Wyrok Europejskiego Sądu Najwyższego z dnia 09.06.1994, nr akt: C 394/92
Europejski Sąd Najwyższy sprecyzował pojęcie dziennego czasu pracy w sensie artykułu 15,
ustęp 2 dyrektywy VO(EWG) 3821/85. ESN uważa, że dzienny czas pracy obejmuje czas
jazdy, czas, w którym wykonywane są pozostałe czynności robocze, czas gotowości, przerwy
w pracy, jak również dzienna przerwa, nie przekraczająca jednorazowo 1 godziny, jeśli
kierowca wykorzystuje ją w dwóch lub trzech odcinkach. Dzienny czas pracy zaczyna się
więc momencie, gdy kierowca uruchomi tachograf (włoży tarczkę) po zakończeniu
tygodniowej lub domowej przerwy nocnej, nie krótszej niż 9 godzin. Dzienny czas pracy
kończy się z początkiem przerwy nocnej - nie krótszej niż 9 godzin.
BAG było dotychczas zdania, że wyrok ESN opiera się na fakcie, że w powyższym
przypadku wymagane jest włożenie drugiej tarczki po tym, jak kierowca zakończył swoją
dzienną pracę i opuścił teren zakładu pracy; nowe zlecenie pracy otrzymał on dopiero po
zakończeniu przerwy nocnej. Wynika stąd, że definicja dziennego czasu pracy, podana przez
ESN dotyczy jedynie jazdy jednodniowe. W wypadku jazd wielodniowych praca kierowcy
kończy się dopiero po zakończeniu całej jazdy/trasy. Dlatego też kierowca powinien od
początku trasy używać codziennie nowej tarczki. Praca tachografu może zostać przerwana
dopiero po zakończeniu całej trasy.
Na 19 posiedzeniu Rady Krajów Związkowych RFN ds Bezpieczeństwa Pracy i Technik
Ochrony w dniach 03. i 04. czerwca 1998 przedstawiciele krajów związkowych oraz BVM
doszli do innego, niż BAG wniosku. Ich zdaniem, dyrektywa Unii Europejskiej VO (EWG)
3821/85 nie precyzuje jednoznacznie, czy praca tachografu może zostać przerwana dopiero
po zakończeniu wielodniowej jazdy/trasy.
Aby więc zapewnić jednobrzmiącą procedurę postanowiono więc na pow.
posiedzeniu, że wyjmowanie tarczki w momencie zakończenia dziennego czasu
pracy i włożenie nowej dopiero w momencie rozpoczęcia nowego dziennego
czasu pracy (tachograf pozostaje pusty przez noc) - tak, że czas przerwy nocnej
nie jest zapisany na żadnej tarczce - w sensie powyższego wyroku nie będzie
traktowane jako wykroczenie.
Komentarz :
Decyzja Rady Krajów Związkowych RFN ds Bezpieczeństwa Pracy i Technik Ochrony
dotyczy jedynie terenu RFN. Każdy z nas widział już kolegów francuskich, wyjmujących
tarczki na noc - ale koledzy holenderscy, czy też belgijscy tego nie czynią. Poza tym
pamiętajcie: powyższa zgoda na otwieranie tachografu na noc nie upoważnia Was do
wykonywania jakichkolwiek większych ruchów pojazdem w tym czasie! Podjeżdżając w
tym czasie np na rampę - szkodzicie sobie, a pomagacie jedynie Waszym szefom! No i:
każdy taki ruch jest do ustalenia przez BAG, czy policję - poprzez porównanie poziomu
kresek w kręgu zapisu pokonanej odległości - a to może być np w Niemczech traktowane
jako fałszowanie dokumentu!!!