SZTORMOWANIE
MOMENT ROZPOCZĘCIA SZTORMOWANIA
1.FORMUŁA JAPOŃSKA - Metoda liczenia częstotliwości wchodzenia wody na pokład
dziobowy.Aby opóżnić sztormowanie możemy zwiększyć zanurzenie dziobu.
2.METODA UŚLIZGU ŚRUBY - W sztormie następuje utrata prędkości,spadek jest > od spadku
obrotów.Występuje poślizg śruby,który jeśli przekroczy wielkość 25% - należy rozpocząć
sztormowanie.
Dhśr.= (1-399(Vst/n*H))*100 gdzie:
Dhśr - wzrost uślizgu śruby
Vst. - prędkość statku
n - obroty
H - skok śruby
(wynik w procentach)
METODY SZTORMOWANIA
1.W celu uniknięcia rezonansu - najskuteczniejszy manewr to zmiana kursu.
2.W razie udarów - zmiana kursu I prędkości
3.Przy wysokich falach z przodu trawersu należy stosować redukcję prędkości - siła
uderzeń fali o kadłub jest proporcjonalna do kwadratu prędkości statku - aby zmniejszyć
siłę o połowę,zmniejszamy prędkość o 1/3 - trzymać fale z lewej burty.
4.W celu uniknięcia kołysań wzdłużnych I zalewania najkorzystniejsza jest redukcja
prędkości.
SZTORMOWANIE DZIOBEM
Statek kładziemy na kurs 20-30* do fali I maksymalnie redukujemy prędkość dla utrzymania sterowności.
Zalety:
Zmniejszona siła uderzeń fali o kadłub
narażony najsilniejszy element kadłuba
ograniczenie kołysań bocznych
ograniczenia dryfu wiatrowego
Wady :
wzrost kołysań wzdłużnych I uderzeń dziobem z wynurzaniem śruby
powstawanie sił skręcających w kadłubie
możliwość uszkodzenia osprzętu na dziobie
wzrost oporów ruchu a nawet ruch wstecz
metoda niedostępna dla małych statków pod balastem - mała moc maszyn.
SZTORMOWANIE RUFĄ
Największym problemem jest takie ustlenie prędkości aby zachować sterowność I fala nie wchodziła na rufę (Vstatku < Vfali).Metoda stosowana przez statki małej mocy pod balastem ale dobrze sterujących.Warunek - bezpieczny obszar przed dziobem statku.
Zalety :zmniejszenie kołysań wzdłużnych I naprężeń kadłuba I uderzeń fal.
ograniczenie wynurzania śruby
ograniczenie kołysań poprzecznych
Wady :wystawienie rufy na działanie fali
wydatne pogorszenie sterowności
broaching,surfing I myszkowanie
UWAGA:MOŻLIWY WARIANT Z PRACĄ MASZYNY WSTECZ
SZTORMOWANIE BURTĄ (PRZY ZATRZYMANEJ MASZYNIE)
Jest to pasywne dryfowanie przy naturalnym położeniu statku względem fali I wiatru.
Powstaje korzystne zawirowanie wody wokół kadłuba stwarzające naturalną osłonę.Ma zastosowanie przy małej mocy silnika I małej sterowności statku. Wynik szczególnie korzystny przy sztormach tropikalnych gdy kierunek falowania nie jest zgodny z kierunkiem wiatru.
Warunki sztormowania:
1.Duża statezność poprzeczna
2.Dostateczna przestrzeń po zawietrznej
3.Uwaga na rezonans boczny
Statek może leżeć w dryfie gdy znajduje się daleko od strefy kołysań bocznych - rezonans.
Zalety :
ograniczenie naprężeń kadłuba
eliminacja uderzeń fal
oszczędność paliwa
ZWROTY W SZTORMIE
1.Uprzedzić załogę - maszyna,kuchnia
2.Wybrać moment - statek w strefie mniejszych fal - po szkwale
3.Szybko przejść srefę bocznego działania fal(rezonans) I uderzeń fal.
4.Strefy pokonywać przy PN lub CN
5.Wpadnięcie w rezonans - ster lewo na burtę
REZONAMS
Wzrost kołysań bocznych I wzdłużnych może wzrosnąć do 3x kołysań bocznych (średnich)statku.Aby przeciwstawić się możemy zmienić kurs lub prędkość.
Rezonans kołysań wzdłużnych I nurzania wiąże się ze zjawiskiem UDARU
I SLEAMINGU.
UDAR - Tępe uderzenie dziobu o falę - następuje gwałtowne zatrzymanie statku
SLEAMING - Uderzenie dna statku o wodę z dużym przyśpieszeniem w okolicy 0,1 - 0,2
długości statku.
Możemy go uniknąć przez zwiększenie zanurzenia dziobu,zmianę kursu I
prędkości.
SURFING - Statek porusza się z falą - efekt opływu steru jest b.mały
Statek może być obrucony bokiem I przewrócony(małe statki)
Należy zmniejszyć szybkość.
BROACHING- Powstaje asymetria opływu przy fali z sektorów rufowych oraz większy opór na
dziobie.Następuje pogorszenie sterowności. Wynurzanie śruby nie powinno
przekraczać 30% jej średnicy.