Politechnika Wrocławska
Rok akademicki 2009/2010
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Zakład infrastruktury transportu szynowego
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu:
„KOLEJE - PODSTAWY”
Wykonał: Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Jacek Makuch
Politechnika Wrocławska
Rok akademicki 2009/2010
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Zakład infrastruktury transportu szynowego
Ćwiczenie projektowe z przedmiotu:
„KOLEJE - PODSTAWY”
Wykonał: Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Jacek Makuch
I.
Klasyfikacja linii i torów kolejowych
a)
Pod względem kategorii linii i klasy toru:
Budowana linia kolejowa jest linią kategorii 3 – Linia znaczenia miejscowego,
Klasa torów – 4,5,
ObciąŜenie przewozami –
3
,
Prędkość max pociągów pasaŜerskich -
60
,
Prędkość max pociągów towarowych -
,
50
,
Dopuszczany nacisk osi –
200 .
b)
Pod względem ilości torów: jednotorowa
c)
Pod względem rodzaju inwestycji: linia nowobudowana
II.
Układ linii kolejowej w planie
1.
Elementy trasy w planie
a)
Odcinki proste (wstawki proste):
10 !"!# $ . #&. 3
Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 5 odcinków prostych:
Odcinek 1:
620,26 m
Odcinek 2:
3206,59 m
Odcinek 3:
1572,41 m
Odcinek 4:
1682,97 m
Odcinek 5:
1050,03 m
b)
Łuki poziome:
Ł
10 !"!# $ . #&. 3
Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 4 łuków poziomych:
Łuk 1:
-
.
34,11° 0
.
800
.
0 · &2 3
-
.
2 4
245,42
Ł
.
5 · 0 ·
-
.
180° 476,27
66
.
0 · 7
1
cos -
.
2
1; 36,80
Łuk 2:
-
<
17,83° 0
<
800
<
125,49
Ł
<
248,95
66
<
9,78
Łuk 3:
-
=
37,04° 0
=
800
=
267,99
Ł
=
517,18
66
=
43,69
Łuk 4:
-
>
36,36° 0
>
800
>
262,72
Ł
>
507,68
66
>
42,03
c)
Krzywe przejściowe:
- Przechyłka:
Ze względu na jednakowy promień łuków na kaŜdym łuku poziomym zostanie zastosowana
jednakowa przechyłka:
?
8 ·
@,
<
0
8 · 60
800
36 A ? 40
- krzywa przejściowa:
Ze względu na jednakowy promień łuków na kaŜdym łuku poziomym zostanie zastosowana
jednakowa krzywa przejściowa:
@,
· ?
100
60 · 40
800
24 A 25
2.
Określenie kilometraŜu
Punkty
Punkty
Punkty
Punkty
H I°J
K ILJ
M ILJ
Ł ILJ
N ILJ
O ILJ
PL
Q ILLJ
N ILJ
R
K
I‰J
P
P
P
P
-
-
-
-
855,13
620,26
0+000,00
-
-
-
W1
W1
W1
W1
34,11
800
245,42
476,27
P 0+620,26
40
25
0,86
3589,18
3206,59
K 1+096,53
W2
W2
W2
W2
17,83
800
125,49
248,95
P 4+303,12
40
25
0,86
1965,40
1572,41
K 4+552,07
W3
W3
W3
W3
37,04
800
267,99
517,18
P 6+124,48
40
25
0,86
2210,58
1682,97
K 6+641,66
W4
W4
W4
W4
36,36
800
262,72
507,68
P 8+324,63
40
25
0,86
1455,23
1191,59
K 8+832,31
K
K
K
K
-
-
-
-
10+023,90
-
-
-
III.
Układ linii kolejowej w profilu
1.
Elementy trasy w profilu
a)
Odcinki o stałym pochyleniu
Minimalna długość niwelety o stałym pochyleniu
550 !"!# $ . #&. 3
Gdy na odcinku nie występują łuki poziome:
!
!
20‰ !"!# $ . #&. 3
Gdy na odcinku występują łuki poziome:
!
!
!
X
19,14‰ !"!# $ . #&. 3
Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 9 odcinków o stałym pochyleniu:
Odcinek 1:
!
.
0,00‰
.
1097,89
Odcinek 2:
!
.
6,14‰
.
1183,00
Odcinek 3:
!
.
2,91‰
.
775,27
Odcinek 4:
!
.
0,00‰
.
550,00
Odcinek 5:
!
.
4,88‰
.
708,21
Odcinek 6:
!
.
2,44‰
.
725,82
Odcinek 7:
!
.
4,75‰
.
2542,31
Odcinek 8:
!
.
1,08‰
.
1442,62
Odcinek 9:
!
.
0,00‰
.
1000,00
b)
Załomy
Max algebraiczna róŜnica pochyleń w załomie
"
10‰ !"!# $ . #&. 3
Jeśli warunek ten nie jest spełniony, naleŜy łagodzić dwa sąsiednie pochylenia wstawką o
długości minimalnej
.
=
183,33
Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 8 załomów między odcinkami:
1-2
"
.
6,14‰
2-3
"
<
9,05‰
3-4
"
=
2,91‰
4-5
"
Y
4,88‰
5-6
"
Y
7,32‰
6-7
"
Z
7,19‰
7-8
"
[
5,83‰
8-9
"
\
1,08‰
c)
Łuki pionowe
Min wartość promienia łuku pionowego
0
2000 !"!# $ . #&. 3
Gdy
] 8 łuków pionowych nie stosujemy
Projektowana linia kolejowa składa się m.in. z 8 załomów między odcinkami, gdzie moŜna
zastosować łuki pionowe:
1-2
0
.
2500
&
.
0
.
· "
.
2000
7,674
]
.
0 · "
.
8000
11,780
Stosujemy łuku pionowy
2-3
0
.
2500
&
.
0
.
· "
.
2000
11,317
]
.
0 · "
.
8000
25,617
Stosujemy łuku pionowy
3-4
0
.
2500
&
.
0
.
· "
.
2000
3,638
]
.
0 · "
.
8000
2,654
Nie stosujemy łuku pionowego
4-5
0
.
2500
&
.
0
.
· "
.
2000
6,100
]
.
0 · "
.
8000
7,442
Nie stosujemy łuku pionowego
5-6
0
.
2500
&
.
0
.
· "
.
2000
9,155
]
.
0 · "
.
8000
16,762
Stosujemy łuku pionowy
6-7
0
.
2500
&
.
0
.
· "
.
2000
8,982
]
.
0 · "
.
8000
16,136
Stosujemy łuku pionowy
7-8
0
.
2500
&
.
0
.
· "
.
2000
7,284
]
.
0 · "
.
8000
10,612
Stosujemy łuku pionowy
8-9
0
.
2500
&
.
0
.
· "
.
2000
1,350
]
.
0 · "
.
8000
0,365
Nie stosujemy łuku pionowego
2.
Obliczenia trasy
Punkty
Punkty
Punkty
Punkty
^R_`Labcd IPLJ
Keęgha
hROa_abd ILJ
N ILJ
∆Q ILJ
RI‰J
hI‰J
K ILJ
b ILLJ
e ILJ
P
0+000,00
153,10
1097,89
0,000
0,00
-
-
-
-
W1
1+097,89
153,10
6,14
2500
7,674
11,780
1183,00
7,263
6,14
W2
2+113,64
145,85
9,05
2500
11,317
25,617
775,27
2,259
2,91
W3
3+056,16
148,10
2,91
2500
[3,638]
2,654
550,00
0,000
0,00
W4
3+606,16
148,10
4,88
2500
[6,100]
7,455
708,21
3,459
4,88
W5
4+314,37
144,65
7,32
2500
9,155
16,762
725,82
1,771
2,44
W6
5+040,19
146,40
7,19
2500
8,982
16,136
2542,31
12,066
4,75
W7
7+390,16
134,35
5,83
2500
7,284
10,612
1442,62
1,560
1,08
W8
9+025,11
135,90
1,08
2500
[1,350]
0,365
1000,00
0,000
0,00
K
10+023,90
135,90
-
-
-
-
IV.
PROJEKT STACJI KOLEJOWEJ
1.
Obliczenie ilości torów przyperonowych (główne zasadnicze +główne dodatkowe
pasaŜerskie).
@
- · [∑ k ·
@
· &
@
+ k ·
· &
]
60
· 2
1,2 · I0,1 · 1 · 10
l
U 0,15 · 2 · 78
l
+
10
l
U 6
l
; U 0,15 · 5 · 78
l
+
10
l
U 6
l
; U 0,05 · 1 · 12
l
J
60
· 2 1,072 m]nopoę
@
2
2.
Obliczenie ilości torów głównych dodatkowych dla pociągów towarowych.
- · q · I
<
· &
<
U
<
· &
<
J
60
· 2
1,2 · 2 · I4 · 710
l
U 20
l
U 10
l
; U 1 · 710
l
U 100
l
U 10
l
;J
1440r
· 2
0,933 m]nopoę
1