otwierają zamki rufowe. Podnoszą w górne położenie klamry.
10.	Dociągnąć półpromy ! (W górę przesuń - WRAZ ! W dół przesuń - WRAZ !)	W zależności od sytuacji przesuwają półprom z góry rzeki w górę lub w dół i dociągają półpromy.
11.	Obstaw - ZAMKI ! Zamknij zamki - WRAZ ! (daje znak chorągiewkami do podłączenia kutra)	Obstawiają zamki z góry rzeki i na komendę zamykają.
12.	Obstaw - KLAMRY ! Zamknij klamry - WRAZ !	Obstawiają klamry z góry rzeki i na komendę zamykają równocześnie.
13.	Podczepić bloki brzegowe ! (w wypadku budowy z pomostami wjazdowymi - Zamocować pomosty !)	Łączą bloki brzegowe z promem lub zakładają pomosty wjazdowe.
14.	Zdjąć spinacze. Wykonać porządek !	Zdejmują spinacze burtowe, układają osprzęt na miejscu.
15.	Obsługa promu na miejsca ! (obraca prom do brzegu)	Wynoszą dolną kotwicę na brzeg, wyznaczeni do obsługi zajmują swoje miejsca.
16.	Opuścić blok brzegowy ! (w przypadku pomostów - Opuścić pomosty !)	Obsługa ciągników szczękowych opuszcza blok brzegowy lub pomosty.
17.	Wynieść faszynę !	Układają faszynę przed wjazdem.

4. KOMENDY DOWÓDCY PLUTONU DO BUDOWY ODCINKA MOSTU.

Lp.	TREŚĆ KOMENDY DOWÓDCY PLUTONU	UWAGI
1.	Do rozpiętrzania i uzbrajania bloków pontonowych do budowy odcinka mostu wstęga typu ...... - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódców drużyn.
2.	NAPRZÓD !	Sygnał podany klaksonem do ruszenia kolumny.
3.	Do budowy wstęgi typu ..... - PRZYSTĄP !	Ustalony sygnał dźwiękowy lub za pomocą chorągiewek.
4.	Do zrzucenia bloków pontonowych kolejno z dołu rzeki - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódcy 1 drużyny pontonowej.
5.	Dowódca 1 drużyny pontonowej do łączenia odcinka z ośmiu bloków z blokiem brzegowym - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódcy 1 drużyny pontonowej.
6.	Dowódca 2 drużyny pontonowej do łączenia odcinka z ośmiu bloków - PRZYSTĄP !	Skierowana do dowódcy 2 drużyny pontonowej.
7.	Dowódca 1 drużyny pontonowej podpiąć blok brzegowy, zamocować ciągniki szczękowe !	Skierowana do dowódcy 1 drużyny pontonowej.
8.	Dowódcy drużyn - ŁĄCZYĆ ODCINKI !	Dowódca plutonu wchodzi na odcinek mostu.
9.	OLINOWANIE !	Stawiają koła ratunkowe, zakładają olinowanie. Wybierają cumki.
10.	Dowódca 1 drużyny pontonowej podczepić kuter z dołu rzeki !	Skierowana do dowódcy 1 drużyny pontonowej.
11.	Dowódca 2 drużyny pontonowej podczepić kuter z góry rzeki !	Skierowana do dowódcy 2 drużyny pontonowej.
12.	Zdjąć spinacze, wykonać porządek !	Zdejmują spinacze burtowe, układają osprzęt na miejscu.
13.	Obsługi kotwic - NA MIEJCSA ! Przygotować kotwice do wyrzucenia !	Płynące odcinkiem w oś mostu (kotwic górnych)
14.	Kotwice - RZUĆ !	Ustawia odcinek w osi mostu.
15.	Wynieść kotwicę z dołu rzeki !	Wykonuje wyznaczona obsługa.
16.	Dowódca 2 drużyny pontonowej przygotować skrajny blok do podłączenia odcinka 2 plutonu pontonowego !	Skierowana do dowódcy 2 drużyny pontonowej.
17.	Obsługa na miejsca !	Wyznaczeni żołnierze do obsługi mostu zajmują miejsca.
18.	Dowódca 1 drużyny pontonowej zamocować odciągi ankrowe !	Skierowana do dowódcy 1 drużyny pontonowej.
19.	Kotwiczni przed wciągarkami zbiórka. W prawo - ZWROT ! Do ukrycia dla obsługi mostu - BIEGIEM MARSZ !	Po połączeniu i wyrównaniu całego mostu. Na moście zostaje warta mostowa.

D.1. KOMENDY DOWÓDCY DRUŻYNY DO BUDOWY ODCINKA MOSTU.

Lp.	TREŚĆ KOMEDY	CZYNNOŚCI SZKOLONYCH
1.	Do rozpiętrzania - PRZYSTĄP !	Rozpiętrzają i uzbrajają bloki pontonowe.
2.	Do zrzucenia bloków - PRZYSTĄP !	Zrzucają bloki kolejno z dołu rzeki na komendę „RZUĆ” dowódcy drużyny.
3.	ŁĄCZYĆ !	Przy wstęgach mieszanych najpierw łączą rufami dwojaki, następnie dołączają pojedyncze bloki po obu ich stronach budując.
4.	Kotwice - NA BRZEG !	W przypadku odcinka brzegowego wynoszą wyznaczone kotwice.
5.	Podczepić blok brzegowy !	Do odcinków z brzegu wyjściowego i przeciwległego dołączają bloki brzegowe.
6.	CIĄGNIKI SZCZĘKOWE !	Wkręcają pachoły, mocują ciągniki szczękowe na odcinkach brzegowych.
7.	OLINOWANIE !	Stawiają koła ratunkowe, zakładają olinowanie.
8.	Wskazuje chorągiewkami miejsce zamocowania kutra.	Kutrzysta dobija w wyznaczone miejsce do odcinka i wraz z pomocnikami mocuje kuter.
9.	Zdjąć spinacze. Wykonać porządek !	Zdejmują spinacze burtowe, układają osprzęt na miejsce.
10.	Obsługi kotwic - NA MIEJSCA !	Obsługi kotwic zajmują miejsca przygotowują kotwice do wyrzucenia.
11.	Kotwice - RZUĆ ! MOCUJ ! WYBIERAJ ! LUZUJ !	Rzucają kotwice do wody i w zależności od sytuacji wykonują następne komendy.
12.	Odciągi - MOCUJ !	Wyznaczone grupy z odcinków brzegowych.
13.	Przygotować skrajny blok do przyjęcia następnego odcinka !	Mocują aryzonę, ciągnik szczękowy, przygotowują cumkę do rzucenia, sprawdzają zamek.

1 drużyna pontonowa z

1 drużyną kierowania

2 drużyna pontonowa z

2 drużyną kierowania

---