Szanse dla Polski związane z integracją z Unią Europejską w sferze transportu:

– większy dostęp do europejskiej sieci międzynarodowych usług transportowych (więcej informacji o

rynkach i ładunkach, możliwość tworzenia ugrupowań firm)

– wzrost tranzytu przez Polskę, pozwalającego na większe wykorzystanie rezerw przepustowości polskiej infrastruktury transportowej i na poprawę bilansu płatniczego kraju

– włączenie Polski w sieć europejskiej infrastruktury transportowej w uzgodnionych standardach technicznych

– przyspieszenie budowy autostrad i modernizacji szybkich linii kolejowych w wyniku większego zainteresowania inwestycjami w tym zakresie ze strony kapitału zachodniego

– intensyfikacja konkurencji między firmami transportowymi, co prowadzi do przezwyciężenia

monopolizacji rynków, obniżki cen usług oferowanych klientom

– poprawa jakości usług oferowanych klientom

– upowszechnienie w Polsce najlepszych światowych rozwiązań technologicznych i organizacyjnych

w zakresie transportu i spedycji

– racjonalizacja struktury organizacyjnej i własnościowej polskiego transportu

– znalezienie właściwego zakresu i form prywatyzacji w oparciu o doświadczenia państw

członkowskich Unii Europejskiej

– wykorzystanie zachodnioeuropejskich rozwiązań stosowanych w ochronie środowiska naturalnego i

społecznego przed zagrożeniami i szkodami powodowanymi przez transport

– upowszechnienie sprawdzonych w Europie Zachodniej sposobów zwiększania bezpieczeństwa

przewozów i ruchu drogowego

– wzmocnienie i przyspieszenie globalnego procesu integracyjnego Polski z Unią Europejską w wyniku scalenia polskiego systemu transportowego z systemami europejskimi

Zagrożenia dla Polski związane z integracją z Unią Europejską w sferze transportu:

– ryzyko przenoszenia do Polski z Unii Europejskiej patologicznych zjawisk transportowych w postaci:

 nieuczciwej konkurencji (może ulec intensyfikacji)

 utrzymanie się chronicznej nadpodaży usług prowadzącej do brutalizacji konkurencji między firmami przewozowymi (zwłaszcza samochodowymi)

 nadmiernego rozwoju samochodowego w porównaniu z transportem kolejowym i wodnym, co

będzie oznaczało intensyfikację zagrożeń ekologicznych

 nadmiaru administracyjnych środków regulacji rynku transportowego, co ma obecnie miejsce w

Unii Europejskiej

– ryzyko potraktowania polskiego obszaru transportowego przez zachodnie podmioty gospodarcze, jako obszaru wyłącznie tranzytowego na wschód (wykorzystanie tylko dogodnych polskich

korytarzy transportowych bez implantowania działalności gospodarczej przy tych korytarzach) –

ryzyka tego nie będzie, gdy strona polska zadba o inwestycje towarzyszące budowie dróg

ekspresowych i szybkich linii kolejowych

– duże prawdopodobieństwo nienadążania inwestycji w polskiej infrastrukturze transportowej w ślad

za intensyfikacją rynku na polskich szlakach drogowych i kolejowych

– upadek polskich portów i żeglugi morskiej wobec dogodniejszych i szybszych systemów

transportowych, logistycznych i dystrybucyjnych tworzących na zapleczu takich portów jak

Hamburg, Brema, Rotterdam, Antwerpia

– nasilenie się bankructw polskich małych firm transportowych i spedycyjnych, słabych kapitałowo i

narażonych na skutki zaostrzonej i często nieuczciwej konkurencji

– pojawienie się i nasilenie trwałej kongestii (trudności) na najważniejszych szlakach tranzytowych i polskich przejściach granicznych

– pojawienie się większej ilości ładunków niebezpiecznych przewożonych przez Polskę w relacji Zachód – Wschód i zwiększeniem się liczby wypadków drogowych

wzrost kosztów zewnętrznych (ekologicznych i powypadkowych) transport na terenie Polski