KMt-1 poprawiona

Uchwała nr 183/2006

Zarz

du Spółki „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o. o

z dnia 27 wrze

nia 2006 r.

w sprawie przyj

cia „Instrukcji dla maszynisty i pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjne-

go elektrycznego i spalinowego KMt-1”.

Na podstawie § 14 ust. 1 Umowy Spółki oraz § 9 ust. 18 Regulaminu Zarz

du, Zarz

Spółki „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. uchwala, co nast

puje:

§ 1

Ustala i przyjmuje „Instrukcj

dla maszynisty i pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego

elektrycznego i spalinowego KMt-1” dla Spółki „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o.

§ 2

1. „Instrukcja dla maszynisty i pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego elektrycznego

i spalinowego KMt-1” obowi

zuje od dnia 01.01.2007 roku

2. Z dniem 01.01.2007 roku przestaje obowi

zywa

w Spółce „Koleje Mazowieckie –

KM” sp. z o.o. „Instrukcja Mt-1 i Mt-2”.

§ 3

Uchwała wchodzi w

ycie z dniem podj

cia.

Prezes Zarz

/-/

mgr Halina Sekita

S P I S T R E

C I

W Y K A Z jednostek organizacyjnych, które otrzymuj

„Instrukcj

dla maszynisty

pojazdu trakcyjnego, elektrycznego i spalinowego KM t – 1”.......................................5

W Y K A Z stanowisk, na których zatrudnieni pracownicy otrzymuj

instrukcj

osobistego u

ytku .......................................................................................................5

R o z d z i a ł I POSTANOWIENIA OGÓLNE .....................................................................7

§ 1 Przedmiot instrukcji......................................................................................................7

§ 2 Skład dru

yny pojazdu trakcyjnego ..............................................................................8

§ 3 Kwalifikacje maszynisty i pomocnika maszynisty .........................................................8

§ 4 Znajomo

ść

obowi

zuj

cych przepisów i instrukcji ........................................................8

§ 5 Odpowiedzialno

ść

maszynisty ...................................................................................10

§ 6 Odpowiedzialno

ść

pomocnika maszynisty .................................................................10

§ 7 Zale

ść

pracownicza maszynisty ...........................................................................10

§ 9 Zakres pracy i obowi

zki maszynisty .........................................................................11

§ 10 Zakres pracy i obowi

zki pomocnika maszynisty .....................................................12

§ 11 Personel podległy maszyni

cie ................................................................................13

§ 12 Praca maszynisty.....................................................................................................13

§ 13 Praca pomocnika maszynisty...................................................................................13

§ 14 Przewo

enie osób i przedmiotów w poje

dzie trakcyjnym........................................14

§ 15 Znajomo

ść

szlaku ....................................................................................................15

§ 16 Zachowanie ostro

ci podczas pracy...................................................................15

R o z d z i a ł II OBOWI

ZKI MASZYNISTY I POMOCNIKA MASZYNISTY W CZASIE

PRACY .....................................................................................................................17

§ 17 Obowi

zki maszynisty przy rozpoczynaniu pracy.....................................................17

§ 18 Obowi

zki pomocnika maszynisty przy rozpoczynaniu zmiany roboczej ..................18

§ 19 Przyjmowanie pojazdu trakcyjnego przez pomocnika maszynisty ............................19

§ 20 Obowi

zki pomocnika maszynisty przy obsłudze pojazdu trakcyjnego.....................20

§ 21 Dojazd lokomotywy do poci

gu................................................................................22

§ 22 Przygotowanie poci

gu do jazdy..............................................................................22

§ 23 Rozruch poci

gu ......................................................................................................23

§ 24 Obowi

zki maszynisty w czasie prowadzenia poci

gu lub jazdy luzem....................23

§ 25 Przeszkody w ruchu poci

gów .................................................................................25

§ 26 Obowi

zki maszynisty w czasie wykonywania manewrów .......................................25

§ 27 Przekazanie pojazdu trakcyjnego dru

ynie podmiennej ...........................................26

§ 28 Obowi

zki maszynisty w trakcie zaka

czania pracy w macierzystym lub poza

macierzystym zakładem pracy ..................................................................................26

§ 29 Obowi

zki pomocnika maszynisty w trakcie zaka

czania zmiany roboczej..............27

R o z d z i a ł III WYDARZENIA W CZASIE PRACY .......................................................29

§ 30 Po

ar w poci

gu ......................................................................................................29

§ 31 Po

ar pojazdu trakcyjnego.......................................................................................29

§ 32 Przerwa w zasilaniu lub uszkodzenie sieci trakcyjnej ...............................................30

§ 33 Post

powanie maszynisty w przypadku katastrofy lub wypadku kolejowego............30

§ 34 Obowi

zki pomocnika maszynisty w razie katastrofy lub wypadku kolejowego ........32

§ 35 Post

powanie w przypadku zasłabni

cia maszynisty...............................................32

§ 36 Uszkodzenia w układach hamulcowych i urz

dzeniach zasilanych spr

ęŜ

onym

powietrzem ...............................................................................................................32

§ 37 Uszkodzenie cz

ęś

ci biegowych pojazdu trakcyjnego ...............................................33

§ 38 Uszkodzenie urz

dze

na dachu elektrycznego pojazdu trakcyjnego ......................34

§ 39 Uszkodzenie pr

dko

ciomierzy................................................................................34

§ 40 Uszkodzenie syreny .................................................................................................34

§ 41 Uszkodzenie maszyn, urz

dze

elektrycznych lub silnika spalinowego ...................34

§ 42 Obowi

zki pomocnika maszynisty w przypadku uszkodzenia pojazdu trakcyjnego ..35

§ 43 Obsługa pojazdów trakcyjnych w warunkach zimowych...........................................35

A. Trakcja elektryczna:.....................................................................................................35

B. Trakcja spalinowa:.......................................................................................................36

§ 44 Obowi

zki pomocnika maszynisty przy obsłudze pojazdu trakcyjnego w okresie

zimy ..........................................................................................................................36

Zał

cznik Nr 1 Wykaz usterek eliminuj

cych przyj

cie pojazdu trakcyjnego do pracy

przez dru

trakcyjn

w macierzystym zakładzie ..................................................38

Zał

cznik Nr 2 Zasady u

ytkowania półsprz

gu do ł

czenia lokomotywy pomocniczej

z elektrycznym zespołem trakcyjnym. .......................................................................40

Zał

cznik nr 3 Prawo Kierowania .....................................................................................43

PRAWO ...........................................................................................................................43

KIEROWANIA..................................................................................................................43

POJAZDEM KOLEJOWYM..............................................................................................43

PRAWO KIEROWANIA ...................................................................................................43

POJAZDEM KOLEJOWYM..............................................................................................43

Zmiany i uzupełnienia ......................................................................................................45

Bibliografia …………………………………………………………………………………….. ...46

W Y K A Z

jednostek organizacyjnych, które otrzymuj

„Instrukcj

dla maszynisty pojazdu

trakcyjnego, elektrycznego i spalinowego KM t – 1”

Urz

d Transportu Kolejowego w Warszawie,

2. Urz

d Transportu Kolejowego Oddział Terenowy w Warszawie,

3. Jednostki organizacyjne „Kolei Mazowieckich – KM” Spółka z o.o. War-

szawa ul. Lubelska 1.

W Y K A Z

stanowisk, na których zatrudnieni pracownicy otrzymuj

instrukcj

do osobistego u

ytku

Dyrektorzy Biur,

Kontrolerzy i Starsi Kontrolerzy,

Naczelnicy i zast

pcy naczelników Wydziałów,

Naczelnicy i zast

pcy naczelników sekcji,

Maszyni

ci instruktorzy i instruktorzy ruchu, wagonów,

Maszyni

ci pojazdów trakcyjnych, elektrycznych i spalinowych,

Pomocnik maszynisty pojazdu trakcyjnego – elektrycznego i spalinowego,

Pracownicy słu

by BHP,

Pracownicy odpowiedzialni za szkolenia i dochodzenia.

Podstawa prawna:

1. Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. nr 86 z 2003 r.

poz. 789 z pó

n. zm.),

2. Ustawa z dnia 31 marca 2004 r. o przewozie kolej

towarów niebezpiecznych

(Dz. U. nr 97 z 2004 r. poz. 962),

3. Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 wrze

nia 2003 r. w sprawie

wiadectw bezpiecze

stwa (Dz. U. nr 176 z 2003r. poz. 1719),

4. Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r. w sprawie

wykazu stanowisk bezpo

rednio zwi

zanych z prowadzeniem i bezpiecze

stwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełnia

osoby zatrudnione

na tych stanowiskach oraz prowadz

cy pojazdy kolejowe (Dz. U. nr 212 z 2004 r.

poz. 2152) oraz rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 5 pa

dziernika

2004 r. zmieniaj

ce rozporz

dzenie w sprawie wykazu stanowisk bezpo

red-

nio zwi

zanych z prowadzeniem i bezpiecze

stwem ruchu kolejowego i wa-

runków, jakie powinny spełnia

osoby zatrudnione na tych stanowiskach oraz

prowadz

cy pojazdy kolejowe (Dz. U. nr 218 z 2004 r. poz. 2212),

5. Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogól-

nych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. nr 172
z 2005 r. poz. 1444),

6. Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 czerwca 2005 r. w sprawie

katastrof i wypadków kolejowych (Dz. U. nr 126 z 2005 r. poz. 1056),

7. Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005 r. w sprawie

wiadectw sprawno

ci technicznej pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 37 z 2005 r.

poz. 330),

8. Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 pa

dziernika 2005 r. w spra-

wie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych
(Dz. U. nr 212 z 2005r. poz. 1771),

9. Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 listopada 2004 r. w sprawie

przepisów porz

dkowych obowi

zuj

cych na obszarze kolejowym, w poci

gach

i innych pojazdach kolejowych (Dz. U. nr 264 z 2004 r. poz. 2637).

R o z d z i a ł I

POSTANOWIENIA OGÓLNE

§ 1

Przedmiot instrukcji

1. Instrukcja niniejsza ustala zakres podstawowych obowi

zków i odpowiedzialno

ść

ma-

szynisty i pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjnego elektrycznego lub spalinowego.
Jako maszynist

pojazdu trakcyjnego elektrycznego lub spalinowego nale

y rozumie

pracownika, który posiada zdany egzamin kwalifikacyjny, a w okre

lonych sytuacjach

weryfikacyjny i jest zatrudniony na stanowisku:

1) maszynisty pojazdu trakcyjnego elektrycznego,

lub

2) maszynisty pojazdu trakcyjnego spalinowego.

albo

3) maszynisty pojazdu trakcyjnego czyli obu rodzajów trakcji .

eli maszynista posiada egzamin kwalifikacyjny (weryfikacyjny) na jeden rodzaj

trakcji (elektryczn

lub spalinow

) postanowienia niniejszej instrukcji dotycz

w zakresie posiadanych uprawnie

2. U

ywane w dalszej cz

ęś

ci niniejszej instrukcji poj

cia:

1) „maszynista” rozumie si

maszynist

pojazdu trakcyjnego elektrycznego lub

spalinowego,

2) „pomocnik maszynisty” rozumie si

pomocnika maszynisty pojazdu trakcyjne-

go, lub innego pracownika wyznaczonego do pełnienia czynno

ci pomocnika, /np.

maszynist

3) „dru

yna trakcyjna” rozumie si

dru

trakcyjn

w obsadzie jednoosobowej

lub wieloosobowej,

4) „pojazd kolejowy” nale

y rozumie

jako pojazd dostosowany do poruszania si

na własnych kołach po torach kolejowych,

5) „pojazd trakcyjny” to pojazd kolejowy z nap

dem własnym,

6) „pojazd prowadz

cy” nale

y rozumie

pierwszy pojazd trakcyjny patrz

c w kie-

runku jazdy poci

gu,

7) „dyspozytor trakcji” nale

y rozumie

pracownika

któremu powierzono obo-

zki dozoru bezpo

redniego nad prac

dru

yn trakcyjnych,

8) „ogłoszenia” nale

y rozumie

zarz

dzenia, decyzje, obwieszczenia, polecenia,

biuletyny i informacje podawane do wiadomo

ci dru

ynom trakcyjnym w sposób

przyj

ty w danym Zakładzie.

9) „ksi

ąŜ

ka pokładowa” – jest to ksi

ąŜ

ka pokładowa pojazdu z nap

dem w rozu-

mieniu

przepisów w sprawie okre

lenia dokumentów, które powinny znajdowa

w poje

dzie kolejowym b

cym w ruchu oraz wzorów tych dokumentów wy-

dane na podstawie

Art. 25

„Ustawy o transporcie kolejowym”.

§ 2

Skład dru

yny pojazdu trakcyjnego

1. Obsług

pojazdu trakcyjnego sprawuje dru

yna trakcyjna.

2. Dru

yna trakcyjna winna składa

z maszynisty, a je

eli wymagana jest dwuoso-

bowa obsada - z maszynisty i pomocnika maszynisty.

3. Za wła

ciwy (ilo

ciowy) skład dru

yny trakcyjnej odpowiedzialny jest dyspozytor trak-

cji. Skład ten zale

ny jest od rodzaju obsługiwanego pojazdu trakcyjnego, rodzaju wy-

konywanej pracy trakcyjnej i musi by

zgodny z postanowieniami obowi

zuj

cych

przepisów i instrukcji.

4. Przy trakcji wielokrotnej (kilka lokomotyw), dru

yna trakcyjna winna składa

1) na lokomotywie prowadz

cej z maszynisty, a je

eli jest wymagana dwuosobowa

obsada - z maszynisty i pomocnika maszynisty,

2) na lokomotywie przyprz

gowej podł

czonej na sterowanie wielokrotne – z po-

mocnika maszynisty,

3) na lokomotywie przyprz

gowej bez podł

czenia sterowania wielokrotnego oraz na

lokomotywie pracuj

cej na popychu – z maszynisty.

5. Przy przesyłaniu pojazdu trakcyjnego w stanie nieczynnym w składzie poci

gu na

poje

dzie trakcyjnym winien znajdowa

konwojent znaj

cy niezb

obsług

po-

jazdu do dozoru lokomotywy.

§ 3

Kwalifikacje maszynisty i pomocnika maszynisty

1. Kwalifikacje zawodowe oraz wymogi zdrowotne i psychiczne maszynisty i pomocnika

maszynisty okre

laj

przepisy wydane na podstawie Art. 22 ust 2 „Ustawy o transpor-

cie kolejowym” - rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 sierpnia 2004 r.

w sprawie wykazu stanowisk bezpo

rednio zwi

zanych z prowadzeniem i bezpie-

cze

stwem ruchu kolejowego i warunków, jakie powinny spełnia

osoby zatrudnione

na tych stanowiskach oraz prowadz

cy pojazdy kolejowe (Dz. U. Nr 212 poz. 2152

z pó

niejszymi zmianami).

§ 4

Znajomo

ść

obowi

zuj

cych przepisów i instrukcji

1. Maszynista i pomocnik maszynisty obowi

zany jest zna

w cało

ci:

1) Niniejsz

instrukcj

2) Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 18 lipca 2005r. w sprawie ogól-

nych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji (Dz. U. nr 172
z 2005 r. poz. 1444).

3) Przepisy w sprawie okre

lenia dokumentów, które powinny znajdowa

w po-

dzie kolejowym b

cym w ruchu oraz wzorów tych dokumentów wydane na

podstawie

Art. 25

„Ustawy o transporcie kolejowym”.

4) Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 15 lutego 2005 r. w sprawie

wiadectw sprawno

ci technicznej pojazdów kolejowych (Dz. U. nr 37 z 2005 r.

poz. 330),

5) Przepisy w sprawie sposobu prowadzenia rejestru oraz sposobu oznakowania po-

jazdów kolejowych wydane na podstawie Art. 25 ust 2 „Ustawy o transporcie kole-
jowym”.

6) Rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 czerwca 2005 r. w sprawie

katastrof i wypadków kolejowych (Dz. U. nr 126 z 2005 r. poz. 1056),

7) Przepisy w sprawie ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kole-

jowych wydane na podstawie Art. 20 „Ustawy o transporcie kolejowym” - rozpo-
rz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 pa

dziernika 2005 r. w sprawie

ogólnych warunków technicznych eksploatacji pojazdów kolejowych (Dz. U. nr
212 z 2005 r. poz. 1771),

8) Instrukcj

bezpiecze

stwa i higieny pracy dru

yn trakcyjnych elektrycznych i spa-

linowych pojazdów trakcyjnych.

2. Ni

ej wymienione instrukcje i przepisy obowi

zany jest zna

w cz

ęś

ciach dotycz

cych

pracy maszynisty i pomocnika maszynisty w zakresie dotycz

cym dru

yny trakcyjnej:

1) Instrukcj

o prowadzeniu ruchu poci

gów obowi

zuj

u zarz

dcy infrastruktury,

2) Instrukcj

obsługi i utrzymania w eksploatacji hamulców taboru kolejowego –

KM w – 56,

3) Instrukcj

pracy dru

yn konduktorskich w Spółce „Koleje Mazowieckie-KM”

KM h – 21,

4) Instrukcj

o technice pracy manewrowej KM r – 34,

5) Instrukcj

o ogrzewaniu wagonów osobowych,

6) Przepisy o czasie pracy w macierzystym zakładzie pracy,

7) Instrukcj

o sposobie wypełniania i trybie post

powania z podstawowymi doku-

mentami w zakresie pracy pojazdów i dru

yn trakcyjnych na kolejach przemysło-

wych,

8) Przepisy o gospodarce pojazdami trakcyjnymi.

9) Instrukcj

o u

ytkowaniu urz

dze

radioł

czno

ci poci

gowej obowi

zuj

u za-

dcy infrastruktury,

10) Instrukcj

o utrzymaniu w czysto

ci wagonów osobowych oraz spalinowych i elek-

trycznych pojazdów trakcyjnych,

11) Instrukcj

dla rewidenta i starszego rewidenta KM t – 53,

12) Instrukcj

dla dyspozytora trakcji,

13) Instrukcj

o utrzymaniu normalnotorowych elektrycznych i spalinowych pojazdów

trakcyjnych,

14) Instrukcj

o zapewnieniu sprawno

ci kolei w zimie obowi

zuj

u zarz

dcy in-

frastruktury,

15) Instrukcj

dla dró

nika przejazdowego obowi

zuj

u zarz

dcy infrastruktury,

16) Instrukcj

bezpiecze

stwa i higieny pracy dla dru

yn trakcyjnych elektrycznych

i spalinowych pojazdów trakcyjnych,

17) Dokumentacj

technologiczn

systemu utrzymania eksploatacyjnego u

ytkowa-

nych pojazdów kolejowych.

3. W przypadku wykonywania pracy przez dru

yny trakcyjne na torach innych zarz

ców infrastruktury obowi

zuj

przepisy i instrukcje tych zarz

dców.

4. Maszynista i pomocnik maszynisty powinien zna

i stosowa

postanowienia wszelkich

innych instrukcji, przepisów, regulaminów, i ogłosze

zwi

zanych z jego prac

, które

przekazane do zapoznania si

przez wywieszenie, dostarczone w odbitkach zain-

teresowanym lub w inny sposób podane do wiadomo

ci i stosowania.

§ 5

Odpowiedzialno

ść

maszynisty

1. Maszynista odpowiedzialny jest za prawidłow

obsług

przydzielonego pojazdu trak-

cyjnego gwarantuj

bezpiecze

stwo ruchu kolejowego, rozkładowy czas jazdy po-

gu, bezpieczne wykonywanie pracy pozapoci

gowej oraz:

1) prawidłow

eksploatacj

przydzielonego mu taboru trakcyjnego wraz ze znajduj

cymi si

na nim urz

dzeniami i wyposa

eniem,

2) oszcz

gospodark

paliwow

i energetyczn

3) prawidłowe wypełnianie i dokonywanie zapisów w dokumentach,

4) prawidłowe poł

czenie elektrycznych zespołów trakcyjnych lub autobusów szy-

nowych,

5) w ka

dym przypadku prawidłowe poł

czenie pojazdu trakcyjnego ze składem po-

gu i za otwarcie kurków ko

cowych przewodu hamulcowego mi

dzy lokomo-

tyw

a składem,

6) prawidłowe poł

czenie sprz

gu ogrzewczego miedzy lokomotyw

a składem,

7) przestrzeganie zasad i przepisów bezpiecze

stwa pracy.

§ 6

Odpowiedzialno

ść

pomocnika maszynisty

1. Pomocnik maszynisty odpowiedzialny jest za:

1) prawidłow

obsług

przydzielonego pojazdu trakcyjnego w zakresie dotycz

cym

pomocnika maszynisty,

2) oszcz

gospodark

materiałami smarnymi,

3) prawidłowe wypełnianie i dokonywanie zapisów w dokumentach,

4) przestrzeganie zasad i przepisów bezpiecze

stwa i higieny pracy,

wła

ciwe stosowanie obowi

zuj

cych go postanowie

przepisów i instrukcji,

§ 7

Zale

ść

pracownicza maszynisty

1. W macierzystym zakładzie maszynista bezpo

rednio podlega bezpo

rednio naczelni-

kowi sekcji (działu) eksploatacji taboru trakcyjnego.

2. W czasie pobytu maszynisty poza macierzystym zakładem pracy podlega on kierow-

nictwu tego zakładu analogicznie jak w macierzystym, w zakresie przepisów zwi

za-

nych z wykonywaniem czynno

ci maszynisty.

3. W zakresie

wiadczenia pracy nadzór nad dru

ynami trakcyjnymi sprawuj

dyspozy-

torzy jednostek organizacyjnych zatrudniaj

cych t

grup

pracowników.

4. Maszynista podczas obsługi poci

gu w sprawach zwi

zanych z ruchem poci

gu pod-

lega kierownikowi poci

gu i dy

urnemu ruchu, a gdy kierownika poci

gu nie ma dy-

urnemu ruchu. Natomiast w czasie manewrów w zakresie wykonywanej pracy - kie-

rownikowi manewrów.

5. Podczas

wiadczenia pracy maszynista wykonuje polecenia wła

ciwych zwierzchni-

ków wydawane, w zakresie prawidłowej obsługi taboru, sposobu prowadzenia poci

gu, wykonywania pracy pozapoci

gowej i przestrzegania dyscypliny pracy.

§ 8

Zale

ść

pracownicza pomocnika maszynisty

1. W macierzystym zakładzie taboru pomocnik maszynisty podlega bezpo

rednio na-

czelnikowi sekcji (działu) eksploatacji taboru trakcyjnego. W zakresie

wiadczenia

pracy bie

Ŝą

cy nadzór nad prac

pomocnika maszynisty sprawuje maszynista, które-

mu pomocnik maszynisty został przydzielony oraz dyspozytorzy zakładów taboru.

2. W czasie pobytu pomocnika maszynisty w zakładzie innym ni

macierzysty, podlega

on w zakresie wykonywania zada

wła

ciwemu przeło

onemu tego zakładu taboru

analogicznie jak w macierzystym,

3. Podczas

wiadczenia pracy pomocnik maszynisty wykonuje polecenia maszynisty,

oraz osób uprawnionych /np. maszynistów instruktorów, kontrolerów/ wydawane
w zakresie prawidłowej obsługi taboru, post

powania w trakcie prowadzenia poci

gu,

wykonywania pracy pozapoci

gowej i przestrzegania dyscypliny pracy.

§ 9

Zakres pracy i obowi

zki maszynisty

1. Podstawowym zadaniem maszynisty podczas pracy poci

gowej i pozapoci

gowej jest

wła

ciwa obsługa przydzielonego pojazdu trakcyjnego.

2. Maszynista obowi

zany jest zna

budow

i zasady obsługi serii pojazdów trakcyjnych

własnych i obcych, u

ytkowanych w macierzystym zakładzie pracy w zakresie posia-

danych uprawnie

3. Podczas zmiany roboczej maszynista obowi

zany jest przestrzega

i stosowa

obowi

zuj

cego go zakresu przepisów i instrukcji słu

bowych.

4. Maszynista podczas pobytu z pojazdem trakcyjnym poza granicami kraju musi stoso-

do ustale

zawartych w umowach granicznych.

5. Ponadto do obowi

zków maszynisty nale

1) nadzorowanie i kierowanie prac

pomocnika maszynisty i pracowników szkolo-

nych,

2) praktyczne szkolenie przydzielonego kandydata na maszynist

lub pomocnika

maszynisty w zakresie wiadomo

ci niezb

dnych do samodzielnego wykonywania

obowi

zków na danym stanowisku,

3) pełnienie obowi

zków kierownika poci

gu zgodnie z postanowieniami Instrukcji obo-

zuj

cej u zarz

dcy infrastruktury,

4) dokładne, zgodne ze stanem faktycznym wypełnianie dokumentów zwi

zanych

z pełnion

zmian

robocz

5) fachowe i dokładne opisywanie w odpowiednich dokumentacjach nieprawidłowo

ci w

pracy pojazdów trakcyjnych,

6) regularne ucz

szczanie na doskonalenie zawodowe, poddawanie si

okresowym

badaniom lekarskim oraz składanie wymaganych egzaminów okresowych i słu

bo-

wych,

7) posiadanie upowa

nienia ze znajomo

ci warunków technicznych okre

lonych w ma-

cierzystym zakładzie, potwierdzone pozytywnie zdanym egzaminem autoryzacyjnym
przed komisj

powołan

przez Prezesa „Kolei Mazowieckiej – KM”,

a) rejestracja zdanego egzaminu autoryzacyjnego prowadzona jest w rejestrze eg-

zaminów, przechowywanym u pracodawcy,

b) brak autoryzacji uniemo

liwia dopuszczenie maszynisty do wykonywania czyn-

ci maszynisty do prowadzenia pojazdów kolejowych na terenie macierzystego

zakładu – Zał

cznik 5,

8) poddawanie si

dora

nym badaniom lekarskim przeprowadzanym na stanowisku

pracy przez pracowników medycyny pracy oraz dora

nym badaniom stanu trze

dokonywanym przez organa kontrolne i dyspozytora trakcji.

§ 10

Zakres pracy i obowi

zki pomocnika maszynisty

1. Podstawowym zadaniem pomocnika maszynisty jest współdziałanie z maszynist

w obsłudze pojazdu trakcyjnego.

2. Pomocnik maszynisty obowi

zany jest dokładnie zna

rozmieszczenie i działanie

podstawowych cz

ęś

ci i zespołów pojazdu trakcyjnego przydzielonego do obsługi.

3. Pomocnik maszynisty obowi

zany jest zna

ogólnie urz

dzenia hamulcowe wszyst-

kich serii pojazdów trakcyjnych, przydzielonych jego macierzystemu zakładowi do ob-
sługi.

4. W szczególno

ci do obowi

zków pomocnika maszynisty w czasie wykonywania pracy

nale

1) wykonywanie polece

maszynisty dotycz

cych obsługi taboru i sposobu wyko-

nywania pracy,

2) przestrzeganie postanowie

przepisów i instrukcji w tym w szczególno

ci zasad

BHP i bezpiecze

stwa osobistego,

3) współpraca z maszynist

przy ogl

dzinach przydzielonego pojazdu trakcyjnego,

4) utrzymanie w czysto

ci kabin sterowniczych w tym szyb czołowych i reflektorów,

przedziałów maszynowych, silnika spalinowego, innych zespołów, urz

dze

sy-

gnałowych i narz

dzi na lokomotywie,

5) smarowanie (dokr

canie smarowniczek lub uzupełnianie ilo

ci oleju smarnego)

wszystkich powierzchni tr

cych si

pojazdu trakcyjnego, zgodnie z obowi

zuj

cymi instrukcjami,

6) pomaganie maszyni

cie przy usuwaniu usterek w taborze,

7) obsługa silnika spalinowego i urz

dze

ogrzewczych na spalinowych pojazdach

trakcyjnych,

8) obserwacja prawidłowo

ci pracy urz

dze

i niezwłoczne zgłaszanie maszyni

cie

zauwa

onych usterek,

9) ucz

szczanie na doskonalenie zawodowe, poddawanie si

wymaganym egzami-

nom okresowym i badaniom lekarskim,

10) poddawanie si

dora

nym badaniom lekarskim przeprowadzanym na stanowisku

pracy przez pracowników medycyny pracy oraz dora

nym badaniom stanu

trze

ci dokonywanym przez organa kontrolne i dyspozytora Sekcji.

11) podczas pobytu z pojazdem trakcyjnym poza granicami kraju stosowa

ustale

zawartych w umowach granicznych,

12) wypełnianie dokumentów zgodnie ze stanem faktycznym.

§ 11

Personel podległy maszyni

cie

Maszyni

cie podlega kandydat na maszynist

i pomocnika maszynisty oraz inni pracow-

nicy szkoleni, je

eli zostali maszyni

cie przydzieleni.

§ 12

Praca maszynisty

1. Maszynista

wiadczy prac

od czasu zgłoszenia si

do dyspozycji.

2. Maszynista obowi

zany jest zna

przydzielone macierzystemu zakładowi odcinki ob-

sługi dru

yn trakcyjnych.

3. Maszynista wykonuj

cy prac

manewrow

, pozapoci

gow

obowi

zany jest zna

regulaminy techniczne stacji i bocznic w cz

ęś

ci dotycz

cej jego pracy.

4. Maszynista obowi

zany jest wykonywa

prac

w przydzielonej odzie

y roboczej oraz

sprz

cie ochrony osobistej. Ponadto winien dba

o czysty i schludny wygl

5. Podczas pracy maszynista powinien posiada

1) prawo kierowania pojazdem trakcyjnym na wła

ciwy rodzaj trakcji – Zał

cznik 3,

2) dokument stwierdzaj

cy to

samo

ść

/np. dowód osobisty, lub inny wystawiony

przez Zakład Pracy/,

3) aktualn

kart

znajomo

ci szlaku – Zał

cznik 4,

4) aktualne upowa

nienie – Zał

cznik 5,

5) aktualne i odpowiednie rozkłady jazdy z dodatkami niezb

dnymi do prowadzenia

poci

gu na wyznaczonym odcinku,

6) odpowiednio wypełniony „Wykaz pracy pojazdów i dru

yn trakcyjnych”,

7) niezb

dne inne upowa

nienia (np. przepustka graniczna).

§ 13

Praca pomocnika maszynisty

1. Pomocnik maszynisty

wiadczy prac

od czasu zgłoszenia si

do dyspozycji.

2. Pomocnik maszynisty obowi

zany jest pełni

zmian

robocz

w przydzielonej odzie

roboczej oraz sprz

cie ochrony osobistej. Ponadto winien dba

o czysty i schludny

wygl

3. Podczas zmiany roboczej pomocnik maszynisty powinien posiada

−

dokument stwierdzaj

cy to

samo

ść

/np. dowód osobisty, lub inny wystawiony

przez Zakład Pracy/,

−

odpowiednio wypełniony „Wykaz pracy pojazdów i dru

yn trakcyjnych”, je

li wy-

konuje prac

bez maszynisty,

−

zegarek,

−

niezb

dne upowa

nienia (np. przepustka graniczna, itp.).

§ 14

Przewo

enie osób i przedmiotów w poje

dzie trakcyjnym

1. Maszynista mo

e przewozi

w poje

dzie trakcyjnym tylko przedmioty niezb

dne do

wiadczenia pracy oraz dora

nie korespondencj

słu

bow

2. Wst

p i prawo przejazdu w czynnej kabinie pojazdu trakcyjnego, poza dru

trak-

cyjn

posiadaj

nast

puj

ce osoby:

1) pilot,

2) kierownik poci

gu wezwany przez maszynist

do kabiny pojazdu trakcyjnego,

3) dru

yna trakcyjna i konduktorska udaj

ca si

do pracy lub powracaj

ca z niej, je-

eli nie ma innej mo

liwo

ci przejazdu,

4) maszynista jad

cy na zapoznanie szlaku na podstawie wystawionego „Wykazu

pracy pojazdów i dru

yn trakcyjnych”,

5) osoby posiadaj

ce pisemne zezwolenia i upowa

nienia,

6) osoby, których przejazd reguluj

inne postanowienia słu

bowe.

3. W kabinie maszynisty lokomotywy nie mo

e si

znajdowa

jednocze

nie wi

cej ni

cztery osoby ł

cznie z obsług

tej lokomotywy, a w kabinie zespołu trakcyjnego, wa-

gonu spalinowego i autobusu szynowego nie wi

cej ni

trzy osoby ł

cznie z obsług

tego pojazdu trakcyjnego. Postanowienie to nie dotyczy jazd próbnych i do

wiadczal-

nych, podczas których obowi

zuj

zasady zawarte w regulaminach tych jazd.

4. Osobom jad

cym w kabinie maszynisty nie wolno utrudnia

pracy przy obsłudze po-

jazdu trakcyjnego. W przeciwnym wypadku maszynista ma prawo za

Ŝą

opuszcze-

nia kabiny przez te osoby.

5. Przebywanie w nieczynnej kabinie maszynisty jest niedozwolone z wyj

tkiem:

1) jazd próbnych, do

wiadczalnych, kontrolnych,

2) przejazdu pracownika, konwojenta sekcji drogowej dla obserwacji poci

gów go-

spodarczych,

3) przejazdu dru

yny poci

gowej, je

eli nie mo

e ona zaj

ąć

innego miejsca w skła-

dzie poci

gu.

6. Maszynista ma obowi

zek za

Ŝą

od osób uprawnionych, jad

cych w kabinie:

1) dokumentu uprawniaj

cego do wst

pu i prawa przejazdu w czynnej kabinie po-

jazdu trakcyjnego,

dokonania w ksi

ąŜ

ce pokładowej pojazdu trakcyjnego adnotacji o je

dzie tych

osób.

§ 15

Znajomo

ść

szlaku

1. Znajomo

ść

szlaku polega na znajomo

ci warunków technicznych danej linii lub odcin-

ka linii kolejowej, po której maszynista prowadzi poci

g, a przede wszystkim na zna-

jomo

ci:

1) rodzaju blokady liniowej stosowanej na danej linii,

2) usytuowania sygnalizatorów,

3) usytuowania stacji, torów głównych zasadniczych, głównych dodatkowych, pero-

nów i miejsc zatrzymania poci

gu,

4) ogólnej orientacji odno

nie usytuowania przejazdów kolejowych le

Ŝą

cych w po-

ziomie szyn i sposób ich zabezpieczenia,

5) ogólnej orientacji usytuowania mostów, tuneli i innych obiektów oraz profilu linii.

6) Je

eli maszynista nie posiada znajomo

ci szlaku, po którym ma prowadzi

po-

g, powinien post

zgodnie z postanowieniami Instrukcji o prowadzeniu ru-

chu poci

gów obowi

zuj

cej u zarz

dcy infrastruktury,

2. Maszynista nabywa znajomo

ść

szlaku po dokonaniu czterech jazd w czynnej kabinie

pojazdu trakcyjnego, prowadz

cego na danym odcinku, z czego dwie nale

y wykona

w porze mi

dzy zmrokiem, a

witem. Jako jedn

jazd

nale

y rozumie

przejazd tam

i z powrotem.

3. Znajomo

ść

szlaku zatraca si

po upływie sze

ciu miesi

cy od ostatniej jazdy na danej

linii (odcinku linii kolejowej) w charakterze pracownika dru

yny trakcyjnej. Odzyskuje

znajomo

ść

szlaku po dokonaniu dwóch jazd w czynnej kabinie pojazdu trakcyjne-

go, prowadz

cego, z czego jedna powinna by

w porze mi

dzy zmrokiem, a

witem.

W przypadku braku jazd na danej linii (odcinku linii kolejowej) powy

ej dwóch lat, od-

zyskanie znajomo

ci szlaku winno si

odby

na zasadach wymienionych w ust. 2 ni-

niejszego paragrafu.

4. Do rejestracji znajomo

ci szlaku słu

y „Karta znajomo

ci szlaku” wydawana maszyni-

cie w cyklu rocznym. Wzór karty znajomo

ci szlaku stanowi Zał

cznik Nr 4 do niniej-

szej instrukcji.

5. Maszynista obowi

zany jest z dwu miesi

cznym wyprzedzeniem zgłosi

zwierzchni-

kowi, termin utraty znajomo

ci szlaku.

§ 16

Zachowanie ostro

ci podczas pracy

1. Przy wykonywaniu jakichkolwiek prac przy pojazdach trakcyjnych, dru

yna trakcyjna

obowi

zana jest zachowa

szczególn

ostro

ść

z uwagi na istniej

ce zagro

enia

wynikaj

ce zarówno z pracy urz

dze

taboru, jak i ruchu kolejowego.

2. Przy wykonywaniu pracy nale

le przestrzega

postanowie

instrukcji bezpie-

cze

stwa

i higieny pracy, oraz wydanych w tym zakresie decyzji, zarz

dze

itp.

3. Zabrania si

wchodzenia na dach pojazdu, b

cego pod czynn

sieci

trakcyjn

, jak

równie

wszelkich prac wewn

trz pojazdu przy podniesionych odbierakach pr

du,

wł

czonym silniku spalinowym,

4. Zabrania si

wszelkich prac pod pudłem, je

li pojazd nie jest zahamowany hamulcem

cznym lub postojowym, zabezpieczony przed najechaniem, oraz ma podniesione

pantografy, b

wł

czony silnik spalinowy.

R o z d z i a ł II

OBOWI

ZKI MASZYNISTY I POMOCNIKA MASZYNISTY W CZASIE PRACY

§ 17

Obowi

zki maszynisty przy rozpoczynaniu pracy

1. Maszynista obowi

zany jest zgłosi

do pracy w wyznaczonym miejscu i czasie.

Przeło

ony mo

e poleci

maszyni

cie

wiadczenie dodatkowej pracy ponad wymiar

ustalony wcze

niej w indywidualnym rozkładzie czasu pracy pracownika w przyj

tym

okresie rozliczeniowym.

2. Je

eli maszynista nie mo

e stawi

do pracy, jest on obowi

zany niezwłocznie za-

wiadomi

o tym dyspozytora trakcji, nie pó

niej ni

na 6 godzin przed wyznaczonym

terminem rozpocz

cia zmiany pracy, za

o przyczynie swojej nieobecno

ci i przewi-

dywanym okresie jej trwania jest obowi

zany powiadomi

dyspozytora nie pó

niej ni

w drugim dniu nieobecno

ci w pracy.

3. Maszynista ma obowi

zek podj

ąć

prac

w stanie psychofizycznym umo

liwiaj

cym

bezpieczne wykonywanie wyznaczonych czynno

ci.

4. Rozpocz

cie pracy maszynisty mo

e nast

w macierzystym zakładzie lub poza

nim.

5. Podczas rozpoczynania pracy w macierzystym zakładzie maszynista obowi

zany jest:

1) zgłosi

swoje przybycie dyspozytorowi trakcji,

2) zapozna

z wydanymi ogłoszeniami,

3) pobra

„wykaz pracy pojazdów i dru

yn trakcyjnych”,

4) upewni

e dyspozytor przydzielił mu pojazd trakcyjny sprawny technicznie

oraz sprawdzi

zapisy potwierdzaj

ce wykonanie wcze

niej zgłoszonych napraw i

pokwitowa

je czytelnym podpisem,

5) dokona

ogl

dzin zewn

trznych pojazdu trakcyjnego Zał

cznik Nr 1,

6) w przypadku stwierdzenia,

e odpisane naprawy nie zostały wykonane, nale

wpisa

je ponownie do ksi

ąŜ

ki pokładowej, a nast

pnie powiadomi

o tym dyspo-

zytora,

7) przyj

ąć

stan wyposa

enia pojazdu trakcyjnego (narz

dzia, oleje, paliwa, sprz

przeciwpo

arowy, itp.). Sposób i zakres wyposa

enia pojazdów trakcyjnych okre-

laj

inne przepisy wewn

trzne zakładu pracy.

8) sprawdzi

, czy urz

dzenia czujno

ci s

sprawne i zaplombowane,

9) sprawdzi

stan oplombowania urz

dze

pojazdu trakcyjnego, które powinny tak

zabezpieczone plombami jak: wył

czniki przeka

ników, blokady drzwi, regulatory

obrotów, bezpiecze

stwa obrotów, ci

nienia oleju, napi

cia, siłowniki, wył

czniki

awaryjne rozrz

du i spr

ęŜ

arki , odł

czniki silników trakcyjnych, pr

dniczki nap

dko

ciomierza, pr

dniczki obrotomierza silnika spalinowego, zaworów bezpie-

cze

stwa zbiornika głównego, ci

nienia oleju, i innych w zale

ci od serii po-

jazdu trakcyjnego.

10) sprawdzi

czy jest ta

ma w pr

dko

ciomierzu i w razie potrzeby j

zało

oraz

sprawdzi

i wyregulowa

wskazania zegara pr

dko

ciomierza i w razie potrzeby

go nakr

11) uruchomi

pojazd trakcyjny,

12) dokona

próby hamulców przydzielonego pojazdu, w elektrycznych zespołach

trakcyjnych próby nale

y wykona

hamulcem pneumatycznym i elektropneuma-

tycznym,

13) sprawdzi

osygnalizowanie pojazdu i sygnały d

kowe,

14) dokona

kontroli prawidłowo

ci działania urz

dze

kontroli hamowania poci

gu,

czuwaka aktywnego i radioł

czno

ci oraz RADIOSTOPU, a fakt sprawdzenia od-

pisa

w ksi

ąŜ

ce pokładowej,

15) sprawdzi

działanie urz

dze

grzewczych,

16) zgłosi

w wyznaczonym czasie pojazd trakcyjny gotowy do pracy.

6. W przypadku rozpocz

cia pracy poza macierzystym zakładem pracy, maszynista ma

obowi

zek:

1) zgłosi

rozpocz

cie pracy dyspozytorowi macierzystego zakładu pracy,

2) zgłosi

do dy

urnego ruchu, który potwierdza fakt zgłoszenia si

do pracy w

„Wykazie pracy pojazdów i dru

yn trakcyjnych”,

3) podczas przyjmowania pojazdu trakcyjnego:

a) dokona

ogl

dzin zewn

trznych,

b) sprawdzi

stan wyposa

enia pojazdu trakcyjnego analogicznie jak w ust. 5

pkt 7 niniejszego paragrafu,

c) zapozna

z tre

zapisów poprzednika i odnotowa

przyj

cie pojazdu w

ksi

ąŜ

ce pokładowej,

d) uruchomi

pojazd trakcyjny,

e) wykona

próby hamulców (przy elektrycznych zespołach trakcyjnych hamul-

cem pneumatycznym i elektropneumatycznym),

f) sprawdzi

osygnalizowanie pojazdu i sygnały d

kowe,

g) sprawdzi

w pr

dko

ciomierzu rejestruj

cym i w razie potrzeby zało-

h) dokona

sprawdzenia prawidłowo

ci działania urz

dze

kontroli hamowania

poci

gu, czuwaka aktywnego i radioł

czno

ci a na stacjach posiadaj

cych

urz

dzenie kontrolne - układ RADIOSTOPU, a fakt sprawdzenia odnotowa

ksi

ąŜ

ce pokładowej pojazdu trakcyjnego.

7. W trakcie pracy maszynisty w obsadzie dwuosobowej tj. wraz z pomocnikiem maszy-

nisty, wymienione powy

ej czynno

ci maszynista wykonuje wspólnie z pomocnikiem

maszynisty lub przy udziale kierownika poci

gu.

§ 18

Obowi

zki pomocnika maszynisty przy rozpoczynaniu zmiany roboczej

1. Pomocnik maszynisty obowi

zany jest zgłosi

do pracy (w zmianie roboczej)

w wyznaczonym miejscu i czasie. Przeło

ony mo

e poleci

wiadczenie pracy w do-

datkowej zmianie roboczej oraz ponad normy ustalone wcze

niej w indywidualnym

rozkładzie czasu pracy pracownika w przyj

tym okresie rozliczeniowym.

2. Je

eli pomocnik maszynisty nie mo

e stawi

do pracy, jest on obowi

zany nie-

zwłocznie zawiadomi

o tym dyspozytora macierzystego zakładu taboru, nie pó

niej

na 6 godzin przed wyznaczonym terminem rozpocz

cia pracy (zmiany roboczej),

o przyczynie swojej nieobecno

ci i przewidywanym okresie jej trwania jest obo-

zany powiadomi

dyspozytora nie pó

niej ni

w drugim dniu nieobecno

ci w pra-

cy.

3. Pomocnik maszynisty ma obowi

zek podj

ąć

prac

w stanie psychofizycznym umo

li-

wiaj

cym bezpieczne wykonywanie wyznaczonych czynno

ci.

4. Rozpocz

cie pracy mo

e nast

w macierzystym zakładzie lub poza nim, w miejscu

wyznaczonym przez dyspozytora lub okre

lonym w planie pracy.

5. W czasie rozpoczynania pracy pomocnik maszynisty obowi

zany jest:

1) w macierzystym zakładzie:

a) zgłosi

swoje przybycie dyspozytorowi zakładu,

b) zapozna

z ogłoszeniami dla dru

yn trakcyjnych, które wpłyn

ły od

czasu jego ostatniej zmiany roboczej,

c) pobra

: maszynista – „wykaz pracy pojazdów i dru

yn trakcyjnych” (po-

mocnik – je

wiadczy prac

bez maszynisty),

2) poza zakładem macierzystym:

a) zgłosi

rozpocz

cie pracy (w zmianie roboczej) dyspozytorowi macierzy-

stego zakładu,

b) zgłosi

do dyspozytora zwrotnego zakładu lub dy

urnego ruchu, który

potwierdza fakt rozpocz

cia pracy w „Zasadniczym (dodatkowym) wyka-

zie pracy pojazdów i dru

yn trakcyjnych”,

c) współdziała

podczas przyjmowania pojazdu trakcyjnego.

§ 19

Przyjmowanie pojazdu trakcyjnego przez pomocnika maszynisty

1. W czasie przyjmowania pojazdu trakcyjnego pomocnik maszynisty obowi

zany jest:

1) sprawdzi

, czy hamulec r

czny lub postojowy działa nale

ycie;

2) dokona

wspólnie z maszynist

a) prób

hamulca pojazdu trakcyjnego,

b) ogl

dzin zewn

trznych nadwozia, podwozia, silnika spalinowego i układu

nap

dowego,

c) sprawdzi

, czy nie ma widocznych uszkodze

, braków, nadmiernych lu-

zów, obluzowania nakr

tek, p

kni

ęć

, nieszczelno

ci itp. w szczególno

zwróci

uwag

, czy nie ma uszkodze

i usterek wymienionych w Za-

czniku Nr 1 i w razie ich stwierdzenia zawiadomi

o tym maszynist

oraz post

powa

dalej według jego wskazówek,

d) sprawdzi

i ewentualnie uzupełni

ilo

ść

paliwa w zbiornikach,

e) sprawdzi

i ewentualnie uzupełni

ilo

ść

wody w układzie chłodzenia silni-

ka spalinowego, w układzie ogrzewania parowego lub wodnego a w wa-
gonie spalinowym ponadto w zbiorniku ust

powym,

f) pobra

oleje i smary oraz inne materiały lub przedmioty potrzebne do ob-

sługi pojazdu,

g) sprawdzi

wzrokowo prawidłowo

ść

działania pantografów.

3) sprawdzi

stan plomb urz

dze

SHP, czuwaka, Radiostop, radioł

czno

ci itp,

4) sprawdzi

, czy w piasecznicach znajduje si

wystarczaj

ca ilo

ść

piasku, czy

znajduj

na wła

ciwych miejscach oraz prawidłowo działaj

5) sprawdzi

i w razie potrzeby uzupełni

poziom oleju w silniku spalinowym al-

bo w zbiornikach olejowych, poziom oleju w układzie nap

dowym, spr

ęŜ

arce,

pompie wtryskowej i w skrzynkach przekładniowych z kołami z

batymi,

w przekładni hydraulicznej sprawdzi

poziom cieczy w skrzyni biegów,

6) posmarowa

wszystkie wymagaj

ce smarowania cz

ęś

ci pojazdu trakcyjnego,

dokr

smarowniczki,

7) sprawdzi

stan narz

dzi na poje

dzie,

8) sprawdzi

prawidłowo

ść

zaryglowania pomieszcze

z aparatur

WN,

9) sprawdzi

stan wyposa

enia pojazdu i wa

ść

aktualizacji przegl

dów

sprz

tu przeciwpo

arowego,

10) sprawdzi

stan odwodnienia i odoliwienia zbiorników powietrza oraz instalacji

pneumatycznej.

Wykonanie wymienionych czynno

ci oraz wszelkie zauwa

one usterki zgłosi

nie-

zwłocznie maszyni

cie.

UWAGA: Pomocnikowi maszynisty bez zezwolenia maszynisty nie wolno:

•

uruchamia

silnika spalinowego,

•

uruchamia

elektrycznego pojazdu trakcyjnego,

•

usuwa

usterek.

2. Przy uruchamianiu silnika spalinowego pomocnik maszynisty post

puje według wska-

zówek maszynisty zgodnie z zasadami obsługi pojazdu.

3. Po uruchomieniu i nagrzaniu silnika spalinowego pomocnik maszynisty sprawdza:

1) słuchowo i wzrokowo działanie silnika spalinowego,

2) szczelno

ść

przewodów paliwowych, wodnych, olejowych i wydechowych,

3) działanie pompy wodnej, pompy olejowej, spr

ęŜ

arki powietrza i pr

dnicy

wietleniowej oraz urz

dzenia ogrzewczego.

4. Po uruchomieniu elektrycznego pojazdu trakcyjnego pomocnik maszynisty sprawdza

słuchowo i wzrokowo prac

spr

ęŜ

arek powietrznych, ci

nienie smarowania, prac

przetwornic głównych.

§ 20

Obowi

zki pomocnika maszynisty przy obsłudze pojazdu trakcyjnego

1. Do obowi

zków pomocnika maszynisty nale

y w szczególno

ci:

1) znajomo

ść

sposobu obsługi urz

dze

pojazdu trakcyjnego,

2) obsługa silnika spalinowego,

3) obsługa urz

dzenia ogrzewczego,

4) obsługa hamulca r

cznego lub postojowego, zaworu ogrzewania poci

gu,

urz

dze

smarowniczych itp,

5) utrzymanie i obsługa sygnałów ko

ca poci

gu oraz lamp o

wietleniowych

na poje

dzie trakcyjnym,

6) sprz

ganie i rozprz

ganie taboru zgodnie z postanowieniami instrukcji o pro-

wadzeniu ruchu obowi

zuj

cej u zarz

dcy infrastruktury.

Obowi

zkiem pomocnika maszynisty jest dokonanie wst

pnych ogl

dzin technicz-

nych składu poci

gu, próby szczegółowej lub uproszczonej na polecenie maszyni-

sty. Zakres tych czynno

ci okre

la Zał

cznik Nr 1 do niniejszej instrukcji oraz posta-

nowienia Instrukcji o eksploatacji hamulców kolejowych - KMw56.

W czasie nieobecno

ci maszynisty, pomocnik maszynisty obowi

zany jest pozosta

w kabinie sterowniczej pojazdu trakcyjnego. Dopuszcza si

opuszczenie kabiny ste-

rowniczej pomocnikowi maszynisty dla wykonania czynno

ci obsługowych przy po-

dzie, gdy silnik spalinowy jest unieruchomiony, pantografy opuszczone, hamulec

czny lub postojowy zaci

ty.

Pomocnikowi maszynisty nie wolno spa

lub drzema

podczas obsługi pojazdu trak-

cyjnego.

W czasie nieobecno

ci maszynisty, pomocnikowi nie wolno zezwala

, aby do kabiny

maszynisty pojazdu trakcyjnego wchodziły osoby postronne i aby ktokolwiek nie-
uprawniony uruchamiał pojazd.

Pomocnikowi maszynisty nie wolno samodzielnie jecha

pojazdem trakcyjnym,

z wyj

tkiem oczywistej konieczno

ci usuni

cia pojazdu w celu unikni

cia wypadku

lub katastrofy kolejowej.

Pomocnikowi maszynisty wolno uruchamia

i prowadzi

pojazd trakcyjny pod nad-

zorem maszynisty.

Podczas jazdy pojazdu trakcyjnego pomocnik maszynisty powinien by

stale na nim

obecny (z wyj

tkiem sytuacji awaryjnych okre

lonych w instrukcji o prowadzeniu ru-

chu u zarz

dcy kolejowego). Podczas dłu

szego postoju mo

e on oddali

, lecz

tylko na krótki okres czasu i tylko za zezwoleniem maszynisty pozostaj

cego na po-

dzie.

Pomocnik maszynisty obowi

zany jest przeciwdziała

powstawaniu warunków, przy

których mo

e nast

uszkodzenie pojazdu trakcyjnego. W przypadku ujawnienia

takich warunków powinien o tym zawiadomi

niezwłocznie maszynist

10. Pomocnik maszynisty powinien podczas postoju pojazdu trakcyjnego dokona

sprawdzenia, czy nie grzej

ło

yska osiowe i inne.

11. Pomocnik maszynisty powinien tak uło

swe czynno

ci przy obsłudze pojazdu

trakcyjnego, aby w czasie zbli

ania si

do stacji oraz przy przeje

dzie i wyje

dzie ze

stacji mógł cał

uwag

skupi

na obserwacji semaforów i innych sygnałów podawa-

nych ze stacji lub poci

gu. Je

eli pomocnik maszynisty zauwa

y lub usłyszy sygnał,

powinien niezwłocznie przekaza

go maszyni

cie. Przy zbli

aniu si

do semafora,

gdy tylko b

dzie on widoczny, pomocnik maszynisty obowi

zany jest gło

no i wy-

nie przekaza

maszyni

cie widziany sygnał wskazywany przez semafor.

12. W czasie jazdy pomocnik maszynisty powinien zwraca

uwag

w szczególno

ci:

1) czy nie ma przeszkód w prowadzeniu poci

gu,

2) na podawane sygnały z kierunku jazdy poci

gu lub z tyłu,

3) na prawidłowo

ść

jazdy poci

gu,

4) czy z poci

gu nie wypada ładunek,

5) czy kto

nie wypadł z poci

gu lub nie wpadł pod poci

6) czy nie wybuchł po

ar w poci

gu,

7) czy przejazdy strze

one s

zamkni

te,

8) na stan torów, sieci trakcyjnej i poci

gów przeje

cych po torach s

sied-

nich.

Najodpowiedniejszy do obserwacji jest czas, gdy poci

g jedzie po łuku.

O zauwa

onych przeszkodach lub o podawanych sygnałach pomocnik maszyni-

sty powinien niezwłocznie powiadomi

maszynist

Przy wymijaniu poci

gów na torach stacyjnych pomocnik maszynisty powinien

pilnie uwa

, czy sygnał odjazdu odnosi si

do jego pojazdu.

§ 21

Dojazd lokomotywy do poci

1. Obowi

zki maszynisty przy doje

aniu do składu poci

gu:

1) na dojazd do składu poci

gu maszynista musi otrzyma

zgod

uprawnionego

pracownika,

2) dojazd do składu poci

gu mo

e nast

z pr

dko

nie przekraczaj

3 km/h

(pojazdem dwukabinowym z kabiny czołowej w kierunku jazdy), po uprzednim za-
trzymaniu pojazdu w odległo

ci około 5m od składu i przygotowaniu sprz

gu,

przewodu głównego hamulcowego i zasilaj

cego zgodnie z postanowieniami In-

strukcji KM w – 56,

3) dojazd do składu poci

gu lokomotyw

elektryczn

winien odbywa

przy pod-

niesionych wszystkich odbierakach pr

du,

4) r

czne poł

czenie pojazdu trakcyjnego ze składem poci

gu mo

e nast

wy-

cznie podczas postoju taboru,

5) po poł

czeniu lokomotywy z poci

giem, maszynista ma obowi

zek sprawdzi

prawidłowo

ść

wykonanego poł

czenia.

§ 22

Przygotowanie poci

gu do jazdy

1. Wykona

wła

ciw

prób

hamulców oraz na poci

gu pasa

erskim sprawdzi

szczel-

ść

przewodu zasilaj

cego zgodnie z postanowieniami Instrukcji KMw 56.

2. Wła

ciwie osygnalizowa

czoło oraz koniec poci

gu, je

eli nale

y to do obowi

zków

dru

yny trakcyjnej.

3. Odjazd poci

gu mo

e nast

po otrzymaniu wła

ciwych dokumentów poci

gowych

oraz zezwolenia na jazd

4. W przypadku konieczno

ci wł

czenia ogrzewania poci

gu post

zgodnie z posta-

nowieniami Instrukcj

o ogrzewaniu wagonów osobowych i Instrukcji bezpiecze

stwa

i higieny pracy dla dru

yn trakcyjnych elektrycznych i spalinowych pojazdów trakcyj-

nych.

§ 23

Rozruch poci

Rozruch poci

gu nale

y przeprowadza

w sposób nie powoduj

cy szarpa

lub utraty

przyczepno

ci kół nap

dowych i niepowoduj

cy zadziałania urz

dze

zabezpieczaj

cych.

Na lokomotywach elektrycznych z rozruchem oporowym nale

y d

ąŜ

do szybkiego uzy-

skania jazdy bezoporowej.

1. W ruchu pasa

erskim nale

1) rozruch poci

gu przeprowadza

w sposób nie powoduj

cy szarpa

, zadziałania

przeka

ników nadmiarowych lub utraty przyczepno

ci kół nap

dowych, jednak

daj

cy mo

liwie najwi

kszego przyspieszenia,

2) w przypadku niewła

ciwego działania urz

dze

samoczynnego rozruchu, powo-

duj

cych szarpania w składzie poci

gu, działanie przeka

ników nadmiarowych

lub utrat

przyczepno

ci kół nap

dowych przej

ść

na rozruch r

czny.

2. Je

eli pr

d rozruchu wzrasta do wielko

ci zagra

cej utrat

przyczepno

ci kół

wzgl

dnie mog

cej spowodowa

zadziałanie przeka

ników ochronnych, a skład po-

gu nie rusza, nale

1) w stacji za

Ŝą

przeprowadzenia próby hamulców,

2) na szlaku przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej wykona

hamowanie pełne,

a nast

pnie popełni

przewód główny hamulca. Je

eli po tym nie nast

piło wylu-

zowanie podwy

szy

za pomoc

regulatora ci

nienie w przewodzie głównym ha-

mulca o 0,02 MPa (a nast

pnie powoli obni

je do normalnej warto

ci). Je

eli

po tym równie

nie nast

piło wyluzowanie za

Ŝą

pomocy.

3) na szlaku przy dwuosobowej obsadzie trakcyjnej sprawdzi

działanie hamulców

we własnym zakresie.

§ 24

Obowi

zki maszynisty w czasie prowadzenia poci

gu lub jazdy luzem

1. Po uruchomieniu poci

gu maszynista sprawdza działanie urz

dze

hamulcowych po-

przez wykonanie hamowania kontrolnego zgodnie z postanowieniami Instrukcji
KM w – 56.

2. W czasie jazdy maszynista obowi

zany jest:

1) bacznie obserwowa

sygnały,

le stosowa

do nich oraz zwraca

uwag

prowadzony poci

g. Przy mijaniu posterunków ruchu i stra

nic przejazdowych

powinien uwa

, czy ich obsługa nie podaje sygnałów, a w przypadku podawa-

nia stosowa

do nich,

2) podczas przejazdu w obr

bie stacji obserwowa

drog

przebiegu,

3) obserwowa

stan toru oraz sieci trakcyjnej na torze, po którym prowadzi poci

g i

w miar

liwo

ci na torach s

siednich, a w razie zauwa

enia jakichkolwiek

niewła

ciwo

ci zgłosi

najbli

szemu posterunkowi ruchu,

4) prowadzi

poci

g zgodnie ze słu

bowym rozkładem jazdy, dodatkami do niego i

otrzymanymi rozkazami pisemnymi. W

adnym jednak przypadku nie mo

e prze-

kracza

dko

ci konstrukcyjnej pojazdu trakcyjnego i pr

dko

ci wskazanej w

słu

bowym rozkładzie jazdy.

3. Podczas jazd do

wiadczalnych i próbnych obowi

zuj

inne zasady obsługi pojazdu

trakcyjnego okre

lone w regulaminie tych jazd.

4. Maszynista ma obowi

zek prowadzi

poci

gi energooszcz

dnie.

5. Na stacjach i przystankach osobowych maszynista powinien zatrzymywa

poci

g w

le okre

lonym miejscu.

6. Maszynista obowi

zany jest zmniejszy

nat

ęŜ

enie

wiateł reflektorów w nast

puj

cych okoliczno

ciach:

1) podczas postoju poci

gu w obr

bie stacji,

2) przy mijaniu poci

gów i pojazdów trakcyjnych jad

cych z przeciwnego kierunku,

3) podczas jazdy na szlakach poło

onych równolegle lub pod k

tem ostrym w bli-

skiej odległo

ci od dróg kołowych przy mijaniu si

z pojazdami drogowymi,

4) w innych okoliczno

ciach, w których zredukowanie nat

ęŜ

enia

wiatła mo

e przy-

czyni

do zwi

kszenia bezpiecze

stwa jazdy,

7. W przypadku zauwa

enia po

aru poci

gu lub innego pojazdu szynowego zauwa

nego na torach s

siednich maszynista obowi

zany jest powiadomi

najbli

szy poste-

runek ruchu oraz w miar

liwo

ci jego dru

poci

gow

podaj

c lokalizacj

za-

uwa

onego po

aru.

8. W przypadku zauwa

enia po

aru lasu, skarpy, zabudowa

, podkładów itp, maszyni-

sta obowi

zany jest powiadomi

najbli

szy posterunek ruchu podaj

c lokalizacj

po-

aru.

9. Podczas podje

ania do semafora wskazuj

cego sygnał „Stój” maszynista powinien

tak regulowa

dko

ść

, aby zatrzyma

poci

g mo

liwie blisko semafora, jednak bez

ryzyka pomini

cia go, przy czym obraz sygnału na semaforze powinien by

widoczny

przez czołow

szyb

pojazdu trakcyjnego.

10. Wszystkie zauwa

one usterki w działaniu urz

dze

sygnalizacyjnych obowi

zany jest

niezwłocznie zgłosi

urnemu ruchu ostatniego mini

tego posterunku ruchu lub

najbli

szego.

11. Dla unikni

cia przypadków uszkodze

odbieraków pr

du b

przeniesienia napi

cia

na uszynion

sie

trakcyjn

elektryczne pojazdy trakcyjne w czasie przeci

gania ich

przez odcinki linii bez napi

cia w sieci trakcyjnej musz

mie

opuszczone odbieraki

du przez cały czas przejazdu.

12. W przypadku przeci

gania elektrycznego zespołu trakcyjnego lokomotyw

za prawi-

dłowe poł

czenie lokomotywy z elektrycznym zespołem trakcyjnym odpowiedzialny

jest maszynista z elektrycznego zespołu trakcyjnego. Post

powanie w tym przypadku

reguluj

inne przepisy kolejowe oraz w postanowienia Instrukcji bezpiecze

stwa i hi-

gieny pracy dla dru

yn trakcyjnych elektrycznych i spalinowych pojazdów trakcyjnych.

13. Zabrania si

wył

czania podczas jazdy w czynnych kabinach maszynisty pojazdów

trakcyjnych sprawnych urz

dze

kontroli prowadzenia poci

gu, czuwaka aktywnego i

radioł

czno

ci poci

gowej. Urz

dzenia radioł

czno

ci na poje

dzie trakcyjnym po-

winny by

ustawione na wła

ciwy dla danego rejonu kanał pracy radia.

14. Je

eli przy jednoosobowej obsłudze trakcyjnej podczas jazdy poci

gu lub luzem na-

pi uszkodzenie wszystkich wymaganych urz

dze

tj. kontroli prowadzenia poci

(SHP, KHP, Ebicab itp.), czuwaka aktywnego lub radioł

czno

ci poci

gowej - maszy-

nista ma obowi

zek zatrzyma

poci

g lub pojazd i fakt ten odnotowa

w ksi

ąŜ

ce po-

kładowej pojazdu trakcyjnego, a nast

pnie:

1) przy je

dzie luzem dojecha

tylko do najbli

szej stacji z zachowaniem szczegól-

nej ostro

ci po uprzednim zgłoszeniu dy

urnemu ruchu,

2) przy obsłudze poci

gu pasa

erskiego wezwa

do kabiny maszynisty kierownika

poci

gu, informuj

c go, jak nale

y zatrzyma

poci

g ze stanowiska maszynisty.

Fakt przybycia kierownika maszynista winien odnotowa

w ksi

ąŜ

ce pokładowej i

kontynuowa

jazd

do stacji docelowej.

15. W przypadku jazdy poci

giem lub luzem przy dwuosobowej obsadzie trakcyjnej fakt

uszkodzenia urz

dzenia czujno

ci nale

y odnotowa

w ksi

ąŜ

ce pokładowej pojazdu

trakcyjnego i kontynuowa

jazd

do stacji docelowej.

16. W przypadku uszkodzenia radiotelefonu powiadomi

o tym dy

urnego ruchu najbli

szej stacji i post

powa

zgodnie z postanowieniami Instrukcji o u

ytkowaniu urz

dze

radioł

czno

ci poci

gowej obowi

zuj

u zarz

dcy infrastruktury,

17. W przypadku jazdy dwóch lub wi

cej czynnych pojazdów elektrycznych spi

tych ra-

zem nie mo

e by

podniesionych wi

cej ni

trzy odbieraki pr

du (nie dotyczy to przy-

padku oszronienia sieci).

18. Po zako

czeniu jazdy poci

giem przed odczepieniem lokomotywy maszynista obo-

zany jest zahamowa

poci

g hamulcem zespolonym, post

puj

c zgodnie z posta-

nowieniami Instrukcji KMw-56 i regulaminu technicznego stacji.

§ 25

Przeszkody w ruchu poci

gów

1. Maszynista obowi

zany jest niezwłocznie rozpocz

ąć

hamowanie w celu zatrzymania

poci

gu w nast

puj

cych przypadkach:

1) uszkodzenia pojazdu trakcyjnego w sposób uniemo

liwiaj

cy jego dalsz

jazd

2) na sygnał „Stój” podawany jakimkolwiek sposobem,

3) po usłyszeniu lub zaobserwowaniu sygnału „Alarm”,

4) je

eli semafor wskazuje sygnał w

tpliwy,

5) je

eli pomimo podawanych sygnałów „Baczno

ść

” nie usuwaj

z toru ludzie lub

zwierz

ta,

6) dostrze

enia przeszkody na swoim lub s

siednim torze uniemo

liwiaj

cej prze-

jazd,

7) je

eli na s

siednim torze nast

piło zdarzenie kolejowe z taborem lub lud

mi, a

maszynista nie został o tym powiadomiony.

2. W przypadku wyst

pienia w prowadz

cym poje

dzie trakcyjnym usterki niewymaga-

cej natychmiastowego zatrzymania poci

gu to maszynista powinien stara

za-

trzyma

poci

g w miar

liwo

ci na poziomym profilu toru szczególnie przy prowa-

dzeniu ci

ęŜ

kich poci

gów towarowych.

3. W ka

dym przypadku nieplanowanego zatrzymania poci

gu lub pojazdu trakcyjnego

na szlaku, maszynista obowi

zany jest fakt ten niezwłocznie zgłosi

do najbli

szego

posterunku ruchu.

4. Je

eli nieplanowane zatrzymanie poci

gu spowodowane zostało uszkodzeniem po-

jazdu trakcyjnego, maszynista obowi

zany jest w ci

gu 15 minut podj

ąć

decyzj

od-

nie mo

liwo

ci kontynuowania dalszej jazdy, powiadamiaj

c o tym najbli

szy po-

sterunek ruchu.

§ 26

Obowi

zki maszynisty w czasie wykonywania manewrów

1. Zakres czynno

ci dru

yny trakcyjnej przy wykonywaniu pracy manewrowej ustalaj

postanowienia niniejszej instrukcji, Instrukcji o prowadzeniu ruchu poci

gów obowi

zuj

u zarz

dcy infrastruktury i Instrukcji bezpiecze

stwa i higieny pracy dla dru

trakcyjnych elektrycznych i spalinowych pojazdów trakcyjnych oraz regulaminu tech-
nicznego stacji lub bocznicy.

1. Poci

gow

lokomotyw

elektryczn

dopuszcza si

jedynie awaryjne wystawienie wa-

gonów ze składów poci

gów na stacjach, gdzie brak jest lokomotywy manewrowej lub

w danej sytuacji nie mo

na jej do tego celu u

2. W czasie manewrów wagonem silnikowym, autobusem szynowym, zespołem trakcyj-

nym lub sam

lokomotyw

dwukabinow

, jazda winna odbywa

zawsze z czoło-

wej kabiny sterowniczej, tj. tej, która jest pierwsza w kierunku jazdy.

3. Jednym elektrycznym zespołem trakcyjnym mo

na jednocze

nie przetacza

jeden

nieczynny zespół trakcyjny. Przetaczanie zespołem trakcyjnym z wył

czon

grup

sil-

ników trakcyjnych innego nieczynnego zespołu trakcyjnego jest zabronione.

4. W czasie prowadzenia manewrów dru

yna trakcyjna powinna zwraca

szczególn

uwag

na bezpiecze

stwo osób zatrudnionych przy manewrach oraz osób postron-

nych.

§ 27

Przekazanie pojazdu trakcyjnego dru

ynie podmiennej

1. Maszynista przekazuj

cy pojazd dru

ynie podmiennej:

1) dokonuje w ksi

ąŜ

ce pokładowej wpisu informacji dotycz

cych:

a) stanu technicznego pojazdu,

b) sprawno

ci działania urz

dze

kontroli prowadzenia poci

gu, czuwaka ak-

tywnego i radioł

czno

ci,

c) stanu wyposa

enia pojazdu na zasadach okre

lonych przez dyrektora zakła-

du pracy.

2) udziela ustnej informacji o stanie technicznym pojazdu.

2. Maszynista przyjmuj

cy pojazd trakcyjny obowi

zany jest okaza

legitymacj

słu

bo-

lub prawo kierowania maszyni

cie zdaj

cemu w sytuacji, gdy maszynista zdaj

„z r

ki do r

ki” pojazd trakcyjny nie zna maszynisty przyjmuj

cego.

3. W przypadku zmiany maszynisty obsługuj

cego poci

g, maszynista przyjmuj

obowi

zany jest wykona

hamowanie kontrolne po uruchomieniu poci

gu.

§ 28

Obowi

zki maszynisty w trakcie zaka

czania pracy w macierzystym lub poza ma-

cierzystym zakładem pracy

1. Zako

czenie pracy mo

e nast

w macierzystym zakładzie pracy lub poza macie-

rzystym zakładem pracy.

2. Podczas zako

czenia pracy na terenie macierzystego zakładu do obowi

zków ma-

szynisty nale

1) unieruchomienie pojazdu trakcyjnego przez zaci

cie hamulca r

cznego lub

postojowego ewentualnie zabezpieczenie przed samoczynnym zbiegni

ciem

w sposób okre

lony w regulaminie technicznym, odwodnienie układu pneuma-

tycznego i wył

czenie z pracy wszystkich urz

dze

2) odnotowa

w ksi

ąŜ

ce pokładowej pojazdu z nap

dem (w elektrycznych zespołach

trakcyjnych i dla autobusów szynowych dla obu skrajnych kabin):

a) wszystkie zauwa

one podczas pracy usterki i uszkodzenia oraz oznaki nie-

wła

ciwej pracy pojazdu,

b) stan paliwa i wyposa

enia pojazdu,

c) sprawno

ść

urz

dze

kontroli prowadzenia poci

gu, czuwaka aktywnego,

dko

ciomierzy oraz radioł

czno

ci,

3) zdj

ąć

i opisa

dko

ciomierza,

4) odnotowa

w ksi

ąŜ

ce pokładowej pojazdu z nap

dem i w ksi

ąŜ

ce napraw usterki,

jakie wyst

piły podczas pracy pojazdu trakcyjnego,

5) zwróci

pobrane do pracy narz

dzia i wyposa

enie np. przeno

ny radiotelefon,

torb

narz

dziow

itd. (w zale

ci od obowi

zuj

cej organizacji pracy),

6) o wszystkich wa

niejszych wydarzeniach w czasie zmiany pracy zgłosi

dyspozy-

torowi, a niezale

nie od tego zło

pisemny raport,

7) przekaza

dyspozytorowi wypełnione „Wykazy pracy pojazdów i dru

yn trakcyj-

nych”, ta

dko

ciomierza wraz z wykorzystanymi rozkazami pisemnymi

i kartami próby hamulca,

8) zapozna

z wydanymi, nowymi ogłoszeniami,

9) potwierdzi

u dyspozytora rozpocz

cie nast

pnej zmiany roboczej.

3. W przypadku zako

czenia pracy poza zakładem macierzystym, gdzie nie nast

puje

bezpo

rednie przekazanie pojazdu trakcyjnego dru

ynie podmiennej, maszynista

obowi

zany jest:

1) uzgodni

miejsce odstawienia pojazdu trakcyjnego na postój,

2) odstawi

pojazd, unieruchomi

go przez zaci

cie hamulca r

cznego lub posto-

jowego, dokona

ogl

dzin zewn

trznych, odwodni

układ pneumatyczny i wył

czy

z pracy wszystkie urz

dzenia,

3) dokona

w ksi

ąŜ

ce pokładowej pojazdu adnotacji o:

a) sprawno

ci urz

dze

czujno

ci, radioł

czno

ci i pr

dko

ciomierzy,

b) stanie technicznym pojazdu,

c) wyposa

eniu pojazdu i stanie paliwa,

4) zdj

ąć

i opisa

dko

ciomierza,

5) zgłosi

do dy

urnego ruchu w celu przekazania mu dokumentów poci

gowych

oraz kluczy pojazdu i potwierdzenia faktu zako

czenia pracy w „Wykazie pracy

pojazdów i dru

yn trakcyjnych”,

6) zgłosi

dyspozytorowi macierzystego zakładu zako

czenie pracy, zło

informa-

o stanie technicznym pojazdu trakcyjnego, ewentualnych wydarzeniach

w pracy i potwierdzi

termin rozpocz

cia nast

pnej.

4. Zapisy w ksi

ąŜ

ce pokładowej oraz na ta

mie pr

dko

ciomierza maszynista obowi

za-

ny jest potwierdzi

czytelnym podpisem.

§ 29

Obowi

zki pomocnika maszynisty w trakcie zaka

czania zmiany roboczej

1. Przed odstawieniem pojazdu trakcyjnego na stanowisko postojowe po uko

czonej

dzie pomocnik maszynisty powinien pod kierunkiem maszynisty zaopatrzy

po-

jazd w niezb

dny zapas paliwa, oleju, piasku, wody. Odst

pstwa od tej zasady s

dozwolone tylko za zgod

dyspozytora zakładu.

Pomocnik maszynisty winien doprowadzi

pojazd trakcyjny do nale

ytego stanu

czysto

ci oraz wspólnie z maszynist

dokona

ogl

dzin stanu technicznego po-

jazdu, a o stwierdzonych nieprawidłowo

ciach powiadomi

maszynist

R o z d z i a ł III

WYDARZENIA W CZASIE PRACY

§ 30

ar w poci

1. W przypadku powstania po

aru w poci

gu maszynista winien post

zgodnie z po-

stanowieniami Instrukcji o prowadzeniu ruchu poci

gów obowi

zuj

u zarz

dcy in-

frastruktury oraz Instrukcji bezpiecze

stwa i higieny pracy dla dru

yn trakcyjnych elek-

trycznych i spalinowych pojazdów trakcyjnych.

§ 31

ar pojazdu trakcyjnego

1. W przypadku wyst

pienia po

aru na poje

dzie trakcyjnym nale

1) podawa

sygnał „Po

ar”,

2) zatrzyma

pojazd trakcyjny (poci

g) w odpowiednim miejscu i zabezpieczy

przez

zbiegni

ciem,

3) wył

czy

pojazd trakcyjny z pracy tj.:

a) z silnikiem spalinowym:

wył

czy

silnik spalinowy,

nastawnik jazdy ustawi

w pozycji „0”,

b) w elektrycznym poje

dzie trakcyjnym:

wył

czy

wył

cznik szybki,

opu

odbieraki pr

du,

4) zgłosi

radiotelefonem (gdy jest czynny) lub innymi dost

pnymi

rodkami do naj-

bli

szego posterunku ruchu o po

arze, podaj

c miejsce zatrzymania pojazdu (np.

kilometr, tor, lokata słupa trakcyjnego itp.) oraz za

Ŝą

przybycia stra

y po

arnej

a w przypadku linii zelektryfikowanej wył

czenia napi

cia z sieci trakcyjnej,

5) odł

czy

bateri

akumulatorów,

6) zamkn

ąć

okna i drzwi na poje

dzie trakcyjnym i przyst

do gaszenia po

aru

posiadanymi

rodkami ga

niczymi,

7) w miar

liwo

ci odjecha

pal

cym si

pojazdem trakcyjnym od składu poci

gu, je

eli zachodzi obawa,

e po

ar jest nie do ugaszenia własnymi

rodkami ga-

niczymi i swoim rozmiarem mo

e obj

ąć

skład poci

gu.

2. W przypadku po

aru pod sieci

trakcyjn

nale

y pami

o mo

liwo

ci przepalenia

sieci i wyst

pienia zagro

enia pora

enia pr

dem elektrycznym.

3. Zabrania si

gaszenia wod

lub

rodkami ga

niczymi zawieraj

cymi wod

urz

dze

elektrycznych, mog

cych znajdowa

pod napi

ciem, nie nale

y u

ywa

wody do

gaszenia pal

cych si

materiałów p

dnych.

§ 32

Przerwa w zasilaniu lub uszkodzenie sieci trakcyjnej

1. W razie zaniku napi

cia w sieci trakcyjnej maszynista obowi

zany jest natychmiast

ustawi

nastawnik jazdy w poło

enie „0” i wzrokowo obserwowa

zachowanie si

sie-

ci trakcyjnej. Wył

czy

obwody pomocnicze WN, zmniejszy

szybko

ść

do 60 km/h,

opu

odbieraki pr

du i jazd

prowadzi

z rozbiegu. Po upływie około 1,5 minuty,

podnie

ść

ponownie odbieraki pr

du i sprawdzi

, czy jest napi

cie w sieci trakcyjnej.

Zabrania si

podnoszenia odbieraków pr

du w miejscach osygnalizowanych wska

ni-

kami We 2. W czasie jazdy z rozbiegu, gdy zachodzi obawa zatrzymania pojazdu
trakcyjnego na osygnalizowanym odcinku, nale

y pojazd zatrzyma

odpowiednio

wcze

niej. W razie stwierdzenia napi

cia w sieci trakcyjnej nale

y kolejno zał

czy

wył

cznik szybki, obwody pomocnicze WN i obwód główny w celu zlokalizowania

ewentualnego zwarcia na poje

dzie trakcyjnym. Ponowny zanik napi

cia bezpo

red-

nio po podniesieniu odbieraków pr

du jest oznak

e przyczyn

zaników napi

cia

jest zwarcie na poje

dzie trakcyjnym. W takim przypadku nale

y post

zgodnie z §

41 niniejszej instrukcji. W przypadku chwilowego zaniku napi

cia w sieci trakcyjnej tj.

jego pojawieniu si

w trakcie zmniejszania pr

dko

ci do 60 km/h (przed opuszcze-

niem odbieraków pr

du) nale

y kontynuowa

jazd

dalej bez ogranicze

2. W przypadku utrzymywania si

w sieci trakcyjnej zaniku napi

cia, maszynista fakt ten

zgłasza dy

urnemu najbli

szego posterunku ruchu i oczekuje na dalsze dyspozycje.

3. W przypadku zauwa

enia uszkodzenia sieci trakcyjnej lub jej oberwania czy obni

nia, maszynista obowi

zany jest natychmiast opu

odbieraki pr

du i je

eli jest to

liwe zatrzyma

poci

g przed miejscem uszkodzenia. W przypadku obsługi poci

gu pojazdem spalinowym nale

y niezwłocznie zatrzyma

poci

g i zawiadomi

najbli

szego dy

urnego ruchu o rodzaju i stopniu uszkodzenia w celu ograniczenia skutków

awarii.

4. Je

eli zatrzymanie nast

piło w miejscu uszkodzenia sieci trakcyjnej, dalsze post

po-

wanie uzale

nione jest od otrzymanych dyspozycji.

5. Je

eli pojazd trakcyjny przejechał poza miejsce uszkodzenia sieci trakcyjnej z opusz-

czonymi odbierakami pr

du i nie zostały one uszkodzone, wówczas po upewnieniu

e w sieci trakcyjnej jest napi

cie, mo

na kontynuowa

jazd

dalej. Jednocze

nie

dane o uszkodzeniu sieci trakcyjnej nale

y przekaza

do najbli

szego posterunku ru-

chu.

6. Podczas przejazdu elektrycznym pojazdem trakcyjnym przez miejsce osygnalizowane

wska

nikami We 1 i We 2, maszynista obowi

zany jest ograniczy

dko

ść

jazdy do

60 km/h (awaryjne opuszczanie odbieraków pr

du dozwolone jest przy ka

dej pr

ci).

7. Je

eli maszynista zauwa

y uszkodzenie sieci trakcyjnej na s

siednim torze, zgłasza

powy

sze niezwłoczne do najbli

szego posterunku ruchu, a w przypadku jad

cego po

tym torze poci

gu ma obowi

zek wykorzysta

dost

pne

rodki, aby go zatrzyma

§ 33

Post

powanie maszynisty w przypadku katastrofy lub wypadku kolejowego

1. W razie zaistnienia katastrofy lub wypadku kolejowego zagra

cego bezpiecze

stwu ruchu podczas prowadzenia poci

gu lub pracy manewrowej maszynista obowi

zany jest:

1) stosowa

do rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 czerwca

2005r. w sprawie katastrof i wypadków kolejowych (Dz. U. nr 126 z 2005r. poz.
1056),

2) na szlaku lub na stacji – przekona

, czy na s

siednich torach mo

e odbywa

ruch poci

gów (manewry), a je

eli nie, osłoni

przeszkod

sygnałem „Stój”.

3) dla zbli

cych si

poci

gów podawa

sygnał „Alarm” za pomoc

dost

pnych

rodków technicznych (je

eli zachodzi taka potrzeba) poprzez jeden z ni

ej wy-

mienionych sposobów:

a) u

ycie przycisku „Alarm” znajduj

cego si

na manipulatorze radiotelefonu,

b) podawanie d

kowego sygnału „Alarm” (jeden długi, trzy krótkie sygnały i

jednoczesne miganie

wiatłami na czole pojazdu trakcyjnego),

c) w jednoosobowej obsadzie trakcyjnej osygnalizowanie czoła pojazdu trakcyj-

nego sygnałem „Alarm” A1a (dwa dolne

wiatła czerwone, górne białe), je

li z

przeciwnego kierunku zbli

a si

poci

g po s

siednim torze.

d) Warunki u

ycia wy

ej wymienionych sposobów reguluj

rozporz

dzenie Mi-

nistra  Infrastruktury  z  dnia  18  lipca  2005r.  w  sprawie  ogólnych  warunków
prowadzenia  ruchu  kolejowego  i  sygnalizacji  (Dz.  U.  nr  172  z  2005r.  poz.
1444)  oraz  postanowienia  Instrukcji  o  prowadzeniu  ruchu  poci

gów obowi

zuj

u zarz

dcy infrastruktury,

4) zgłosi

niezwłocznie za pomoc

dost

pnych

rodków ł

czno

ci do najbli

szego

posterunku ruchu fakt katastrofy lub wypadku kolejowego z podaniem miejsca,
ewentualnych rozmiarów i czy s

ranni lub ofiary w ludziach.

2. W razie najwi

kszego niebezpiecze

stwa maszyni

cie nie wolno opu

kabiny do-

póki nie wykorzysta wszelkich

rodków mog

cych zapobiec lub złagodzi

rozmiary

katastrofy lub wypadku kolejowego.

3. Maszynista powinien udzieli

pomocy poszkodowanym w katastrofie lub wypadku

kolejowym zgodnie z postanowieniami przepisów ogólnych oraz obowi

zuj

cych u za-

dcy infrastruktury.

4. Maszyni

cie zabrania si

samowolnego oddalania z miejsca katastrofy lub wypadku

kolejowego a ponadto bez uzyskania zgody komisji badaj

cej przyczyny katastrofy lub

wypadku kolejowego:

1) zdejmowania ta

my z szybko

ciomierza rejestruj

cego bez obecno

ci członka

komisji powypadkowej,

2) zmiany usytuowania pojazdu trakcyjnego, ustawienia jego urz

dze

tj. nastawni-

ka jazdy i kierunkowego, zaworu głównego hamulcowego maszynisty itp. Do-
puszczalne jest odst

pstwo od powy

szego wówczas, kiedy zachodzi koniecz-

ść

zapobiegni

cia dodatkowemu zagro

eniu.

5. Do obowi

zków maszynisty po zaistnieniu katastrofy lub wypadku kolejowego nale

1) zabezpieczenie wszystkich posiadanych przez niego dokumentów zwi

zanych z

wykonywan

prac

2) zdj

cie ta

my z pr

dko

ciomierza rejestruj

cego pojazdu w obecno

ci przedsta-

wiciela macierzystego zakładu i naniesienie na niej nast

puj

cych danych:

a) zakresu pr

dko

ci urz

dzenia rejestruj

cego,

b) daty i godziny zdj

cia ta

my,

c) numeru poci

gu,

d) serii i numeru pojazdu trakcyjnego oraz macierzystego zakładu pracy,

e) imienia i nazwiska maszynisty oraz miejsca zatrudnienia,

f) imienia i nazwiska członka komisji.

3) dokonane na ta

mie pr

dko

ciomierza zapisy po

wiadcza własnym podpisem

maszynista oraz członek komisji. W ksi

ąŜ

ce pokładowej pojazdu trakcyjnego

członek komisji potwierdza odbiór ta

my od maszynisty.

6. Maszynista po usłyszeniu sygnału „ALARM" ma obowi

zek natychmiast zatrzyma

obsługiwany poci

g /pojazd/, o ile nie nast

piło to samoczynnie, a nast

pnie przesta-

radiotelefon pojazdu na kanał ratunkowy /dla pojazdów kolejowych kanał 8/ w celu

uzyskania wiadomo

ci, co do przyczyn nadania tego sygnału z najbli

szym dy

urnym

mchu. Dalsze post

powanie reguluje „Instrukcja o u

ytkowaniu radioł

czno

ci poci

gowej”.(Ir- 5)

7. Zatajenie lub usiłowanie zatajenia katastrofy lub wypadku kolejowego oraz zacieranie

ladów jest zabronione.

§ 34

Obowi

zki pomocnika maszynisty w razie katastrofy lub wypadku kolejowego

1. Nawet w razie najwi

kszego niebezpiecze

stwa pomocnikowi maszynisty nie

wolno opu

kabiny maszynisty pojazdu trakcyjnego, dopóki go maszynista do

tego nie upowa

ni lub, gdy dalsze przebywanie w niej b

dzie bezcelowe. Gdyby

maszynista stał si

w danej chwili niezdolny do działania, pomocnik maszynisty

jest obowi

zany wyczerpa

wszelkie mo

liwe

rodki mog

ce zapobiec lub złago-

dzi

skutki wypadku.

2. Po zaistnieniu wypadku lub katastrofy kolejowego podczas prowadzenia poci

lub pracy manewrowej pomocnik maszynisty obowi

zany jest:

1) stosowa

do rozporz

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 28 czerwca

2005r. w sprawie katastrof i wypadków kolejowych (Dz. U. nr 126 z 2005r.
poz. 1056),

2) stosowa

do polece

maszynisty,

3) udzieli

pomocy poszkodowanym w wypadku

3. Pomocnikowi maszynisty zabrania si

w szczególno

ci:

1) samowolnego oddalania si

z miejsca wypadku lub katastrofy,

2) zacierania

ladów,

3) dokonywania zmian ustawienia urz

dze

pojazdu trakcyjnego tj. nastawnika

jazdy i kierunkowego, głównego zaworu hamulcowego maszynisty itp.

§ 35

Post

powanie w przypadku zasłabni

cia maszynisty

1. Gdy maszynista pojazdu trakcyjnego stanie si

niezdolny do dalszego pełnienia pracy

nale

y, niezwłocznie przerwa

prac

i za

Ŝą

pomocy.

§ 36

Uszkodzenia w układach hamulcowych

i urz

dzeniach zasilanych spr

ęŜ

onym powietrzem

1. Je

eli wyst

pi uszkodzenie w układach hamulcowych taboru, maszynista jest zobo-

zany:

1) przy uszkodzeniach hamulca zespolonego – poci

gowego:

a) je

eli niewła

ciwe działanie wyst

puje tylko w układzie hamulcowym lokomo-

tywy, a działanie hamulca w poci

gu jest wła

ciwe – jazd

poci

gu mo

kontynuowa

z pr

dko

nie przekraczaj

130 km/h,

b) je

eli działanie hamulca zespolonego nie gwarantuje bezpiecznego prowa-

dzenia poci

gu – nale

y poci

g zatrzyma

i uzgodni

z najbli

szym posterun-

kiem ruchu dalszy tok post

powania,

2) przy uszkodzeniu hamulca dodatkowego przy je

dzie luzem prowadzony pojazd

trakcyjny nale

y hamowa

hamulcem zespolonym,

3) w przypadku uszkodzenia w poje

dzie trakcyjnym hamulców zespolonego i do-

datkowego w czasie jazdy luzem nale

y pojazd trakcyjny zatrzyma

hamulcem

cznym (postojowym), a nast

pnie prowadzi

na hamulcu r

cznym (postojowym)

z szybko

nie przekraczaj

5 km/h, o ile nie zagra

a to bezpiecze

stwu ru-

chu. W razie potrzeby za

Ŝą

pomocy.

4) w przypadku uszkodzenia na poje

dzie trakcyjnym hamulca r

cznego lub posto-

jowego przy odstawieniu taboru na postój, nale

y zabezpieczy

go przed zbie-

gni

ciem za pomoc

płóz lub klinów,

5) przy uszkodzeniu hamulców elektrycznych zespołów trakcyjnych:

a) w przypadku uszkodzenia hamulca elektropneumatycznego– maszynista wi-

nien kontynuowa

jazd

bez ogranicze

, wykorzystuj

c hamulec pneuma-

tyczny,

b) w przypadku uszkodzenia hamulca pneumatycznego pojazd trakcyjny nale

zatrzyma

i za

Ŝą

pomocy,

6) w przypadku uszkodzenia na poje

dzie trakcyjnym hamulca elektrodynamicznego

jazd

na kontynuowa

bez ogranicze

do macierzystego zakładu pracy po-

jazdu trakcyjnego.

2. Je

eli w poje

dzie trakcyjnym układ zasilaj

cy spr

ęŜ

onym powietrzem nie utrzymuje

nienia powietrza w zbiorniku głównym powy

ej 0,55 MPa zabrania si

dalszej jaz-

dy.

§ 37

Uszkodzenie cz

ęś

ci biegowych pojazdu trakcyjnego

1. W przypadku wyst

pienia jednego z ni

ej wymienionych uszkodze

podczas pracy

pojazdu, to jest:

zaklinowanie zestawu kołowego,

uszkodzenie zestawu kołowego,

uszkodzenie resora,

grzanie si

ło

ysk,

uszkodzenie układu nap

dowego,

lub gdy maszynista stwierdzi słuchowo uderzenia pod podłog

pojazdu (stuki) ma

obowi

zek:

1) obsługiwany pojazd niezwłocznie zatrzyma

2) oceni

liwo

ci dalszej jazdy,

3) przy awaryjnym zje

dzie ze szlaku okre

szybko

ść

jazdy.

2. W przypadku, gdy dalsza jazda jest niemo

liwa – za

Ŝą

pomocy.

3. W przypadku konieczno

ci awaryjnego przeci

gni

cia elektrycznych zespołów trak-

cyjnych nale

y stosowa

zasady u

ytkowania półsprz

gu do ł

czenia elektrycznego

zespołu trakcyjnego z lokomotyw

pomocnicz

- Zał

cznik 2.

§ 38

Uszkodzenie urz

dze

na dachu elektrycznego pojazdu trakcyjnego

1. W przypadku wyst

pienia uszkodze

urz

dze

na dachu pojazdu trakcyjnego, takich

jak:

odgromnik zaworowy,

izolatory wsporcze odbieraków pr

du,

izolatory wsporcze odł

czników odbieraków pr

du,

kondensator,

odbieraki pr

du,

maszynista zobowi

zany jest pojazd trakcyjny zatrzyma

i zabezpieczy

przed

zbiegni

ciem.

2. Dalszy sposób post

powania w tych przypadkach okre

laj

postanowienia Instrukcji

bezpiecze

stwa i higieny pracy dla dru

yn trakcyjnych elektrycznych i spalinowych

pojazdów trakcyjnych.

§ 39

Uszkodzenie pr

dko

ciomierzy

1. W przypadku uszkodzenia pr

dko

ciomierza w czynnej kabinie maszynisty nale

1) poci

g (elektryczny zespół trakcyjny, autobus szynowy) doprowadzi

do najbli

szej stacji i za

Ŝą

pomocy,

2) fakt ten odpisa

w ksi

ąŜ

ce pokładowej pojazdu.

§ 40

Uszkodzenie syreny

W przypadku uszkodzenia syreny maszynista obsługuj

cy pojazd trakcyjny obowi

zany

jest post

powa

zgodnie z postanowieniami przepisu wewn

trznego Instrukcji o prowa-

dzeniu ruchu poci

gów obowi

zuj

u zarz

dcy infrastruktury.

§ 41

Uszkodzenie maszyn, urz

dze

elektrycznych lub silnika spalinowego

1. Uszkodzenie maszyn i urz

dze

elektrycznych.

1) po dwukrotnym po sobie nast

puj

cym zadziałaniu urz

dze

ochronnych lub

przepaleniu si

bezpiecznika topikowego nale

a) zlokalizowa

usterk

b) dokona

przeł

cze

za pomoc

wył

czników, odł

czników, przeł

czników

wchodz

cych w skład danego obwodu elektrycznego, w którym wyst

piła

usterka,

c) jazd

awaryjn

nale

y kontynuowa

zgodnie z dokumentacj

techniczn

da-

nej serii pojazdu trakcyjnego,

2) dokonywanie jakichkolwiek czynno

ci w przedziałach wysokiego napi

cia pojazdu

trakcyjnego dozwolone jest tylko w obecno

ci drugiej osoby.

2. W przypadku stwierdzenia niewła

ciwej pracy lub awaryjnego zatrzymania silnika

spalinowego maszynista obowi

zany jest:

1) ustali

przyczyn

2) oceni

, czy ponowne uruchomienie silnika spalinowego nie spowoduje jego

uszkodzenia,

3) ustali

liwo

ci dalszej jazdy.

§ 42

Obowi

zki pomocnika maszynisty w przypadku uszkodzenia pojazdu trakcyjnego

1. W razie uszkodzenia pojazdu trakcyjnego pomocnik maszynisty obowi

zany jest

udziela

pomocy maszyni

cie przy naprawie pojazdu trakcyjnego a ponadto w ra-

zie potrzeby zabezpieczy

pojazd (poci

g) przed samowolnym ruszeniem (zbie-

gni

ciem).

2. Gdy uszkodzenie nast

piło na szlaku i z tego powodu zaistniała potrzeba przyby-

cia pojazdu zast

pczego, pomocnik maszynisty na polecenie maszynisty winien:

a) za

Ŝą

od dy

urnego ruchu pomocy,

b) osłoni

pojazd trakcyjny lub poci

g zgodnie z postanowieniami Instrukcji ruchu

i sygnalizacji obowi

zuj

cej u zarz

dcy infrastruktury.

eli wykonanie czynno

ci, o których mowa w ust. 2, w danej sytuacji nale

y do

obowi

zków dru

yny konduktorskiej, to wtedy pomocnik maszynisty pomaga ma-

szyni

cie przy naprawie pojazdu trakcyjnego.

§ 43

Obsługa pojazdów trakcyjnych w warunkach zimowych

W okresie zimowym przy temperaturze poni

ej 0

C, gwałtownych opadach

nie

nych oraz

szadzi na przewodach sieci trakcyjnej, (gdy warunki dla pracy elektrycznych i spalinowych
pojazdów trakcyjnych s

niesprzyjaj

ce) maszynista obowi

zany jest:

A. Trakcja elektryczna:

1. Doje

do składu poci

gu lokomotyw

przy podniesionych wszystkich odbiera-

kach pr

du. Podniesienie wszystkich odbieraków pr

du utrzymywa

do czasu uzy-

skania jazdy bezoporowej.

2. Podczas postoju poci

gu ponad 5 minut ogrzewa

skład przy podniesionych wszyst-

kich odbierakach pr

du.

3. W przypadku oblodzenia przewodów sieci trakcyjnej powoduj

cego silne iskrzenie na

styku odbierak pr

du – sie

trakcyjna prowadzi

pojazd trakcyjny przy podniesionych

wszystkich odbierakach pr

du. Pr

dko

ść

jazdy nie powinna przekracza

90 km/h. Dla

linii o pr

dko

ciach eksploatacyjnych 160 km/h, nie mo

e przekracza

120 km/h.

4. Przy temperaturze poni

ej minus 10

C opuszcza

odbieraki pr

du co 30 min. i po-

wtórnie je podnosi

celem przeciwdziałania t

ęŜ

eniu smaru w przegubach i cylindrach

odbieraków pr

du. W czasie jazdy czynno

ść

nale

y wykonywa

przy pr

dko

ci nie

przekraczaj

cej 60 km/h.

5. W elektrycznych zespołach trakcyjnych, co 30 min. nale

y u

hamulca zespolonego

– pneumatycznego w celu niedopuszczenia do jego zamarzni

cia.

6. Wykona

czynno

ci nakazane postanowieniami Instrukcji KMw-56.

B. Trakcja spalinowa:

1. Utrzymywa

wymagan

temperatur

płynu chłodniczego.

2. Nie dopu

do zamro

enia układu parowego ogrzewania poci

gu.

3. Wykona

czynno

ci nakazane postanowieniami Instrukcji KMw-56.

W okresie silnych opadów

niegu, zawiei i zamieci

nie

nej na przesyłanych w poci

gach sprawnych pojazdach trakcyjnych musi znajdowa

pracownik nadzoruj

prac

urz

dze

tego taboru.

§ 44

Obowi

zki pomocnika maszynisty przy obsłudze pojazdu trakcyjnego

w okresie zimy

1. Do obowi

zków pomocnika maszynisty przy obsłudze pojazdu w okresie zimy nale

1) stosowanie wła

ciwych rodzajów paliwa, olejów i smarów, przeznaczonych do

pracy w niskich temperaturach,

2) zwracanie szczególnej uwagi na filtry paliwowe oraz ocieplenie i ewentualne

ogrzewanie zbiorników i przewodów paliwowych, aby nie dopu

do ich zatka-

nia,

3) przed wyjazdem do poci

gu sprawdzenie stanu technicznego i uruchomienie,

zgodnie z obowi

zuj

cymi instrukcjami, urz

dzenia ogrzewczego (wodnego lub

parowego) spalinowego pojazdu trakcyjnego,

4) sprawdzanie stanu naładowania akumulatorów przez odczytywanie napi

cia na

woltomierzu NN,

5) chronienie zbiorników i przewodów powietrznych przed zamarzni

ciem poprzez

ste odwadnianie zbiorników i post

powanie zgodnie z postanowieniami In-

strukcji o utrzymaniu urz

dze

hamulcowych w pojazdach kolejowych,

6) chronienie zbiorników, przewodów i chłodnic wodnych przed zamarzni

ciem

przez zakładanie pokrowców,

UWAGA: W razie awarii silnika spalinowego lub dłu

szego postoju przy gro

bie za-

mro

enia nale

y całkowicie spu

wod

z układu wodnego. Przy spusz-

czaniu wody powinny by

otwarte wszystkie kurki spustowe w układzie wod-

nym. Wod

z układu chłodzenia wolno spuszcza

dopiero wtedy, gdy jej

temperatura spadnie poni

ej 50

C. Po spuszczeniu wody, w miar

liwo-

ci, nale

y kilkakrotnie obróci

wałem korbowym silnika dla całkowitego usu-

cia wody z silnika i pompy wodnej.

7) niedopuszczenie, aby w czasie pracy silnika spalinowego, temperatura wody

chłodz

cej wychodz

cej z silnika spadła poni

ej 45

C, przez nakładanie pokrow-

ców, zamykanie

aluzji chłodnic, wył

czanie chłodnic itp.

2. Podczas krótszych postojów na otwartej przestrzeni silnik spalinowy mo

na wygasi

gdy temperatura otoczenia nie jest ni

sza ni

minus 5

C. Wówczas, celem utrzyma-

nia wła

ciwej temperatury wody nale

1) podgrzewa

układ chłodzenia z dodatkowego

ródła ciepła (np. z układu ogrze-

wania pojazdu lub podgrzewacza wody itp.),

2) zamkn

ąć

aluzj

chłodnicy i co 30 ÷ 45 minut uruchamia

silnik na kilka minut,

tak aby temperatura oleju nie spadła poni

ej 50

Przy temperaturze poni

ej minus 5

C silnik nale

y utrzymywa

na biegu jałowym.

UWAGA: Szczególn

uwag

nale

y zwróci

na stan baterii akumulatorów, aby jej

za bardzo nie wyładowa

3. Na polecenie maszynisty uzupełni

poziom denaturatu (płynów niezamarzaj

cych)

w zbiorniczkach przeciwzamarzaczy.

4. Przy odstawianiu pojazdów elektrycznych na postój zamyka

aluzje boczne i da-

chowe.

W przypadku obsługi pojazdu trakcyjnego dru

jednoosobow

obowi

zki

pomocnika maszynisty wykonuje maszynista pojazdu trakcyjnego.

Zał

cznik Nr 1

Wykaz usterek eliminuj

cych przyj

cie pojazdu trakcyjnego do pracy

przez dru

trakcyjn

w macierzystym zakładzie

1. Usterki i uszkodzenia w zestawach kołowych:

1) obluzowanie obr

czy na kole bosym lub osi w pia

cie koła,

2) poprzeczne p

kni

cie osi,

3) powstanie wi

cej ni

dwóch rys (skaz) o długo

ci do 25 mm na osi zestawu koło-

wego,

4) powstanie rysy (skazy) dłu

szej ni

25 mm na osi zestawu kołowego,

5) wytarcie miejscowe na osi z ostrymi kraw

dziami gł

bsze ni

2,5 mm,

6) p

kni

cie obr

czy lub piasty koła,

7) p

kni

cie jednego ramienia koła ł

cznie z p

kni

ciem dwóch przyległych do tego

ramienia cz

ęś

ci wie

ca albo p

kni

cie dwóch s

siednich ramion koła, albo p

cie wie

ca mi

dzy s

siednimi ramionami lub p

kni

cie tarczy koła jednolitego,

8) przekroczenie dopuszczalnych wymiarów geometrycznych zestawów kołowych

okre

lonych w dokumentacji technologicznej systemu utrzymania eksploatacyjne-

go pojazdu,

2. Usterki i uszkodzenia dotycz

ce innych cz

ęś

ci pojazdów trakcyjnych (dotyczy trakcji

elektrycznej i spalinowej):

1) uszkodzony sygnał d

kowy,

2) nienale

ycie działaj

ce osygnalizowanie,

3) nieprawidłowo działaj

ca spr

ęŜ

arka,

4) niedostateczna szczelno

ść

układu powietrznego,

5) nieprawidłowo działaj

cy którykolwiek z hamulców lub przekroczona dopuszczal-

na grubo

ść

wstawek (klocków) hamulcowych,

6) nieprawidłowo działaj

ca lub nie zaopatrzona w piasek piasecznica,

7) p

kni

cie opaski, wieszaka lub jednego z głównych piór spr

ęŜ

yny no

nej (resoru)

albo spr

ęŜ

yny,

8) wytopiona lub p

kni

ta panewka ło

yska,

9) p

kni

ty kadłub ma

nicy, p

kni

cia ostoi pojazdu oraz p

kni

cia ramy wózka,

10) uszkodzony lub wadliwie działaj

cy układ nap

dowy (sprz

gło, skrzynia biegów,

urz

dzenie zmiany kierunku jazdy, wały nap

dowe, przekładnia główna, silnik

trakcyjny, przetwornik hydrauliczny, pr

dnica główna),

11) obluzowane

ruby w poł

czeniach ostoi, cz

ęś

ci podwozia lub silników,

12) brak zabezpieczaj

cych urz

dze

wigniowej przekładni hamulca,

13) uszkodzone elementy układu ci

głowo - zderznego,

14) nieprawidłowo działaj

ca przetwornica,

15) nieprawidłowo działaj

ce urz

dzenia samoczynnego hamowania poci

gów (SHP)

lub czuwaka aktywnego (CA), radio-stop, kontroli hamowania poci

gu (KHP),

16) nieprawidłowo działaj

ca radioł

czno

ść

poci

gowa, pr

dko

ciomierz,

17) niesprawne baterie akumulatorów,

18) uszkodzenie lub brak urz

dze

ochrony przeciwprzepi

ciowej, napi

ciowej, prze-

ęŜ

eniowej, zwarciowej i odgromowej,

19) nieprawidłowo działaj

ce mierniki pomiarowe pr

du i napi

cia,

20) nieszczelno

ść

przekładni z

batej powoduj

ca wyciekanie smaru,

21) nieprawidłowo działaj

ce urz

dzenia chłodzenia silników trakcyjnych,

22) uszkodzone lub nieprawidłowo działaj

ce manometry i zawory bezpiecze

stwa

układów powietrznych,

23) niesprawny układ sygnalizacji po

aru,

24) niesprawne wycieraczki szyb i spryskiwacze,

25) nieprawidłowo działaj

cy układ sterowania i rozrz

du,

26) niesprawny układ ogrzewania poci

gu,

27) uszkodzona szyba w kabinie maszynisty, układ ogrzewania szyb,

28) uszkodzone zamkni

cia drzwi do kabiny maszynisty.

3. Usterki i uszkodzenia dotycz

ce pojazdów trakcji elektrycznej:

1) nieprawidłowo działaj

cy odbierak pr

du,

2) nieprawidłowo działaj

ce styczniki WN obwodu głównego,

3) nieprawidłowo działaj

cy wył

cznik szybki,

4) uszkodzenia oporów rozruchowych,

4. Usterki i uszkodzenia dotycz

ce pojazdów trakcji spalinowej:

1) niesprawny układ rozruchu, smarowania, chłodzenia, paliwa i wydechu spalin sil-

nika spalinowego,

2) wytopienie lub uszkodzenie głównego lub korbowego ło

yska wału silnika spali-

nowego,

3) nieprawidłowo działaj

ca pr

dnica pomocnicza (o

wietleniowa) i wzbudnica.

Ponadto pojazd trakcyjny nie mo

e by

wydany do pracy z uszkodzonym nadwoziem,

zagra

cym bezpiecze

stwu ruchu lub bezpiecze

stwu podró

nych i obsługi pojazdu

oraz z brakiem wyposa

enia we wła

ciwe narz

dzia, sprz

t przeciwpo

arowy, bhp oraz

inny sprz

t zgodnie z obowi

zuj

cymi wymogami dla danej serii pojazdu.

Zał

cznik Nr 2

Zasady u

ytkowania półsprz

do ł

czenia lokomotywy pomocniczej z elektrycznym zespołem trakcyjnym.

1. Ka

da lokomotywa przewidziana do prowadzenia poci

gu składaj

cego si

z elek-

trycznych zespołów trakcyjnych winna by

wyposa

ona w półsprz

g oraz dr

ąŜ

ek po-

mocniczy, wykonany z grubo

ciennej rurki stalowej o

rednicy minimum 25 mm i dłu-

ci 2800 mm, zaopatrzony w hak umieszczony w jego

rodku. Dr

ąŜ

ek pomocniczy

słu

y do regulacji półsprz

gu w pionie w czasie ł

czenia oraz do przenoszenia pół-

sprz

gu.

2. Postanowienia dotycz

ce lokomotyw pomocniczych.

1) przy planowych przeci

ganiach poci

gów przy u

yciu półsprz

gu lokomotywa

pomocnicza winna mie

obsad

dwuosobow

oraz winna by

zaopatrzona w dwa

półsprz

gi zawieszone z tyłu i z przodu lokomotywy,

2) w przypadkach awaryjnych (brak napi

cia w sieci trakcyjnej w wyniku jej uszko-

dzenia, brak zasilania, uszkodzenie ezt) lokomotywa pomocnicza mo

e by

ob-

sługiwana tylko przez maszynist

3) jako lokomotyw

pomocnicz

nale

y u

tak

seri

lokomotywy, w której wyso-

ść

haka ci

głowego od główki szyny wynosi konstrukcyjnie 950mm. Mog

np. lokomotywy serii SM42, SP42, SP32 oraz wszystkie lokomotywy elek-

tryczne,

4) w sytuacjach awaryjnych w przypadku stosowania lokomotyw o innej wysoko

haka ci

głowego od główki szyny (np. lokomotywa serii SM31, ST43) nale

y po-

rednio stosowa

wagon platform

z czynnym hamulcem zespolonym – z uwagi

na mog

ce wyst

trudno

ci w poł

czeniu tych lokomotyw z elektrycznym ze-

społem trakcyjnym.

3. Post

powanie w trakcie ł

czenia elektrycznych zespołów trakcyjnych z lokomotyw

pomocnicz

1) lokomotyw

pomocnicz

nale

y zatrzyma

w odległo

ci około 5 m i zahamowa

hamulcem dodatkowym przed czołem zahamowanego hamulcem zespolonym
i r

cznym lub postojowym (w kabinie prowadz

cej) elektrycznego zespołu trak-

cyjnego,

2) półsprz

g zawiesza na hak lokomotywy pomocniczej maszynista elektrycznego

zespołu trakcyjnego z pomocnikiem maszynisty lokomotywy pomocniczej
(w przypadku obsługi lokomotywy pomocniczej jednoosobowo czynno

ci te wy-

konuje maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego z maszynist

lokomotywy

pomocniczej – w tym przypadku nale

y zabezpieczy

lokomotyw

zgodnie z za-

sadami obsługi) w nast

puj

cy sposób:

a) uchwyci

jedn

za uchwyt półsprz

gu z jednoczesnym podparciem dru-

korpusu od dołu,

b) unie

ść

półsprz

g na wysoko

ść

haka ci

głowego lokomotywy lub wagonu

w ten sposób, aby korpus był ustawiony w gór

(około 90

) w stosunku do osi

wzdłu

nej haka ci

głowego,

c) zało

pał

k w paszcz

haka ci

głowego opuszczaj

c korpus do pozycji za-

blokowania si

półsprz

gu na haku,

d) zało

hak dr

ąŜ

ka pomocniczego w uchwyt znajduj

cy si

w górnej cz

ęś

korpusu półsprz

gu, jednocze

nie opieraj

c dr

ąŜ

ek na zderzakach lokomoty-

wy pomocniczej.

3) maszynista lokomotywy pomocniczej doje

a na odległo

ść

około 1,5 m od czoła

elektrycznego zespołu trakcyjnego na sygnał kieruj

cego manewrami (np. kie-

rownika poci

gu) i zahamowuje lokomotyw

hamulcem dodatkowym oraz r

cz-

nym lub postojowym.

4) maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego na sygnał kierownika poci

gu za-

myka drzwi w składzie elektrycznego zespołu trakcyjnego,

5) je

eli na elektrycznym zespole trakcyjnym mo

e by

uruchomiona jazda, wów-

czas do stoj

cej lokomotywy pomocniczej doje

a elektryczny zespół trakcyjny

po odhamowaniu składu. W pozostałych przypadkach lokomotywa pomocnicza
doje

a do stoj

cego elektrycznego zespołu trakcyjnego. Na wykonanie ruchów

manewrowych wymagane jest podanie sygnału zezwalaj

cego przez kieruj

cego

manewrami,

6) je

eli doje

a elektryczny zespół trakcyjny, wówczas półsprz

g naprowadza

pomocnik maszynisty z lokomotywy pomocniczej a przy jednoosobowej obsadzie
- maszynista lokomotywy pomocniczej,

7) je

eli doje

a lokomotywa pomocnicza, wówczas półsprz

g naprowadza po-

mocnik maszynisty z lokomotywy pomocniczej a przy jednoosobowej obsadzie -
maszynista z elektrycznego zespołu trakcyjnego,

8) naprowadzanie półsprz

gu odbywa si

podczas doje

ania elektrycznego ze-

społu trakcyjnego lub lokomotywy pomocniczej poprzez unoszenie jednego ko

ąŜ

ka ku górze (drugi koniec oparty na zderzaku),

9) po poł

czeniu elektrycznego zespołu trakcyjnego z lokomotyw

pomocnicz

ek nale

y zdj

ąć

i przechowywa

w elektrycznym zespole trakcyjnym,

10) ł

czenie przewodów powietrznych hamulca wraz z otwarciem kurków tych prze-

wodów wykonuje pracownik, który naprowadzał półsprz

11) w ka

dym przypadku za prawidłowe poł

czenie lokomotywy pomocniczej z elek-

trycznym zespołem trakcyjnym odpowiedzialny jest maszynista elektrycznego ze-
społu trakcyjnego.

4. Przygotowanie poci

gu i jazda z u

yciem półsprz

gu.

1) po poł

czeniu lokomotywy pomocniczej z elektrycznym zespołem trakcyjnym na-

y przeprowadzi

przewidzian

postanowieniami Instrukcji KM w – 56 prób

hamulca zespolonego. Prób

wykonuje maszynista lokomotywy pomocniczej przy

udziale rewidenta taboru lub kierownika poci

gu. Maszynista elektrycznego ze-

społu trakcyjnego obserwuje w tym czasie wskazania manometrów w kabinie ma-
szynisty elektrycznego zespołu trakcyjnego. Fakt przeprowadzenia próby hamul-
ca zespolonego musi by

odnotowany w dokumentacji poci

gowej.

2) przed uruchomieniem poci

gu prowadzonego przez lokomotyw

pomocnicz

ma-

szynista elektrycznego zespołu trakcyjnego opuszcza odbieraki pr

du i sprawdza,

czy wszystkie opadły,

3) w czasie prowadzenia lokomotyw

pomocnicz

poci

gu zło

onego z elektrycz-

nych zespołów trakcyjnych pr

dko

ść

jego nie mo

e przekracza

60 km/h,

4) obsług

hamulca zespolonego poci

gu zestawionego z elektrycznych zespołów

trakcyjnych i lokomotywy pomocniczej nale

y prowadzi

zgodnie z postanowie-

niami Instrukcji KM w – 56 dla prowadzenia poci

gu podwójna trakcj

5) w przypadkach szczególnych, gdy brak jest mo

liwo

ci ci

gni

cia elektrycznych

zespołów trakcyjnych lokomotyw

pomocnicz

i zachodzi konieczno

ść

pchania

elektrycznego zespołu trakcyjnego przy u

yciu półsprz

gu, manewr nale

y prze-

prowadzi

ze szczególn

ostro

z pr

dko

do 5 km/h na odcinku do

najbli

szej stacji oraz ograniczy

spychanie do niezb

dnego minimum podczas

manewrów na torach stacyjnych,

6) podczas jazdy maszynista elektrycznego zespołu trakcyjnego ze swojego miejsca

w kabinie sterowniczej zwraca uwag

na prawidłowe działanie hamulca elek-

trycznego zespołu trakcyjnego i jego współprac

z lokomotywa pomocnicz

7) ruszanie poci

gu z miejsca przy u

yciu lokomotywy pomocniczej powinno odby-

w sposób płynny, bez szarpa

5. Zako

czenie przeci

gania poci

gu.

1) po zako

czeniu przeci

gania poci

gu, po zahamowaniu lokomotywy pomocniczej

i elektrycznego zespołu trakcyjnego, pomocnik maszynisty lokomotywy pomocni-
czej rozł

cza sprz

gi powietrzne po uprzednim zamkni

ciu kurków, a przy poje-

dynczej obsadzie lokomotywy pomocniczej czynno

ci te wykonuje maszynista

elektrycznego zespołu trakcyjnego. Rozł

czenia półsprz

gu ze sprz

giem Schar-

fenberga nale

y dokona

po rozł

czeniu sprz

gów powietrznych,

2) po zatrzymaniu si

lokomotywy pomocniczej w odległo

ci około 5 m od elektrycz-

nego zespołu trakcyjnego i jej zahamowaniu, półsprz

g z haka lokomotywy po-

mocniczej zdejmuj

ci pracownicy, którzy zakładali półsprz

g na hak w czasie ł

czenia,

6. Pomocnik maszynisty a przy pojedynczej obsadzie lokomotywy pomocniczej - maszy-

nista tej lokomotywy zobowi

zany jest do udzielenia pomocy maszyni

cie elektrycz-

nego zespołu trakcyjnego do przeniesienia półsprz

gu do najbli

szej kabiny maszyni-

sty elektrycznego zespołu trakcyjnego, (je

eli półsprz

g jest z elektrycznego zespołu

trakcyjnego).

Zał

cznik nr 3

Prawo Kierowania

................................................................................

( pracodawca)

PRAWO

KIEROWANIA

POJAZDEM KOLEJOWYM

Okładka: po zło

eniu format A6, tło jasnoniebieskie, litery czarne

Na podstawie egzaminu kwalifikacyjnego

zło

onego w dniu

(wymieni

nazw

stanowiska)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(pracodawca)

PRAWO KIEROWANIA

POJAZDEM KOLEJOWYM

(

wiadectwo nr

z dnia

r.)

oraz zaliczonej jazdy próbnej

odbytej w dniu

uzyskał prawo samodzielnego kierowania

Miejsce

na fotografi

(wymieni

rodzaj pojazdu kolejowego)

m p.

suchej

Seria  . . . . . . . . .

    Nr . . . . . . . . . . .

(własnor

czny podpis posiadacza)

Pan

mp.

Okr

głej

(nazwisko)

ur.

(imiona)

, dnia

(data urodzenia)

(miejsce urodzenia)

(stempel i podpis wydaj

cego)

Symbol druku. . . . . . .

cisłej rejestr.

odcinek linii kolejowej

Ostatnia jazda w charakterze kieruj

cego pojazdem kolejowym – w dniu miesi

ca:

od stacji

do stacji

przez

stacj

Ostatnia jazda wg

danych z rubryki 5

poprzedniej karty

III

VII

VIII

XII

1. Karta znajomo

ci szlaku słu

y do rejestracji

jazd posiadacza karty w okresie od 1 stycznia
do 31 grudnia ka

dego roku kalendarzowego.

2. Po upływie ka

dego miesi

ca posiadacz karty

wpisuje do rubryki 5 dzie

ostatniej jazdy w

charakterze członka dru

yny trakcyjnej. W

przypadku braku takiej jazdy w danym miesi

nale

y wstawi

znak „X”.

3. Po zako

czeniu okresu obowi

zywania karty

znajomo

ci szlaku, jej posiadacz podpisuje j

zwraca wystawiaj

cemu, w celu otrzymania

nowej karty na okres kolejnego roku. Wystawia-
j

cy do rubryki 4 nowej karty przenosi dane z

rubryki 5 karty zdawanej.

4. Wszystkie dane do karty poza rubryk

nr 5 wy-

pełnia wystawiaj

cy kart

. Rubryk

5 na bie

Ŝą

co wypełnia jej posiadacz.

5. Posiadacz karty okazuje j

na ka

Ŝą

danie

upowa

nionych organów kontroli.

.........................................

(piecz

tka zakładu wystawiaj

cego kart

)

KARTA

znajomo

ci szlaku

nr ........ na rok ............

dla:

..............................................................

(Imi

i nazwisko posiadacza karty)

..............................................................

(zatrudnionego na stanowisku)

..............................................................

(podpis posiadacza karty przy jej pobieraniu)

Symbol druku ........................................................................

Zgodno

ść

zapisów ze stanem faktycznym w rubryce

5 potwierdzona własnor

cznym podpisem:

..............................................................

(podpis posiadacza karty przy jej zdawaniu)

.......................................................................

(podpis wystawiaj

cego kart

)

Strona 1

Strona 4

Strona 2 i 3

Zał

cznik nr 4 Karta znajomo

ci szlaku

Zmiany i uzupełnienia

Decyzja Prezesa UTK

Zmiany i uzupełnienia

porz.

rok

poz.

Dotyczy

ust.

Zmiana

(uzupełnienie

obowi

zuje od

dnia)

Czytelny podpis

pracownika wno-

cego zmian

(uzupełnienie)