Projekt Wykonawczy
OPIS TECHNICZNY
do projektu budowy kładki dla pieszych nad jarem w ciągu
drogi wojewódzkiej nr 593 w m. Jeziorany
1. PODSTAWA OPRACOWANIA
- Umowa nr 03/TM/2006 z dn. 20.04.2006 r. pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Olsztynie ul. Pstrowskiego 28 B
a firmą „TRAB - Mosty. Projektowanie. Nadzory. Zbigniew Bartnikowski” Gdynia ul. Makuszyńskiego 34,
- Rozporządzenie MT i GM z dn. 30.05.2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty inŜynierskie i ich usytuowanie - Dziennik Ustaw Nr 63 z dn. 03.08.2000 r.
2. CEL OPRACOWANIA
Celem opracowania jest budowa kładki dla pieszych obok istniejącego mostu drogowego o konstrukcji sklepionej betonowej i ceglanych murów oporowych. Konieczność budowy kładki wynika z poszerzenia jezdni na moście i likwidacji dotychczasowych chodników.
3. STAN PROJEKTOWANY
3.1. Przęsła
Zaprojektowano kładkę o konstrukcji 2-przęsłowej, stalowej i Ŝelbetowej. Podział taki wynika z braku moŜliwości oparcia przęsła stalowego na kamiennych murach oporowych, które nie są przystosowane do tego celu oraz objęte są poza tym ochroną konserwatorską.
Przęsło stalowe
Konstrukcję przęsła stalowego tworzy kratownica przestrzenna swobodnie podparta, wykonana z rur spawanych bezpośrednio między sobą bez blach węzłowych. Przekrój poprzeczny składa się z 3 rur ∅ 323,9 mm o zmiennej grubości ścianek na długości przęsła. Pas górny tworzą 2 rury usytuowane w rozstawie 2,60 m. Pas dolny składa z pojedyńczej rury. Odległość osiowa pasów wynosi 2,00 m. KrzyŜulce wykonane są z rur ∅ 108 mm .
Węzły kratownicy usytuowane są co 3,91 m. W poziomie pasa górnego wykonane jest stęŜenie z ceownika 100.
Pomost kładki tworzą poprzecznice z HEB 140, podłuŜnice z HEB 100 oraz blacha pomostu grub. 8 mm .
Na końcach przęsła, dla oparcia konstrukcji kładki na łoŜyskach, zastosowano poprzecznice podporowe w postaci spawanej blachownicy.
Podstawowe dane techniczne przęsła stalowego kładki przedstawiają się następująco :
- rozpiętość teoretyczna
43,01 m
- szerokość pomostu
ok. 2,50 m
- szerokość gabarytowa
ok. 2,92 m
- długość całkowita kładki
43,94 m
- spadek podłuŜny 1-stronny
ok. 3,4 %
- spadek poprzeczny daszkowy
1,0 % .
Balustrada
Przyjęto konstrukcję wykonaną z rur i płaskowników stalowych, spawaną bezpośrednio do pasa górnego.
Izolacja
Jako izolację pomostu kładki zastosowano powłokę na bazie Ŝywic epoksydowych grub. min 1 mm.
Nawierzchnia
Przewidziano na kładce nawierzchnię w postaci asfaltu twardolanego grub. 4 cm.
Dylatacja
Na przyczółku zastosowano przewieszenie konstrukcji pomostu, wykonane nad ścianką Ŝwirową. Na filarze przyjęto szczelną dylatację modułową przeznaczoną dla stalowych konstrukcji kładek dla pieszych.
ŁoŜyska
Dla podparcia konstrukcji przęsła stalowego zastosowano typowe łoŜyska stalowe liniowo styczne.
Odwodnienie
Przyjęto wpusty o korpusach ze stali nierdzewnej, z koszami osadczymi ze stali ocynkowanej, klasy obciąŜenia B 125 kN, usytuowane w osi pomostu. Sposób osadzenia przyjętego typu wpustów, z uwagi na konieczność inge-rencji w konstrukcję pomostu, wymaga uzgodnienia z Projektantem. Zastosowane wpusty powinny posiadać efek-tywny przekrój równy 270 cm2 oraz pionową rurą odpływową ∅ 110 mm (np. Hollko 320/330).
Do wykonania kolektora (przewodu) zbiorczego przyjęto rury i kształtki ∅ 200 z PEHD. Jako zamocowanie kolektora przyjęto systemowe (firmowe) podwieszenie, składające się z szyn-prowadnic przymocowanych do spodu przę-
sła oraz wieszaków. Rozstaw wieszaków naleŜy ustalić z dostawcą (producentem) rur przewodu zbiorczego. Wpusty ściekowe z przewodami zbiorczymi będą połączone poprzez łuk 60° Dn110 i odgałęzienie 30° Dn110/200.
Za kaŜdym podłączeniem wpustu do przewodu zbiorczego usytuowany powinien być czyszczak.
TRAB - MOSTY. Projektowanie. Nadzory
Projekt Wykonawczy
Szczegółowy wykaz poszczególnych odcinków rur, typów i ilości kształtek, łączników i akcesorii, w tym i elementów podwieszeń, naleŜy przed przystąpieniem do wykonywania odwodnienia uzgodnić z dostawcą (producentem).
Do wykonania kanału odprowadzającego ścieki przyjęto rury do kanalizacji deszczowej zewnętrznej ∅ 200 z PEHD
(lub PVC klasy S - SDR 34). Wszystkie rury powinny być łączone na uszczelki gumowe z materiału odpornego na agresywne oddziaływanie wód gruntowych. Kanały naleŜy w wykonywanym wykopie układać na ławach z warstwy piasku drobnoziarnistego o grub. 15 cm i następnie obsypać piaskiem zagęszczanym warstwami do wysokości 30
cm ponad grzbiet rury.
Przęsło Ŝelbetowe
Przyjęto Ŝelbetową płytę monolityczną grub. 25 cm, opartą na konstrukcji kamiennego muru oporowego i ściance pionowej filara. Przęsło w planie ma kształt trapezowy. Największa szerokość, licząc od krawędzi przęsła do lica muru kamiennego, wynosi ok. 4,20 m. Największa długość, licząc w świetle lica ścianki filara i muru kamiennego, równa jest ok. 5,60 m.
Jako izolację pomostu przyjęto papę zgrzewalną o grub. 0,5 cm.
Na całej powierzchni przęsła zastosowano, podobnie jak na przęśle stalowym, nawierzchnię z asfaltu twardolanego grub. 4 cm.
WzdłuŜ zewnętrznej krawędzi zaprojektowano masywną balustradę murowaną z cegły klinkierowej, która będzie stanowić przedłuŜenie istniejącej balustrady, ustawionej na koronie muru kamiennego.
Odwodnienie powierzchni przęsła Ŝelbetowego realizowane będzie poprzez spadki podłuŜne i poprzeczne. Wody opadowe i roztopowe będą odprowadzane na jezdnię.
Projekt przewiduje umocnienie skarp tylko wokół przyczółka od strony Dobrego Miasta. Przyjęto umocnienie w postaci humusowanie i obsianie trawą.
3.2. Podpory
Przyczółek
W projekcie przyczółek usytuowano na końcu kładki od strony Dobrego Miasta.
Przyjęto konstrukcję Ŝelbetową z korpusem masywnym i skrzydłami wspornikowymi. Jako posadowienie przyczółka zastosowano ruszt palowy z pali wierconych ∅ 400 mm .
Filar
Zaprojektowano filar o korpusie pełnościennym Ŝelbetowym, posadowionym na ruszcie palowym z pali wierconych
∅ 400 mm. W górnej części filara zastosowano ściankę pionową, pełniącą rolę ścianki Ŝwirowej dla przęsła stalowego i podpory dla przęsła Ŝelbetowego.
3.3. Kolorystyka obiektu
Projekt nie podaje kolorystyki obiektu. Zastosowane kolory poszczególnych elementów konstrukcji budowanego obiektu muszą uzyskać akceptację słuŜb konserwatorskich i inwestora.
3.4. Zieleń
Wycinkę 2 drzew kolidujących z zakresem robót i przycięcie konarów pozostałych drzew, uwzględniono w projekcie przebudowy mostu. Poza tym nie przewiduje się zmian w istniejącym stanie zieleni.
3.5. Chodniki
Za projektowanymi przęsłami kładki, na dojściach do obiektu, przewidziano wykonanie nowych i przebudowę istniejących chodników. Przyjęto nawierzchnię w postaci kostki betonowej grub. 6 cm na podsypce cementowo-piaskowej.
3.6. Sieć uzbrojenia terenu
Przebudowę sieci uzbrojenia terenu, kolidującej z budową kładki, tj. wodociągu i kanalizacji deszczowej, ujęto w projekcie przebudowy mostu.
Opracował :
Zbigniew Bartnikowski
TRAB - MOSTY. Projektowanie. Nadzory