Wydanie czwarte, kwiecień 2007r.
Wersja oryginalna O
Czynności sprawdzające przy przesyłkach towarów
niebezpiecznych
UIC Międzynarodowy Związek Kolei
UIC
Karta przeznaczona do rozdziału :
IV - Eksploatacja
Stosowanie:
Od dnia 1 kwietnia 2007 roku
Wszyscy członkowie Międzynarodowego Związku Kolei
Chronologia uaktualnień:
Wyd. I, lipiec 2000 Wersja wstępna
Wyd. II, sierpień 2003 Całkowite uaktualnienie karty zgodnie z RID,
wyd. z 1stycznia 2003
Wyd. III, kwiecień 2005 Uaktualnienie karty zgodnie z RID, wyd. z 1 stycznia 2005
Wyd. IV, kwiecień 2007 Uaktualnienie karty zgodnie z RID, wyd. z 1 stycznia 2007
Odpowiedzialny za kartę wskazany jest w Kodeksie UIC
471-3
O
2
Spis treści
Spis treści ............................................................................................................... 3
1 - Cel karty ..................................................................................................... 5
2 - Charakter obligatoryjny karty ....................................................................... 6
3 - Zarządzanie kartą………................................................................................ 7
4 - Postanowienia ogólne .................................................................................. 8
5 - Czynności sprawdzające............................................................................... 10
6 - Postanowienia końcowe ............................................................................... 14
Załącznik A - Wykaz kolejowych przedsiębiorstw przewozowych (KPP), dla
których karta niniejsza ma charakter obligatoryjny............................................. 15
Załącznik B - Meldunek RID . ................................................................................. 16
Załącznik C - Załącznik 1 do meldunku RID .........................................................17
Załącznik D - System zapewnienia jakości (QAS) .............................................. 18
D.1 - Pojęcia ogólne ....................................................................................... 17
D.2 - Usterki, wykaz usterek ........................................................................... 17
D.3 - Kontrola jakości ..................................................................................... 17
D.4 - Ocena usterek ....................................................................................... 19
Załącznik E - Ocena jakości kontroli przeprowadzanych przez kolejowe
przedsiębiorstwa przewozowe............................................................................... 21
Załącznik F - Definicja klas usterek ..................................................................... 24
Załącznik G - Wielkość próbek ............................................................................ 25
Załącznik H - Porównywanie wyników jakościowych ........................................ 27
3
Niniejsza karta ma na celu:
- ułatwienie i przyspieszenie przewozu przesyłek z towarami niebezpiecznymi,
zapewniając jednolity i wysoki poziom bezpieczeństwa,
- ustalenie wymogów bezpieczeństwa wymaganych od przewoźników, zgodnie z
punktem 1.4.2.2.1 RID,
Ta karta zawiera równieŜ wykaz Kolejowych Przedsiębiorstw Przewozowych, dla
których jej stosowanie ma charakter obligatoryjny.
4
1.1 Niniejsza karta ma na celu:
- ułatwienie i przyspieszenie przewozu przesyłek z towarami niebezpie-
cznymi, zapewniając jednolity i wysoki poziom bezpieczeństwa,
- ustalenie wymogów bezpieczeństwa obowiązujących przewoźników,
zgodnie z punktem 1.4.2.2.1 RID ( patrz Wykaz skrótów, strona ….),
1.2 Na podstawie niniejszej karty, Kolejowe Przedsiębiorstwa Przewozowe
(KPP) sprawdzają kaŜdą przesyłkę przy przyjęciu towarów niebezpiecznych
w miejscu nadania lub przekazywanych od KPP, dla którego postanowienia
niniejszej karty nie mają charakteru obligatoryjnego. Przedsiębiorstwa te
informują się wzajemnie o nieprawidłowościach oraz wdraŜają System
Zapewnienia Jakości (QAS).
5
2 - Charakter obligatoryjny karty
Stosowanie niniejszej karty ma charakter obligatoryjny dla KPP umieszczonych na
poniŜszym wykazie (patrz Załącznik A – strona 15).
6
Za zarządzanie niniejszą kartą powinna być odpowiedzialna grupa ekspertów ds.
przewozów towarów niebezpiecznych. Do zadań związanych z tym zarządzaniem
naleŜy włączenie postanowień tej karty do obowiązującego ustawodawstwa.
Rete Ferroviaria Italiana S.p.A. (RFI) zarządza uaktualnieniami „Wykazu Kolejowych
Przedsiębiorstw Przewozowych, dla których stosowanie niniejszej karty ma charakter
obligatoryjny”.
KPP występują w tym celu pisemnie do RFI o dokonanie wpisu w wykazie. JeŜeli
dane KPP nie zamierza dalej stosować obligatoryjnie postanowień niniejszej karty –
powinno wysłać pisemny wniosek do RFI o usunięcie z wykazu.
7
4.1 KaŜde KPP, które przyjmuje towary RID, w miejscu nadania lub przyjęcia od
KPP, dla którego postanowienia niniejszej karty nie mają charakteru
obligatoryjnego,
powinno
przeprowadzić
czynności
kontrolne
w
celu
sprawdzenia czy przestrzegane są przepisy punktu 5, strona 10.
4.2 Obowiązek przeprowadzenia czynności kontrolnych jest ograniczony do
sprawdzenia, Ŝe oznakowanie i znaki na wagonach/kontenerach oraz informacje
zawarte w dokumentach przewozowych są zgodne z przepisami Regulaminu
RID. Podczas wykonywania czynności kontrolnych, szczególnie naleŜy zwrócić
uwagę na „oczywiste usterki” cystern i ich wyposaŜenia. Przez określenie
„oczywiste usterki” naleŜy rozumieć te, które moŜna ujawnić w czasie
rutynowych kontroli. KPP zgodziły się do ustalenia, w danym przypadku, swoich
własnych procedur stosowania, jeśli są one konieczne.
4.3 JeŜeli dane KPP stwierdza nieprawidłowości wyszczególnione w punkcie 5,
podczas kontroli, powinno upewnić się Ŝe zostały one usunięte.
4.4 Przy przewozach kolejowo-drogowych, przewoŜone pojazdy drogowe i ich
ładunek towarów niebezpiecznych, nie są zasadniczo kontrolowane w zakresie
zgodności z wymogami przepisów ADR ( patrz wykaz skrótów – strona …).
4.5 Obowiązki nadawców i ich odpowiedzialność wobec przewoźnika, zarządcy
infrastruktury kolejowej oraz innych podmiotów, pozostają bez zmian.
4.6 Dane KPP stosujące postanowienia obligatoryjnie moŜe odstąpić od kontroli przy
przyjęciu przesyłki od innego KPP, które nie jest wpisane na wykaz zgodnie z
Załącznikiem A, strona 15, jeŜeli to KPP zobowiązało się na mocy umowy do
obligatoryjnego stosowania warunków niniejszej karty.
4.7 JeŜeli następne KPP stwierdzi, Ŝe przepisy wyszczególnione w punkcie 5 nie
były przestrzegane, powiadamia o stwierdzonych nieprawidłowościach to KPP,
które powinno dokonać sprawdzenia przestrzegania postanowień przy pomocy
formularza „meldunek RID”, zgodnie z Załącznikiem B, strona 16. KPP
stwierdzające usterkę jest odpowiedzialne za usunięcie nieprawidłowości.
Natychmiast po otrzymaniu meldunku RID, KPP, które powinno dokonać
sprawdzenia
przestrzegania
postanowień,
rozpoczyna
postępowanie
wyjaśniające i podejmuje środki zaradcze. W celu zagwarantowania skutecznego
nadzorowania nieprawidłowości, meldunek RID powinien dotrzeć najszybciej, jak
to moŜliwe nie później niŜ w ciągu 4 tygodni od momentu stwierdzenia usterki do
KPP, które było odpowiedzialne za sprawdzenie przestrzegania przepisów .
4.8 W razie wystąpienia nieprawidłowości :
- naruszających w duŜym stopniu bezpieczeństwo,
- przyciągających uwagę społeczeństwa oraz/lub władz,
- stwierdzonych kilkakrotnie lecz, nie wyeliminowanych
8
KPP które ujawniło te nieprawidłowości moŜe domagać się odpowiedzi na
meldunek RID. W takich przypadkach, meldunek RID powinien być wyraźnie
oznakowany:
„PRIORYTET”
KPP, które miało sprawdzić przestrzeganie przepisów, powinno odpowiedzieć
moŜliwie najszybciej jak jest to moŜliwe, na „meldunek RID priorytet”, najpóźniej
4 tygodnie po jego otrzymaniu.
Odpowiedź musi zawierać wyniki postępowania wyjaśniającego oraz podjęte
środki w celu wyeliminowania wystąpienia podobnych przypadków.
4.9 Ocena jakości dokonanych sprawdzeń przez KPP, wykonywana jest poprzez
zastosowanie systemu zapewnienia jakości (QAS) zgodnie z Załącznikiem D -
strona 14.
4.10 Wszelkie postanowienia dotyczące odpowiedzialności a w szczególności te
dotyczące ograniczeń oraz wyłączeń od odpowiedzialności, pozostają bez
zmian. Nie powinno się tworzyć nowej odpowiedzialności.
9
Przewoźnik, który przyjmuje do przewozu towary niebezpieczne powinien sprawdzić:
5.1 - czy towar dopuszczony jest do przewozu zgodnie z RID albo na podstawie odstępstwa czasowego działu 1.5.1 RID.
W tym celu, informacje zawarte w dokumencie przewozowym powinny być
porównane z wykazem towarów niebezpiecznych ( patrz tabela A dział. 3.2 RID)
lub z odstępstwem czasowym, aby sprawdzić ich zgodność.
NaleŜy sprawdzić, czy następujące informacje są umieszczone w liście
przewozowym:
- numer identyfikacyjny zagroŜenia, jeŜeli jest załoŜona pomarańczowa tablica
identyfikacyjna zgodnie z działem 5.3.2.1 RID lub pkt. 5.4.1.1.9 RID ;
- numer UN, który powinien być poprzedzony literami „UN”;
- oficjalna nazwa przewozowa materiału lub przedmiotu, powinna być
uzupełniona przez podanie nazwy technicznej w nawiasie, jeŜeli mają
zastosowanie postanowienie specjalne 61 lub 274 z działu 3.3 RID;
- dla materiałów oraz przedmiotów klasy 1 - czy wpisany został kod
klasyfikacyjny znajdujący się w kolumnie 3b tabeli A działu 3.2 RID. JeŜeli w
kolumnie 5 tabeli A działu 3.2 RID, wymienione są wzory nalepek
ostrzegawczych inne niŜ wzór 1, 1.4, 1.5, 1.6, 13 oraz 15, powinny być one
wpisane w nawiasie po kodzie klasyfikacyjnym,
- dla materiałów promieniotwórczych klasy 7 - numer klasy 7;
- dla materiałów i przedmiotów innych klas - numer wzoru nalepki
ostrzegawczej wymieniony w kolumnie 5 tabeli A działu 3.2 RID, za
wyjątkiem nalepki dotyczącej manewrowania zgodnej ze wzorem 13.
JeŜeli wymieniono kilka numerów wzorów nalepek ostrzegawczych, numery
wzoru następujące po pierwszym numerze powinny być podane w nawiasie.
Dla materiałów i przedmiotów, dla których w kolumnie 5 tabeli A działu 3.2
RID nie wymieniono numerów wzorów nalepek ostrzegawczych – naleŜy w
dokumencie przewozowym wpisać ich klasę zgodnie z kolumną 3a;
- grupa pakowania, jeŜeli została przyporządkowana dla danego materiału w
kolumnie 4 tabeli A działu 3.2, która moŜe być poprzedzona literami „GP” lub
inicjałami odpowiadającymi wyrazom „grupa pakowania” w językach
wymienionych w pkt. 5.4.1.4.1 RID ( np. VG – w języku niemieckim, PG – w
języku angielskim).
Dodatkowo naleŜy sprawdzić ilość i opisu sztuk przesyłek, zgodnie z pkt.
5.4.1.1.1 e) RID.
Dla towarów klasy 1, naleŜy sprawdzić równieŜ, czy podana jest masa kaŜdej
sztuki przesyłki w kilogramach, jak równieŜ całkowita masa netto materiału
wybuchowego kilogramach.
W przypadku przewozu wykonywanego na warunkach odstępstwa czasowego,
zgodnie z rozdziałem 1.5.1 RID, w dokumencie przewozowym powinna być
10
wpisana informacja zgodnie z warunkami tego specjalnego porozumienia, np.:
„Przewóz uzgodniono zgodnie z rozdziałem 1.5.1 RID”.
5.2 - czy umieszczono znak: ”x” w rubryce „RID” dokumentu przewozowego i czy
- do dokumentu przewozowego dołączono załączniki przewidziane w RID
(zgoda władzy właściwej na warunki przewozu dla niektórych materiałów i
przedmiotów klas 1, 4.1 oraz 5.2 i oświadczenie dotyczące podjęcia przez
przewoźnika wymaganych środków dla materiałów klasy 7);
- dla przewozu towarów niebezpiecznych w łańcuchu transportowym,
zawierającym przewóz morski lub lotniczy, w dokumencie przewozowym
umieszczono zapis „Przewóz zgodnie z 1.1.4.2.1” i załączono dokument,
zgodnie z odnośnikiem do punktu 5.4.1.1.7 RID;
- przy przewozie przesyłek wojskowych, do których stosuje się odstępstwa, w
dokumencie przewozowym umieszczono zapis „Przesyłka wojskowa”;
- przy przewozie ogni sztucznych, o numerach UN 0333,0334,0335,0336 i
0337, w dokumencie przewozowym umieszczono zapis „Klasyfikacja
uznana przez władzę właściwą..... ” (państwo określone w przepisach
specjalnych 645 działu 3.3.1 RID).
5.3 - czy dla następujących próŜnych nie oczyszczonych jednostek transportowych:
- wagonów – cystern,
- cystern przenośnych,
- kontenerów-cystern,
- wieloelementowych kontenerów do przewozu gazu MEGC,
- wagonów i kontenerów do przewozu luzem,
- wagonów-baterii, jak równieŜ dla cystern odejmowalnych,
- pojazdów-cystern, pojazdów z cysternami odejmowalnymi, pojazdów-
baterii i pojazdów do przewozu luzem
informacje określone w pkt. 5.4.1.1.6 RID zgodnie z wymaganiami punktu
5.4.1.1.1 RID są podane w dokumencie przewozowym.
5.4 - Ŝe dla gazów skroplonych schłodzonych (numery identyfikacyjne zagroŜenia
22, 223 i 225) klasy 2 przewoŜonych w wagonach-cysternach, cysternach
przenośnych lub kontenerach, wymagana informacja dotycząca zaworów
bezpieczeństwa ( patrz pkt. 5.4.1.2.2 d) RID) jest wpisana w dokumencie
przewozowym i Ŝe zostały uzgodnione warunki przewozu ( patrz postanowienie
specjalne CW 30 rozdziału 7.5.11 RID) biorąc pod uwagę, Ŝe przesyłka
powinna być wydana odbiorcy przed datą wpisaną do dokumentu
przewozowego, przed którą nie mogą otworzyć się zawory bezpieczeństwa.
11
5.5 - Ŝe wagony i ładunki nie mają widocznych usterek:
- w przypadku wagonów-cystern naleŜy zwracać szczególnie uwagę na
wszelkie nieszczelności, pęknięcia, brakujące części stanowiące ich
wyposaŜenie lub jakiekolwiek przeszkody powodujące ich niewłaściwe
działanie; tablice ruchome powinny być zabezpieczone przed samowolnym
opuszczeniem lub utratą;
- w przypadku wagonów-cystern, wagonów-baterii, cystern odejmowalnych,
cystern przenośnych, kontenerów-cystern oraz MEGC – czy data
następnego badania okresowego nie została przekroczona.
5.6 - czy nalepki oraz nalepki dotyczące manewrowania zostały nałoŜone na:
- kontenery wielkie, cysterny-nadwozie wymienne, MEGC, kontenery-cysterny
lub cysterny przenośne,
- wagony do przewozu luzem, wagony-cysterny, wagony-baterie, cysterny
odejmowalne i na wagony przewoŜące sztuki przesyłki,
- pojazdy-cysterny, pojazdy z cysternami odejmowalnymi i na pojazdy-baterie,
oraz czy oznakowanie zgodnie z rozdziałem 5.3.3 RID zostało nałoŜone na:
- wagony-cysterny, kontenery-cysterny, cysterny odejmowalne,
- wagony specjalne lub kontenery wielkie specjalne,
- wagony lub wielkie kontenery specjalnie przystosowane,
przewoŜące następujące towary niebezpieczne klasy 9: „UN 3257 MATERIAŁ
PODGRZANY CIEKŁY, I.N.O. ” oraz „UN 3258 MATERIAŁ PODGRZANY
STAŁY, I.N.O. „
W przypadku przewozu gazów skroplonych, skroplonych silnie schłodzonych lub
rozpuszczonych klasy 2 – wagony-cysterny powinny być oznaczone
pomarańczowym nieodblaskowym pasem (patrz dział 5.3.5 RID).
5.7 - czy ładowne lub próŜne nie oczyszczone:
- wagony-cysterny, wagony-baterie, cysterny odejmowalne:
- kontenery-cysterny, cysterny-nadwozie wymienne, cysterny przenośne oraz
MEGC,
- wagony do przewozu towaru luzem, kontenery wielkie i kontenery małe do
przewozu towaru luzem,
- pojazdy-cysterny, pojazdy z cysternami odejmowalnymi i pojazdy-baterie,
- wagony i kontenery przewoŜące sztuki przesyłek z materiałami
promieniotwórczymi, którym przyporządkowany jest jeden numer UN bez
innych sztuk przesyłek z towarami niebezpiecznymi
12
posiadają pomarańczową tablicę identyfikacyjną zgodnie z działem 5.3.2
RID, a numery identyfikacyjne zagroŜenia oraz numery identyfikacyjne UN
na tej tablicy są zgodne z informacjami umieszczonymi w dokumencie
przewozowym.
5.8 - czy w przypadku przewozu wagonów-cystern z gazami klasy 2, granica
obciąŜenia i oficjalna nazwa przewozowa towaru, umieszczone na tablicy
wagonowej lub tablicy ruchomej, są odpowiednie dla przewoŜonego towaru
oraz są zgodne z informacjami podanymi w dokumencie przewozowym.
5.9 - czy wagony nie są przeładowane, biorąc pod uwagę masę podaną w
dokumencie przewozowym.
5.10 - czy wagony-cysterny przewoŜące gazy klasy 2 nie są przepełnione, biorąc pod
uwagę masę podaną w dokumencie przewozowym, zgodnie z punktem
5.4.1.2.2 c) RID.
W celu stwierdzenia, czy nie występują odstępstwa od punktów 5.5-5.8, pracownik
powinien sprawdzić wagon z obu stron.
13
6 Postanowienia końcowe
Postanowienia innych kart UIC, Ogólne Umowy o uŜytkowaniu wagonów (GCU),
Podręcznika CIT o przewozie towarów (GTM-CIT), odnoszące się do przekazywania
wagonów oraz do przesyłek w przewozach międzynarodowych, mają zastosowanie.
14
Załączniki
Załącznik A - Wykaz KPP, dla których karta niniejsza ma charakter
obligatoryjny
Wykaz Kolejowych Przedsiębiorstw Przewozowych, które podjęły decyzję o
stosowaniu postanowień niniejszej karty, jako obligatoryjnej, są dostępne na stronie
internetowej UIC: http://www.uic.asso.fr/ w zakładce „Przewozy towarowe”.
15
Załączniki
Załącznik B - Meldunek RID
Priorytet Meldunek RID Nr ......
(1) Kolej sporządzająca
(2) Kolej nadania
(3) Kolej odpowiedzialna za sprawdzenie zgodności z przepisami
(4) Dane o przesyłce (patrz Załącznik C lub kopia dokumentu przewozowego)
(5) Jednostka transportowa (Numer wagonu/ jednostki ładunkowej)
(6) Rodzaj usterki (patrz Załącznik E)
(7) Uwagi/ inne usterki
(8) Podjęte działania
(9) Nieprawidłowości stwierdzone przez (Nazwa i adres jednostki organizacyjnej)
(Data, nazwisko )
(10) Załączniki
16
Załączniki
Załącznik C – Załącznik 1 do meldunku RID
A. Dane o przesyłce
Data nadania: ...................................................................................................
Identyfikacja przesyłki (18 cyfr): .............................................................................
Stacja nadania: ........................................................................................................
Stacja przeznaczenia: ..............................................................................................
Nadawca: .................................................................................................................
Odbiorca: ..................................................................................................................
Masa towaru: ............................................................................................................
B. Informacje RID zawarte w liście przewozowym
....................................................................................................................................
....................................................................................................................................
17
Załączniki
Załącznik D – System Zapewnienia Jakości (QAS)
D.1 Pojęcia ogólne
D.1.1 System Zapewnienia Jakości (QAS) w ramach karty UIC nr 471-3 zezwala na
ocenę jakości kontroli dokonywanych przez KPP w odniesieniu do 10 punktów
katalogu zgodnie z punktem 5, strona 10. System Zapewnienia Jakości podnosi
jakość kontroli i poprawia jakość przewozów.
W tym kontekście, nie stwierdzone przez KPP usterki w dokumencie
przewozowym lub w jednostkach przewozowych w czasie przyjmowania do
przewozu powinny być sklasyfikowane i powinna zostać określona ich wartość
ze względu na ich wpływ na bezpieczeństwo przewozu towarów
niebezpiecznych. Wartość usterek jest zaleŜna od ich klasy, która zawiera się
pomiędzy 1 (usterka o małym wpływie na bezpieczeństwo) a 5 (usterka mająca
znaczny wpływ na bezpieczeństwo) (równomierny stosunek) (patrz Załącznik
F, strona 24).
Suma zestawionych usterek w odniesieniu do liczby skontrolowanych
jednostek daje Skumulowaną Wartość Usterek (SWU).
D.1.2 System Zapewnienia Jakości obejmuje czynności związane z:
- planowanie jakości: wybór, klasyfikacja i zestawienie charakterystyk dot.
jakości
- kontrola jakości: stwierdzenie przestrzegania wymogów jakościowych
- określanie jakości: zapis wyników kontroli
- sterowanie jakością: działania naprawcze w celu spełnienia załoŜonych
wymogów
i jest on zgodny z wymogami norm ISO serii 9000.
D.2 Usterki, wykaz usterek
Usterką określa się kaŜde odstępstwo od przepisów RID – jak zostało ustalone w
punkcie 5 niniejszej karty, strona 10.
„Ocena jakości wykonywania czynności sprawdzających przez KPP” (patrz Załącznik
E, strona 21) – precyzuje równieŜ, dla kaŜdej z podanych usterek, ich wartość jako
usterki, w oparciu o „definicję klas usterek” (patrz Załącznik F).
D.3 Kontrola jakości
D.3.1 W trakcie kontroli jakości, naleŜy stwierdzić w jakim stopniu KPP dochowują
wymogów jakościowych w ramach ich zobowiązania do sprawdzeń zgodnie z
punktem 5 niniejszej karty.
JeŜeli usterki wymienione w Załączniku E zostały stwierdzone w czasie kontroli,
naleŜy podjąć stosowne środki w celu ich wyeliminowania oraz naleŜy
sporządzić meldunki RID zgodnie z punktem 4.7, strona 8. Stwierdzone usterki
18
naleŜy wpisać do Załączników E oraz H, strona 27 lub do odpowiedniego
innego dokumentu. Stanowi to podstawę do przekazania innym KPP informacji
zgodnie z punktem D.4.4, strona 20.
D.3.2 Kontrole jakości wykonywane są metodą pobierania próbek przez pracowników
posiadających specjalne szkolenie. Jeden wagon stanowi jedną jednostkę
kontrolną.
D.3.3 Aby ustanowić „zbiór”, w oparciu o który ustali się wielkość próbki, naleŜy wybrać wagony podlegające sprawdzeniu przez dane KPP, w określonym
czasie.
D.3.4 Wielkość próbki (teoretyczne liczba kontroli) powinna zostać określona w taki
sposób, aby prawdopodobieństwo zgodności pomiędzy zbiorem, a próbką było
rzędu 95%. Norma ISO 2859, część 1 (patrz Załącznik G, strona 25 „Rząd
wielkości próbek” ), ustala wartości które powinny być stosowane aby osiągnąć
odpowiedni poziom wiarygodności. Zaleca się aby oprzeć się na początku na
poziomie kontroli II. JeŜeli Skumulowana Wartość Usterek utrzymuje się stale
na poziomie ≤ 1%, dopuszcza się przejście na poziom kontroli I. JeŜeli wartość
ta pozostaje stale na poziomie > 1%, naleŜy przejść na poziom kontroli III.
NaleŜy zaznaczyć, Ŝe wyniki mają charakter reprezentatywny tylko wtedy, gdy
przestrzegana jest teoretyczna liczba kontroli.
D.3.5 W celu uzyskania próbek reprezentatywnych, naleŜy zastosować następujące
zasady:
- przed realizacją sprawdzania nie naleŜy dokonywać selekcji celowej, lecz
przeprowadzać losową selekcję wagonów, przeznaczonych do kontroli,
- w miarę moŜliwości, naleŜy stosować równy podział wielkości przeznaczonej
do kontroli teoretycznej w odniesieniu do okresu kontroli oraz do określonych
składów pociągów,
- podczas sprawdzania składów cało pociągowych z towarami niebezpiecznymi,
nie moŜna przekroczyć wielkości próbki określonej w punkcie D.3.4, w
odniesieniu do partii wagonów z towarami niebezpiecznymi znajdującymi się
w pociągu (np. składów cało pociągowy z 20 wagonami, nie moŜe przekroczyć
maksymalnie wielkości próbki 5 wagonów).
D.4 Ocena usterek
D.4.1 To rodzaj usterki a nie jej częstotliwość występowania jest determinująca przy
ocenie liczby usterek w ramach Systemu Zapewnienia Jakości.
Dany rodzaj błędu odpowiada numerowi błędu w Katalogu usterek (patrz
Załącznik E, strona 21). Ten sam rodzaj błędu moŜe być oceniany tylko jeden
raz w jednej jednostce kontrolnej; róŜne rodzaje błędów stwierdzonych w tej
samej jednostce kontrolnej, rozpatrywane są osobno.
D.4.2 Dopuszczalna jakość graniczna, tzn. dopuszczalna liczba maksymalna
waŜonych usterek na 100 jednostek kontrolnych, odpowiada jednej WaŜonej
Wartości Usterek ≤ 1%. JeŜeli wartość ta utrzymuje się przez dłuŜszy okres
czasu, wówczas jakość uznaje się za zgodną w załoŜonym standardem.
D.4.3 Wyliczenie Skumulowanej Wartości Usterek (usterki klasy 1 oraz 2 zostały
pominięte biorąc pod uwagę ich mały wpływ na bezpieczeństwo):
19
( 1
,
0 25 × ∑usterek k
lasy 3
+ 4
,
0 × ∑usterek k
lasy 4
+ 0
,
1 × ∑usterek k
lasy 5
) ×100 = procent s kumulowanychu sterek
liczba s
kontrolowanyc
h jednostek
D.4.4 Powiadamiania zainteresowanych KPP naleŜy dokonywać co 6 miesięcy,
posługując się „Oceną wykonywania czynności sprawdzających przez KPP”
(patrz Załącznik E, strona 21) oraz „Porównywanie wyników jakościowych”
(patrz Załącznik H, strona 27 ). Kopie tych dokumentów naleŜy wysłać do kolei
kierującej grupą ekspertów, która sporządzi ogólne zestawienie rezultatów
jakościowych wszystkich KPP.
Rezultaty zostaną włączone do tego zestawienia tylko wtedy, gdy liczba
skontrolowanych jednostek przewozowych odpowiada co najmniej 75% liczby
kontroli teoretycznych, ustalonej zgodnie z punktem D.3.4.
20
Załącznik E - Ocena jakości wykonywania czynności
sprawdzających przez KPP
Liczba
Całkowita
Niezgo-
skontrolowa-
waŜona
dność SWU
Nr
nych
Liczba
Wartość
Wykaz usterek
wartość
w %
usterki
jednostek
usterek
usterki
usterek
transporto-
( )
d ×100
wych
(b) × (c)
(a)
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
1
Towar nie dopuszczony
1,0
do przewozu
2
Dokument przewozowy/Dane o towarze
2.1
Pole RID nie zakreślone
0,125
2.2
Numer UN i/lub oficjalna nazwa przewozowa towaru/nazwa techniczna towaru
2.2.1
Brak liter „UN”
0,125
2.2.2
Brak lub błędny numer
1,0
UN i/lub oficjalna nazwa
przewozowa towaru
2.2.3
Brak nazwy technicznej a)
0,4
2.3
Brak lub błędny kod
0,4
klasyfikacyjny/numer
wzoru nalepki
ostrzegawczej
2.4
Brak/błędna grupa
0,4
pakowania
2.5
Brak wzmianki
0,125
szczególnej, według pkt.
5.4.1.1.7, 5.4.1.2.1 RID
2.6
Brak niezbędnych
1,0
załączników b)
2.7
Brak lub błędny numer
0,4
identyfikacyjny
zagroŜenia
(cysterna/luzem)
3
Dokument przewozowy/Ostatni ładunek (cysterna/luzem)
3.1
Brak lub błędny numer
1,0
UN i/lub oficjalna nazwa
przewozowa towaru a)
3.2
Brak lub błędny numer
0,4
wzoru nalepki
ostrzegawczej
3.3
Brak lub błędny numer
0,4
identyfikacyjny
zagroŜenia/ grupa
21
4
Brak wzmianki
0,125
o zaworze ubezpieczeń-
stwa, według pkt.
5.4.1.2.2d) RID
5.1
Wyciek ładunku
5.1.1 Zbiornik nieszczelny,
1,0
wyciek, ubytek towarów
5.1.2 Ubytek ładunku przez
1,0
dolne urządzenia
opróŜniające
5.1.3 Ubytek ładunku przez
1,0
górny osprzęt
5.1.4 Pokrywa włazu nie
1,0
zamknięta lub jej brak
(jeśli jest to widoczne
z dołu)
5.2
Widoczne usterki, bez
0,4
wycieku (pęknięcia,
wgniecenia, uszkodzenia)
5.3
Zawory denne lub
1,0
spustowe nie są w pozycji
„zamknięte”
5.4
Brak kołpaka ochronnego
0,4
lub nie dokręcony
5.5
Brak lub luźna
0.4
zaślepka kołnierzowa/
śruby zabezpieczające
5.6
Tablice ruchome
5.6.1
Tablice ruchome nie
1,0
zabezpieczone
5.6.2
Tablice ruchome
1,0
niewłaściwe
5.7
Termin następnego
1,0
badania zbiornika
przekroczony
6.1
Brak lub niewłaściwe
1,0
duŜe nalepki
ostrzegawcze,
nalepki manewrowe
6.2
Brak oznakowania
0,125
według pkt. 5.3.3 RID *
(UN 3257 i 3258)
22
Brak pasa
0.4
pomarańczowego (gaz
skroplony, gaz
skroplony schłodzony lub
rozpuszczony klasy 2)
7
Brak pomarańczowej
1,0
tablicy identyfikacyjnej
(zbiornik/ przewóz luzem)
lub niezgodna z zapisem
w dokumencie
przewozowym
8
Dla wagonów-cystern do
1,0
przewozu gazów klasy 2
– nazwa towaru
niezgodna z napisem na
wagonie-cysternie
9
Przekroczenie
1,0
dopuszczalnego
załadunku
10
Przekroczenie
1,0
dopuszczalnego stopnia
napełnienia
a) dla materiałów i przedmiotów, które zaklasyfikowano do pozycji zbiorczej lub i.n.o., powinna być wskazana nazwa techniczna towaru, jako uzupełnienie pozycji zbiorczej lub
i.n.o.
b) dotyczy dokumentów, które przewidziane są w RID (zgoda władzy właściwej na warunki
przewozu dla niektórych materiałów i przedmiotów klas 1, 4.1 i 5, informacje o środkach,
które powinien zastosować przewoźnik towarów promieniotwórczych klasy 7).
*
(przyp. tłum.) oznakowanie podane w pkt. 5.3.3 RID dotyczy znaku dla materiałów
przewoŜonych w stanie podgrzanym
23
Załączniki
Załącznik F - Definicja klas usterek
Klasa usterki
Definicja
Wartość usterki
1
Usterka bez znaczenia, bez
0,002
wpływu na bezpieczeństwo
2
Usterka o bardzo słabym
0,05
wpływie na bezpieczeństwo
3
Usterka o słabym wpływie
0,125
na bezpieczeństwo
4
Usterka wpływająca na
0,4
bezpieczeństwo
5
Usterka o znaczących
1,0
konsekwencjach dla
bezpieczeństwa
24
Załączniki
Załącznik G – Wielkość próbek
Zgodnie z ISO 2859, część 1
Tabela 1: Litery określające rząd wielkości próbek (wyciąg)
Liczność
Ogólny I
Ogólny II
Ogólny III
poziom kontroli
poziom kontroli
poziom kontroli
2 - 8
A
A
B
9 - 15
A
B
C
16 - 25
B
C
D
26 - 50
C
D
E
51 - 90
C
E
F
91 - 150
D
F
G
151- 280
E
G
H
281- 500
F
H
J
501-1200
G
J
K
1201-3200
H
K
L
3201-10000
J
L
M
10001-35000
K
M
N
35001-150000
L
N
P
150001-500000
M
P
Q
500001-nieskończoności
N
Q
R
25
Załączniki
Tabela 1: Wytyczne pobierania próbek dla badań lub standardowych kontroli
Litery określające wielkość próbki Wielkość próbki
A
2
B
3
C
5
D
8
E
13
F
20
G
32
H
50
J
80
K
125
L
200
M
315
N
500
P
800
Q
1250
R
2000
26
Załącznik H - Porównywanie wyników jakościowych
Liczba usterek klas 3 - 5 i waŜona suma usterek
Skumulowa-
Teore- Numer
Liczba wagonów
Data
na wartość
tyczna meldu-
kontroli
usterek
Klasa 3
Klasa 4
Klasa 5
liczba
nku
Σ usterek
w %
kontroli
RID
skontro-
w
kol.
kol.
waŜona
ko .l10
lowa-
Σ
×
Σ
Σ
kol. 8 x 1,0
100
pociągu
4 x 0,125
6 x 0,4
kol. 5+7+9
kol 3
.
nych
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Tłum. : CHEN2 25.02.08r.
27