plik

Scania CV AB 2000, Sweden

1900c14o.mkr

Spis treści

Zasada działania

Informacje ogólne ........................................ 3

Budowa układu............................................. 3

Pompa ............................................................ 4

Jednostka sterująca ...................................... 5

Blok rozdzielacza.......................................... 6

Regulator objętości smaru........................... 9

Opis czynności serwisowych

Jednostka pompy, widok zespołów
rozebranych................................................. 10

Uzupełnianie smaru ................................... 11

Dodatkowe smarowanie i test
funkcjonowania .......................................... 12

Jednostka pompy........................................ 13

Pomiar i regulacja czasu przerwy i czasu
smarowania ................................................. 14

Wymiana modułu sterującego................... 15

Czyszczenie bloku rodzielacza oraz
elementów pompy smarowania ............... 16

Przewody elastyczne, przeguby i
połączenia.................................................... 17

Schemat elektryczny .................................. 19

Schemat połączeń ....................................... 19

Wykrywanie i usuwanie usterek ............... 28

Spis treści

1965f13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

Zasada działania

Informacje ogólne

Samochód ciężarowy posiada części
ruchome, które wymagają regularnego
smarowania. Dzięki układowi
automatycznego smarowania proces
konserwacji można znacznie uprościć.

Budowa układu

Układ automatycznego smarowania
podwozia Scania zaprojektowano, by jak
najbardziej ograniczyć wymagania
serwisowe. Użyto jak najmniejszej liczby
części. Jedyną czynnością, którą należy
wykonać ręcznie jest uzupełnienie zbiornika
ze smarem.

Schemat

Pompa ze zbiornikiem i jednostką
sterującą

Główny blok rozdzielacza

Blok rozdzielacza

Zasada działania

Scania CV AB 2000, Sweden

1965f13o.mkr

Jednostka pompy

Pompa smarowania i zbiornik ze smarem
tworzą jeden układ. Pompa smarowania jest
pompą tłokową. Napędza ją silnik
elektryczny znajdujący się w wodoszczelnej
obudowie pod obudową pompy. Do pompy
przyłączony jest przewód ciśnieniowy i
przewód powrotny.

Aby zapewnić dostarczanie odpowiedniej
ilości smaru do bloku rozdzielacza, wylot 1
głównego bloku dystrybutora jest
przyłączony jako przewód powrotny.

Bardzo ważne dla prawidłowej pracy układu
smarowania jest stosowanie smaru, który jest
stabilny przy wahaniach temperatury i
charakteryzuje się długim okresem
eksploatacji.

Smar jest wprowadzany przez smarownicę
ciśnieniową przez połączenie na obudowie
pompy. Zbiornik ze smarem ma pojemność 2
litrów. Można stosować smar płynny oraz
standardowy smar podwozia.

Używać tylko zalecanych smarów. W
przeciwnym razie w niskich temperaturach
pompa smarowania będzie miała problemy z
pompowaniem. Więcej informacji można
znaleźć w podręczniku warsztatowym,
rozdział 0.

Zbiornik smaru

Obudowa pompy

Połączenie do uzupełniania smaru

Przewód powrotny

Przewód ciśnieniowy

Jednostka sterująca

Silnik elektryczny

Pompa smarowania

Zawór bezpieczeństwa

Zasada działania

1965f13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

Jednostka sterująca

Moduł sterujący mierzy czas roboczy
pojazdu. Przy ładowaniu alternatora
jednostka sterująca rejestruje sygnały o
włączeniu silnika. Od tego czasu liczony jest
czas przerwy. Czas przerwy jest liczony, gdy
silnik pracuje. Jest to czas między
smarowaniem. Po upłynięciu czasu przerwy
pompa zaczyna doprowadzać smar do miejsc
smarowania pojazdu.

Czas smarowania to okres czasu, podczas
którego następuje smarowanie. Smarowane
są wszystkie przyłączone miejsca
smarowania podwozia oraz nadwozia.

Ilość doprowadzanego smaru zależy od
warunków pracy pojazdu.

Przy zakładaniu układu czas smarowania i
czas przerwy są określane dla danych
warunków eksploatacji pojazdu. Czasy te są
fabrycznie ustawione, a ich wartości podano
w zeszycie zawierającym opis czynności
serwisowych i naprawczych.

Jeśli podczas przerwy w smarowaniu silnik
zostanie wyłączony, pompa smarowania
zatrzymuje się i kontynuuje działanie po
ponownym włączeniu silnika. Po 5-dniowym
okresie nieużywania pojazdu pompa
smarowania zawsze włącza się w cyklu
smarowania.

W razie potrzeby wydłużenia okresu
smarowania pompę można włączyć ręcznie
naciskając przycisk na płycie obwodu w
obudowie pompy. Ręczne włączenie pompy
nie wpływa na czas przerwy. Płytka obwodu
ma dwie diody LED. Dioda lewa jest
zapalona, gdy jednostka sterująca jest
włączona, natomiast prawa, podczas
smarowania.

Dioda lewa, jednostka sterująca zasilana

Gałka regulacji czasu przerwy

Przełącznik do włączenia cyklu
smarowania

Gałka regulacji czasu smarowania

Dioda prawa, smarowanie

Zasada działania

Scania CV AB 2000, Sweden

1965f13o.mkr

Blok rozdzielacza

Pompa smarowania pompuje smar do
bloków rozdzielaczy przez przewody
elastyczne. Bloki rozdzielaczy można
podzielić na dwie kategorie. Blok, który jako
pierwszy otrzymuje smar z pompy smarowej
jest głównym blokiem rozdzielacza. Główny
blok rozprowadza następnie smar do
podbloków.

Oba typy bloków działają na podobnej
zasadzie - tłoki rozprowadzają smar do
otworów wylotowych. Smar jest
rozprowadzany przez otwory wylotowe do
podbloków lub miejsc smarowania.

Bloki rozdzielacza pracują sekwencyjnie.
Oznacza to, że poszczególne tłoki bloku
muszą zakończyć działanie zanim następny
tłok zostanie włączony. Dzięki takiemu
rozwiązaniu wszystkie miejsca smarowania w
sposób ciągły otrzymują smar.

Do sprawdzenia smarowania służy kołek
wskaźnikowy. Jest on bezpośrednio
przyłączony do jednego z tłoków głównego
bloku rozdzielacza. Ruch kołka oznacza, że
układ smarowania pracuje.

Kołek wskaźnikowy

W razie zablokowania rozprowadzania
smaru do jednego z miejsc smarowania
następuje zatrzymanie całego układu.
Usterka jest wykrywana, gdy smar który
powinien być rozprowadzony wycieka przez
zawór bezpieczeństwa pompy. Zawór ten
otwiera się przy ciśnieniu układu powyżej
350 bar.

Usterkę można również zauważyć, gdyż
kołek wskaźnikowy przestaje się obracać.
Usterkę tę można naprawić zawczasu, przed
pojawieniem się uszkodzenia.

Zawór bezpieczeństwa

Kołek wskaźnikowy

Zasada działania

1965f13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

Bloki rozdzielacza pracują sekwencyjnie.
Poniższy przykład pokazuje blok
rozdzielacza z ośmioma otworami
wylotowymi.

Etap 1:

Smar jest wypompowywany do otworu
wlotowego bloku rozdzielacza. Przechodząc
kanałami bloku smar dochodzi do prawej
strony tłoka A. Ciśnienie powoduje przejście
smaru z lewej strony tłoka do otworu
wylotowego 2.

Etap 2:

Gdy tłok A dochodzi do skrajnie lewego
położenia, następuje otwarcie połączenia do
prawej strony tłoka B. Smar przepływa na
prawą stronę tłoka B i powoduje jego
przesunięcie na lewą stronę. Następnie
uchodzi przez otwór wylotowy 7.

Etap 3:

Następuje otwarcie połączenia do prawej
strony tłoka C. Ciśnienie smaru powoduje
przesunięcie tłoka C na lewą stronę
skierowując smar do otworu wylotowego 5.

Zasada działania

Scania CV AB 2000, Sweden

1965f13o.mkr

Etap 4:

Gdy przejście do tłoka D jest otwarte, smar
przepływa do prawej strony tłoka D. Smar po
lewej stronie tłoka D jest kierowany do
otworu wylotowego 3.

Etap 5:

Gdy tłok D dochodzi do skrajnie lewego
położenia, następuje otwarcie połączenia do
prawej strony tłoka A. Smar po prawej
stronie tłoka A wypływa przez otwór
wylotowy 1.

Cykl smarowania został zakończony w 50%.
Gdy otwór wlotowy tłoka B jest pusty,
następuje przejście do kolejnego etapu
cyklu. Tłok B przesuwa się w prawą stronę,
natomiast smar przechodzi przez otwór
wylotowy 8.

Zasada działania

1965f13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

Regulator objętości smaru

Ilość smaru potrzebna do smarowania
różnych miejsc podwozia zależy od ich
wielkości i położenia. Duże łożyska
pracujące w zanieczyszczonym środowisku
wymagają większej ilości smaru, niż małe
łożyska pracujące we względnie czystym
środowisku. Z tego powodu konieczna jest
możliwośc regulacji ilości smaru
rozprowadzanego do każdego z punktów
smarowania.

Jednym ze sposobów jest zmiana czasu
postoju w jednostce sterującej. Skraca to
przerwy pomiędzy smarowaniami oraz
zwiększenie ilości smaru doprowadzanego
do łożysk. W niektórych przypadkach
istnieje ryzyko uszkodzenia łożyska.

Modyfikację czasu przerwy przeprowadzać
tylko przy początkowym ustawianiu układu
smarowania. Dzieje się tak, ponieważ
łożyska wymagają różnych ilości smaru.
Czasami niektóre łożyska są nadmiernie
smarowane, co przyczynia się do
nadmiernego zużycia smaru.

Inną, bardziej odpowiednią metodą jest
zamknięcie niektórych otworów wylotowych
korkami. Zamknięcie jednego otworu
powoduje zwiększenie ilości smaru
przekazywanego do bloku następnego.
Zamknięcie dwóch otworów z rzędu
powoduje potrojenie ilości smaru
przekazywanego do następnego otworu.

Metodę tę można stosować dla bloków
głównych oraz podbloków.

Wskazówka: Otworów wylotowych 1 i 2 nie
można zamykać.

Jeśli otwory wylotowe 7 i 8 są
zamknięte, otwory wylotowe 5 i 6
otrzymują podwójną ilość smaru.

Jeśli, poza tym, otwory wylotowe 5 i 6
zostaną zamknięte, otwory wylotowe 3
i 4 otrzymają potrójną dawkę smaru.

Zasada działania

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

Opis czynności
serwisowych i
naprawczych

Naprawa elementów
składowych

Jednostka pompy

Zbiornik smaru

Obudowa pompy

Połączenie do uzupełniania smaru

Przewód powrotny

Przewód ciśnieniowy

Jednostka sterująca

Silnik elektryczny

Pompa smarowa

Zawór bezpieczeństwa

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

Dodatkowe smarowanie i
test funkcjonowania

Zdjąć pokrywę obudowy pompy.

Włączyć silnik.

Sprawdzić, czy kołek wskaźnikowy na
bloku rozdzielczym porusza się.

Nacisnąć przycisk na płytce obwodu. W
czasie smarowania dioda jest zapalona.

Opis czynności serwisowych i naprawczych

1965w13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

Jednostka pompy

Zdejmowanie

Wskazówka: Zdjąć korek z pompy (3) by
ułatwić zdejmowanie przewodów
smarowych.

Zdjąć dwa przewody smarowe (2) i złącze
(1). W celu demontażu połączeń, patrz
Opis funkcjonowania.

Wykręcić trzy śruby oraz pompę
smarową.

Zakładanie

Założyć jednostkę pompy.

Przyłączyć przewody smarowe (2) oraz
złącze (1).

Założyć korek elementu pompy (3).

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

Pomiar i regulacja czasu
przerwy i czasu
smarowania

Zdjąć pokrywę obudowy pompy.

Domyślne ustawienia są następujące:
czas przerwy - 6 godzin, czas smarowania
4 minuty.

Ustawić czas przerwy i smarowania za
pomocą gałki zgodnie z tabelą.

Położenie gałki

Gałka lewa, niebieska,
reguluje czas przerwy (h)

Położenie gałki

Gałka prawa, czerwona,
reguluje czas smarowania
(min)

Jednostki czasu na płycie obwodu
powinny być ustawione następująco:

Czas przerwy = h (godz.)

Czas smarowania = min.

Ustawić łączniki na płytce obwodu w
odpowiednich pozycjach.

Opis czynności serwisowych i naprawczych

1965w13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

Wymiana jednostki
sterującej

Zdejmowanie

Zdjąć pompę ze wspornika i obrócić ją.

Zdjąć pokrywę.

Rozłączyć łączniki na płytce obwodu.

Ostrożnie ściągnąć płytkę obwodu.

Zakładanie

Założyć płytkę obwodu. Połączyć złącza z
właściwymi stykami na płytce.

Założyć pokrywę.

Odwrócić pompę i założyć.

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

Czyszczenie bloku
rozdzielacza i smarowanie
elementu pompy.

Blok rozdzielacza

•

Bloki rozdzielacza można demontować.
Przy demontażu i oczyszczaniu bloku
rozdzielacza zawsze zachować czystość.

Element smarujący pompy

•

Zdjąć i wyczyścić luźne części elementu
pompy.

Tłok

Śruba sprężynująca

Zawór kontrolny

Nakrętka mocująca

Opis czynności serwisowych i naprawczych

1965w13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

Przewody elastyczne,
przeguby i połączenia

Przewody elastyczne i przeguby

•

Przewody elastyczne między pompą
smarowania i głównym rozdzielaczem
mają metalowe połączenia o wymiarach
8,6 x 2,3 mm.

•

Przewody pomiędzy głównym
rozdzielaczem i podrozdzielaczami, o
wymiarach 8,6x2,3 mm, wyposażone są w
metalowe połączenia.

•

Przewody elastyczne między
rozdzielaczami i punktami smarowania
nie mają metalowych połączeń, a ich
wymiary wynoszą 6 x 1,5 mm.

Obcinanie przewodu elastycznego

•

Do obcinania przewodu elastycznego
użyć ostrego noża. Cięcie powinno być
równe i proste.

Wskazówka: Nie używać szczypiec tnących.
Uszkodzi to przewód.

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

Przeguby:

Używać połączeń bez rowków do
połączeń metalowych.

Używać połączeń z rowkami do połączeń
elastycznych.

Składanie przegubu

Nasmarować przewód elastyczny olejem.

Wkręcić kołnierz do oporu.

Założyć i przytwierdzić złącze.

Zakładanie przewodu giętkiego /
połączenia i przegubu

Wcisnąć przewód giętki / połączenie do
przegubu.

Demontaż węża/złącza oraz przegubu

Rozłączyć przez naciśnięcie pierścienia
ustalającego tulei sprzęgającej (1)
i wyciągnięcie przewodu giętkiego /
połączenia (2).

Opis czynności serwisowych i naprawczych

1965w13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

Schemat elektryczny

•

Należy przejść do schematu 16:04-41.

Połączenia

Dostępne są następujące diagramy:

•

4x2 A z hamulcem bębnowym i obrotnicą
kołową - strona 19.

•

4x2 B z hamulcem bębnowym i obrotnicą
kołową - strona 20.

•

4x2 Z z hamulcem bębnowym i obrotnicą
kołową - strona 21.

•

4x2 A i 6x2 A z hamulcem tarczowym,
łożyskami wspierającymi i obrotnicą
kołową - strona 22.

•

4x2 B i 6x2 B z hamulcem tarczowym,
łożyskami wspierającymi i obrotnicą
kołową - strona 23.

•

6x2 A z hamulcem bębnowym, łożyskami
wspierającymi i obrotnicą kołową -
strona 24.

•

6x2 B z hamulcem bębnowym, łożyskami
wspierającymi i obrotnica kołową , patrz
strona 25.

•

6x4 Z ze smarowaniem obrotnicy
kołowej, patrz strona 26.

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

4x2 A z hamulcem bębnowym i obrotnicą kołową

Miejsce smarowania
A-C

Śruba sprężynująca

Górny czop osi

Dolny czop osi

Wyrównywacz luzu

Wał rozrządu hamulca

Zewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wyrównywacz luzu

Obrotnica kołowa

Opis czynności serwisowych i naprawczych

1965w13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

4x2 B z hamulcem bębnowym i obrotnicą kołową

Miejsce smarowania
D

Górny czop osi

Dolny czop osi

Wyrównywacz luzu

Wał rozrządu hamulca

Zewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wyrównywacz luzu

Obrotnica kołowa

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

4x2 Z hamulcem bębnowym i obrotnicą kołową

Miejsce smarowania
A-C

Śruba sprężynująca

Górny czop osi

Dolny czop osi

Wyrównywacz luzu

Wał rozrządu hamulca

Zewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wyrównywacz luzu

Obrotnica kołowa

Opis czynności serwisowych i naprawczych

1965w13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

4x2 A i 6x2 A z hamulcem tarczowym, łożyskami wspierającymi i obrotnicą kołową

Miejsce smarowania
A-C

Śruba sprężynująca

Górny czop osi

Dolny czop osi

Łożyska mocujące

Obrotnica kołowa

Opis czynności serwisowych i naprawczych

1965w13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

4x2 B i 6x2 A z hamulcem tarczowym, łożyskami wspierającymi i obrotnicą kołową

Miejsce smarowania
A-C

Śruba sprężynująca

Górny czop osi

Dolny czop osi

Wyrównywacz luzu

Wał rozrządu hamulca

Łożyska mocujące

Zewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wyrównywacz luzu

Obrotnica kołowa

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

4x2 B i 6x2 B z hamulcem tarczowym, łożyskami wspierającymi i obrotnicą kołową

Miejsce smarowania
D

Górny czop osi

Dolny czop osi

Wyrównywacz luzu

Wał rozrządu hamulca

Łożyska mocujące

Zewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wyrównywacz luzu

Obrotnica kołowa

Opis czynności serwisowych i naprawczych

1965w13o.mkr

Scania CV AB 2000, Sweden

6x4 Z ze smarowaniem obrotnicy kołowej

Miejsce smarowania
A-C

Śruba sprężynująca

Górny czop osi

Dolny czop osi

Wyrównywacz luzu

Wał rozrządu hamulca

Zewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wewnętrzny wał
rozrządu hamulca

Wyrównywacz luzu

Obrotnica kołowa

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Scania CV AB 2000, Sweden

1965w13o.mkr

Wyszukiwanie i usuwanie
usterek

Symptom

Przyczyna

Czynność

Smar wycieka z zaworu
bezpieczeństwa i czop wskaźnika
nie przesuwa się.

1. Przewód ciśnieniowy może
być zaciśnięty lub zatkany.

1. Przegląd
przewodów
ciśnieniowych.

2. Złącze 1 lub 2 na którymś z
rozdzielaczy jest zatkane.

2. Przegląd bloków
rozdzielacza.

3. Element pompy zatkany.

3. Zdejmowanie i
czyszczenie elementu
pompy.

Wskaźnik nie przesuwa się.

1. Brak smaru w pojemniku.

1. Uzupełnić smar.

2. Lepkość smaru jest zbyt
duża.

2. Zmienić na smar o
innej lepkości.

3. Przewód ciśnieniowy może
być zaciśnięty lub zatkany.

3. Sprawdzenie
przewodów
ciśnieniowych.

Zakłócenia w funkcjonowaniu
pompy.

1. Przepalony bezpiecznik.

1. Wymiana
bezpiecznika.

2. Uszkodzone połączenie na
złączach.

2. Oczyszczenie złącz.

3. Płytka obwodu pompy
uszkodzona.

3. Wymiana płytki
obwodu.

4. Zakłócenia w działaniu
pompy.

4. Wymiana silnika
pompy.

Opis czynności serwisowych i naprawczych

Document Outline