do projektu budowlanego przedsięwzięcia pn.
budowa drogi wraz z oświetleniem ulicznym
we Władzimirowie
1. Przedmiot i podstawa opracowania.
Przedmiotem opracowania jest dokumentacja projektowa służąca do opisu zamówienia, którego przedmiotem wykonanie robót budowlanych w ramach przebudowy istniejącej drogi gminnej we Władimirowie.
Podstawę opracowani stanowią:
a) umowa na opracowanie dokumentacji projektowej i kosztorysowej na wykonanie robót budowlanych, dla których jest wymagane uzyskanie pozwolenia na budowę (Nr 57/2005
z dnia 20.09.2005 r.),
b) aktualna mapa sytuacyjno-wyskościowa z uzbrojenie – skala 1:500, c) decyzja nr 5/2006 o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego (INŚ-7330-5/2006
z dnia 20.02.2006 r.),
d) rozporządzenie MTiGM z dnia 02.03.2003 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 1999 r. Nr 43, poz.
430).
2. Cel i zakres opracowania.
2.1. Niniejsza dokumentacja projektowa opracowana została w celu:
- uzyskania pozwolenia na budowę (Prawo budowlane art. 34 ust. 4),
- opisania przedmiotu zamówienia na wykonanie robót budowlanych,
- wykonania robót budowlanych wg wymagań niezbędnych do określenia ich standar-dów i jakości (specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych),
- sporządzenia kosztorysu inwestorskiego stanowiącego podstawę określenia wartości zamówienia na roboty budowlane.
2.2. Zakres opracowania:
- projekt budowlany dostosowany do specyfiki charakteru i stopnia skomplikowania projektowanych robót budowlanych,
- rysunki konstrukcyjne szczegółów drogowych stanowiących elementy projektu wy-konawczego, uzupełniające projekt budowlany w zakresie i stopniu dokładności niezbędnym do sporządzenia przedmiaru robót, kosztorysu inwestorskiego oraz oferty na wykonanie projektowanej drogi gminnej we Władimirowie,
- przedmiar robót, który zgodnie z obowiązującymi przepisami zawiera zestawienie przewidywanych do wykonania robót podstawowych w kolejności technologicznej ich wykonania, ze wskazaniem podstaw ustalających szczegółowy opis poszczególnych pozycji, właściwych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót oraz wyliczeniem i zestawieniem ilości jednostek przedmiarowych robót podstawowych,
- informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Rozp. Min. Infrastruktury z dnia 23 marca 3003 r. – Dz. U. Nr 120,poz.1126),
2
- specyfikacje techniczne wykonania i odbioru robót budowlanych, dostosowane do zakresu i charakteru przedsięwzięcia budowlanego i stanowiące element tzw. dokumentacji przetargowej, zawierającej:
a) plan orientacyjny,
b) tabelę elementów rozliczeniowych („ślepy kosztorys”), c) przedmiar robót, w którym określono: kody poszczególnych pozycji, właściwe specyfikacje techniczne, wyliczenie i zestawienie ilości jednostek przedmiarowych robót podstawowych,
- kosztorys inwestorski sporządzony w pojedynczym egzemplarzu jako odrębne opracowanie.
2.3. Ze względu na rodzaj i specyfikę przedsięwzięcia budowlanego, projekt zagospodarowania terenu (pasa drogowego) oraz projekt architektoniczno-budowlany potraktowane zostały w niniejszym opracowaniu jako kompletny dokument spełniający wymagania ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane, art.34, ust. 2 oraz Rozporządzenia Min.
Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego - § 12 ust. 3 i § 13 ust. 2.
Powyższe dotyczy części opisowej i rysunkowej niniejszego opracowania.
Cześć rysunkowa obejmuje:
- ukształtowanie istniejącego terenu łącznie z zagospodarowaniem pasa drogowego,
- projektowane zmiany profilu podłużnego i przekrojów poprzecznych istniejącej drogi gminnej,
- projektowane zmiany parametrów geometrycznych przebudowywanej drogi na skrzyżowaniach z drogą wojewódzką i drogą gminną,
- przekroje poprzeczne – konstrukcyjne projektowanej drogi oraz rysunki dotyczące rozwiązań budowlano-konstrukcyjnych i materiałowych, któ-
rych odzwierciedlenie na rysunkach projektu budowlanego nie jest wystarczające do sporządzenia przedmiaru robót, kosztorysu inwestorskiego, przygotowania oferty przez wykonawcę i realizacji robót budowlanych.
3. Materiały i założenia wyjściowe.
3.1. Ocena stanu technicznego elementów konstrukcyjnych jezdni, poboczy, wjazdów i wyjazdów z bram oraz zakresu ich wykorzystania przy przebudowie drogi.
3.2. Analiza możliwości usytuowania urządzeń technicznych drogi.
3.3. Analiza usytuowania infrastruktury technicznej w pasie drogowym nie związanej z drogą.
3.4. Ogólna charakterystyka zagospodarowania pasa drogowego w stanie istniejącym:
- jezdnia o szerokości 3,0 + 4,0 m o nawierzchni bitumicznej w bardzo złym stanie technicznym (na długości 13,0 m płyty betonowe tzw. bloczki),
- pobocza gruntowa o szerokości nienormatywnej zagospodarowane są w różny sposób (trawa, krzewy ozdobne, grunt ulepszony, elementy betonowe),
- wjazdy i wyjazdy bram o różnej szerokości i różnych rodzajach nawierzchni (gruntowa, betonowa, betonowa kostka brukowa, „bloczki” betonowe, żelbetowe płyty drogowe),
3
- profil podłużny nie posiada regularnych parametrów geometrycznych i wymaga gruntownej zmiany,
- przekroje poprzeczne w bardzo wielu punktach profilu podłużnego wykazują od-kształcenia przekraczające dopuszczalne normy,
- minimalna szerokość pasa drogowego – 4,10 m,
- maksymalne pochylenie podłużne drogi – ponad 11 %,
- utrudnienie dla ruchu stanowią szafy energetyczne umieszczone w pasie drogowym,
- metalowe schody skarpowe o szer. 0,70 m wymagają zmiany na konstrukcję betonowa.
3.5. Wpływ projektowanego przedsięwzięcia na środowisko.
W wyniku projektowanych robót budowlanych nie nastąpi zmiana sposobu od-prowadzania wód deszczowych z powierzchni pasa drogowego.
Znacznej poprawie ulegną natomiast warunki higieniczne i walory estetyczne w istniejącym osiedlu mieszkaniowym.
Gruntownie przebudowana jezdnia, utwardzone wjazdy i wyjazdy z bram oraz umocniony teren przylegający obustronnie do jezdni poprawią znacząco bezpieczeń-
stwo i komfort ruchu lokalnego.
Reasumując powyższe, przebudowa drogi będzie miała wyłącznie korzystny wpływ na środowisko, nawet przy założeniu, że nie zostanie wykonane oświetlenie uliczne.
3.6. Istniejąca organizacja ruchu ogranicza się do oznakowania poziomego.
Przebudowywana droga podporządkowana jest:
a) przy skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 264: znaki A-7 i B-20
b) przy skrzyżowaniu z drogą gminną: znak
A-7.
Ponadto na całej długości drogi istnieją ograniczenia:
a) od skrzyżowania z drogą wojewódzką: „zakaz wjazdu pojazdów o całkowitej masie rzeczywistej ponad 5 t” - znak B-18, „ograniczenia prędkości do 20 km/h” -
znak B-33,
b) od skrzyżowania z drogą gminną: „zakaz wjazdu pojazdów o całkowitej masie rzeczywistej ponad 10 t” - znak B-18, „ograniczenia prędkości do 20 km/h” - znak B-33.
3.7. Warunki gruntowo-wodne.
Badań podłoża gruntowego nie przeprowadzono. Z analizy ukształtowania ternu wynika, że istniejące warunki wodne podłoża konstrukcji nawierzchni są dobre.
4. Opis rozwiązań projektowych.
4.1. Parametry techniczne przyjęte do projektowania:
- kategoria drogi:
gminna,
- klasa drogi:
dojazdowa,
- przekrój poprzeczny:
drogowy,
- szerokość w liniach rozgraniczenia:
4,00 ÷ 6,50 m,
- szerokość jezdni:
min. 3,50 m
4
- szerokość poboczy:
min. 0,50 m,
- prędkość projektowa:
nie określono,
- kategoria ruchu:
KR1,
- skrzyżowania z innymi drogami:
zwykłe
- wjazdy i wyjazdy z bram:
szerokość dostosowana do istniejących ogrodzeń
- rodzaje nawierzchni:
a) jezdnia: bitumiczna,
b) pobocza: kostka „POL-BRUK AŻUR” i darnina
c) wjazdy i wyjazdy z bram:
betonowa kostka brukowa
d) poszerzenie jezdni („mijanka”): betonowa kostka brukowa.
Badań nośności istniejącej konstrukcji jezdni nie przeprowadzono.
4.2. Droga w układzie sytuacyjno-wysokościowym.
Droga usytuowana została w terenie o niekorzystnym ukształtowaniu – obsługuje osiedle mieszkaniowe w zabudowie ekstensywnej.
Istniejący stan i sposób zagospodarowania terenu sąsiadującego z drogą nie pozwala na zmianę szerokości pasa drogowego – bez zmiany stosunków własnościowych.
Linię rozgraniczenia wyznaczają ogrodzenia przyległych działek wykonane z róż-
nych materiałów na fundamentach betonowych.
Profil podłużny drogi ukształtowany jest bardzo niekorzystnie. Szczególnie niekorzystnie ukształtowany jest odcinek przy skrzyżowaniu z drogą wojewódzką nr 264.
Istnieją niewielkie możliwości złagodzenia spadków podłużnych, ponieważ sąsiadujące z drogą obiekty wymagałyby gruntownej i kosztownej przebudowy.
Istniejące warunki ukształtowania niwelety drogi i otaczającego terenu, stwarzają korzystne warunki dla odwodnienia pasa drogowego.
4.3. Niweleta drogi.
Projektowana niweleta dowiązana została do istniejących punktów wysokościowych na drodze wojewódzkiej i drodze gminnej.
Punktami dowiązania niwelety są:
- na drodze wojewódzkiej: rzędna istniejącego krawężnika
- na drodze gminnej:
krawędź istniejącej jezdni.
Ukształtowanie geometryczne niwelety uzależnione zostało od istniejących wysokości wjazdów do bram i możliwości ich regulacji oraz uzyskania optymalnych kosztów przebudowy drogi.
Parametry geometryczne poszczególnych odcinków niwelety dostosowane zostały do sytuacji w tych przypadkach, w których istniały takie możliwości.
4.4. Droga w przekroju poprzecznym.
Dostępna szerokość pasa drogowego nie pozwala na wprowadzenie korzystnych zmian w zakresie istotnej poprawy warunków ruchu na przebudowywanej drodze.
Możliwe jest tylko ujednolicenie szerokości jezdni, wykorzystanie lokalnych poszerzeń pasa drogowego oraz połączonych wjazdów do bram jako mijanek oraz utwar-dzenie wszystkich powierzchni znajdujących się w liniach rozgraniczenia (ogrodzenia poszczególnych działek).
Przekroje konstrukcyjne poszczególnych elementów przekroju pasa drogowego, dostosowane zostały do ich przeznaczenia i usytuowania w przekroju podłużnym.
5
4.4.1. Jezdnia na odcinku – po rozebraniu istniejącej nawierzchni.
- warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej std II - 4 cm
- warstwa wiążąca z mieszanki mineralno-asfaltowej std II - 4 cm
- podbudowa z kruszywa łamanego
-
20
cm
- ulepszenie podłoża gruntowego – grunt stabilizowany cementem o Rm = 1,5
MPa
- istniejące podłoże gruntowe – wskaźnik zagęszczenia podłoża Is min. 0,97
4.4.2. Jezdnia na istniejącej nawierzchni.
- warstwa ścieralna z mieszanki mineralno-asfaltowej std II - 4 cm
- wyrównanie profilu mieszanką mineralno-asfaltową std II - wg potrzeb
- istniejąca konstrukcja nawierzchni jezdni
4.4.3. Obramowanie nawierzchni jezdni.
a) na odcinku rozebranej nawierzchni jezdni istniejącej
- obrzeże betonowe 30×8 cm na podsypce cementowo-piaskowej b) na pozostałych odcinkach
- obrzeże betonowe 20×6 cm na podsypce cementowo-piaskowej 4.4.4. Poszerzenia jezdni pełniące funkcję mijanek..
- betonowa kostka brukowa szara
- 8 cm
- podsypka cementowo-piaskowa 1:4
- 3 cm
- podbudowa z chudego betonu Rm = 6÷9 MPa - 15 cm
- podłoże gruntowe wyprofilowane i zagęszczone G1
4.4.5. Wjazdy i wyjazdy z bram.
- betonowa kostka brukowa szara
- 8 cm
- podsypka cementowo-piaskowa 1:4
- 3 cm
- podbudowa z chudego betonu Rm = 6÷9 MPa - 10 cm
- podłoże gruntowe wyprofilowane i zagęszczone G1
Uwagi:
1) kształt, deseń i kolorystykę kostki należy uzgodnić z inwestorem – przed rozpoczęciem robót
2) szczegóły związane z usytuowaniem poszczególnych wjazdów do bram należy uzgodnić w trakcie realizacji robót z ich użytkownikami.
4.4.6. Obramowanie nawierzchni zjazdów.
- obrzeże betonowe 8×30 cm na podsypce cementowo-piaskowej 4.4.7. Utwardzenie „poboczy”.
a) odcinek lewostronny od km 0+223,0 do 0+440,0
- darnina (na płask) - 6÷10 cm
- ziemia urodzajna - 5 cm
b) pozostałe odcinki
- kostka „pol-bruk ażur” grub.10 cm
- podsypka piaskowa - 5 cm
6
4.4.8. Schody terenowe szerokości 2,00 m.
- obrzeże betonowe 30×8 cm
- płyty betonowe 25×50×7 cm
- podsypka cementowo-piaskowa 1:4
- rura wodociągowa ø 34 mm (poręcz)
- fundament beton. B-15; 35×35×70 cm (poręcz)
5. Roboty ziemne.
Roboty ziemne występują wyłącznie na odcinku korekty niwelety jezdni (0+007,0 do 0+195,0) i ograniczają się do wykopów o głębokości nie przekraczającej 0,30 m.
6. Oznakowanie i urządzenia bezpieczeństwa ruchu.
Ze względu na duże spadki podłużne niwelety na skrajnych odcinkach drogi, na życzenie mieszkańców – zaprojektowano jeden próg zwalniający listowy typ 2 łącznie z oznakowa-niem poziomym i pionowym (znak A-11a).
Ponadto na całej długości drogę oznakowano znakami D-40 i D-41 (strefa zamieszkania) oraz „zakaz wjazdu pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej ponad 5 t”.
Z zakresu oznakowania poziomego zastosowano tylko oznakowanie progu zwalniające-go.
7. Odwodnienie.
Ze względu na ukształtowanie terenu oraz jego sposób zabudowy i użytkowania najwła-
ściwszym rozwiązaniem problemu odprowadzenia wód deszczowych z powierzchni pasa drogowego jest pozostawienie istniejącego systemu powierzchniowego
8. Oświetlenie.
Problemy związane z oświetleniem ulicy nie są przedmiotem niniejszego opracowania.
Niedostateczna szerokość pasa drogowego i brak możliwości usytuowania latarń w wy-maganej odległości od krawędzi jezdni wymagają ich usytuowania na gruntach prywatnych.
Powyższe dotyczy również usytuowania energetycznych kabli zasilających.
Z uwagi na w/w okoliczności problem oświetlenia ulicznego w niniejszym opracowaniu potraktowany został jako odrębne zagadnienie, wymagające rozwiązania z zastosowaniem właściwej procedury formalno-prawnej.
9. Kolizja z istniejącym uzbrojeniem terenu.
Istniejące uzbrojenie terenu usytuowane jest w różnych punktach przekroju poprzecznego pasa drogowego i na ogół nie będzie kolidować z projektowaną przebudową drogi.
Nie wyklucza się jednak potrzeby ocieplenia linii i przyłączy wodociągowych na odcinku projektowanej korekty niwelety jezdni.
7
Ze względu na brak możliwości określenia głębokości posadowienia przewodów wodociągowych, stosowne decyzje w zakresie zabezpieczenia wodociągu powinny być podjęte w trakcie realizacji robót – z udziałem wszystkich zainteresowanych stron.
W pozostałych przypadkach należy wyregulować wysokościowo istniejące zasuwy (skrzynki) wodociągowe, urządzenia (szafki) energetyczne, studnie kanalizacji sanitarnej i urządzenia telekomunikacyjne.
10. Uzgodnienia.
Niniejsze opracowanie zawiera (część formalno-prawna) wszystkie wymagane opinie, uzgodnienia i decyzje administracyjne.
11. Wnioski i uwagi końcowe.
11.1. Roboty ziemne przy użyciu sprzętu mechanicznego mogą być wykonywane po uprzed-nim, precyzyjnym zlokalizowaniu sieci uzbrojenia podziemnego (wykopy kontrolne wykonywane ręcznie).
11.2. Wszystkie elementy naziemne uzbrojenia podziemnego w nawierzchni należy wyregulować w taki sposób, aby górna powierzchnia urządzenia znajdowała się w płaszczyź-
nie nawierzchni w miejscu usytuowania danego urządzenia.
11.3. Ostateczną lokalizację aktualnie nieistniejących zjazdów należy ustalić w porozumieniu z ich przyszłymi użytkownikami – w trakcie realizacji robót.
Powyższe dotyczy również niektórych szczegółów konstrukcyjnych wjazdów istnieją-
cych (użytkowanych).
11.4. Wykonywanie warstw konstrukcyjnych nawierzchni można rozpocząć po usunięciu ko-lizji lub zabezpieczeniu elementów uzbrojenia podziemnego, narażonych na uszkodze-nie lub pozbawionych możliwości ewentualnej naprawy.
11.5. Niniejsze opracowanie nie zawiera projektu organizacji ruchu na okres realizacji robót budowlanych w pasie drogowym.
11.6. Warunkiem przystąpienia do robót w pasie drogowym jest posiadanie przez ich wykonawcę zatwierdzonego projektu organizacji ruchu na okres prowadzenia robót (Rozp.
Min. Infrastruktury z dnia 23.09.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarzą-
dzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem).
Opracował:
inż. Wacław Buciak
Konin, luty 2006 roku