b) D~ignia pałiwowa 3.12 musi zostać przedstawiona w położenie "sterowanie

jeden maksymalnie dwa obroty Rozruch zasaduiczy Po zakoóczeniu wolnego obracania przez UZS lub gdy

IV.3 Układ zdalnego sterowania typu ZSPE - 1

awaryjne" (z położenia "zdałne sterowanie") i połączona mechanicznie z dżwignią

silnik był odstawiony na mniej niż 30 minut realizowany jest ro~ch zasadniczyMuszą być zdjęte

IV.3.1 Charakterystyka og6lna

cięgieł pałiwowych Spowoduje to przesterowanie zaworu 318C, poprzez który

przedstawione wyżej blokady ro~chu - zasilone sterowanie przekaźnika 23C, zdjęte blokady na przekażnikach

Układ zdalnego sterowania napędem głównym ZSPE-l przystosowany jest do sterowania silnikami H

sygnał zasilania . przez zawór altematywny90 przesteruje zawór 53HC, co z kołei spowoduje

53BH lubS3HG - zasilone przekażniki 24A i dalej 23D oraz 2SE Rozruch rozpoczyna się automatycznie gdy

CEGIELSKl SULZER typu RTA i przeznaczony jest dlastatków 0 nieograniczonym rejonie pływania

odpowietrzenie siłownika 3.10 (łączącego d~ignię wyjściową regułatora prędkości obrotowej z cięgłami

1 łączniki pnwmatyczno-elektryczne 45Bl, 4SB2 potwierdzą. że przesterowanie nastąpiło w żądaną stronę.7

Ten typ sterowania został przygotowany min dla statków serii B545 zbudowanych dla PŻM bez Centrali

paliwowymi); jest to równoważne odłączeniu regulatora 0d cięgieł paliwowych

zakończyło się ustawianie rozruchowej dawki paliwa. 3 układ progowy kontroli prędkości obrotowej

Manewrowo - Kontrolnej CMK zastąpiło Statkowe Centrum Obsługi Komputerowej (SCOK) ulokowane na

. spowoduje przesterowanie zawoI.u 24C, co odpowietrza część sterującą zaworu

wykazuje. że obroty silnika są niższe niż ustawiony próg odcinania powietrza rozruchowego. 4 nie został

wysokości pokładu głównego Sterowanie ze SCOK nie obejmowało sterowania silnikiem głównym

538A; przez zawór 538A - w położeniu wymuszonym sprężyną - przepływa

przekroczony maksymalny czas trwania rozruchu. 5 nie zostało załączone wolne obracanie Po spełnieniu tych

Stanowiska sterowania ulokowano na mostku (dwa rodzaje sterowania) oraz w siłowni traktowane jako

powietrze z układu zasilania co powoduje przesterowanie automatycznego

warunków następuje podanie napięcia na zawór elektromagnetyczny 2SE W momencie gdy silnik zaczyna

stanowisko awar~ne ZSPE-l zapewnia regulację w całym zakresie roboczym silnika oraz we wszystkich

wyłącznika paliwa 6.03 (w dolne położenie), a tym samym odbłokowanie

obracać się w stronę zgodną z ustawieniem telegrafu rozpoczyna się liczenie czasu trwania pojedyńczego

warunkach eksploatacyjnych z manewrowymi włącznie Układ zdalnego sterowania składa się z (rys 84~ cz

cięgieł paliwowych.

ro~chu Powietrze zasilające przechodzi przez otwarte przekażniki 2SE, 23D do 49BA~ przesterowuje 90 i

11) następujących zespołów l pulpitu mostkowego z wyposażeniem

Q Przesterownnie

uruchamia fazę rozruchu. jak opisano na stronie 66Jednocześnie na czas rozruchu poprzez zawór altematywny

2 zespołu nastawy sygnału sterującego, 3 centralnego zespołu elektrycznego ~ CZE, 4 centralnego zespołu

Przesterowania siłnika w wybranym kierunku NAPRZÓD lub WSTECZ, dokonuje

9D. reduktor 14A i zawór 113HG zostaje podany do regulatora prędkości obrotowej. sygnał zdejmujący

sterowania ~ CZS. 5 zespołu sygnalizacji na silniku, 6 lampek i dzwonka sygnalizacyjnego

się na stanowisku manewrowym (przysilnikowym) d~ignią 5.03, która poprzez cięgła

ograniczenie dawki paliwa 0d ciśnienia powietrza doładowującego Gdy silnik osiągnie prędkość obrotową

Pulpit mostkow_v zawiera zespół manewrowy z telegrafem, mostkowy zespół sygnalizacji, panel symulacji i

mechaniczne, oddziałuje na zawór przesterowania 5.02 Zawór przesterowania kieruje olej

odpowiadającą obrotom zapłonowym ( 14%obrotów nominalnych). nastąpi zapłon podawanego do cylindrów

sterowania ręcznego oraz niezbędne wskażniki ZesDół nastawv ~vę,alu ster~i~cego wypracowuje sygnał dla

do jednego z rurociągów wyjściowych. przy jednoczesnym drenażu drugiego Ciśnienie

paliwa i elektryczny układ progowy kontroli prędkości obrotowej poda sygnał do rozdzielacza 2SB, który

regulatora prędkości obrotow~ ~ zgodnie z położeniem dżwigni manewrowej i z wymogami silnika Centralnv

ołeju spowoduje przesterowanie

poda powietrze na sterowanie rozdzielacza 194HA i odpowietrzy sterowanie zaworami ro~chowymi 2.07 na

Ze~Dół elekt'Ycznv CZE jest szafą elektryczno-elektroniczną,spełniającą funkcję układu logicznego W CZE

. przestawiacza wału rozrządu pomp paliwowychS.01

cylindrach silnika co zakoóczy proces ro~chu Jeżeli silnik z jakiegoś powodu nie podejmie pracy. rozruch

realizowane SĄ wszystkie funkcje zwiĄZane z zabezpieczeniem silnika głównego przed przekroczeniem

. przestawiacza rozdzielacza powietrza 5.06

silnika zostanie powtórzony jeszcze dwa razy Gdyby z jakichś przyczyn liczenie rozruchów zawiodło.

podstawowych parametrów jego pracy Centralnv zespół stero~ ~ CZS ~ jest skrzynką na silniku, z logicznymi

. ponadto olej zasila również układ zabezpieczenia prawidłowego kierunku obrotów

napięcie sterujące rozdzielacza 25E zostanie zdjęte po odliczeniu maksymalnego czasu trwania pojedńczego

elementami pneumatycznymi W CZS sygnały elektryczne są przetwarzane na sygnały pneumatyczne, a

6.01 Fo ustawieniu przestawiacza rozdzielacza powietrza rozruchowego 5.06 w

ro~chu Przy drugiej próbie rozruchu nastąpi automatyczne zwiększenie rozruchowej dawki paliwa Przez

następnie przekazywane do elementów wykonawczych ZeSDól sv~liza~ii na siln~h, zawiera lampki

krańcowym położeniu, pojawia się na wyjściu sygnał zwrotny (olejowy), które

pierwsze sześć sekund, po podjęciu pracy. silnik pracuje z prędkością odpowiadającą nastawie rozruchowej.

sygnalizacyjne oraz pod~wietlane przyciski kontroli pracy silnika, Lampki i buczek służą do svgnalizacji

przesterowuje zawór 538E W ten sposób zdjęta zostaje jedna z blokad rozruchu

dopiero później następuje przełączenie na obroty zadane dźwignią telegrafu

zmiany rozkazu wydanego za pomocą telegrafu na mostku w przypadku sterowania ze stanowiska na silniku

silnika

D Nastawa prędkości obrotowej

Układ zdalnego sterowUSlia typu ZSPE-l wykonuje następujące funkcje . steruje napędem głównym. a w

Q Rozruch

Rozruchowa prędkość obrotowa jest ustawiana automatycznie. nie zależy 0d wielkości wychy - lenia dżwigni

szczególności

Aby rozruch siłnika był możliwy, muszą być spełnione następujące warunki

telegrafu Sterowanie prędkością obrotową odbywa się dżwignią telegrafu, która poprzez CZE steruje silnikiem

. przesterowuje rozrząd silnika.. przeprowadza rozruch silnika.. stefuje prędkością obrotową.. zatrzymuje

. obracarka musi być wyziębiona - zawór31HA zostanie wówczas otwarty Uest w

elektrycznym napędzającym krzywkę zadajnika (reduktora) pneumatycznego 16A Wypracowany sygnał

silnik.. steruje pracą silnika w warunkach awaryjnych~. kontroluje parametry silnika przez

pozycji wymuszonej sprężyną),

pneumatyczny przechodzi przez zawór redukcyjny 16C, rozdzielacz 29T, zawór dławiąco-zwrotny 11A,

. wskazywanie wielkości kontrolowanych,. wskazywanie wraz z sygnalizacją przekrocze. nia wartości

. dmuchawy pomocnicze musząbyć zasilone i sprawne Wówczas zawór 73HB jest

zawór elektromagnetyczny 36D, przesterowany zawór 29A. zawór 738A steruje regulatorem prędkości

progowych wielkości kontrolowanych,. sygnalizację przekroczenia wartości progowych~

, otwarty (w pozycji wymuszonej sprężyną),

obrotowej 1.03 Po 6 sek 0d zakończenia rozruchu silnika, prędkość obrotowa zostaje zwiększona do wartości

. zabezpiecza silnik przed awariąUkład zdalnego sterowania ZSPE-l umożliwia sterowanie i kontrolę pracy

, . główny zawór rozruchowy 2.03 musi być ustawiony w pozycję "automat",

ustalonej wychyleniem telegrafu Jeśli zadana prędkość obrotowa przekracza wartość górnych obrotów

silnika głównego z następujących stanowisk. ze stanowiska manewrowego na mostku

, wówczas powietrze zasilające, przechodząc przez zawór 49HB, zasila sprężyny

manewrowych. załącza się blok sterowania programowego

. ze stanowiska manewrowego na silniku Na każdym stanowisku sterowania znajduje się wskażnik

powietrzne zawor6w wydechowych 4.05 i przesterowuje (otwiera) rozdzielacz

Zawór dławiąco-zwrotny 11A służy do opóźnienia spadku sygnału sterującego przy zmniejszaniu wartości

informujący, z którego stanowiska odbywa się sterowanie Dla prawidłowego funkcjonowania silnika i układu

53HD,

zadanej prędkości obrotowej Zawór elektromagnetyczny 738A służy do zablokowania prędkości obrotowej

stMOwania potrzebne są: 1 zasilanie pneumatyczne 3 MPA (30 bar) z butli powietrza rozruchowego, 2

. rozdzielacza powietrza rozruchowego 5.06 musi być przesterowany w wybranym

podczas przekazywania sterowania na mostek Zawór 738A blokuje również obroty silnika na zadanym

zasilanie pneumatyczne 0 8 MPA z innego źródła zasilania (osobna stacja redukcyjna).

kierunku, co spowoduje przesterowanie (otwarcie) zaworu 53HE

poziomie, przy zaniku zasilania w przyłączu A4, aż do chwili przejęcia sterowania na stanowisko manewrowe

3 zasilanie elektryezne z automatycznym bezprzerwowym przelączaniem na batMię akumulatorów 24V= do

Po spelnieniu powyższych warunk6w, powietrze zasilające przechodząc przez

na silniku Ograuiczeuie uastawy prędkości obrotowej

zasilania układu zdalnego sterowania,4 zasilanie elektryczne 24V= z baterii akumulatorów do zasilania

zawory 31HA, 73HB, 53HD, 53HE zasila zawor 49HA

Na drodze sygnału sterującego znajduje się reduktor 16C. umieszczony na stanowisku przysilnikowym,

obwodów sygnalizacji błędnego manewru i obwodów telegrafu maszynowego.

Naciskając dźwignię rozruchową 2.12 (na stanowisku manewrowym), połączoną

umożliwia mechanikowi ograniczenie nastawy prędkości obrotowej zadanej przez nawigatora Ograniczenie

5 zasilanie elektryczne 220V 50160 Hz do zasilania selsynów wskażników obciążenia. kierunku obrotów i

mechanicznie z zaworem 49HA, powodujemy jego przesterowanie Wówczas powietrze,przechodząc przez

nastawy 1a na celu ograniczenie obci~enia silnika Przejście przez obroty krytyczue Gdy prędkość obrotowa

selsynów telegrafu maszynowego

zaw6r 49HA, spowoduje

silnika zbliża się do dolnej granicy, z CZE podany zostaje sygnał elektryczny na zawór elektromagnetyczny

Teliqraf maszynowy

a) po przej§ciu przez zaw6r altematywny 10SHB przesterowuje zawór 53HP, co

36D Spowoduje to podanie do regulatora sygnału określonego reduktorem 14B. odpowiadający dolnej granicy

Telegraf składa się z nadajnika na mostku i repetytora na silniku (CMK) Przy sterowaniu z silnika telegraf

otwiera drogę i powoduje doci§nięcie (powietrzem) tłoczków rozdzielacza 2.01 do krzywki 2.02 (rozdzielacz

obrotów krytycznych Jak długo zadana prędkość obrotowa nie przekroczy gómego poziomu obrotów

spelnia swe normalne funkcje (przekazywanie rozkazów),natomiast przy sterowaniu z mostka dżwignia

powietrza jest gotowy do pracy),

krytycznych, tak długo silnik będzie pracował na poziomie dolnej granicy Gdy wartość zadana prędkości

nadajnika telegrafu wykorzystywana jest do sterowania silnikiem Potwierdzenie komend na silniku odbywa

b) przesterowanie zaworu 2.05, sterującego otwarciem głównego zaworu

obrotowej przekroczy poziom górnych obratów krytycznych, CZE zdejmie sygnał elektryczny z rozdzielacza

się przez naciśnięcie przycisku POTWIERDZENIE KOMEND Każdej komendzie towarzyszy sygnał

ro~chowego2.03~ zawór gł6wny otwiera się i powietrze ro~chowe (30bar) po

36D, co spowoduje podanie do regulatora sygnału nastawy bezpośrednio z telegrafu D Zatrzymanie silnika

akustyczny ciągly (brzęczek) lub przerywany (dzwonek) Sygnał ten jest automatycznie wygaszony z chwilą

przej§ciu przez zaw6r zwrotny 2.04 zasila zawory rozruchowe na cylindrach 2.07,jak również, poprzez zaw6r

Przestawienie dżwigni telegrafu w pozycję STOP, spowoduje podanie przez CZE sygnału do zaworu

potwierdzenia komendy Telegraf maszynowy wyposażony jest także w specjalny obwód sygnalizacji tzw

194HA, rozdzielacz powietrza, steruje otwarciem i zamknięciem zawor6w rozruchowych 2.07

elektromagnetycznego 37B Odpowietrzone zostanie sterowanie zaworu 24D. Powietrze zasilające zawór 24D

BŁĘDNEGO MANEWRU Sygnalizacja dżwiękowa i świetlna na silniku uruchamiana jest automatycznie gdy

Silnik zaczyna obracać się pod wpływem powietrza Przy zgodno§ci obrot6w silnika z kierunkiem obrotów

przepływa przez 91, 9G, 98, 24C i przesterowuje zawór 538A. który odpowietrzając automatyczny wyłącznik

nadajnik telegrafu na mostku przesterowany jest w inną stronę niż zawór przesterowania na silniku Kasowanie

zadanych (wybranych na zaworze przesterowania 5.02), urządzenie zabezpieczające kierunek obrot6w 6.01

paliwa ustawia zerowy wydatek pomp paliwowych Położenie telegrafu na STOP nie wPływa na zmianę

tej sygnalizacji odbywa się automatycznie po zsynchronizowaniu nadajnika i zaworu przesterowania

wysyła sygnał ciśnienia oleju, powodując przesterowanie zaworu 53HB W tym przypadku nie działa blokada

położenia rozdzielacza 40A. zaworu przesterowania 5.02, przestawiacza wału rozrZĄdu 5.01 ~ rozdzielacza

Oświetlenie skali telegrafu na mostku jest jednocześnie sprawdzianem sprawności zasilania elektrycznego

zerowania listwy pomp paliwowych układ bezpieczeństwa oddziatywuje w tym przypadku na rozdzielacz

powietrza rozruchowego 5.06 Silnik zostaje przesterowany w poprzednim kierunku Symulacja ukladu

telegrafu

38A (blokada na pompach wtryskowych) Właściwy kierunek obrot6w kontrolowany przez układ

zdaInego sterowania na postoju Dla sprawdzenia sprawności zdalnego sterowania po dłuższym postoju statku

Stanowisko manewrowe na silniku (rys.8S; cz.U)

bezpieczeństwa można obserwować za pośrednictwem wskażnika ci§nienia 216HB

można włączy~ (przy sterowaniu z mostka) układ symuiac}i pracy zdainego sterowania siinikiem naciskając

Stanowisko manewrowe na silniku jest awaryjnym stanowiskiem manewrowym Na stanowisku tym znajdują

Q Nastawa prędkości obrotowej

przycisk ZAŁĄCZENIE GRAFU Wcześniej naieży upewni~ się czy wolne obracanie wału silnika nie

się:. zawór przelączający - 40HA - do wyboru rodzaju sterowania (zdalne sterowanie lub sterowanie

Po uzyskaniu przez silnik obrotów zapłonowych, należy przestawić dżwignię pałiwową w położenie

doprowadzi do sytuacji niebezpiecznych w siłowni i na silniku oraz czy układ alarmowy nie sygnalizuje

miejscowe).. dżwignia przesterowania – 5.03,. dźwignia paliwowa ~3.12 (stosowana, gdy niesprawny jest

odpowiadające dawce rozruchowej paliwa Wymaganą prędkość obrotową

awarii układu sterowania Po stwierdzeniu. że nie 1a żadnych ograniczeń należy wcisną~ przycisk

regulator prędkości ubrotowej),. zawór redukcyjny nastawy obrotów ~ 1.02(stosowany, gdy silnik jest

nastawia się przez odpowiednie wychylenie dżwigni paliwowej 3.12, która mechanicznie oddziatywuje na

SYMULACJA i ustawi~ dźwignię telegrafu w położenie CAŁA NAPRZÓDSpowoduje to przesterowanie

sterowany z tegu stanowiska, a obroty sterowane są przez regulator),

cięgła paliwowe, a poprzez nie, na pompy wtryskowe 3.02 IV.3.3 sterowanie ze stanowiska manewrowego na

silnika i odcięcie paliwa rozdzielaczem 37B. Po potwierdzeniu. że listwa paliwowa jest ustawiona na zero

. przycisk rozruchowy – 2.12,. podwójny manometr - 236HA (do nastawy ciśnienia regulacji obrotów za

silniku - praca zreaułatorem

następuje podanie napięcia na zaw6r 25A wolnego obracania Wał silnika zostaje obr6cony dwa razy

pomocą ręcznego zaworu nastawy obrotów)Na stanowisku manewrowym na silniku znajduje się również.

Q Zasilanie

Następnie napięcie sterujące zostaje podane na zaw6r 25B. KT6RY blokuje rozdzielacz powietrza

zespół sygnalizacji. zawierający lampki sygnalizacyjne oraz podświetlane przyciski,

mład zasilania pneumatycznego - wyj§cie A4 zespołu stacji redukcyjnej zasila:

rozruchowego Podane zostaje napiecie na zaw6r 25E j zaczyna się rozruch symulowany, gdyż otworzy się

służące do kontroli pracy silnika,. wskaźnik położenia telegrafu. .. wskaźnik obrotów turbosprężarki,

. zawór przelączający 40HA

gł6wny zaw6r rozruchowy, ale zabiokowany jest rozdzielacz 2.01 i wał siinika nie będzie się obracał Sygnał 0

. ogranicznik nastawy obrotów - 17 A,. wskaźnik obrutomierza z licznikiem obrotów,. tablica manometrów

. zawór 53HI

rozpoczęciu rozruchu poprzez układ czasowy uruchomi generator testujący układ progowy kontroli obrot6w.

wskazujących podstawowe parametry pracy silnika Ze stanowiska manewrowego na silniku możliwe są dwa

. zaw6r 25G

A ten zakończy rozruch Po pjęciu sekundach cykl powt6rzv . się. potem jeszcze raz, aż licznik JJok~

rodzaje sterowania l Sterowanie silnikiem bez pomocy regulatora poprzez bezpośrednie ustawianie listwy

. reduktor 16A

rozmchów,,~~ stw~~r~z~ trz~ch rozmchów Równocz~śn~~ l~czony j~st maksymaJny czas trwania

paliwowej Ten rodzaj sterowania pozwala na kuntynuowanie ruchu silnika mimo awarii regulatora prędkości

. poprzez zawór altematywny 10SHA - zawory 31HB oraz31HA

pojedyńczego rozruchu i po jego zakończeniu uruchomiony zostaje alarm NIEUD ANY ROZRUCH Sześć

obrotowej lub zasilania pneumatycznego w CZS Warunkami koniecznymi tego rodzaju sterowania są .

. zawory AITEmATYWNE9T, 9V, 9W i dalej rozdzielacze 53 HA, 53HB,53HC

sekund po zakończeniu ostatniego symulowanego rozn,chu nastawa prędkości obrotowej zmieni się z dawki

poprawna praca układu bezpieczeństwa silnika, . sprawny układ zasilania pneumatycznego "sprężyn"

. poprzez zawór zwrotny llZHF wspomaga układ bezpieczeństwa (wyj§cie AS)

rozruchowej na zgodną z zadaną dźwignią telegrafu Po wykonaniu dw6ch pierwszych kroków programowego

zaworów wydechowych ~ A3,. sprawny układ awaryjnego zasilania pneumatycznego ~ A52 Sterowanie

. pozostałe zasilanie A3, jak dla pracy bez regulatora

obciążania (praca silnika elektrycznego obrót krzywki sterującej zadajnikiem 16A - zmiana nastawy

silnikiem ze sprawnym regulatorem ~ zadawanie prędkości obrotowej udbywa się poprzez regulator

0 P,.zygotowanie do sterowania

przetrzymanie na silnika na zadanej nastawie; dwa razy) kończy się cykl symulacji Przebieg symuiacji można

prędkości obrotowej Ten rodzaj sterowania pozwala na sterowanie silnikiem przy całkowicie sprawnym

Zawór przełączający40HA musi być ustawiony w położenie 'sterowanie mie}scowe.Spowoduje to

można obserwowa~ na grafie Jeśli układ jest sprawny zapali się dioda UKŁAD SPRAWNY Jeśli po czasie

układzie zasilania pneumatycznego i sprawnym regulatorze Warunkami koniecznymi pracy są . poprawna

odpowietrzenie instalacji zasilania układu sterowania pneumatycznego z mostka oraz zdjęcie blokady dźwigni

przewidzianym na proces trwania symuiacji zapali się dioda UKŁAD NIESPRAWNY należy usuną~

praca układu bezpieczeństwa silnika,

rozruchowej 2.12 Dźwignia paliwowa 3.12 musi być ustawiona w polożeniu 'zdalne sterowanie' Wówczas

przyczynę uszkodzenia j ponowić symulację Po zakończeniu symulacji należy ustawić dźwignię telegrafu na

. sprawny układ zasilania pneumatycznego "sprężyn" zaworów wydechowych ~ A3, . sprawny układ

zawór 31HC odpowietrza linię roboczą powodując, że . zawór 53HC zajmuje pozycję wymuszoną sprężynę

STOP i potem zwolni~ przycisk SYMULACJA NA POSTOm ~: nie pnestawienie dtwigni tetegrąfu na STOP

awaryjnego zasilania pneumatycznego ~ A5 . sprawny układ zasilania pneumatycznego - A4

Powietrze zasilające przepływa przez zawór 53HC. napełnia siłownik 3.10 co wywołuje mechaniczne

spo,voduje natychmiasta,ry rozruch sitnika po zwotnieniu prsycisku SYMUIACJA NA POSTOJU

. sprawny regulator prędkości obrotowej Q Stanowisko sterowania na mostku Stanowisko manewrowe na

polączenie drążka wyjściowego regulatora 1.03 z cięgłami paliwowymi ,

IV.3.5 Zesp61 nastawy prędkości obrotowej Zespół nastawy prędkości obrotow~ (nastawy sygnału

mostku stanowi pulpit mostkowy, który zawiera . zespół manewrowy z dźwignią telegrafu.

. zawór 24C zajmuje pozycję wymuszoną sprężyną Zapewnia to wolną drogę dla sygnałów (układu

sterującego; rys 86; cz 11) składa się z następujących podstawowych elementów . układu wejśdowego

. zespół sygnalizacji na mostku. . panel symulacji i sterowania ręcznego, . wskaźnik obrotomierza

bezpieczeństwa) zatrzymują~ych silnik za pomocą automatycznego wyłącznika paliwa 6.03

sprzężon~go z "a~ajnikiem teJegrafil. . nadążnego układu wyjściowego. sterującego zadajnikiem 16A. .

turbosprężarki, . wskaźnik obciążenia, . obrotomierz SG. . manometry powietrza sterującego i rozruchowego

0 Przesterowanie

lączników elektrycznych, stemjących układem nadążnym Uktad w~fściowy składa się z dźwigni 3 z wałkiem

Zespół manewrowy zawiera dźwignię telegrafu, która jest jednocześnie dźwignia manewrową przy sterowaniu

Przesterowanie silnika w wybrany - m kierunku dokonuje się dźwignią 5.03. która poprzez cięgła

6. na KT6RYm osadzona jest dis,~g~~~ 9 Z w~łk~em 6 ~~rz~ż.o~y ~e~t z~ ~re~~ktwem k~ z*~ty~h S ~ A

zdalnym Zespół sygnalizacji, wskaźniki i manometry - zapewniają pełną kontrole wykonania zadanych

mechaniczne oddziaływuje na zawór przesterowania 5.02. Jednocześnie przesterowany zostaje zawór 31HB,

w~~d,. drążony 7, ua którym osadzona ~eBt dźwignia 10 Przestawiając dźwignię telegrafu 1 powoduje się

rozkazów oraz kontrolę paramtrów pracy silnika głównego w zakresie odpowiednim dla tego stanowiska

który zajmując pozycję wymuszoną sprężyną odpowietrza linię roboczą, co zdejmuje jedną z blokad

równocześnie obrót dźwigni 9w kierunku przeciwnym do ruchu telegrafil oraz obrót dźwigni 10 w kierunku

Panel symulacji służy do sprawdzenia sprawności układu zdalnego sterowania po dłuższym postoju

wyłącznika paliwa 6.03 Przestawiony zawór 5.02 powoduje przesterowanie wału rozrządu 5.01 pomp

zgodnym z ruchem dźwigni telegrafil Na wałku 7 osadwno również krzywki przesterowania 15 i 16 sterujące

Stanowisko zdalnego sterowania na mostku umożliwia dwa rodzaje sterowania 1. Sierowanie zdalne

paliwowych oraz rozdzielacza powietrza rozruchowego 5.06 Ponadto olej zasila również układ zabezpieczenia

zaworami 1A WSTECZ i lB NAPRZÓD Nadażnv uktad wgiściowv składa się z Bilnika elektrycznego M 51

auiomatycZn e Przy sterowaniu zdalnym automatycznym sygnały elektryczne z pulpitu mostkowego

prawidłowego kierunku obrotów 6.01 Po ustawieniu przestawiacza rozdzielacza powietrza rozruchowego 5.06

sprzężonego przekładnią ślimakowa 13 i 14 z wałkiem drążonym 8. na którym osadzony jest bęben

przekazywane są poprzez CZE do CZS Sterowanie zdalne odbywa się z zespołu manewrowego, za pomocą

w krańcowym polożeniu, pojawia się na wyjściu sygnał zwrotny (olejowy), który przesterowuje zawór 53HE

programowy 12 wyposażony w krzywki 25, 26, 27, 28. Bęben 12 jest sztywno połączony zabierakiem 17 z

pojedynczej dźwigni manewrowej przy automatycznym wykonaniu wszystkich funkcji sterowniczych, łącznie

W ten sposób zdjęta zostaje jedna z blokad rozruchu silnika Podobnie krańcowe polożenie przestawiacza wału

tarczą 11 na której nacięto występy sterujące łącznikami elektrycznymi Na tarczy 11zamocowana jest również

z zabezpieczeniem silnika przed przeciążeniem, programowym obci~aniem oraz zabezpieczeniem przed pracą

rozrządu 5.01 pomp ~ryskowych wyzwala sygnał zwrotny do rozdzielacza 5381, co zamyka drogę dla sygnału

krzywka 20 oddziaływująca na zawór redukcyjny (reduktor) 16A Profil krzywki jest regulowany

w zakresie krytycznej prędkości obrotowej Funkcje wykonywane są w zaprogramowanej kolejności z

blokady pomp paliwowych (poprzez 24C)

mimośrodami 21 ~Ączniki ele~czne SZ51, SZ52, SZ53, SZ54, SZ56, SZ58, SZ59 oraz nie pokazane na

zachowaniem przedziałów czasowych wymaganych przez silnik 2. Sierowanie zdalne ręcZne W przypadku

0 Rozruch silnika

rysunku (zabudowane z nadajniku telegrafu) łączniki SZSS i SZ57 sterują silnikiem MS 1 poprzez układ

uszkodzenia układu sterowania automatycznego można sterować silnikiem przy pomocy zespołu przycisków

WMUNKI i przebieg rozruchu są identyczne. jak dla pracy bez regulatora - z małą różnicą. Urządzenie

elektryczny zespołu nastawczego Dwie pary łączników SZ51 i SZS2 oraz SZS3 i SZ54 porównują położenie

znajdujących się na mostku w panelu sterowania ręcznego Taka sytuacja wyjątkowa zaistniała ze względu na

zabezpieczające 6.01 przy właściwym kierunku obrotów oddziatywuje na rozdzielacz 53HB i odpowietrzając

układu wyjściowego (dżwignie 9 i 10) z położeniem układu wyjściowego (tarcza 11) W przypadku

brak CMK Przy tym rodzaju sterowania sygnały elektryczne z pulpitu mostkowego przekazywane są – z

linię wyjściową zdejmuje jedną z blokad pracy silnika poprzez automatyczny wyłącznik paliwa 6.03

niezgodności położeń, uruchaml'aJ'ą silnik w takim kierunku, aby napędzana nią tarcza 11 zajęła położenie

pominięciem CZE - bezpośrednio do CZS Q Uklad bezpieczeństwa Zadaniem układu bezpieczeństwa jest

0 Nastawa prędkości obrotowej

zgodne z położeniem dżwigni9 i 10. przy czym para łączników . SZ52 działa przy postawieniu dżwigni

kontrolowanie takich parametrów pracy silnika głównego, jak . przekroczenie prędkości obrotowej, . niskie

Prędkością obrotową można sterować przy pomocy zaworu redukcyjnego 15HA

telegrafu na NAPRZÓD (lączniki SZ53 i SZ51 1 5254 są odłączone), natomiast para SZS3 i SZ54 - p. rcy -

ciśnienie .sprężyn powietrznych' - poziom 1 (0 3 MPA), . niskie ciśnienie .sprężyn powietrznych' ~ poziom 11

Obracając pokrętłem reduktora ustalona zostaje wartość nastawy. która poprzez przekaźnik 29A oraz 738A

przestawieniu dżwigni telegrafu na WSTECZ (łączniki SZ51 i SZ52 są odłączone) łącznik SZSS wbudowany

(0 45 MPA), . niskie ciśnienie oleju łożyskowego, . niskie ciśnienie oleju wodzikowego,

podana jest do regulatora prędkości obrotowej 1.03 jako wartość zadana Paliwo będzie podawane do silnika

w telegraf przełącza uklad elektryczny zespołu nastawczego na łączniki SZSl i SZ52 lub SZ53 i SZ54 w

. brak przepływu oleju smamjącego cylindry, . niskie ciśnienie wody chłodzącej cylindry, . niskie ciśnienie w

jeśli spełnione będą następujące wMUnki

zależności 0d położenia dżwigni telegrafu NAPRZÓD lub WSTECZ Łącznik SZ56 wspólpracuje z krzywką

układzie chłodzenia tłoków W przypadku przekroczenia któregoś z wymienionych parametrów układ

. dźwignia przesterowania 5.03 musi być w pozycji NAPRZÓD lub WSTECZ

26 i zatrzymuje silnik M51 gdy bęben 12 osiągnie położenie odpowiadające minimalnej prędkości obrotowej

bezpieczeństwa może wykonać następujące funkcje 1 odcina paliwo i zatrzymuje silnik główny 2 redukuje

(przesterowany rozdzielacz 318B - zwolniona blokada pomp paliwowych),

silnika głównego Łącznik SZS8, współpracujący z krzywką 25, przełącza program pracy silnika M51 z

prędkość obrotową silnika, 3 redukuje skok śmby nastawnej.

. przestawiacz wału rozrządu 5.01 musi być w jednym ze skrajnych położeń (sygnał zwrotny przesterowuje

prędkości 1 na prędkość 11 z chwilą gdy położenie tarczy 120dpowiada nastawie np 74% obrotów

4 redukuje skok śmby nastawnej do zera. 5 rozłącza prądnicę wałową

rozdzielacz 53HI- zwalnia to blokadę pomp paliwowych.

nominalnych tj około 400Z0 obciążenia Łącznik SZ59. współpracującv . z krzywka 27, przełącza program

Adl. Odcięcie paliwa następuje gdy

. silnik musi obracać się w kierunku zadanym dźwignią 5~03 (5.02) – przesterowany rozdzielacz 538B -

pracy silnika M51 z prędkości 1 na prędkość 11 z chwilą gdy położenie tarczy 12 odpowiada nastawie np 87%

. prędkość obrotowa silnika przekroczy 110% wartości nominalnej,

zwolniona blokada pomp paliwowych.

obrotów nominalnych tj około 65% obciążenia Łącznik SZ57 powoduje szybkie (z prędkością 1) zmniejszanie

. ciśnienie oleju łożyskowego musi być wyższe 0d wartości minimalnej (0 15 MPA) -przesterowany

nastawy prędkości obrotowej do obrotów minimalnych po postawieniu dżwigni telegrafu na STOP Zmiany

. ciśnienie oleju łożyskowego będzie utrzv - mywało się przez 20 sek poniżej

rozdzielacz 2008A (24B; 3A)

prędkości wzrostu prędkości obrotowej silnika głównego (prędkości 1, 11. 111) dokonywane są poprzez

dopuszczalnej wartości,

Gdy powyższe wMUnki są spełnione, automatyczny włącznik paliwa 6.03, odblokuje cięgła paliwowe

zrnienianie rodzaju pracy silnika elektrycznego MS 1 Ciągla praca silnika M51 odpowiada prędkości 1

. wartość parametm, który spowodował redukcję prędkości obrotow~ nie wróci do

RV.3.4 sterowanie zdalne 2 mostka

Prędkości 11 i 111 uzyskiwane są po przełączeniu silnika MS 1 z pracy ciągłej na pracę cykliczną (praca -

normy w czasie 30 sek

Przy sterowaniu zdalnym z mostka możliwe są dwa rodzaje sterowania

przerwa ~ praca - ) Prędkości 11 i 111 różnią się między sobą tylko długością przerw w pracy silnika M51

Ad2 Redukcja prędkości obrotowej do poziomu obrotów manewrowych następuje, gdy

1 sterowanie zdalne automatyczne.

Czas pracy i dwa czasy przerw nastawiane są przekażnikami progowymi (trzy przekażniki) Przy pomocy

. ciśnienie oleju łożyskowego spadnie poniżej dopuszczalnej wartości,

2 sterowanie zdalne ręczne (przewidziane na wypadek awarii sterowania zdalnego)

mostków zakładanvch na listwie zaciskowej można ustawiać poszczególne czasy l W przypadku ustawienia

. przez 30 sek będzie utrzymywało się niskie ciśnienie oleju wodzikowego, a wskaźnik

W 0bu przypadkach sygnały stenljące z mostka przekazywane są na drodze

dżwigni telegrafu na niższą wartość prędkości obrotowej lub i na pole STOP, zmniejszanie nastawy obrotów

obci~enia przekracza wartość 5,

elektrycznej do Centralnego Zespołu Sterowania (CZS- skrzynka na silniku z logicznymi elementami

odbywa się w całym zakresie 0d 100% nnom l z prędkością 1 bywają uklady napędowe w których

. przez 30 sek nie wróciło do normy ciśnienie płynu chłodzącego cylindry lub tłoki,

pneumatycznymi) W CZS sygnały elektryczne są przetwarzane na sygnały pneumatyczne, a następnie

zmniejszanie prędkości obrotowej (w , gómym zakresie obciążenia np 100% - 700Z0 prędkości nominalnych)

. przez 30 sek ciśnienie .sprężyn pneumatycznych. będzie poniżej 0 45 MPA,

przekazywane do elementów wykonawczych na silniku Na drodze sygnałów elektrycznych pomiędzy

realizowane jest z, pewną prędkością UW AGA nastawa ohrotów nie le st nlgdy sprowudzanu do zeru- Po :

. przez 30 sek brak będzie przepływu oleju smamjącego cylindry

mostkiem i silnikiem znajduje się Centralny Zespół Elektryczny (CZE - szafa elektryczno-elektroniczna),

ustawieniu dżwigni telegrufu nu pole STOP sllmk główny zatrzymywanylest przez ukłud przesterowuniu

Ad3 Redukcję skoku śruby nastawnej i roz~ączenie prądnicy wa~owej wywołują te same parametry co

spełniający ~nkcje układu logicznego, wykonany w postaci pakietów zbudowanych na elementach

(zawór przesterowuniu sllnlka ustawion - v na STOP ~ linie hydrauliczne połączone ze splywem) : nutomlast

redukcję prędkości obrotowej oraz spadek ciśnienia , sprężyn powietrznych poniżej 0 3 MPa

elektronicznych W CZE r.ealizowane są wszystkie ~nkcje zwiĄZane z zasilaniem całego uMadu zdalnego

nustawu prędkości ohrotowel zosTuIE sprowudzona do prędkoścl mh'imalnel. : W przypadku awarii układu

Ad4 Redukcję skoku śruby nastawnej do zera spowoduje

sterowama, funkcje logiczne zwiĄZane ze sterowaniem automatycznym (prcy sterowaniu ręcznym sygnały

elektrycznego można sterować ręcznie układem wyjściowym (tarczą 11 i krzywką 20) zasprzęglając tarczę 11

. spadek ciśnienia oleju ~ożyskowego poniżej dopuszczalnej wartości,

elektryczne sąprzekazywane z pominięciem CZE) oraz ~nkcje zwi~ne z zabezpieczeniem silnika głównego

z dżwignią 10 DokonuJ'e się tego przez obrót skrzydełka (nie pokazanego na rysunku) zabieraka 17.

. przez 60 sek wciśnięty jest przycisk AW ARYJNY STOP Przycisk AWARYJNA PRACA (AWARYJNY

przed przekroc~eniem podstawowych parametrów

Zasprzęglenie tarczyllz dżwignią 10 powoduje jednoczesne rozłączem'e tarczy 11 i bębna 1~ Ponieważ tarcza

RUCH) odblokowuje redukcję prędkości obrotowej i skoku śruby nastawnej we wszystkich sytuacjach

l pracy

11 i krzywka 20 są teraz połączone sztywno z dżwignią telegrafu, więc prędkość z jaką zmieniana jest nastawa

alarmowych za wyjątkiem przekroczenia prędkości obrotowej

1V 3 4 1 Sterowanie zdaIne automatyczne z mostka

obrotów zależy jedynie 0d prędkości z jaką przestawiana jest dżwignia telegrafu Nawigator obsługujący

W sk~ad uk~adu bezpieczeństwa wchodZĄ

Q Zasilanie

dżwignię tełegrafu musi teraz uważać aby nie pxzeciążyć silnika głównego zwłaszcza w górnym zakresie

1 Centralny zespó~ elektryczny CZE, .

Zasilanie tak, jak w pracy z regulatorem

prędkości obrotowych (powyżej 70% obrotów znamionowych) Działanie nawigatora obsługującego telegraf

2 przyciski i lampki na stanowiskach manewrowych.

Q Prcygotowanie do sterowania

powinno przypominać działanie bloku programowego obciążania (przesunąć dżwignie telegrafu 0 niewielki

3 czujniki ciśnienia, przepływu, prędkości obrotowej oraz wy~ącznik krańcowe na silniku

Dźwignia paliwowa3.lZ na stanowisku manewrowym powinna być w położeniu

skok - odczeka~ aż ustabilizuje się praca silnika - zmieni~ położenie dźwigni - odczeka~ do ustabilizowania

Q Media sterujące

, 'zdah,e sterowanie". Zawór przełączający 408A musi być ustawiony w położenie 'zdalne

się parametrów - ) Działanie powinno by~ podobne do rozpędzania samochodu np na piątym biegu Czas

W Centralnym Zespole Sterowania występują następujące media stemjące

sterowanie. Powietrze zasilające spowoduje wtedy

rozpędzania silnika powinien by~ stosowny do jego wielkości (mocy znamionowych) Identycznie powinien

1) Olej o ciśnieniu 12-16 bar z systemu smarowania łożysk wodzików; stosowany do zasilania zaworu

. zablokowanie dźwigni roznlchowej 2.12,

postępowa~ mechanik jeśli otrzvma (poprzez telegraf maszynowy) polecenie "rozpędzenia" silnika do

przesterowania 502

. zasilenie zaworów M8A, 25N

wartości z górnego zakresu prędkości obrotowej

2) powietrze stemjące

Celem przejęcia sterowania na mostek nawigator naciska u siebie w pulpicie prcycisk ~rzejęcie zdalnego

IV.3.6 Działanie układu zabezpieczen silnika gł6wnego

a) powietrze sterujące o ciśnieniu 8 bar z instalacji si~ownianej; zasila wyjście A4 stacji,

sterowania. co spowoduje podanie sy gnalu stenljącego na cewkę przekażnika 25N powodując jego chwilowe

Q Zat,zymanie silnika - SHVT DOWN

b) pomocnicze powietrze sterujące ze zbiorników powietrza rozruchowego zredukowane do ciśnienia 7 bar,

przesterowanie Powietrze zasilające podane zostaje do zawon19A i dalej przesterowuje przekażnik 888A,

Funkcja zatrzymania silnika realizowana jest (poprzez układ bezpieczeństwa) przez podanie sygnału

również zasila wyjście A4,

który poprzez zawór 9A

elektrycznego na zawór elektromagnetyczny 38A Przesterowanie zaworu spowoduje zadziałanie układu

c) powietrze sterujące dla ukladu bezpieczeństwa ze zbiorników powietrza rozruchowego~ zredukowane do

~ podtrcymuje swoje przesterowanie i zasila rozdzielacze 25D, 40A, 25F, 25A, 25B, 25C,24D oraz

odcinającego paliwo 6.04. które powoduje podwieszenie zaworów ssących pomp wtryskowych 3.02

ciśnienia 6 bar; zasila wyjście AS stacji.

przesterowuje przekaźnik 29A. P owyższe operacje pozwolą nawigatorowi sterować pracą silnika Wychylają

Q Redukcja prędkości obrotowej - SLOW DOWN Funkcja redukcji prędkości obrotowej silnika (obciążenia

d) powietrze dla ~sprężyn powietrznych. zaworów wydechowych~ z pobór z instalacji si~ownianej (8 bar) i

telegraf maszynowy z położenia STOP w jedno z położeń NAPRZÓD lub WSTECZ inicjuje działanie układu

silnika) realizowana jest przez podanie sygnału sterującego elektrycznego na zawór elektromagnetyczny 25G

zredukowane do 5,5+6 bar; zasila wyjście A3 stacji.

zdalnego sterowania wg określonego algorytmu

Spowoduje to przesterowanie rozdzielacza 29T i podanie do regulatora prędkości obrotowej sygnału 0

e) pomocnicze powietrze dla 'sprężyn powietrznych' ze zbiorników powietrza

Q Przesterowanie

wartości ustawionej na reduktorze 14N. Prędkoś~ obrotowa spadnie do wartości odpowiadającej obci~eniu ok

rozruchowego~ zredukowane do ciśnienia 4.5 bar; zasila wyjście A3;

Wychylenie dźwigni w wybranym KIEnINKU, spowoduje przesłanie sygnalu elektrycznego do jednego z

500/6 mocy nominalnej

3) pOWletrze rozruchowe

dwóch zaworów elektromagnetycznych: 25F – jazda NAPRZÓD lub 25D - celem jazdy WSTECZ Powietrze

Q Awaryjny stop

- 0 maksymalnym ciśnieniu 30 bar ze zbiorników powietrza rozruchowego~ zasila instalację rozruchową oraz

zasilające przechodzi przez jeden z prMsterowanY - ch zaworów spowoduje przesterowanie przekażnika 40A,

Przycisk AWARYJNY STOP znajduje się na wszystkich stanowiskach sterowania i służy do zatrzymania

stację redukcy – jną Zasilanie pneumatyczne uk~adu sterowania silnikiem po przejściu przez stacje

który . poprzez siłownik dwupocycyjny 5.05. przestawiony wstaje zawór 5.OZ~ zasilona zostaje olejem jedna

silnika w przypadku gdy zawiedzie układ sterowania Po wciśnięciu przycisku AWARYmy STOP. sygnał

redukcyjną rozdzielane jest na trzy systemy

z linii hydraulicznych NAPRZÓD lub WSTECZ, . poprzez zawór alternatywny 9B i otwarty zawór 37B,

elektryczny podany zostanie do rozdzielacza 38A i spowoduje podwieszenie pomp wtryskowych i odcięcie

1) system 'sprężyn powietrznych. zaworów rozruchowych - bezwzględnie konieczne dla pracy silnika -

przesterowuje rozdzieIacz Z4D, którego powietrze zasilające zdejmuje jedną z blokad pomp paliwowych, .

podawania paliwa do cylindrów Układ AW ARYJNY STOP jest układem samopodtrzymującym się i jego

wyjście A3, 2) system zasilania ca~ego uk~adu zdalnego sterowania wraz z wydzielonym obwodem

zasila zawory 23A i 23B. PrMkażnik 40A nie zmienia swojego położenia po zaniku sygnału stenljącego

wył~zenie możenastąpić przez naciśnięcie przycisku UZBROmNlE AWARYmEGO RUCHU 1 STOPU lub

awaryjnym - wyjście A4. 3) wydzielony obwód zasilania - niezbędny przy sterowaniu awaryjnym ze

Celem jego przesterowania musi pojawić się sygnał stenljący po przeciwnej stronie tj gdy wybrany zostanie

przycisku AW ARYmy RUCH na dowolnym stanowisku manewrowym

stanowiska manewrowego na silniku- wyjście A5

kierunek jazdy WSTECZ Ciśnienie oleju ustawia w krańcowych położeniach prMstawiacze walu rozrządu

Q Awaryjna praca (Awaryjny ruch)

IV.3.2 sterowanie ze stanowiska manewrowego na silniku - Praca bez regulatora.

5.01 (sygnał zwrotny zdejmuje blokadę paliwa przesterowując przekaźnik 53HI), oraz krcywki rozdzielacza

Przycisk AW ARYJNY RUCH znajduje się na wszystkich stanowiskach sterowania i wciśnięcie jednego z

Q ZasiIanie (rys.85; cz.II)

powietrza rozruchowego 5.06 (sygnał zwrotny przesterowuje 53HE, co zdejmuje jedną z blokad rozruchu)

nich spowoduje podtrzymanie ruchu silnika Układ AWARYJNY RUCH jest układem samopodtrzymującym

Wydzielony obwód awaryjnego zasilania pneumatycznego - wyjście A5 zespołu stacji zasila

Ciśnienie oleju przesterowuje również jeden z przekażników 53HH lub 53HG Spowoduje to przesterowanie

się i jego wyłączenie może nastąpi~ przez naciśnięcie przycisku UZBROmNm AWARYmEGO RUCHU 1

. urządzenie zabezpieczające 6.04 na pompach wtryskowych pałiwa 3.02 (odcina paliwo 0d silnika),

jednego z dwóch przekażników DA lub 23B. Umożliwia to zasUenie przekaźnika 23C poprzez zawór 9C

STOPU lub przycisku AW ARYmy STOP na dowolnym stanowisku manewrowym Q Przywrócenie stanu

. poprzez zawór altematywny 105HA zasila zawory 31HB i318A,. reduktor nastawy 158A,

Zdejmuje to blokadę rozruch 0d wybranego kierunku obrotów sIINIKA

gotowości po zat,zymaniu silnika i redukcji prędkości obrotowej

. zawór 200HA,

Q Rozruch siluika

Gdy parametr, który spowodował zatrzymanie silnika lub redukcję obci~enia (prędkości obrotowej) wróci do

. zawór 31HC,

Wolue obracauie. Jeśli 0d momentu zatrzymania silnika do czasu przestawienia dżwigni telegrafu minęlo

normy należy zdjąć podtrzymanie elektryczne przyciskiem ZATRZYMANIE SG - UZBROmNIE lub

. poprzez zawór alternatywny 9W ~ zawór 538B,

więcej. jak 30 minut UZS załącza blok wolnego obracania Wzbudzony zostaje przekażnik 25A. Powietrze

REDUKCJA OBCIĄżENIA ~ UZBROmNlE

. poprzez zawór alternatywny 9V ~ zawór 538C,

zasilające. po przejściu przez 25A, przesterowuje rozdzielacz 53BF. który jest zasilony jeśli spełm'one są

. poprzez zawór altematywny 9T - zawór 538A

warunki wysprzęglona obracarka - otwarty

Wyjście A3 stacji redukcyjnej ~ zasila zawór 49HB

~ 31BA. załączone dmuchawy powietrza otwarty 73BB. otwarty główny zawór

Powietrze ~ z butli powietrza rozruchowego 9.01 - podane zostaje do

~ ro~chowy przesterowany przekażnik 53BD. przesterowany rozdzielacz powietrza ro~chowego - otwarty

. głównego zaworu rozruchowego 2.03

przekażnik 53BE . Powietrze zasilające po przejściu przez 53HF . 1 49BC. Spowoduje . poprzez zawór

. bloku wołnego obracania K

alternatywny 10SHB przesterowanie zaworu 53HP i uzbrojenie rozdzielacza powietrza rozruchowego 2.01

. zaworu 538P

. przesterowanie rozdzielaczy 2,17 i 2.18. Powietrze rozruchowe poprzez zwężkę i zawór 2.18 upuszczane jest

Ołej wodzikowy zasila zawór przesterowania 5.02

do atmosfery (spadek ciśnienia) oraz 0 zmniejszonej wartości ciśnienia przez zawór 2.17, regulowaną zwężkę

Q Przygotownnie do sterownnia silnikiem

2.19. zawór zwrotny 2.20. podane jest do cylindrów silnika (przez wychwytywacz płomieni) oraz do

a) Zawór przełączający 408A na stanowisku manewrowym musi być w położeniu Dsterowanie

rozdzielacza 2.01 przez otwarty przekażnik 194BA. Rozdzielacz steruje otwarciem / zamknięciem zaworów

miejscowe"Powoduje to odpowietrzenie instalacji układu przekazania

ro~chowych 2.07 na poszczególnych cylindrach silnika

sterowania na mostek oraz zdjęcie blokady mechanicznej d~igni rozruchowej

. Występuje wolne obracanie Prędkość obrotową można regulować zwężką 2.19. Czas wolnego obracania

2.12 na stanowisku manewrowvm

zateży 0d czasu otwarcia (wzbudzenia sterowania ) rozdzielacza 25A i jest dobrany tak. aby silnik wykonał