Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1029
dr inż. Magdalena Warmińska
mgr inż. Patrycja Kozłowska
Wyższa Szkoła Gospodarki
w Bydgoszczy
Uwarunkowania rozwoju transportu drogowego w globalnym łańcuchu
dostaw
Wstęp
Przesłanki tworzenia i rozwoju globalnych łańcuchów dostaw mają swoje źródła
w wielu uwarunkowaniach jakie towarzyszyły procesom funkcjonowania i wzrostu
gospodarki światowej na przestrzeni ostatnich lat.
Elementem łączącym klientów firm, dostawców surowców, zakłady produkcyjne,
magazyny i członków kanału dystrybucji, czyli stałe miejsca w logistycznym łańcuchu
dostaw jest transport. To właśnie transport umożliwia przepływ towarów między tymi
miejscami tworząc pomost miedzy nabywcą i sprzedawcą.
Transport drogowy jest najczęściej wykorzystywaną gałęzią transportu w przewozach
lądowych towarów. Jego znaczący potencjał w systemie transportowym decydująco wpływa
nie tylko na organizacyjną, technologiczną i ekonomiczną stronę realizacji tych łańcuchów,
ale jest także kluczowym elementem w konstruowaniu nowych łańcuchów dostaw.
Rozwój transportu drogowego stymulowany jest przez wiele różnorodnych
czynników. Czynniki te – tak zewnętrzne, jak i wewnętrzne oraz rynkowe i pozarynkowe,
transportowe i pozatransportowe – działają z różną siłą na wielkość i strukturę przewozów
drogą lądową.
1.
Globalne łańcuchy dostaw
Rynek transportu i logistyki kształtował się w ciągu ostatnich 20–25 lat pod wpływem
głębokich zmian strukturalnych zachodzących zarówno w samej branży, jak i w jej otoczeniu.
Z jednej strony wpłynęły one na globalny wzrost zapotrzebowania na usługi logistyczne,
z drugiej zaś przyczyniły się do ewolucji ich specyfiki i charakteru
1
.
W efekcie tych zmian logistyka produkcji i dystrybucji staje się coraz bardziej
złożona. Kluczem do sukcesu jest umiejętność harmonijnej integracji i koordynacji
wszystkich elementów łańcucha. W tradycyjnym modelu gospodarczym wszystkie fazy
działalności produkcyjnej zlokalizowane były najczęściej w jednym miejscu, zazwyczaj
1
S. Ślubowski, Rynek transportu i logistyki w Polsce, Wyd. ING Bank Śląski, 2007, s. 8 – 9.
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1030
blisko rynku zbytu. Obecnie wciąż wiele przedsiębiorstw (np. producenci samochodów czy
sprzętu AGD) lokalizuje zakłady produkcyjne blisko odbiorców końcowych, jednak w wielu
branżach (np. zaawansowane technologie, dobra konsumpcyjne) firmy coraz częściej
koncentrują działalność produkcyjną i magazynowanie, ograniczając liczbę lokalizacji.
Pozwala to na osiągnięcie korzyści skali w procesie produkcji, ale jednocześnie wpływa na
zwiększone zapotrzebowanie na transport i na wydłużenie czasu dotarcia produktu do
odbiorcy.
Poszukiwanie
oszczędności
skutkuje
coraz
powszechniejszym
zjawiskiem
przenoszenia całości bądź części produkcji do regionów oferujących niższe koszty produkcji
(offshoring i nearshoring). Równocześnie rosnąca specjalizacja sprawia, że coraz częściej
poszczególne komponenty do produkcji zaawansowanych technologicznie urządzeń
wytwarzane są przez niezależnych producentów. Jako że coraz więcej firm decyduje się na
koncentrację na działalności podstawowej i zlecanie funkcji pobocznych na zewnątrz, rośnie
znaczenie ścisłej koordynacji współpracy z licznymi kontrahentami.
Jednym z kamieni milowych, wpływających na radykalne zmiany w procesie
produkcji i dystrybucji, było pojawienie się koncepcji lean management. Jej fundamentem jest
dążenie do maksymalnej redukcji poziomu zapasów i do organizacji zaopatrzenia w taki
sposób, aby dostawy w systemie just-in-time eliminowały konieczność utrzymywania
kosztownej funkcji magazynowania materiałów. Wszystkie opisane zmiany sprawiają, że
współczesny łańcuch dostaw znajduje się pod coraz większą presją. Przy wydłużającym się
dystansie, jaki przemierzają towary i materiały, kurczy się czas na realizację dostaw
2
.
Wraz ze strukturalnymi zmianami makroekonomicznymi rośnie rola odbiorcy
końcowego. Tradycyjny system dostaw zdominowany był przez stronę podażową (producenta
zamawiającego dostawy surowców i materiałów oraz zlecającego dystrybucję, zgodnie
z potrzebami wynikającymi z systemu magazynowania i sposobu organizacji pracy linii
produkcyjnych). Dzisiaj o funkcjonowaniu łańcucha dostaw w znacznie większym stopniu
decyduje popyt.
Sprawna logistyka i efektywny łańcuch dostaw coraz częściej decydują o przewadze
konkurencyjnej przedsiębiorstwa. Obecnie nie wystarcza już dobrze zdefiniowany
i agresywnie promowany produkt o najlepszych cechach i atrakcyjnej cenie. Niskie marże,
konsolidacja oraz globalizacja rynku stają się poważnym zagrożeniem dla wielu
przedsiębiorstw także i na polskim rynku. Sprzedaż wymaga efektywnej logistyki czyli
2
S. Ślubowski, Rynek transportu i logistyki w Polsce, Wyd. ING Bank Śląski, 2007, s. 12 – 14.
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1031
sprawnej organizacji dostaw produktów przy najmniejszych kosztach i zapewnieniu
odpowiedniego poziomu obsługi klienta. Sukces rynkowy w mniejszym stopniu jest
uzależniony od indywidualnych działań danego przedsiębiorstwa a w większym od pozycji
konkurencyjnej całego łańcucha dostaw.
Globalny łańcuch dostaw to struktura bardzo złożona, przestrzennie rozległa
i działająca w bardzo zróżnicowanym międzynarodowym środowisku gospodarczym.
Transport odgrywa istotną rolę w integracji wszystkich procesów realizowanych w ramach
globalnego łańcucha dostaw, zapewniając jego spójność oraz gwarantując mu jednocześnie
niezbędną elastyczność działania oraz zdolność adaptacji do dynamicznie zmieniających się
warunków otoczenia. W tych warunkach transport staje się zarówno czynnikiem, jak
i narzędziem optymalizacji tak ukształtowanej struktury sieciowej, warunkując jej możliwości
trwania i efektywnego rozwoju
3
.
Procesy tworzenia i dość szybkiego rozwoju globalnych łańcuchów dostaw –
szczególnie w okresie ostatnich 15 lat, determinowało wiele czynników o bardzo różnym
i złożonym charakterze. Do grupy podstawowych zalicza się omówione niżej
4
.
Dynamiczny rozwój produkcji i handlu w skali międzynarodowej, spowodowany
w głównej mierze, nabierającymi wówczas tempa procesami deregulacji gospodarek oraz
liberalizacji – przede wszystkim rynków pieniężnych i towarowych, a także wzrostem
zapotrzebowania na dobra inwestycyjne i konsumpcyjne. Zapewnienie sprawnej obsługi tak
intensywnie wzrastających strumieni towarowych w handlu światowym i przewozów
w nowym modelu gospodarki globalnej wymagało zatem wdrożenia nowych, innowacyjnych
form i sposobów organizacji oraz zarządzania i sterowania procesami gospodarczymi.
Silny wzrost konkurencji – tak cenowej (kosztowej), jak produktowej (jakościowej),
jako skutek postępującej deregulacji i liberalizacji, w rezultacie czego nasilają się w skali
globalnej zjawiska:
1)
koncentracji zarówno kapitału, jak i produkcji (koncentracji poziomej i pionowej),
2)
dążenia do utrzymania konkurencyjności przez poszukiwanie w wymiarze globalnym
innych sposobów obniżki kosztów produkcji, w tym między innymi przez zakrojony
na szeroką skalę offshoring i outsourcing,
3
A. S. Grzelakowski, Uwarunkowania i bariery transportowe funkcjonowania i rozwoju globalnych łańcuchów
dostaw, Zeszyty Naukowe Kolegium Gospodarki Światowej SGH, 31,Warszawa, 2011, s. 141 – 142.
4
A. E. Branch, Global supply chain management and international logistics. Routledge, Taylor and Francis
Group, New York and London, 2009
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1032
3)
poszukiwania w silnym otoczeniu konkurencyjnym gospodarki światowej nowych
form kooperacji i adaptacji poprzez rozbudowę celowo kształtowanych sieci dostaw, a
w tym sieci o powiązaniach typowo pionowych.
Rozwój logistyki i logistycznych form zarządzania procesami gospodarczymi, z silnie
zarysowaną orientacją na:
1)
przyspieszenie i zarazem optymalizację przepływu dób rzeczowych, środków
finansowych, informacji i osób w łańcuchach towarowo-transportowych w skali
globalnej,
2)
wzrost standardów jakości (TQM ),
3)
tworzenie wartości dodanej w układzie poszczególnych ogniw łańcucha logistycznego
z wyraźną opcją na klienta,
4)
stałą poprawę poziomu obsługi klienta (ECR ).
Silna orientacja na wzrost produktywności zasobów i efektywności gospodarowania
(strategia racjonalizacji kosztów) w powiązaniu z dążeniem do:
1)
przyspieszenia realizacji poszczególnych procesów i cykli w ramach każdej z faz
szeroko rozumianej działalności gospodarczej (zaopatrzenia, produkcji, transportu,
dystrybucji itp.),
2)
skracania do niezbędnego minimum czasu zamrożenia kapitału ulokowanego
w towarze,
3)
redukcji poziomu zapasów – optymalizacji ich poziomu i źródeł zaopatrzenia.
Postępująca w skali globalnej, w następstwie działania efektu naśladownictwa,
standaryzacja i normalizacja procesów techniczno-technologicznych i produktów, a także ich
certyfikacja oraz ujednolicanie różnego typu procedur handlowych i transportowych (np.
odpraw celnych i granicznych) i wymogów regulacyjno-porządkowych – w tym ze sfery
bezpieczeństwa obrotu towarowego i przewozów.
Skracanie cyklu życia produktów, co zwiększa wymogi w zakresie rozwoju nowych
technologii, wdrażania innowacyjnych rozwiązań we wszystkich sferach procesu
gospodarowania, a w tym stosowania inteligentnych form sterowania procesami,
przetwarzania i przesyłania informacji, prowadzenia szeroko zakrojonych badań rynkowych,
projektowania i szybkiego wprowadzania nowych produktów na rynek itp.
Wszystkie wymienione czynniki o charakterze podstawowym, działając w różnych
okresach i z różną siłą, współokreślały zarówno rodzaje, formy, jak i dynamikę tworzenia,
ewolucji i rozwoju globalnych łańcuchów dostaw. One to również wpływały na wszelkie
dokonujące się w ostatnich latach procesy przekształceń tych układów sieciowych,
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1033
determinując w dużym stopniu podstawowe parametry sprawności, efektywności
i elastyczności ich funkcjonowania oraz zdolność adaptacji do zmieniających się wymogów
otoczenia oraz potrzeb klientów.
Wśród tej grupy czynników istotne znaczenie miał również czynnik transportowy,
a właściwie zespół różnego typu elementów o bardzo złożonym charakterze, które
determinowały warunki, sposoby i skuteczność realizacji szeroko rozumianych fizycznych
procesów przemieszczania, tj. przewozu, przeładunku, składowania, magazynowania itp. dóbr
rzeczowych i osób w ramach tak ukształtowanych łańcuchów dostaw. Czynnikowi temu
przypisuje się duże znaczenie w zapewnieniu sprawnej i efektywnej realizacji procesów
zaopatrzenia, produkcji, dystrybucji i obsługi zwrotów, uważając, iż w wielu wypadkach miał
on i ma nadal znaczenie kluczowe nie tylko dla powstania i odpowiedniego ukształtowania
oraz organizacji procesów w łańcuchu dostaw, ale także ich optymalizacji
5
.
Transport spaja fizycznie wszystkie ogniwa globalnego łańcucha dostaw, integrując
jednocześnie w sensie techniczno-organizacyjnym wszystkie procesy i sfery działalności
gospodarczej, jakie tak ukształtowany układ sieciowy swym zakresem obejmuje. Oznacza to,
ż
e realnie warunkuje on ich realizację i jest wręcz newralgicznym czynnikiem
determinującym zdolność wykreowania, optymalnego funkcjonowania oraz przetrwania
globalnego łańcucha dostaw, szczególnie w sytuacjach kryzysowych. Z tych głównie
powodów, operatorzy globalnych łańcuchów dostaw zwracają baczną uwagę nie tylko na
selektywny dobór sprawnych, doświadczonych w zakresie dokonywania przewozów
międzynarodowych i niezawodnych operatorów transportowo-logistycznych oraz tras
przewozu z odpowiednim zapleczem logistyczno - infrastrukturalnym, np. centrami
logistycznymi, sieciami specjalistycznych magazynów itp., ale również na zapewnienie
koniecznych w takich warunkach rezerw potencjału transportowego
6
.
2.
Transport drogowy
Unia Europejska z zaangażowaniem stara się stwarzać optymalne warunki
funkcjonowania wolnego rynku profesjonalnych usług transportu drogowego – rozumianych
jako transport towarowy i pasażerski – aby zapewnić mobilność towarów i osób, a także
umożliwić tworzenie miejsc pracy i rozwój gospodarczy. Wyzwanie polega na stworzeniu
możliwości realizacji tych starań przy jednoczesnej pomocy sektorowi w zwiększeniu
5
S. Chopra, P. Meindl, Supply Chain Management. Strategy, Planning, and Operation, Fourth Edition, Pearson,
New York, 2010, s. 67–68 i 380–381.
6
A. S. Grzelakowski, Uwarunkowania i bariery transportowe funkcjonowania i rozwoju globalnych łańcuchów
dostaw, Zeszyty Naukowe Kolegium Gospodarki Światowej SGH, 31,Warszawa, 2011, s. 143 – 145.
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1034
wydajności, bezpieczeństwa i rentowności. Europejczycy oczekują szybkich i punktualnych
bezpośrednich dostaw towarów we wszystkich zakątkach kontynentu. Często transport
drogowy to jedyny sposób zaspokojenia popytu na mobilność i elastyczność na tak wysokim
poziomie i ta sytuacja nie ulegnie zmianie pomimo rosnących inwestycji w inne formy
transportu. Bez sprawnego, ożywionego systemu transportu drogowego nie mogą poprawnie
funkcjonować pozostałe formy transportu, ponieważ większość przewozów towarowych
i pasażerskich rozpoczyna się i kończy podróżą po drogach. Dlatego transport drogowy
odgrywa także zasadniczą rolę w rozwoju zintegrowanych sieci transportowych i rozwiązań
w zakresie transportu intermodalnego w Europie.
Wzrost znaczenia transportu samochodowego wynika między innymi z jego
dynamicznego rozwoju w pierwszych latach transformacji oraz z niewielkich barier wejścia
na rynek nowych firm. Szybko powstające firmy przewozowe w walce o rynek przejmowały
i przejmują klientów z innych gałęzi transportu, oferując im alternatywne rozwiązania,
najczęściej po niższych cenach. Transport samochodowy pozwala na tworzenie przyjaznej dla
klienta oferty, umożliwiając dotarcie do każdego miejsca oraz zapewniając większą
elastyczność i niezawodność dostaw, co w przypadku większości klientów ma kluczowe
znaczenie. Konkurowanie z przewozami samochodowymi jest dodatkowo utrudnione przez
powolny rozwój infrastruktury dla innych gałęzi transportu. W wyniku ostrej walki
konkurencyjnej oferta przedsiębiorstw transportowych jest stale doskonalona, przy
jednoczesnym utrzymywaniu niskich cen. Skłania to przedsiębiorstwa handlowe
i produkcyjne do wydzielania (outsorcingu) transportu poza struktury własnej firmy. Zadania
przewozowe powierzane są zewnętrznym firmom transportowym lub specjalistycznym
podmiotom logistycznym oferującym kompleksową obsługę magazynowo-transportową.
W związku z tendencją do zlecania usług transportowych firmom zewnętrznym rośnie
systematycznie rola wyspecjalizowanych przewoźników (tzw. transport zarobkowy)
7
.
3.
Rola transportu drogowego w planowaniu i projektowaniu łańcuchów dostaw
Optymalne zarządzanie łańcuchem dostaw staje się dla większość przedsiębiorstw
kluczowym zadaniem. Utrzymanie właściwego poziomu zapasów zarówno materiałów do
produkcji jak i wyrobów gotowych zmniejsza koszty funkcjonowania przedsiębiorstwa.
Z tego względu współpraca pomiędzy partnerami na rynku powinna opierać się na:
zaangażowaniu kierownictwa, umiejętności stosowania nowoczesnych technologii, zmianach
w strukturze łańcucha dostaw, optymalnym rozwojem zgodnym z celami strategicznymi.
7
S. Ślubowski, Rynek transportu i logistyki w Polsce, Wyd. ING Bank Śląski, 2007.
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1035
Dzięki wprowadzeniu standardów w łańcuchach dostaw przedsiębiorstwo odnosi następujące
korzyści: skraca czas dostaw, zmniejsza opóźnienia związane z dostawami, obniża koszty
łańcuchów dostaw, zmniejsza szkodliwość
8
.
Biorąc pod uwagę wcześniejsze założenia realizacja procesów przewozowych
w łańcuchach dostaw musi przebiegać z uwzględnieniem kryteriów: jakości, dokładności,
elastyczności. Jakość dostaw oznacza, ze dany ładunek dotarł do właściwego miejsca
przeznaczenia we wskazanej ilości i w wyznaczonym stanie. Dokładność dostawy jest to
prawidłowość wykonania usługi transportowej według wcześniej sporządzonej umowy.
Ocena dokładności dostawy dotyczy zarówno organizatora dostawy, jak i wykonawcy
umowy. Elastyczność dostawy wyraża się poprzez zdolność systemu transportowego na
zmiany warunków umowy np. czasu i miejsca dostarczenia towaru
9
.
Transport drogowy w dzisiejszych czasach jest kluczowym elementem w planowaniu
łańcucha dostaw ze względu na:
•
przestrzenne rozmieszczenie dróg, charakteryzujące się największą spośród
wszystkich gałęzi gęstością i spójnością,
•
najkorzystniejsze dostosowanie sieci dróg do rozmieszczenia miejsc produkcji,
handlu i konsumpcji,
•
przystosowanie środków transportu do przewozu niemal wszystkich rodzajów
ładunków, przy czym domeną transportu samochodowego są ładunki drobnicowe
o wysokiej wartości jednostkowej,
•
dobre właściwości związane z czasem trwania transportu, czyli:
∗
znaczną szybkości eksploatacyjną środków transportu, szczególnie na
autostradach i drogach szybkiego ruchu,
∗
możliwość korzystania z najdogodniejszych tras przewozu, także pod względem
czasowym,
∗
najkorzystniejszą w czasie dostępności środków transportowych dla załadowcy,
∗
taką częstotliwości jazd, jakiej życzy sobie klient,
∗
dużą terminowości dostaw.
•
największym, spośród wszystkich gałęzi transportu, możliwościom wykonywania
przewozów w relacji dom-dom bez czasochłonnych, pośrednich operacji
przeładunkowych;
8
W. Rydzkowski i K. Wojewódzka- Król., Transport, PWN Warszawa 2005.
9
Tamże
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1036
•
największą zdolnością do obsługi niewielkich i rozproszonych potoków ładunkowych.
4.
Problemy realizacji łańcucha dostaw przez transport samochodowy w czasach
globalizacji
Temat ten powinien być przedmiotem szerokiej dyskusji w środowisku
przedsiębiorstw transportu samochodowego, przedsiębiorstw produkcyjnych czy handlowych,
a także należeć do istotnych zagadnień polityki transportowej państwa. Wynika to z faktu, że
zagadnienie globalizacji jest rzeczywistością gospodarczą, a współczesny rozwój logistyki
niezwykle przyspiesza dalsze procesy koncentracji w działalności gospodarczej
przedsiębiorstw produkcyjnych, handlowych, jak i transportowych. W związku z tym
powstaje pytanie , czy polityka transportowa państwa stwarza odpowiednie warunki do
włączenia się polskich przedsiębiorstw transportu samochodowego w efektywna realizację
zadań transportowych, wynikających z wymagań nowoczesnych systemów logistycznych
w zakresie realizacji łańcuchów dostaw.
Oceniając sytuację polskiego transportu samochodowego z punktu widzenia procesów
konsolidacyjnych i koncentracyjnych w gospodarce europejskiej, należy stwierdzić, że jest on
generalnie nieprzygotowany na współudział w realizacji współczesnych łańcuchów dostaw.
Jego nadmierne rozproszenie, słabość organizacyjna i kapitałowa, a także niedostatek wiedzy
wśród przedsiębiorstw na temat tendencji rozwojowych nowoczesnych systemów zarządzania
oraz kształtowania systemów logistycznych nie daje pozytywnych podstaw do stwierdzenia,
ż
e generalnie polskie przedsiębiorstwa transportu samochodowego skutecznie włączą się
w proces globalizacji efektywnie kształtując i realizując współczesny łańcuch dostaw.
Wyraźnie należy stwierdzić, że głównie chodzi o taką możliwość, że polskie przedsiębiorstwa
transportu samochodowego mogłyby kształtować europejskie systemy logistyczne
współpracując na zasadach partnerskich z innymi dużymi operatorami logistycznymi,
efektywnie realizować zgłaszane przez klientów potrzeby.
Trzeba zaznaczyć, że procesy globalizacji to kierunek zmierzający do redukcji
kosztów, a także uproszczenia sposobów podejmowania decyzji i w konsekwencji do
uzyskania przez przedsiębiorstwa lub określone organizacje gospodarcze konkurencyjnej
pozycji na danym rynku. Jest to efekt wykorzystania logistyki, która będąc dyscypliną
naukową bardzo praktyczną, jednoznacznie stwierdza, że z punktu wymagań klienta
wszystkie podmioty gospodarcze, zarówno produkcyjne, handlowo-usługowe, jak i
transportowe, muszą na współczesnym rynku podejmować wszelkie działania (outsourcing,
benchmarking, controlling) których efektem będą zmiany w dotychczasowym sposobie
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1037
gospodarowania i zarządzania, zmierzając do umocnienia swojej pozycji tynkowej, a także jej
rozszerzenia. Globalizacja powoduje powstawanie dużych i bardzo dużych przedsiębiorstw
lub organizacji gospodarczych oraz biorąc pod uwagę rynek transportu samochodowego,
dużych operatorów logistycznych.
Czy w tym kontekście polski przedsiębiorstwa transportu samochodowego mogą stać
się dużymi operatorami logistycznymi, skutecznie konkurującymi na rynku transportowym
Europy? Wydaje się, że jest taka możliwość, ale jej realizacja wymaga spełnienia określonych
warunków. Do tych warunków zaliczyć między innymi:
•
zrozumienie przez polskich przedsiębiorców transportowych istoty przemian
gospodarczych zachodzących na współczesnym rynku,
•
podjęcie własnych działań organizacyjnych zmierzających do tworzenia dużych
przedsiębiorstw ( organizatorów procesów logistycznych),
•
stworzenie przez politykę transportową państwa odpowiednich warunków do
powstawania takich przedsiębiorstw.
W przeciwnym bowiem razie polski transport samochodowy będzie spełniał tylko
technologiczną funkcję, polegająca na przewozie z miejsca a do b i nie będzie uczestniczył w
korzyściach ekonomicznych, wynikających z procesów koncentracji na współczesnym rynku
gospodarczym.
Podsumowanie
Zmiany, które nastąpiły w ciągu ostatnich lat w gospodarce światowej oraz pojawienie
się nowych koncepcji w zarządzaniu i organizacji produkcji sprawiły, że zarządzanie
logistyką produkcji i dystrybucji staje się coraz większym wyzwaniem dla przedsiębiorstw.
Z kolei wzrost gospodarczy i rosnąca w skali globalnej wymiana handlowa powodują
dynamiczny rozwój rynku transportu. Zrozumienie przez przedsiębiorców transportowych
istoty przemian gospodarczych zachodzących na współczesnym rynku oraz odpowiednia
polityka transportowa państwa pozwoli na skuteczne włączenie się przedsiębiorstw
transportowych w proces globalizacji efektywnie kształtując i realizując współczesny
łańcuch dostaw.
Logistyka - nauka
Logistyka 6/2013
1038
Determinants of the development of road transport in the global supply
chain
Summary
The conditions for the creation and development of global supply chains have their sources in
the many considerations which have undergone the operation and growth of the world
economy over the last few years.
Transport is the element connecting customers, suppliers of raw materials, production
facilities, warehouses and the members of the distribution channel, which is a permanent
place in the logistics supply chain, so the places where this type of activity suspends
momentarily, on the episode, the movement of goods in the supply chain. This is what allows
to transport goods between these places and fills this gap, which creates a bridge between the
buyer and the seller.
In this publication there have been presented opportunities and threats for the
development of road transport in the global supply chain. Road transport is the most
commonly used part of the transport in the land transport of goods. Its considerable potential
in the transport system decisively affects not only on economic, technological and
organizational side of these chains but is also a key element in the construction of new supply
chains.
Literatura
1.
Branch A.E., Global supply chain management and international logistics. Routledge,
Taylor and Francis Group, New York and London, 2009
2.
Chopra S., P. Meindl, Supply Chain Management. Strategy, Planning, and Operation,
Fourth Edition, Pearson, New York, 2010
3.
Grzelakowski A. S, Uwarunkowania i bariery transportowe funkcjonowania i rozwoju
globalnych łańcuchów dostaw, Zeszyty Naukowe Kolegium Gospodarki Światowej
SGH, 31,Warszawa, 2011
4.
Rydzkowski W., K. Wojewódzka – Król (red.), Transport, PWN, Warszawa 2005
5.
Ś
lubowski S., Rynek transportu i logistyki w Polsce, Wyd. ING Bank Śląski, 2007