Nie daj siê nabraæ - na co uwa¿aæ kupuj¹c rower

Strona 1

Nie daj się nabrać - na co uwaŜać kupując rower

2013-05-12 11:10:01

http://polskanarowery.sport.pl/msrowery/2029020,105121,9110496.html

Nie daj si

nabra

- na co uwa

kupuj

rower

Lada dzie

przyjdzie wiosna, a do sklepów rusz

tabuny klientów

Ŝą

dnych swojego pierwszego bicykla.

kszo

ść

sprzedawców jest uczciwa, ale wsz

dzie zdarzaj

czarne owce. Co zrobi

, aby nie da

nabi

butelk

? Oto najcz

stsze niedopowiedzenia i kłamstewka.

Sprzedawca mo

e si

myli

. Mo

e mie

gorszy dzie

, bol

głow

, albo gryp

. W bł

d mo

e go wprowadzi

producent,

dostawca lub przedstawiciel handlowy jakiej

firmy. Czasem zdarza si

e sprzedawca zachwalaj

rower

zbytnio da si

ponie

ść

wyobra

ni. Sprzedawca te

nie zawsze jest kompetentny. Do roli doradczej sprzedawcy nie nale

y podchodzi

bezkrytycznie.
1) To ameryka

ska firma, nie jaka

chi

szczyzna

To prawda. Firma zapewne faktycznie pochodzi z Ameryki (jeszcze pytanie z której, Ameryka to nie tylko USA), lub innego
kraju, o którym tak wspaniał

histori

opowiada nam z wypiekami na twarzy sprzedawca. Co wi

cej, jest szansa,

e firma

nie tylko tam powstała, ale nawet wci

ąŜ

ma tam swoj

siedzib

. Niewykluczone tak

e oprócz samej siedziby, firma

wci

ąŜ

w kraju pochodzenia posiada nawet biuro projektowe.

Tylko, czy to cokolwiek zmienia? Nie. Rowery prawie nigdy nie powstaj

w siedzibie dyrekcji firmy. Nie produkuje si

ich

w biurze projektowym. Zwykle ramy jedno

ladów (nie licz

ram powstaj

cych na zamówienie lub z najwy

szych półek

cenowych), niezale

nie od marki pochodz

z Chin lub Tajwanu (nierzadko w jednej fabryce powstaj

tam ramy rowerów

kilku marek). Po prostu tam jest du

o wykwalifikowanej i taniej siły roboczej.

Poza ram

rower składa si

tak

e z osprz

tu. Zale

nie od tego, czy nasz wehikuł ma osprz

t Shimano, SRAM, czy

Campagnolo pochodzi

on mo

e z Chin, Singapuru, Malezji (Shimano), Japonii (Shimano, tylko najdro

sze grupy),

Tajwanu (SRAM) lub Włoch (Campagnolo).
Wst

pny monta

roweru z kolei odbywa

e dosłownie wsz

dzie. Kraj pochodzenia marki ma wi

c dla jako

roweru znaczenie marginalne.
2) Ten rower ma wyj

tkow

ram

dy rower ma wyj

tkow

ram

. Pod warunkiem,

e jest to rama z kompozytów, stali chromowo-molibdenowej (do

niedawna podstawowy materiał do budowy ram, dzi

porzucony na rzecz aluminium, a przez to kultowy), albo robiona na

zamówienie.
Typowy rower z półki cenowej w jakiej zakupu dokonuje przeci

tny człowiek ma jednak typow

ram

z stali hi-ten

(najta

sze rowery), zupełnie typowego stopu aluminium 6061 (dro

sze) lub niemniej standardowego stopu 7005 (jeszcze

dro

sze). W dro

szych modelach zdarza si

jeszcze,

e stopy te s

poddawane dodatkowej obróbce termicznej, albo

odlewy s

wykonywane bardziej wyrafinowanymi metodami (np. hydroforming, na który ka

da firma ma inn

marketingow

nazw

). Tym niemniej w tym samym przedziale cenowym ramy s

zwykle wykonywane z tego samego

stopu i w podobnej lub wr

cz identycznej technologii.

Ramy mog

za to ró

geometri

. I tu faktycznie producenci maj

olbrzymie pole do popisu. Dlatego jaki

czas temu

katalogi rowerowe a

puchły od zwrotów "sportowa geometria", "dynamiczna geometria", "wyczynowa geometria", czy

"zwarta geometria". Oczywi

cie z czasem zwroty te pojawiły si

przy wi

kszo

ci rowerów. Dzi

znacz

tyle co nic. Jak wi

sprawdzi

, czy geometria naszego roweru nam odpowiada? Nic prostszego - wystarczy przejecha

na nim! To zawsze

najlepsze wyj

cie.

3) Ten rower ma du

o lepszy osprz

Jak ju

wspomnieli

my we wcze

niejszej cz

ęś

ci tekstu, osprz

t do rowerów produkuje zaledwie kilka koncernów.

Najpopularniejsze na naszym rynku jest obecnie Shimano. Rzadziej spotykany jest SRAM. Campagnolo ogranicza si

osprz

tu szosowego. Jest zatem spora szansa,

e nasz rower ma osprz

t dokładnie tej samej firmy, co konkurencja.

Oczywi

cie w ramach poszczególnych marek osprz

tu te

wyst

puj

ró

nice. Samo tylko

Shimano

posiada kilkana

cie

grup osprz

tu, ka

da w innej cenie. Nie ma si

jednak co oszukiwa

- pomi

dzy rowerami tego samego typu (np rowery

miejskie) i z tej samej półki cenowej, ró

nice te zwykle s

niewielkie. Cudów nie ma - je

eli firma A do roweru za 1500 zł

montuje lepsz

tyln

przerzutk

firma B, to zazwyczaj oszcz

dza na innym elemencie. Koniec ko

ców rachunek

zysków i strat wychodzi zazwyczaj na zero. Po prostu producenci równie

kupuj

komponenty po okre

lonych cenach. I

raczej nie zechc

dopłaca

do interesu.

kszo

ść

marek dumnie eksponuje komponenty z dro

szych grup w elementach takich jak tylna przerzutka, czy manetki.

To proste - elementy te s

dla klienta widoczne, rozpoznawalne. W odró

nieniu od elementów takich jak suport, ła

cuch,

czy piasty, na których zwykle si

oszcz

dza, montuj

c komponenty ni

szej klasy.

Tak

e, gdy sprzedawca b

dzie zachwalał rower z lepszymi manetkami lub przerzutk

, zapytajmy raczej o bardziej istotne

elementy osprz

tu - koła (obr

cze, piasty), suport, czy korb

. To elementy dro

sze i trudniejsze do wymiany w razie ich

ycia. Od nich bardziej te

zale

y cena jedno

ladu.

4) Rowery tej firmy składane s

w fabryce z wyj

tkow

staranno

Strona 2

Nie daj się nabrać - na co uwaŜać kupując rower

2013-05-12 11:10:01

http://polskanarowery.sport.pl/msrowery/2029020,105121,9110496.html

Aby zrozumie

półprawd

, trzeba pozna

proces logistyczny zwi

zany z dostarczeniem roweru do sklepu. Rowery w

fabryce s

bowiem tylko wst

pnie montowane. Pó

niej pakuje si

je w płaskie pudła i wysyła do sklepów, nierzadko na

drugim ko

wiata. Docieraj

one do nich ze zdemontowanymi kołami, siodłem, pedałami, przekr

con

o 90 stopni (lub

zdemontowan

) kierownic

To w sklepie, przed sprzeda

Ŝą

, wszystko składane jest do kompletu. Tam ustawiane s

tak

e przerzutki, hamulce, a

bywa,

e i centrowane koła. Wi

c nie fabryka, a sklep, w którym kupujemy ma najwi

kszy wpływ na to, czy w naszym

rowerze b

dzie dobrze ustawiona przerzutka, czy dokr

cony błotnik.

5) Rowerem tej firmy je

dzi znany kolarz

Marketingowcy dobrze wiedz

e nasze decyzje o zakupach podejmujemy tak

e na podstawie pewnego wizerunku, który

ma ich rower. Dlatego w zasadzie wszyscy sportowcy, którzy co

osi

li, osi

gaj

lub chocia

by maj

szans

osi

ąć

zwykle zwi

zani s

ze sponsorem. To,

e dany sportowiec je

dzi rowerem marki A, oznacza ni mniej ni wi

cej ni

to,

e po

prostu z dan

mark

wynegocjował dobre warunki umowy o sponsoringu.

Nie ma to absolutnie nic wspólnego z tym,

e produkt ten jest gorszy lub lepszy. Oznacza to tyle,

e w cenie danego

jedno

ladu znajdziemy, oprócz kosztów produkcji, tak

e koszty wyposa

enia sportowca w ten sprz

t. Czyli,

e zapłacimy

cej.

6) Ten rower ma amortyzacj

Pytanie, czy amortyzacja jest nam na pewno potrzebna? Je

eli je

dzimy w terenie, zapewne si

przyda. Cho

nieprzypadkowo cz

ęść

rowerów MTB ma amortyzowany przód, a tył ju

nie. Po prostu amortyzacja oznacza, oprócz

komfortu i wy

szej przyczepno

ci (rower mniej podskakuje), dodatkow

mas

i strat

energii zwi

zan

z bujaniem.

Dlatego te

w rowerach szosowych nie stosuje si

amortyzacji. I dlatego te

warto rozwa

jej sensowno

ść

w rowerze

miejskim, czy turystycznym, który głównie poruszał si

dzie po równym asfalcie lub innych nawierzchniach twardych. Z

amortyzacji warto zrezygnowa

tak

e wtedy, gdy nasz rower b

dziemy cz

sto nosi

po schodach, albo wkłada

w pionie

do windy - ka

dy widelec amortyzowany wa

y od 0,5 do 1,5 kg wi

cej ni

nieamortyzowany. Sztyca amortyzowana to

nawet pół kilo wi

cej ni

sztywna. Amortyzacja tylnego koła oznacza wy

mas

ramy. Ten dodatkowy ci

ęŜ

ar,

zwłaszcza osobom słabszym mo

e sprawi

spory kłopot i odebra

mnóstwo frajdy z jazdy.

Warto wiedzie

tak

e amortyzatory wymagaj

regularnego serwisowania. Trzeba przede wszystkim dba

o ich

czysto

ść

- po ka

dej wycieczce nale

y wytrze

golenie. Minimum raz w roku (producenci zalecaj

znacznie cz

stsze

przegl

dy, zwykle do 50-100 godzin jazdy) amortyzator trzeba odda

do serwisu na przegl

d. Ten dodatkowy koszt i

konieczno

ść

zostawienia roweru na kilka dni w serwisie zmniejszaj

nasz

mobilno

ść

i mog

problemem je

eli

planujemy je

dzi

rowerem codziennie do pracy. Bez serwisu natomiast amortyzator z czasem si

zatrze - wtedy b

dzie

tylko zb

dnym ci

ęŜ

arem.

eli ju

decydujemy si

na rower z amortyzatorem, warto te

wiedzie

e amortyzatory posiadaj

ró

konstrukcje. S

modele ze spr

ęŜ

stalow

lub takie, w których medium

ciskanym jest powietrze pod wysokim ci

nieniem. S

modele z

tłumieniem hydraulicznym, powietrznym, elastomerowym lub ciernym. Ró

cen

, mas

, a tak

e tym, jak sprawnie

tłumi

nierówno

ci. Dlatego zanim kupimy rower za 800 zł z amortyzatorem, przejed

my si

nim. Czy dodatkowe dwa

kilogramy masy, która niewiele pomaga na wybojach, jest nam na pewno potrzebna? Czy to zaleta roweru, czy jego wada?
I czy zamiast tego nie woleliby

my mie

szego roweru bez amortyzacji, ale za to z lepszym osprz

tem?

7) Gwarancja na ten rower jest wyj

tkowo atrakcyjna

Min

ły ju

czasy, gdy rowery posiadały gwarancj

wył

cznie na rok. Obecnie standardem s

dwa lata, a cz

ęść

producentów daje gwarancj

nawet na trzy. Zamiast ekscytowa

jednak okresem gwarancji, warto zwróci

uwag

jej pozostałe warunki. Zwykle gwarancji nie podlegaj

elementy gumowe (opony, d

tki), elementy elektryki (zwłaszcza

baterie w lampkach i

arówki) elementy podlegaj

ce naturalnemu zu

yciu (klocki hamulcowe, ła

cuch, kaseta; przy

dłu

szym okresie u

ytkowania w zasadzie cały osprz

t podlega normalnemu zu

yciu).

Nierzadko producenci wymagaj

do wa

ci gwarancji przegl

du zerowego (najcz

ęś

ciej płatnego, w ten sposób

na zaproponowa

klientowi ni

cen

, bo i tak zapłaci on za przegl

d), albo nawet kilku przegl

dów (np. co rok) w

okre

lonej sieci. Je

li do najbli

szego sklepu danej sieci mamy nawet kilkaset kilometrów (bo rower kupowali

my przez

internet), gwarancja okazuje si

nic nie wartym

wistkiem papieru, którego czas obowi

zywania nie ma najmniejszego

znaczenia.
8) W labiryncie poruszaj si

bez po

piechu

Niniejsza lista nie jest list

pełn

(je

eli znacie inne chwyty marketingowe, napiszcie o nich w komentarzach). Jedynym

sposobem na

wiadome kupno roweru jest dokładne sprawdzanie słów sprzedawcy, porównywanie ofert ró

nych

producentów, pytanie o haczyki i czytanie wszystkiego co pisane małym druczkiem.
Nie wymaga to wielkich umiej

tno

ci, wi

kszo

ść

informacji mo

na znale

źć

w internecie. Za to wymaga to sporo czasu.

Dlatego apeluj

- nie kupujmy w po

piechu, kierowani wył

cznie tym, co mówi nam sprzedawca i zach

cani do szybkiego