Dziennik Urzędowy
MINISTERSTWA KOLEI ŻELAZNYCH
W A R S Z A W A
J\fo
5.
d - 10 lutego 1922 r.
S P I S R Z E C Z Y :
12. O k ó l n i k M i n i s t r a K o l e i Ż e l a z n y c h d o w s z y s t k i c h D y r e k c j i K o l e i P a ń
s t w o w y c h z d n . 2/1 1922 r. .N° VI 2 2 / 2 6 / 2 2 w s p r a w i e s k r e ś l e n i a z i n w e n t a
r z a p a r o w o z ó w . — Z a w i a d o m i e n i a :
I z b a d y s c y p l i n a r n a D y r e k c j i K. P.
w S t a n i s ł a w o w i e . I z b a d y s c y p l i n a r n a D y r e k c j i K. P. w e L w o w i e . P r z e n i e
s i e n i a . P r z e n i e s i e n i a n a e m e r y t u r ę . Z w o l n i e n i a . K o n k u r s y .
12
.
O K Ó L N I K
M in istra K o l e i Ż e la z n y c h d o w sz y stk ic h D y re k c ji K ole i P a ń s t w o w y c h
z dn. 2/1 1922 r. Ns VI 22/26/22 w s p r a w ie s k re ś le n ia z in w en ta rza
p a r o w o z ó w .
W taborze Polskich Kolei Państwowych dość znaczny odsetek stanowią
parow ozy starej konstrukcji, o malej sile pociągowej, typu n ie o d p o w ie d n ie
g o dla potrzeb nowoczesnej eksploatacji.
Dopóki Polskie Koleje Państwowe nie posiadały w łasnego inwentarza
z konieczności wypadało zachowywać wszystkie jednostki parow ozowe za
wyjątkiem tych, które uprzednio były skreślone z inwentarza, lub zostały
odstawione celem skreślenia.
Obecnie, gdy przydział większej części parowozów z ilostanu państw
zaborczych stał się faktem, należy poddać rewizji dotychczasowy sposób
postępowania przy oddawaniu parow ozów do naprawy głównej.
Nawet przy znacznym braku parowozów, co ma i będzie miało miejsce
przez czas dłuższy na polskich kolejach państwowych, najeży w każdym
poszczególnym wypadku w stosunku do parow ozów przestarzałego typu
rozstrzygnąć następujące pytania:
1)
czy ze względu na konstrukcję parowozu, wiek i stan jego, oraz
siłę pociągową, parowóz ma być naprawiony i użyty do pracy
pociągowej, przetaczania i t. p.;
2)
czy po przeprowadzeniu naprawy lub bez niej parowóz może być uży
ty do innego celu (jako ogrzewczy, dla celów gospodarczych i t. p.);
3)
czy parowóz nie nadaje się do żadnej służby i ma być skreślony
z inwentarza.
Miarodajnemi przy odpowiedziach na powyższe pytania są:
1) stan parowozu i od powiedni zapas części składowych dla niego;
2)
wiek parowozu;
3)
odpowiedniość siły pocią gowej parowozu do warunków eksploatacji;
4)
koszt naprawy.
30
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
Ne 5.
Przy rozstrzyganiu kwestji naprawy lub skreślenia z inwentarza pa ro
w ozó w przestarzałych typów należy opierać się na następujących przepisach:
P r z e p i s y o d n o ś n i e n a p r a w y o r a z s k r e ś l a n i a z i n w e n t a r z a
p a r o w o z ó w p r z e s t a r z a ł y c h t y p ó w .
1. Jako prekluzyjny wiek parowozu na czas przejściowy, aż do o d w o ła
nia ustala się: dla parowozu o s o b o w eg o lat 33, dla parowozu to w a ro
w e g o lat 40.
11. Parowozy, które dosięgły wskazanego wieku, w razie konieczności o d
dania ich do naprawy głównej lub uzupełniającej, winny być poddane
uprzednio szczegółow em u badaniu w warsztatach kolejowych i nie
m og ą .być naprawiane bez każdorazowej zgo dy na to Ministerstwa
Kolei Żelaznych.
W tym celu:
1.
Przed pierwszym października każdego roku winny złożyć Dyrekcje
do Ministerstwa Kolei Żelaznych plan skreślenia parow ozów z inwentarza
na cały rok następny.
W planie tym winny być umieszczone numerycznie parowozy takich
serji, które, zdaniem Dyrekcji, ze względu na stan i wiek, nie powinny być
przeprowadzone przez przypadającą im w danym roku naprawę główną lub
uzupełniającą, nie nadają się do innego użytku i muszą być skreślone
z inwentarza.
Plan skreślenia parow ozów z inwentarza układa się według
m iesięcy na zasadzie wzoru, do łą czon ego do niniejszych przepisów ( z a
łącznik N° 1).
G w a g a .
Ze w zględ ów
gospodarczych w najbliższych
latach
w planie skreślania parow ozów z inwentarza należy umieszczać tylko
takie parowozy, których siła p ociągow a i wiek wykluczają ' możność
c e lo w e g o użycia parowozu.
2.
Po nadejściu terminu, w którym przewidziane jest skreślenie pa
rowozu z inwentarza, parowóz należy odstawić od ruchu i oddać do war
sztatów głównych lub pomocniczych celem oględzin je g o ; oględzin y pow in
ny być dokonane przy udziale naczelnika parowozowni macierzystej, do
której był przydzielony dany parowóz.
Rezultat oględzin powinien być uwidoczniony w protokule według z a
łączonego wzoru (załącznik Na 2).
Protokuł, podpisany przez naczelnika
warsztatów i parowozowni odsyła się do Dyrekcji, która zaopatruje g o we
wniosek odnośnie skreślenia parowozu z inwentarza i przedstawia do d e
cyzji Ministerstwa Kolei Żelaznych — odpis protokułu pozostaje w warsztatach.
Po uzyskaniu zgody Ministerstwa Kolei Żelaznych na skreślenie d a
nego parowozu z inwentarza, parow óz musi być zlikwidowany przez roz
biórkę w warsztatach.
Części zapasowe, zdatne do użytku, oraz łom cenny (miedź, mosiądz
winny być przechowane w m iejscowych magazynach celem dalszego uży
cia, reszta części parow ozów powinna być zaliczona na złem celem e w e n
tualnej sprzedaży.
3.
Wszystkie parowozy, które dosięgły lub przekroczyły wiek lat 35
dla osobowych, 40 dla towarowych przy oddaniu do naprawy głównej i uzu
pełniającej program owej lub w ypadkowej muszą być zbadane po oddaniu
d o warsztatów tak samo, jak wskazano w punkcie 2.
W zależności od wieku, siły pociągowej i przybliżonych kosztów na
prawy parowóz powinien być zakwalifikowany bądź do naprawy bądź do
skreślenia z inwentarza.
Protokuł sporządzony według wskazanego wyżej wzoru (załącznik N° 2)
przesyłają warsztaty do Dyrekcji, która zaopatruje g o w odpow iednio uza
Ne 5.
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
31
sadniony wniosek i niezwłocznie wysyła protokuł do Ministerstwa Kolei
Żelaznych — odpis protokułu pozostaje w warsztatach.
Przed uzyskaniem z go d y Ministerstwa Kolei Żelaznych na naprawę
parowozu w wieku prekluzyjnym, parowóz taki nie m oże być wzięty do
naprawy
•
4.
Celem uniknięcia o m y ie k Dyrekcje powinny zaopatrzyć wszystkie
warsztaty i parowozownie w numeryczne spisy parowozów w wieku p r e
kluzyjnym.
U w a g a .
Za parow ozy inwentarzowe Polskich Kolei Państwo
wych uważa się y/szystkie parow ozy nabyte lub zbudowane przez M i
nisterstwo Kolei Żelaznych, wszystkie parowozy pochodzenia niem iec
kiego i rosyjskiego znajdujące się na sieci Polskich Kolei Państwowych,
oraz parowozy pochodzenia austrjackiego, których przydział był poda
ny Dyrekcjom do wiadomeści.
Spis parowozów inwentarzowych Pol
skich Kolei Państwowych w miarę ich przydziału Ministerstwo Kolei
Żelaznych każdorazowo podaje do wiadomości Dyrekcji.
5.
Niniejsze przepisy obowiązują wszystkie Dyrekcje od 1 stycznia 1922 r.
Za Ministra
( - - ) J. E berh ard ł
Podsekretarz Stanu.
P. K. P.
Z a ł ą c z n ik Jfs 1.
Dyrekcja Kolei Państwowych
w
P
L
A
N
s k r e ś le n ia p a r o w o z ó w z in w e n t a r z a n a rok 19...
M i e s i ą c
O s o b o w e
T o w a r o w e
K u s e
U w a g i
S e r j a
i Na
R o k
b u d o w y
S e r j a
i Na
R o k
b u d o w y
S e r j a
■
i Na
R o k
b u d o w y
Styczeń
. . . .
L u t y ............
Marzec
. . . .
Kwiecień
.
. .
M a j ..............
F ~
Czerwiec . . .
Lipiec
. . . .
Sierpień
. . .
W r z esie ń .
. .
Październik.
.
Listopad
. . .
Grudzień . . .
I
Prezes (podpis)
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
P. K. P.
Z a łą c z n ik Wa 2.
Dyrekcja Kolei Państwowych
w
...................
j
......
, '—T^—
.
\
,
%
P R O T O K U Ł We
o g lę d z in c e le m
p a r o w o z u
Wa
z t e n d re m serji
We...........
1.
Dyrekcja macierzysta
....................
2.
Rok budowy pa^ ° ™ ................. t endra.........................
3.
Wytwórnia p a r o w o z u .........................
tendra..........................
4.
Nadprężność pary:
a)
budowy kotła....
b)
zredukowana (ostatnio d o z w o l o n a ) ............
5.
Siła pociągowa parowozu (
.....................
6.
Przebieg parowozu w kilometrach:
- a)
od dnia zbudowania
b)
„
„
ostatniej naprawy g ł ó w n e j ....................
c)
„
„
uzupeł ni aj ącej .....................
d)
„
„
.
„
..
małej
..... ......
........
7.
Data ostatnich napraw parowozu i tendra:
a)
głównej
..................................... .........................
b)
uzupełniającej..................... .....................................
c)
m a ł e j ..............
.................................
8.
Waga parowozu:
a)
próżnego
. -
........................
b)
f
stanie r o b o c z ym .....................
—
c)
napędna ..........
.................. ................
8a. Waga tendra:
a)
próżnego
b)
z pełnym zapasem wody i paliwa........
9.
Stan ważniejszych części parowozu i tendra:
a)
kocioł (materjał, palenisko, o s p r z ę t )
............. .....
Ns 5.
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
b) rama parowozu i tendra (opis pęknięcia, szkic)
c)
inne części parowozu
d) zbiornik na w odę tendra (stan ścian)
10.
Zapasowe części zdatne do użytku, ich przybliżona wartość:
11.
W a g a materjałów przybliżona (miedź, mosiądz, stal)
12.
W a g a pozostałych części przybliżona
13.
ja k o ś ć i przybliżony koszt naprawy:
a) jakiej naprawy wymaga:
parowoz
.....
b)
koszt naprawy:
p a row ozu ..........
tender
, tendra
14.
Wartość parowozu i tendra na złom
Ze względu na
wiek parowozu i tendra,
stan parowozu i tendra
koszty naprawy
parowóz i tender kwalifikuje się:
CC "oprawy
34
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
Na 5.
15.
U w a g i :
Podpisy:
Naczelnik (Oddziału, Inspektoratu, Urzędu, Masz ynowego) m. p.
Naczelnik Warsztatów Głównych
m. p.
Naczelnik Parowozowni macierzystej
m. p.
Data ............... ....... ................................................
U z a s a d n ie n i e w n io s k u na g r e n i e » inwentarz p a r o w o z u serji
Ne
T e n d r a serji
Na
W myśl okólnika Ministerstwa Kolei Żelaznych Na
z dnia
Dyrekcja Kolei Państwowych w
przedstawia przy niniejszem
protokuł Na
, z dnia
oględzin w warsztatach
parowozu serji................. Ne
i tendra N
e
...................
wnosząc o
ich
z uwagi na
...... ..........................................
Prezes Dyrekcji
........
Dyrektor Wydziału Mechani cznego
D a t a ........................
-......
Z f l W I R D O M l E N I f i .
Izba d y s c y p lin a rn a D y re k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h w S t a n i s ł a w o w i e
na ro k
*9l2.
W myśl § 104 punkt 1 i
2
obowiązującej dotychczas w Małopotsce
ordynacji służbowej dla pracowników kolejowych, zostali zamianowani:
P r z e w o d n i c z ą c y :
Wenzt Paweł, starszy radca.
C z ł o n k o w i e :
Inż. Lohrfing Jan, radca
■Inż. Szeligowski Karol, radca
Ns 5.
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
35
Górski Józef, radca
Telichowski Ryszard, inspektor
Kamiński Adolf, inspektor,
Bugno Stanisław, inspektor
inż. Turyn Filip, starszy komisarz budowy,
Białowąs Kazimierz, komisarz
Jakubowski Józef, rewident.
W myśl § 104 punkt 3 ordynacji służbowej wylo sowano dla p o je d y n
czych grup następujących członków:
G r u p a i.
Adam iak Antoni, adjunkt
Nistenberger Marceli, st. rewident
Kochański Piotr, adjunkt
Radwański Czesław, st. rewident
L o w n e r Leon, komisarz
Popow icz Jakób, adjunkt
Kamiński Leopold, st. rewident
Stiiber Ludwik, adjunkt
W a g n er Aleksander, inspektor.
G b u p a II.
Specht Ferdynand, inspektor
inż. Sądel W ojciech, st. radca
Międziobrodzki Jan, rewident
Bodnarczuk Józef, adjunkt
W iche Adoif, adjunkt
inż. Dziekoński Włodzimierz, radca.
G r u p a lii.
Kuziel Piotr, adjunkt
Godziński Jan, adjunkt
N e ig e r Izaak, st. inspektor
Daniel Leon, oficjał
Chudzikiewicz Piotr, adjunkt
Inż. Mahler Juijusz, komisarz masz.
G r u p a IV.
Jaebimowski Józef, inspektor
Chrzanowski Jakób, rewident
Radzięda Jan, radca
Nowosielski Władysław, adjunkt
Rosenberg loachim, st. komisarz
Geissler Marjan, asystent,
G r u p a V.
Hawliczek Leon, konduktor
Truch Leon, piacmistrz
Zdżański Leonard, st. konduktor
Blachaczek Ludwik, magazynomistrz
Chmiel Bazyli, st. konduktor
Szenderowski Stefan, st. konduktor
Michoń Leonard, st. konduktor
Hayne Józef, piacmistrz
Krzak Mjchał, st. konduktor.
G r u p a VI.
Gustkiewicz Józef, sygnałomistrz
Hołysz Wilhelm, eksp. kancei.
Konrad Józef, stacjomistrz
Nowotarski Ksawery, st. majster
Ratajewski Karol, st. majster
W anke Leopold , sygnałomistrz.
G r u p a VII.
Schneider Michał, st. majster
Wiśniowski Gustaw, eksp. kanc.
Romański Władysław, st majster
Harbich Franciszek, kier. parowozów
Zachara Józef, kier. parowozów
Czekański Władysław, kier. parów.
Wild Aleksander, kier. parowozów
M.azurek Kazimierz, kier. parowoz.
Merk Wawrzyniec, st. majster.
G r u p a VIII.
Machies Jakób, eksp. kancei.
Bukowski Ludwik, eksp. kancei.
Korczowski Władysław, rew. pociąg.
Póckh Flawiusz, stacjomistrz
Gurnol Ignacy, rewizor pocią gów
Muszyński Karol, magazynomistrz.
G r 'u p a IX.
Drohomirecki Mikołaj, konduktor
Mazurak Bazyli, konduktor
Niem a czek Ignacy, konduktor
Bator Piotr, konduktor
Grabowski Stefan, konduktor
Stecki Michał, konduktor
Gałuszkiewicz Jan, konduktor
Podoliński Józef, konduktor
Hrabec Jan, konduktor.
36
D zie n n ik u rz ę d o w y .
Me 5.
G r u p a X.
Podbielski Tadeusz, przetokowy
Piasecki Piotr, dozorca magazynu
Bienas-Backo Teodor, przetokowy
Atamani uk Piotr, przetokowy
Schneider Jerzy, bl okowy
Sebestjan Jan, zwrotniczy
Sawkiewicz Jan, przetokowy
Zoufaty Józef, dozorca magazynu
Biłaś Piotr, przetokowy.
G r u p a XI.
Wolański Antoni, podmajstrzy
Teichman Włodzimierz, podmajstrzy
Schworm Filip, pomocni k warsztat.
' Wełykanowicz Michał, torowy
Wrona Juljan; podmajstrzy
Zawiślak Antoni, torowy
Zaremba Dominik, podmajstrzy
L. D z. i. 17 233 /5 21.
Wykołyszyn Daniel, podmajstrzy
Ruf Kornel, podmajstrzy.
G r u p a XII.
Drabik Władysław, podmajstrzy
Wawrzaszek Jan, palacz
Gondecki Józef, podmajstrzy
Humeniuk Emil, palacz
Me ni ów Mikołaj, podmajstrzy
Skowroński Adol f , podmajstrzy
Tanach Karol, pomocn. warsztatowy
Habel Stefan, podmajstrzy
Rewiuk Józef, palacz.
G r u p a XII/.
Harth Jan, podmajstrzy
Stybel Wojciech, sługa ma g a z y no wy
Czub Paweł, woźny
Lgbka Stanisław, pomocni k kancel.
Leszczyński Antoni, woźny
Kotniewicz Ignacy, woźny.
Izba d y s c y p lin a rn a D yrekcii Kolei P a ń s t w o w y c h w e L w o w ie .
W myśl § 104 punkt 1 i 2 obowiązującej dotychczas w Małopolsce
ordynacji służbowej dla pracowni ków kolejowych zostali zamianowani:
P r z e w o d n i c z ą c y :
Dr. Pawluszkiewicz August, Wiceprezes Kolei Państwowych.
C z ł o n k o w i e :
Zygmunt Swator, stały zastępca przewodniczącego starszy radca
Bodyński Józef, starszy radca, zastępca przewodniczącego
Inż Słowik Marcin, starszy radca
łnż. Unicki Tadeusz, starszy radca
Szyszkowski Adam, inspektor
Stawarski Antoni, inspektor
Inż. Witkowski Tadeusz, radca
Ettinger Fischel, radca
Piasecki Ludwik, inspektor
Planeta Jan, radca
Dr. Świgost Stanisław, radca
Inż. Mańkowski Juljusz, starszy komisarz budowy.
W myśl § 104 pkt. 3 ordynacji służbowej wyl osowano dla po j edy n
czych grup następujących członków:
G r u p a I.
Iwanejko Karol, asystent
Zahajkiewiez Antoni, adjunkt
Mazurkiewicz Jan, inspektor
Zurakowski
Władysław Klaudjusz,
rewident
Kret Józef, asystent
Lachowicz Juljan, asystent
Richter Jan, adjunkt
Radziejowski Klemens, inspektor
Eitefberg Karol, starszy >
rewident.
N
ł
5.
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
37
Bredy Karol, adjunkt
Inż. Fuchsa Marcin, starszy radca
Baternay Andrzej, adjunkt
G og ół fldam , asystent
Górski Tytus, oficjał
Inż. Świrski Franciszek, st. kom. bud.
G r u p a III.
Zachuta Antoni, oficjał
Sołtys Władysław, adjunkt
Richter Józef, oficjał
Jakubowski Bolesław, oficjał
Gelbard Adolf, rewident
Zielonka Kazimierz, rewident.
G r u p a IV.
Gawalewicz Stanisław, adjunkt
Kellner Oskar, rewident
Hem m erling Kazimierz, starszy radca
Gold Mojżesz, oficjał
Humiecki Leon, asystent
Scpotnicki Aleksander, rewident.
G r u p a V.
Klimczyk Jan, starszy konduktor
Mattern Wilhelm, starszy konduktor
Ryziewdcz A^arjan, nadz. przetaczania
Kukla Piotr, starszy konduktor
Jurczeńko Szymon, st. konduktor
Grzywiński Stanisław, eksp. kancel.
Lorek Piotr, st. konduktor
Fitio Filip, st. konduktor
Duchnycz Antoni, st. konduktor.
G r u p a VI.
Bąk Piotr, nadz. szlaku
Zołyniak Andrzej, nadz. szlaku
Listopad Józef, nadz. szlaku
Parys Mieczysław, nadz. sygnałów
Knobloch Klemens, nadz. sygnałów
Tatara Stanisław, nadz. warszt. sygn.
G r u p a VII.
Żelechowski Marjan, nadz parowoz.
Farion Stanisław, kier. parowozu
Schulc Stanisław, kier. parowozu
Martyniak Jan, kierownik parowozu
Grabiarz Mikołaj, kier. parowozu
Kotschy A dam, kierownik parowozu
^•sanz Filip, kierownik parowozu
G r u p a II.
Roczek Rudolf, nadz. parowozów
Kohler Stanisław, nadzorca wozów.
G r u p a VIII.
Feuermann Dawid, nadz. magazynu
Kosar Mikołaj, nadzorca magazynu
Emerich Piotr, nadzorca magazynu
Schindler Karol, ekspedjent kancel.
A m bros Bazyli, nadzorca magazynu
Aufsęhauer Rubin, nadzorca stacji.
G r u p a IX.
Lorek Władysław, konduktor
Hrycak Józef, konduktor
Zalewski Franciszek, konduktor
Selig Marek, konduktor
Szumański Tomasz, konduktor
Dziurzyński Stanisław, konduktor
Sawczyn Michał, konduktor
Paszko Jan, konduktor
Borecki Tomasz, konduktor.
\ '
,
'
I
G r u p a X.
Wytulany Jan, zwrotniczy
Dąbrowicki Antoni, kontr, zwrotnic
Gołębiowski Mikołaj, sługa stacyjny
Siarczyński Stanisław, lampiarz
Bagaj Bazyli, kontroler zwrotnic
Nazarkiewicz Piotr, zwrotniczy
Kusznir Grzegorz, zwrotniczy
Borhmersbach Michał, st. przetok.
Schwarz Ernest, przetokowy.
G r u p a XI.
Rewucki Wawrzyniec, podmajstrzy
Hepnar Wojciech, woźny
Dąbrowski Włodzimierz, ślusarz m o
stowy
Noryński Antoni, torowy
O giełlo Antoni, woźny
Pohorecki Józef, ślusarz sygnałowy
Schindler Marcin, portjer
Sydor Zacharjasz, woźny
Loret Michał, podmajstrzy.
G r u p a XII.
Szczur Wojciech, majster
Stępa Prokop, podmajstrzy
Chirowski Wawrzyniec, zwrotniczy
Ryziński Michał, podmajstrzy
Pawlaczak Michał, palacz na lokom.
Staudt Alojzy, podmajstrzy
38
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
Ńs 3.
Staudt Józef, dozorca w ozó w
Jabłoński Stanistaw Wojciech, p o d
majstrzy
Karwasz Karol, pom. warsztatowy.
G r u p a XIII.
Ostapczuk Mikołaj, woźny
L.
Dz.
i. 5 5 1 / 5 / 2 2 .
Panz I! Jan, woźny
iłował Jan, w oźn y
Woźnięki Michał, podmajstrzy
Augustynowicz recte Krzyczkowski
Władysław, dozorca magazynu
Najw er Szymon, woźny.
Przen ie sie n ia:
Inż. Kwaśniewski Paweł, radca kolei państwowych z Małopolskiego
Oddziału Budowy Kolei Państwowych w e Lw ow ie
d o
okręgu Dyrekcji
Kolei Państwowych w Krakowie, na własną prośbę.
L. i. 6 1 3 /3 /2 2 .
. J
P rz e n ie sie n ia na e m ery tu rę :
Z dniem 1 kwietnia 1922 r.
inż. Sperro Wilhelm, starszy radca kolei państwowych, Dyrekcja Kra
kowska.
Inż. Garbusiński Leon, radca kolei państwowych, Dyrekcja Krakowska.
Stephan Franciszek, starszy inspektor kolei państwowych,
Dyrekcja
Krakowska.
Malec Michał, starszy inspektor koiei państwowych i zastępca naczel
nika Wydziału finansowego, Dyrekcja Krakowska.
Pierro Antoni, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Krakowska.
Stelczyk Kazimierz, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Krakowska.
Kuszpeciński Ludwik, inspektor kolei państwowych,
Dyrekcja Kra
kowska.
Jabłoński Bronisław,
inspektor kolei państwowych, Dyrekcja
Kra
kowska.
Deszkiewicz Władysław, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Kra
kowska.
Pieterkiewicz Władysław, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Kra
kowska.
L. i. 21 5/3 /2 2 .
Rutkowski Stanisław, inspektor kolei państwowych, Dyrekcja Krakowska.
L. 1. 3 3 9 3 '2 2 .
Z dniem 1 lipca 1922 r.
Possinger Karol, inspektor kolei państwowych i naczelnik Urzędu ruchu
Stróże, Dyrekcja Krakowska.
L. 1. 5 4 6 ' 3 ' 2 2 .
Z w o ln ie n ia :
Kostecki Jerzy, pomocnik radcy prawnego Dyrekcji Kolei Państwowych
w Warszawie, z dniem 1 lutego 1922 r. na własną prośbę.
L I. 782/3/22..
Ne 5.
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
39
K O N K U R S Y :
na p o s a d ę n a c z e ln ik a u rz ę d u ruchu S t r ó ż e w D y re k c ji K ole i P a ń
s t w o w y c h w K ra k o w ie .
Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy i dłuższa wszech
stronna praktyka w wykonawczej służbie ruchu.
Termin składania podań do 10 marca 1922 r.
L. I. 546/ 3/ 22 .
na p o s a d ę n a c z e ln ik a w a r s z t a t ó w e le k tr o te c h n ic z n y c h D y re k c ji K o le i
P a ń s t w o w y c h w R ad om iu.
Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy, ukończone studja
politechniczne (wydział elektrotechniczny, ewentualnie wydział budowy ma
szyn), oraz dłuższa praktyka w służbie elektrotechnicznej i warsztatowej.
Termin składania podań do 10 marca 1922 r.
L. I. 17168 3 21.
na p o s a d ę n a c z e ln ik a działu o g ó l n e g o i dla p r z e d s ię b io r s t w p o m o c
niczych w W y d z ia l e p r z e w o z o w o ta r y f o w y m D y re k c ji K olei P a ń s t w o
w y c h w R ad om iu.
Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy, wykształcenie
średnie oraz dłuższa wszechstronna praktyka w służbie pr zewozowo taryfowej.
Termin składania podań do 10 marca 1922 r.
L. i. 35 7 3 '2 2 .
na d w ie p o s a d y r e w i z o r ó w d o c h o d ó w w W y d z ia l e d o c h o d ó w D y
rekcji K o le i P a ń s t w o w y c h w R ad om iu.
Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy, dokładna znajo
mość rachunkowości stacyjnej i dłuższa praktyka w wydziale dochodów.
Termin składania podań do 10 marca 1922 r.
L. ]. 1080 3 22.
na p o s a d ę n a c z e ln ik a działu t o w a r o w e g o w W y d z i a l e d o c h o d ó w
D yre k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h w R ad om iu.
Warunki dla ubiegających się: 4 lub 5 stopień płacy, ukończone studja
średnie, dokładna znajomość taryf i przepisów przewozowych oraz rachun
kowości stacyjnej i dłuższa praktyka w Wydzi ale dochodów.
Termin składania podań do 10 marca 1922 r.
L. 1. 17496/3/21.
na p o s a d ę k o n tr o le r a ruch u w D y re k c ji K ole i P a ń s t w o w y c h
w S t a n is ł a w o w ie .
Warunki dla ubiegających się: 5 lub 6 stopień płacy .i dłuższa wszech
stronna praktyka w w ykonawczej służbie ruchu.
Termi n składania podań do 10 marca 1922 r.
L. I. 761/3 22.
40
D z ie n n ik u rz ę d o w y .
Ne 5.
na p o s a d ę k ie r o w n ik a O d d z ia łu p a r o w o z o w e g o w w a rs z t a ta c h
g ł ó w n y c h w S tryju w D y re k c ji K ole i P a ń s t w o w y c h w e L w o w i e .
Warunki dla ubiegających się: ukończone studja politechniczne (dział
budowy maszyn), 6 lub 7 stopień płacy i dłuższa praktyka w wykonawczej
inżynierskiej służbie mechanicznej.
Termin składania podań do 10 marca 1922 r.
L. 1. 1161 3/22.
n a p o s a d ę za stę p cy n a c z e ln ik a W y d z ia ł u f i n a n s o w e g o z p r z e z n a
c z e n ie m d o s p r a w m a t e r ja ł o w y c h w D y re k c ji K o le i P a ń s t w o w y c h
w K ra k o w ie .
Warunki dla ubiegających się: 4 lub 5 stopień płacy i dłuższa wszech
stronna praktyka w służbie materjałowej.
Termin składania podań do 10 marca 1922 r.
L. 215 /3 /2 2 .
T ło c z o n o w D rukarni P a ń s tw o w e j.
16621