Własności przekładni pasowych:

Podstawowymi zaletami przekładni pasowej są:

- łagodzenie gwałtownych zmian obciążenia i tłumienie drgań

- zabezpieczenie innych zespołów napędowych przed nadmiernym przeciążeniem

- prostota i niskie koszty wytwarzania

- mała wrażliwość na dokładność wzajemnego ustawienia osi

Podstawowe wady:

- mała zwartość

- duże siły obciążające wały i łożyska

- niestałość przełożenia

Przełożenia: stosowane są przełożenia w zakresie i=1,2 - 6 (maksymalnie 10)

Rys.4. Schemat konstruowanej przekładni pasowej; dp - srednica skuteczna koła rowkowego, fi - kat opasania

PRZEKŁADNIA PASOWA Z PASEM ZEBATYM

Własności:

- przenoszenie prędkości obrotowej bez poślizgu,

- duża prędkość obrotowa pasa

- możliwość zachowania stałego odstępu osi kół pasowych,

- małe obciążenie łożysk powodowanych przez nacisk pasa,

- duża sprawność przekładni /0,95-0,99/

- możliwość stosowania dużych przełożeń /do 10/

- cichobieżność

- duży zakres przenoszonych mocy

- duża giętkość i mała masa pasa

Przektadnia łańcuchowa składa się z dwóch lub więcej kół uzębionych, opasanych cięgnem w postaci łańcucha. Łańcuch składa się z szeregu ogniw połączonych przegubowo. Przekładnia łańcuchowa pracuje bez poślizgu, zachowując stałe średnie przełożenie przy stosunkowo dużej sprawności. Łagodzi gwałtowne szarpnięcia i uderzenia. Mniej obciąża wały i łożyska niż przekładnia pasowa. Do wad przekładni łańcuchowych należy zaliczyć: nierównomierność ruchu spowodowaną osiadaniem łańcucha na wieloboku, głośną pracę, nieprawidłową współpracę wyciągniętego łańcucha z uzębieniem kół, konieczność smarowania ze względu na zużywanie się przegubów, wykluczenie możliwości cyklicznych zmian kierunku ruchu ze względu na szarpnięcia przy gwałtownym napinaniu luźnego cięgna.