plik

„F

irma tr

ansp

a”

ktualizacja 106– S

eń 2014

yda

wnic

o W

iedza

i P

rakt



EWIDENCJA CZASU PRACY KIEROWCÓW – CO NALEŻY W NIEJ

UWZGLĘDNIĆ



KOSZT UBEZPIECZENIA OC DLA CIĘŻARÓWKI ZALEŻY OD WIELU

CZYNNIKÓW



PROBLEMY Z LICENCJAMI KRAJOWYMI PO ZMIANACH W USTAWIE

O TRANSPORCIE DROGOWYM



PUŁAPKI W UMOWIE LEASINGU – JAK ICH UNIKNĄĆ



PORADY M.IN.:

DMC pojazdu określa warunki przewozu • Pojazd odśnieżający drogi nie jest

pojazdem uprzywilejowanym • Stare certyfikaty kompetencji zawodowych są

nadal ważne • Należy prowadzić akta osobowe kierowcy



PYTANIA I ODPOWIEDZI M.IN.:

Nie trzeba wczytywać danych z nieużywanej karty kierowcy • Rozliczenie faktury

VAT zależy od metody księgowania • Dźwig również może być pojazdem nienor-

matywnym • Ewidencja czasu pracy też dla pracujących na część etatu

Karnety TIR ważne do końca czerwca 2014 roku



Straż

miejska może używać stacjonarnych fotoradarów



Radary

Iskra 1 nadal kwestionowane



Zaostrzyły się wymogi stosowania opon zimo-

wych w Szwecji



Za przekroczenie prędkości będzie karany także właściciel

pojazdu



System viaTOLL obejmie więcej dróg



Szykuje się modernizacja

CEPiK



Bezterminowe prawa jazdy jednak do wymiany



Puste ciężarówki

wracające z Ukrainy szybciej odprawiane



System belTOLL będzie rozszerzony



Niepełnosprawni pasażerowie nie będą dyskryminowani



Płaca minimal-

na przewidziana także dla zleceniobiorców



Przewóz regularny specjalny musi

spełniać dwa warunki



Przewoźnik musi wiedzieć, że może uniknąć kary za

naruszenia kierowcy

NOWOŚCI

Aktualizacja 106

Styczeń 2014

Skorzystaj z telefonicznego

dyżuru eksperta!

w styczniu: wtorki,

godz. 16.00–18.00

w lutym: poniedziałki

godz. 15.30–16.30

Archiwum

artykułów na stronie

www.firmatransportowa.pl

Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.

AFT 106

Zatrzymanie prawa jazdy – powody i konsekwencje.

Inspekcja Transportu Dro-

gowego oraz policja ma prawo odebrać prawo jazdy kierowcy. Dla kierowcy zawo-

dowego oraz dla jego pracodawcy jest to nie lada kłopot. W następnym numerze

aktualizacji wyjaśnimy, kiedy prawo jazdy może zostać odebrane i co zrobić, żeby

je odzyskać, oraz obalimy mity na temat punktów karnych.

Zmiany w viaTOLL.

Prawdopodobnie w lutym wejdzie w życie nowelizacja prze-

pisów dotyczących pobierania opłat w elektronicznym systemie opłat drogowych

viaTOLL. Najważniejszą zmianą jest to, że oprócz kierowcy za nieuiszczenie e-

-myta będzie odpowiadał także właściciel pojazdu, a więc przewoźnik. Zmieni się

również częstotliwość nakładania kar. O tym przeczytasz już niedługo.

Kontrola transportu drogowego w Niemczech.

Współpraca z Niemcami w za-

kresie transportu towarów oraz osób jest bardzo rozwinięta. Mimo że stale wzrasta

profesjonalizm polskich przewoźników, to niemieckie służby kontrolne rygory-

stycznie ich sprawdzają. Więcej na ten temat w najbliższych numerach.

Różnice pomiędzy CMR a polskim prawem przewozowym.

Na terenie Polski

przewoźnicy odpowiadają za opóźnienia w transporcie i uszkodzenia towaru na

podstawie prawa przewozowego. Natomiast w transporcie międzynarodowym

obowiązuje konwencja CMR. Czym te dwa akty prawne różnią się od siebie? Jakie

to ma konsekwencje dla przewoźników?

W następnych

aktualizacjach poradnika

„Firma transportowa”

Zgłaszanie zmian do starych licencji krajowych • Jak obniżyć koszty

ubezpieczenia OC ciężarówki • Jaki system czasu pracy dla kierowcy

PRAKTYCZNE WSKAZÓWKI

Spis treści

Nowości – najświeższe zmiany

Karnety TIR ważne do końca czerwca 2014 roku ........................................................... str. 1

Straż miejska może używać stacjonarnych fotoradarów ................................................ str. 3

Radary Iskra 1 nadal kwestionowane ............................................................................... str. 4

Zaostrzyły się wymogi stosowania opon zimowych w Szwecji ..................................... str. 5

Nowości – zapowiedzi zmian

Za przekroczenie prędkości będzie karany także właściciel pojazdu ........................... str. 6

Szykuje się modernizacja CEPiK ....................................................................................... str. 8

System viaTOLL obejmie więcej dróg ............................................................................ str. 10

Bezterminowe prawa jazdy jednak do wymiany ........................................................... str. 11

Niepełnosprawni pasażerowie nie będą dyskryminowani ........................................... str. 13

Puste ciężarówki wracające z Ukrainy szybciej odprawiane ........................................ str. 14

System belTOLL będzie rozszerzony .............................................................................. str. 15

Płaca minimalna przewidziana także dla zleceniobiorców ......................................... str. 16

Nowości – najnowsze wyroki sądów

Przewóz regularny specjalny musi spełniać dwa warunki ........................................... str. 17

Przewoźnik musi wiedzieć, że może uniknąć kary za naruszenia kierowcy ............. str. 20

Pytania i odpowiedzi

Szkolenie okresowe nie zawsze potrzebne kierowcy .................................................... str. 23

Nie trzeba wczytywać danych z nieużywanej karty kierowcy ..................................... str. 24

Dieta dla pracownika prywatnej firmy nie może być niższa niż 30 zł ....................... str. 25

Rozliczenie faktury VAT zależy od metody księgowania ............................................. str. 26

Zaświadczenie o nieprowadzeniu pojazdu trzeba mieć,

nawet gdy rzadko jeździmy .......................................................................................... str. 28

Dźwig również może być pojazdem nienormatywnym ............................................... str. 29

Ewidencja czasu pracy też dla pracujących na część etatu ........................................... str. 31

Wynajmując kierowcę, należy wyposażyć go w wymagane dokumenty .................... str. 32

Porady

DMC pojazdu określa warunki przewozu ..................................................................... str. 35

Karę dostaje się za brak zezwolenia na przewóz nienormatywny ............................... str. 36

Stare certyfikaty kompetencji zawodowych są nadal ważne ........................................ str. 39

Należy prowadzić akta osobowe kierowcy ..................................................................... str. 41

Przewozy wykonywane wynajętym pojazdem są zwolnione z czasu pracy ............... str. 42

Brak rachunku za nocleg kierowcy nie zwalnia z wypłaty ryczałtu ............................ str. 44

Pojazd odśnieżający drogi nie jest pojazdem uprzywilejowanym .............................. str. 45

Raporty

E 06 Ewidencja czasu pracy kierowców – co należy w niej uwzględnić .................... str. 49

K 53 Koszt ubezpieczenia OC dla ciężarówki zależy od wielu czynników ................ str. 59

P 66 Problemy z licencjami krajowymi po zmianach w ustawie

o transporcie drogowym .............................................................................................. str. 67

P 67 Pułapki w umowie leasingu – jak ich uniknąć ..................................................... str. 75

Kup książkę

Szanowni Państwo!

Nowa ustawa o transporcie drogowym obowiązuje dopiero od paru miesięcy, ale

niestety przysparza problemów przewoźnikom. Mowa o tych osobach, które posłu-

gują się starymi licencjami na transport krajowy. Nowelizacja miała być tak przy-

gotowana, żeby umożliwić normalne funkcjonowanie przedsiębiorcom, ale to były

jedynie obietnice. Szczegóły znajdziesz w artykule „Problemy z licencjami krajo-

wymi po zmianach w ustawie o transporcie drogowym”.

Przypominamy również, jak prawidłowo prowadzić ewidencję czasu pracy kierow-

cy w tekście „Ewidencja czasu pracy kierowców – co należy w niej uwzględnić”.

Podpowiadamy także, jak uniknąć pułapek w umowie leasingu, jeśli wynajmujemy

pojazdy, oraz jak korzystnie ubezpieczyć ciężarówki.

Życzę miłej lektury

Izabela Kunowska

redaktor poradnika „Firma transportowa”

Specjalnie dla Czytelników poradnika „Firma transportowa”

dyżur telefoniczny eksperta

Dyżur w styczniu będzie się odbywał we wtorki

w godzinach 16.00−18.00, temat: badania

i kwalifikacje kierowców, PIN: 4570,

w lutym − w poniedziałki w godzinach 15.30−16.30,

temat:

kontrola ITD na drodze i w przedsiębiorstwie, PIN: 1218.

Oferta dostępna tylko dla stałych Czytelników poradnika „Firma transportowa”!

W styczniu na Państwa pytania odpowiada Joanna Wegner, ekspert z JWK

Kancelaria Adwokacka w Łodzi, a w lutym Adam Janus,

ekspert w dziedzinie prawa

transportowego.

Kup książkę

Redaktor grupy czasopism

Aldona Kapica

Redaktor prowadzący

Izabela Kunowska
Menedżer produktu

Patrycja Wądołowska
Koordynator

Mariusz Jezierski
Projekt graficzny

Monika Gajewska
Korekta

Bożena Hałuszczyńska

Anna Marecka

Marzena Obszyńska

Anna Pieckowska

Monika Rychalska

Anna Skowrońska

Anna Wasilewska

Agnieszka Włodkowska

ISBN 978-83-269-2845-1

Warszawa 2014

Wydawnictwo Wiedza i Praktyka sp. z o.o.

03-918 Warszawa, ul. Łotewska 9a,

tel.: 22 518 29 29, faks: 22 617 60 10, e-mail: transport@wip.pl

Centrum Obsługi Klienta: tel. 22 518 29 29; faks 22 617 60 10

Skład:

„Triograf”, Dariusz Kołacz

Druk: Miller Druk sp. z o.o.

Poradnik „Firma transportowa” zo stał opra co wa ny we współ pra cy z Wy daw nic twem

VNR Verlag für die Deutsche Wirtschaft AG z Nie miec.

Poradnik „Firma transportowa” chroniony jest prawem autorskim. Przedruk materiałów opublikowanych w nim

– bez zgody wydawcy – jest zabroniony. Zakaz nie dotyczy cytowania publikacji z powołaniem się na źródło.

Niniejszy poradnik został przygotowany z zachowaniem najwyższej staranności i wykorzystaniem wyso-

kich kwalifikacji, wiedzy i doświadczenia autorów oraz konsultantów. Zaproponowane w poradniku „Firma

transportowa” wskazówki, porady i interpretacje dotyczą sytuacji typowych. Ich zastosowanie w konkretnym

przypadku może wymagać dodatkowych, pogłębionych konsultacji. Publikowane rozwiązania nie mogą być

traktowane jako oficjalne stanowisko organów i urzędów państwowych.

W związku z powyższym redakcja nie może ponosić odpowiedzialności prawnej za zastosowanie zawartych

w poradniku „Firma transportowa” wskazówek, przykładów, informacji itp. do konkretnych przypadków.

Wydawca nie odpowiada za treść zamieszczonej reklamy; ma prawo odmówić zamieszczenia reklamy, jeżeli

jej treść lub forma są sprzeczne z linią programową bądź charakterem pisma oraz interesem Wydawnictwa

Wiedza i Praktyka.

In for mu je my, że Pań stwa da ne oso bo we bę dą prze twa rza ne przez Wy daw nic two Wie dza i Prak ty ka

sp. z o.o. z sie dzi bą w War sza wie, ul. Łotewska 9a, w ce lu re a li za cji ni niej sze go za mówie nia oraz do ce lów

mar ke tin go wych – prze syła nia ma te riałów pro mo cyj nych do ty czą cych in nych pro duk tów i usług. Ma ją Pań-

stwo pra wo do wglą du oraz po pra wia nia swo ich da nych, a tak że do wy ra że nia sprze ci wu wo bec ich prze-

twa rza nia do ce lów pro mo cyj nych. Po da nie da nych jest do bro wol ne. Za pew nia my, że Pań stwa da ne nie bę dą

prze ka zy wa ne bez Pań stwa wie dzy i zgo dy in nym podmio tom.

Kup książkę

Firma transportowa. Profesjonalny serwis dla przewoźników © 1

Nowości – najświeższe zmiany

KARNETY TIR WAŻNE DO KOŃCA CZERWCA

2014 ROKU

Rosja kolejny raz przesunęła wprowadzenie nowych prze-

pisów, zgodnie z którymi nie będą respektowane karnety

TIR. Tym razem zmiany mają wejść w życie 1 lipca 2014 r.

Nowości – najświeższe zmiany

Od tego momentu, wjeż-

dżając na terytorium Rosji

oraz Białorusi i Kazachstanu

(krajów będących w unii celnej

z Rosją), będzie trzeba płacić

dodatkową gwarancję celną.

Władze Rosji zdecydowały

się przesunąć termin w oba-

wie przed tym, że rosyjscy

przewoźnicy i eksporterzy

na zasadzie wzajemności nie

będą mogli korzystać z kar-

netów TIR, jeżdżąc na zachód

Europy.

Gdzie respektują

karnety TIR

Polskie Zrzeszenie Między-

narodowych Przewoźników

Drogowych (ZMPD) podało,

że rosyjskie i białoruskie służ-

by celne od 1 grudnia 2013 r.

stosują na przejściach gra-

nicznych takie same metody

odprawy, jak podczas ostat-

nich dwóch tygodni listopa-

da. Wynika z tego, że decyzja

o przesunięciu terminu obo-

wiązywania dodatkowych

gwarancji nie została przeka-

zana do wszystkich urzędów

celnych.

Karnety TIR są więc uzna-

wane w przypadku przewozów

z kraju Unii Europejskiej do

Rosji tranzytem przez Bia-

łoruś. Aby tak się stało, ko-

nieczne jest jednak spełnienie

dwóch warunków:

wykonywany przewóz musi

mieć jedno miejsce rozła-

dunku w Rosji,

wysokość należności celno-

-podatkowych za przewożo-

ny towar nie może przekra-

czać 60.000 euro.

Karnety TIR są honoro-

wane także podczas przewo-

zu towarów do Rosji przez

Finlandię (graniczne oddzia-

ły celne okręgu wyborgskie-

go, karelskiego i murmań-

skiego).

Kup książkę

Nowości – najświeższe zmiany

2 Styczeń 2014

www.firmatransportowa.pl

Gdzie chcą polisy

Jeżeli wjazd na terytorium

Rosji odbywa się przez punk-

ty graniczne Łotwy, Estonii,

Ukrainy lub do okręgu kalinin-

gradzkiego, karnety TIR nie

wystarczą. Rosyjskie władze

celne żądają wtedy wykupie-

nia dodatkowego zabezpie-

czenia w kwocie ok. 600 zł.

Przewoźnik może opłacić to

zabezpieczenie jednym z wy-

mienionych sposobów:

poręczeniem,

wniesieniem kaucji pienięż-

nej,

gwarancją bankową,

zastawem majątku oraz

opłaceniem cła i podatków

podczas wstępnego dekla-

rowania przewożonych to-

warów.

Nielegalne działania

Jeżeli karnet TIR zostanie

odrzucony przez rosyjską służ-

bę celną, jego właściciel może

ubiegać się o zwrot kosztu wy-

dania karnetu wraz z opłatą

manipulacyjną. W tym celu

należy zwrócić się do ZMPD

i skorzystać z procedury opisa-

nej na ich stronie internetowej

– www.zmpd.pl. Przewoźnik

musi udowodnić, że karnet nie

został użyty w transporcie na

terytorium Rosji w związku

z odmową rosyjskich władz

celnych. Procedura ta dotyczy

karnetów TIR wydanych przez

ZMPD od 14 października do

końca 2013 roku.

Aby uzyskać zwrot pienię-

dzy, do każdego zwracanego

karnetu należy dołączyć na-

stępujące dokumenty:

deklarację o odrzuceniu

karnetu TIR przez rosyjskie

władze celne (formularz de-

klaracji dostępny na stronie

internetowej ZMPD),

oryginał karnetu TIR, jeśli

to możliwe z potwierdze-

niem odmowy przez władze

celne Rosji,

oryginały (jeśli to niemożli-

we − kopie) potwierdzające

i wskazujące kwoty zapła-

cone przez przewoźnika

w celu uzyskania dodatkowej

gwarancji i odnoszące się do

obsługi z tym związanej oraz

wszystkie inne dokumenty,

kopię listu przewozowego

CMR.

Adam Hrycak

prawnik, specjalista

z zakresu transportu drogowego

Kup książkę

Nowości – najświeższe zmiany

Firma transportowa. Profesjonalny serwis dla przewoźników © 3

STRAŻ MIEJSKA MOŻE UŻYWAĆ

STACJONARNYCH FOTORADARÓW

Straż miejska ma prawo korzystać ze stacjonarnych foto-

radarów. Tak orzekł Sąd Najwyższy.

Sąd Najwyższy stwierdził,

że straż miejska nie utraciła

prawa do używania stacjonar-

nych fotoradarów po kolejnych

zmianach w prawie, biorąc na-

wet pod uwagę wprowadzenie

instytucji Inspekcji Transpor-

tu Drogowego, która korzysta

z tych urządzeń.

Oznacza to, że jeżeli na

zdjęciu z fotoradaru nie będzie

wątpliwości, kto jest kierowcą,

to trzeba będzie zapłacić taki

mandat.

Kara od straży miejskiej

SN wydał takie orzecze-

nie po rozpoznaniu kasacji

prokuratora generalnego od

wyroku Sądu Okręgowego

w Szczecinie. Sprawa dotyczyła

nałożenia przez straż miejską

mandatu w wysokości 500 zł

na kierowcę, który wjechał na

skrzyżowanie, ignorując czer-

wone światło.

Udokumentowało to zdję-

cie zrobione przez stacjonar-

ny fotoradar. Kierowca wniósł

skargę do sądu, ale ten pod-

trzymał wyrok.

Argumenty prokuratora

Prokurator generalny pod-

niósł, że straż miejska nie ma

prawa do kontroli ruchu dro-

gowego za pomocą stacjonar-

nych fotoradarów. Prokurator

wniósł więc o uchylenie wy-

roku sądu pierwszej instancji

i umorzenie postępowania.

Argumentował, że podczas

zmian prawnych świadomie

nie przyznano straży miejskiej

uprawnień do używania sta-

cjonarnych fotoradarów i ka-

rania na podstawie zdjęć wy-

konywanych przez nie.

Zdaniem prokuratora

wszystkie naruszenia prze-

pisów zarejestrowane przez

fotoradary straży miejskich

powinny być przekazywane

policji, która może prowadzić

czynności wyjaśniające i m.in.

kierować wnioski do sądu.

Kup książkę

Nowości – najświeższe zmiany

4 Styczeń 2014

www.firmatransportowa.pl

Prokuratura Generalna nie

zamierza jednak odpuszczać.

Czeka na kolejne decyzje skła-

du sędziów. Przed wydaniem

ostatecznego wyroku jest jesz-

cze jedna kasacja.

Gdyby sąd uznał kasację,

to posypałoby się tysiące ko-

lejnych wniosków ukaranych

przez strażników kierowców.

Źródło: rmf24.pl

Izabela Kunowska

specjalista z zakresu

transportu drogowego

RADARY ISKRA 1 NADAL KWESTIONOWANE

Kierowcy odmawiają przyjęcia mandatów za wykroczenia

namierzone policyjnym radarem. Argumentują, że urządze-

nia źle działają, a ponadto Główny Urząd Miar ich nie zbadał.

Głośno wokół radarów

Iskra 1 jest już od pewnego

czasu. Najpierw wątpliwości

wzbudziła wiarygodność po-

miaru prędkości w sytuacji,

gdy jadą obok siebie dwa lub

więcej samochodów.

Jak się okazało, radar mie-

rzy prędkość najszybszego po-

jazdu znajdującego się w jego

zasięgu, a nie najbliższego.

Ponadto nie identyfikuje

auta, którego prędkość mierzy.

Kolejne niedociągnięcia

Teraz kierowcy znaleźli ko-

lejne wady w radarach i odma-

wiają przyjęcia wystawionych

na podstawie ich wskazań

mandatów. Pierwszy problem

to ograniczona odporność Iskry

na wilgoć w powietrzu. Z in-

strukcji obsługi wynika, że radar

jest odporny na 90% wilgotności

powietrza. A często, zwłaszcza

rano w sezonie jesienno-zimo-

wym, wilgotność wynosi niemal

100%. Coraz więcej kierowców

zaczyna sięgać po ten argument

w sporze z policjantami.

Komenda Główna Policji

poinformowała, że stosowane

przez nią radary mają wszystkie

niezbędne zezwolenia i świadec-

twa legalizacji. Wskazała także,

że zgodnie z przepisami pomia-

Kup książkę

Nowości – najświeższe zmiany

Firma transportowa. Profesjonalny serwis dla przewoźników © 5

ry radaru powinny mieścić się

w granicach błędów granicz-

nych dopuszczalnych przy zna-

mionowych warunkach użytko-

wania w zakresie wilgotności

powietrza od 20 do 95%.

Ponowna kontrola

Główny Urząd Miar, który

dopuszcza do użytku radary,

przyznał, że nie badał szero-

kości wiązki promieniowania

radarowego oraz odporności

urządzenia na wilgotność po-

wietrza. Urząd przygotowuje

się dopiero do nowej kontroli

o szerszym zasięgu.

Argumenty kierowców

odmawiających przyjęcia

mandatów budzą sceptycyzm

niektórych ekspertów. Ich zda-

niem zwiększona wilgotność

powietrza może zmniejszyć

zasięg urządzenia, uniemoż-

liwić mu pomiar lub wręcz je

uszkodzić, ale raczej nie ma

wpływu na wynik pomiaru.

Jeśli podczas kontroli GUM

okaże się, że wskazania rada-

rów Iskra 1 są nieprecyzyjne

oraz istnieje możliwość błędu,

będzie można żądać wznowie-

nia postępowania w sprawach

mandatowych. Wówczas bę-

dzie trzeba wykazać, że błędny

pomiar wpłynął na fakt zare-

jestrowania wykroczenia. Nie

będzie to proste.

Źródło: DGP

Izabela Kunowska

specjalista z zakresu

transportu drogowego

ZAOSTRZYŁY SIĘ WYMOGI STOSOWANIA

OPON ZIMOWYCH W SZWECJI

Od 1 grudnia 2014 r. ciężarówki mogą jeździć po szwedz-

kich drogach wyłącznie na zimowych oponach. W Norwegii

ten wymóg obowiązuje od 15 listopada.

Dotychczas wymóg jazdy

na oponach zimowych od

początku grudnia do końca

marca obejmował tylko auta

osobowe. Po zmianie przepi-

sów obowiązek ten dotyczy

Kup książkę

Nowości – zapowiedzi zmian

6 Styczeń 2014

www.firmatransportowa.pl

również samochodów cięża-

rowych o dopuszczalnej masie

całkowitej powyżej 3,5 tony

oraz autobusów. Opony zimo-

we powinny być założone co

najmniej na osi napędowej.

Za niedostosowanie się

do tego obowiązku grozi kara

o równowartości 600 zł oraz

zatrzymanie pojazdu do cza-

su wymiany opon. Zatrzyma-

ny kierowca nie będzie mógł

uniknąć tych konsekwencji,

tłumacząc, że w kraju, w któ-

rym zarejestrowano jego sa-

mochód, taki nakaz nie wy-

stępuje. Obowiązek używania

opon zimowych dotyczy bo-

wiem wszystkich samochodów

przekraczających szwedzką

granicę niezależnie od miejsca

ich rejestracji.

Zaostrzone wymogi obo-

wiązują również w Norwegii.

Tam obowiązek jazdy na opo-

nach zimowych zaczyna się już

15 listopada, a kończy, podob-

nie jak w Szwecji, 31 marca. We

wszystkich krajach na Półwy-

spie Skandynawskim przestrze-

gana jest zasada, że minimalna

głębokość protektorów na zi-

mowych kołach wynosi 3 mm,

a zalecana 6 mm. W Norwegii

kara za jazdę samochodem cię-

żarowym na letnich oponach

wynosi równowartość ok. 380 zł

od koła. Przy wieloosiowych

samochodach może się okazać

całkiem sporą sumą.

Adam Hrycak

prawnik, specjalista z zakresu

transportu drogowego

ZA PRZEKROCZENIE PRĘDKOŚCI BĘDZIE

KARANY TAKŻE WŁAŚCICIEL POJAZDU

Właściciel odpowie również za jazdę na czerwonym świe-

tle. Natomiast mandaty za zbyt szybką jadę będą zależały od

liczby kilometrów. Takie zmiany proponują posłowie PO i PSL.

Nowości – zapowiedzi zmian

Koalicja przygotowała pro-

jekt zmian w Prawie o ruchu

drogowym. Jeśli wejdzie w ży-

cie, to zmiany zaczną obowią-

zywać za rok.

Kup książkę

Nowości – zapowiedzi zmian

Nowe zasady

odpowiedzialności

Posłowie chcą, aby w przy-

padku przekroczenia dopusz-

czalnej prędkości i przejeżdża-

nia na czerwonym świetle nie

trzeba było ustalać sprawcy, aby

nałożyć karę. W konsekwencji

za naruszenie będzie odpowie-

dzialny nie tylko sprawca, lecz

również właściciel lub posia-

dacz pojazdu.

GITD, po ustaleniu właści-

ciela pojazdu, będzie wszczynał

postępowanie w sprawie nałoże-

nia na niego kary administracyj-

nej. Zawiadomienie o wszczęciu

postępowania zostanie doręczo-

ne właścicielowi pojazdu. Będzie

on miał prawo wypowiedzieć się

w sprawie zebranych dowodów

w ciągu 14 dni od dnia doręcze-

nia zawiadomienia. Jeżeli tego

nie zrobi, decyzja o nałożeniu

kary zostanie wydana na podsta-

wie dowodów zgromadzonych

przez organ.

GITD umorzy postępowa-

nie, gdy:

pojazd został użyty wbrew

woli właściciela,

pojazd został użyty jako

uprzywilejowany,

użyto pojazdu przedstawi-

cielstw dyplomatycznych,

urzędów konsularnych i mi-

sji specjalnych oraz organi-

zacji międzynarodowych,

korzystających z przywi-

lejów i immunitetów dy-

plomatycznych lub konsu-

larnych,

właściciel pojazdu wskaże

osobę, która miała prawo

do władania nim w chwili

ujawnienia naruszenia,

właściciel pojazdu wskaże,

że kierowca działał w sta-

nie wyższej konieczności

w chwili popełnienia na-

ruszenia.

Mandat a liczba

kilometrów

Wysokość kary za zbyt

szybką jazdę ma zależeć

od wartości przekroczenia

dopuszczalnej prędkości.

Kierowca zapłaci procent

przeciętnego wynagrodze-

nia za poprzedni rok odpo-

wiednio do przekroczenia

prędkości o:

1 km/h – 10 km/h włącznie

– 1,5%,

11 km/h – 20 km/h włącz-

nie – 3%,

Kup książkę

Nowości – zapowiedzi zmian

8 Styczeń 2014

www.firmatransportowa.pl

21 km/h – 30 km/h włącz-

nie – 5%,

31 km/h – 40 km/h włącz-

nie – 9%,

41 km/h – 50 km/h włącz-

nie – 14%,

51 km/h i więcej – 20%.

Jeżeli zmiany wejdą w życie

za rok, to do obliczenia wyso-

kości tych kar zostanie użyte

przeciętne wynagrodzenie

w 2013 roku − około 3.700 zł.

Można zatem w przybliżeniu

wyliczyć, że kwoty kar wyniosą

odpowiednio: 55 zł, 110 zł, 185

zł, 330 zł, 520 zł, 740 zł.

Notoryczne

przekraczanie prędkości

Czwarta kara pieniężna

i kolejne nałożone w okresie

12 miesięcy od dnia ujawnie-

nia pierwszego naruszenia

będą podwyższane o 50%. Jeśli

kierowca popełni naruszenie

w obszarze zabudowanym,

dostanie podwójną karę.

Nałożone kary będą pod-

legać przymusowemu ścią-

gnięciu w trybie określonym

w przepisach o postępowaniu

egzekucyjnym w administracji

i będą trafiać do Krajowego

Funduszu Drogowego.

Etap legislacyjny:

projekt ustawy o zmianie

ustawy Prawo o ruchu dro-

gowym oczekujący na skie-

rowanie do marszałka Sejmu.

Michał Petranik

prawnik, specjalista z zakresu

transportu drogowego,

starszy asystent sędziego

w WSA w Warszawie

SZYKUJE SIĘ MODERNIZACJA CEPIK

Kierowcy będą karani za brak wyrejestrowania auta i zyskają

dostęp do swoich punktów karnych. Takie zmiany w systemie

Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców planuje rząd.

Nowości – zapowiedzi zmian

System CEPiK nie spełnia

swojej funkcji, ponieważ panuje

w nim ogromny chaos. Mini-

sterstwo Spraw Wewnętrznych

chce wprowadzić rozległe zmia-

ny, które obejmą kierowców,

Kup książkę

Nowości – zapowiedzi zmian

stacje diagnostyczne oraz sa-

morządy. Projekt nowelizacji

jest właśnie przygotowywany.

Nowe przepisy mają wejść w ży-

cie najpóźniej w 2016 roku.

Wgląd w dane

MSW chce przede wszyst-

kim ułatwić życie kierowcom.

W przyszłym roku mają oni

mieć wgląd w historię używa-

nego pojazdu, jednak dopiero

od momentu jego pierwszej

rejestracji w Polsce. Później

mają uzyskać dostęp online

do punktów karnych na swo-

im koncie w ramach e-usługi

„Sprawdź swoje uprawnienia”.

Skorzystanie z niej będzie moż-

liwe po uprzedniej autoryzacji.

Dziś te informacje są w rękach

policji. Część ekspertów ma

jednak wątpliwości, czy prze-

niesienie tak wrażliwych da-

nych jest możliwe z punktu

widzenia bezpieczeństwa.

Z kolei trudniej będzie uzy-

skać lewy stempel na stacji dia-

gnostycznej. Każda stacja będzie

musiała informować także o ne-

gatywnych wynikach badań. Od-

czyty z maszyn diagnostycznych

będą automatycznie trafiać do

CEPiK. Dziś diagności informu-

ją tylko o pozytywnych efektach.

Dostęp do CEPiK zyskają też

stacje diagnostyczne. Diagnosta

będzie mógł zweryfikować po-

prawność danych i powiadomić

starostwo o błędach. Jeśli dia-

gnosta nie podbije stempelka,

kierowca poszuka innej stacji,

która wystawi mu pozytywny

wynik. Takie działanie będzie się

jednak wiązać z większym ryzy-

kiem dla diagnostów. Starostwo

w razie podejrzeń może odciąć

stację kontroli pojazdów od sys-

temu CEPiK, a tym samym od

klientów.

Kara dla opieszałych

Wraca też pomysł kary fi-

nansowej dla kierowców, którzy

nie wyrejestrują auta po sprze-

daży lub oddaniu na złomowi-

sko. Ten obowiązek ma pomóc

oczyścić CEPiK z kilku milio-

nów samochodów, których sta-

tus jest niewyjaśniony. Obecnie

w ewidencji widnieje o kilka mi-

lionów aut za dużo. Teoretycznie

weryfikacja danych o pojazdach

rozpoczęła się w 2010 roku, ale

jej końca nie widać. Resort

sam sobie nie poradzi, dlatego

właściciele pojazdów zostaną

zmuszeni do współpracy pod

Kup książkę