plik

Spis treci

12:02-53 pl

Spis treci

Zasady bezpieczeñstwa

..................................................................3

Przegl¹d uk³adu

Wstêp ........................................................4
Typy osi.....................................................4
Czêci nmechaniczne zawieszenia

pneumatycznego .........................................5

Opis zawieszenia

pneumatycznego

O przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMA 780 .........................6
O przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMA 860 .........................8
O przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMI 700D ......................10
O tylna z zawieszeniem

pneumatycznym, ADA 1300 ......................12
O tylna z zawieszeniem

pneumatycznym, ADA 1350 ......................14
O wleczona z zawieszeniem

pneumatycznym, ASA 701.........................16

Opis elementów

Miechy powietrzne....................................19
Dr¹¿ki reakcyjne.......................................21
Stabilizator poprzeczny..............................22

Zasady bezpieczeñstwa

12:02-53 pl

Zasady bezpieczeñstwa

OSTRZE¯ENIE!

Podczas pracy pod pojazdem z

zawieszeniem pneumatycznym stosuj

zawsze koby³ki podpieraj¹ce.

Opró¿nij miechy powietrzne.

Praca pod pojazdem z zawieszeniem

pneumatycznym nie mo¿e odbywaæ siê w

sposób nara¿aj¹cy ludzi na niebezpieczeñstwo.
Jeli rama pojazdu spadnie na o, mo¿e to

spowodowaæ obra¿enia w wyniku

przytrzaniêcia i uderzenia.
Jeli cinienie w miechach spadnie, rama

opadnie na osie kó³. Mo¿e to nast¹piæ w

przypadku:
-  przebicia miecha powietrznego,
-  od³¹czenia przewodu powietrza,
-  podania napiêcia na zawór opró¿niania

miechów,

- przestawienia do do³u ramienia dwigni

zaworu/czujnika poziomu.

OSTRZE¯ENIE!

Nie podpieraj pojazdu pod dr¹¿kami

reakcyjnymi.

W przypadku samochodów z pe³nym

zawieszeniem pneumatycznym podpiera siê

przedni¹ czêæ ramy, zaraz za belk¹ mocuj¹c¹

dla poprzecznego dr¹¿ka reakcyjnego.

Przegl¹d uk³adu

12:02-53 pl

Przegl¹d uk³adu

Wstêp

Pojazdy Scania serii 4 z zawieszeniem

pneumatycznym s¹ normalnie wyposa¿one w

elektroniczne sterowanie zawieszeniem ELC

(Electronic Level Control). Mo¿na równie¿

wybraæ prostsz¹ wersjê zawieszenia

pneumatycznego, ze sterowaniem

mechanicznym.
W opisie dzia³ania omówiono czêci

mechaniczne, wchodz¹ce w sk³ad uk³adu

zawieszenia pneumatycznego.
O sterowaniu zawieszeniem pneumatycznum

mo¿na znaleæ w opisach dzia³ania Sterowanie

mechanicznym zawieszeniem powietrznym

oraz ELC drugiej generacji.

Typy osi

Wszystkie podwozia z silnikiem

umieszczonym z ty³u maj¹ pe³ne zawieszenie

pneumatyczne (zawieszenie na resorach

wystêpuje tylko w podwoziach z silnikiem

umieszczonym z przodu).
ELC stosowany jest w autobusach K, L i N.
Zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem

mechanicznym mo¿e alternatywnie

wystêpowaæ w autobusach K i L.

Alternatywne osie w przypadku:

Zawieszenie

pneumatyczne

sterowane

mechanicznie

ELC

Autobus K

Autobus L

Autobus N

AMA 780

AMA 860

AMI 700D

ADA 1300

ADA 1350

ASA 100X

ASA 701

Przegl¹d uk³adu

12:02-53 pl

Mechaniczne czêci zawieszenia

pneumatycznego

Uk³ad zawieszenia pneumatycznego,

umieszczony miêdzy osiami a podwoziem,

s³u¿y do utrzymywania sta³ej wysokoci

nadwozia nad jezdni¹.

Miechy powietrzne wyrównuj¹ zmiany

wysokoci osi, spowodowane nierównociami

jezdni, jak równie¿ zmiany po³o¿enia podwozia,

uzale¿nione od liczby pasa¿erów, baga¿u itp.
Autobusy z zawieszeniem pneumatycznym nie

maj¹ tarcia wewnêtrznego w miechach

powietrznych, które t³umi³oby ruchy

zawieszenia. Powstaj¹ce drgania w³asne

t³umione s¹ przez amortyzator. Amortyzatory

t³umi¹ prócz tego czêæ si³, dzia³aj¹cych na

miechy powietrzne, oraz przechy³y boczne,

powstaj¹ce na zakrêtach.
Miechy powietrzne i amortyzatory nie s¹ w

stanie wyrównywaæ si³ bocznych. Aby

wyrównaæ si³y napêdu, hamowania i si³y

poprzeczne, które powstaj¹ podczas jazdy,

po³o¿enie osi jest ustalone za pomoc¹ dr¹¿ków

reakcyjnych.
Osie s¹ wyposa¿one w stabilizatory poprzeczne,

dziêki którym nadwozie nie przechyla siê na

zakrêtach.

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Stabilizator poprzeczny

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

Opis zawieszenia pneumatycznego

Sztywna o przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMA 780

AMA 780

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

# Stabilizator poprzeczny

$ Zawór/czujnik poziomu

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

AMA 780 jest to sztywna o przednia

zawieszona pneumatycznie, z kut¹ sekcj¹ I i ze

specjalnym mocowaniem elementów

sprê¿ynuj¹cych. Zawieszenie pneumatyczne

sk³ada siê z dwóch miechów powietrznych z

amortyzatorami.
Miechy powietrzne i amortyzatory s¹

umieszczone po obu stronach ramy podwozia.

Aby uzyskaæ maksymaln¹ szerokoæ przejcia

wewn¹trz autobusu, miechy powietrzne

umieszcza siê tak blisko ogumienia, jak tylko

jest to mo¿liwe. Dlatego zamocowania

umieszczone s¹ wysoko u góry i daleko na

zewn¹trz.
Górne zamocowanie miechów powietrznych i

amortyzatorów przytwierdzone jest do górnego

brzegu ³uku wnêki kó³. W dolnym brzegu

miechy powietrzne stoj¹ na wysokim wsporniku

i s¹ przy³¹czone do osi przedniej. Dolne czêci

amortyzatorów s¹ zamocowane na osi przedniej.
Cinienie powietrza w miechach sterowane jest

przez zawór/czujnik poziomu, zamocowany we

wnêce ko³a z boku autobusu, przy drzwiach

wejciowych. W autobusach z kierownic¹ po

lewej stronie zawór/czujnik poziomu jest

umieszczony po prawej stronie ramy podwozia,

a z kierownic¹ po prawej - po lewej stronie

ramy. Za porednictwem ramienia dwigni

zawór/czujnik poziomu jest po³¹czony ze

rodkiem wzd³u¿nego dr¹¿ka reakcyjnego.
Po³o¿enie osi przedniej w kierunku wzd³u¿nym

i bocznym ustalaj¹ cztery dr¹¿ki reakcyjne z

³o¿yskowaniem gumowym, dwa wzd³u¿ne i

dwa przek¹tne.
Dr¹¿ki reakcyjne s¹ zamocowane w ³o¿yskach

gumowych, czêciowo we wspornikach w

pod³u¿nicach ramy, czêciowo w dolnych

podporach miechów powietrznych w osi

przedniej.
Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje siê -

po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia siê

za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych przy

wsporniku dr¹¿ka reakcyjnego.
Stabilizator poprzeczny znajduje siê przed osi¹,

zamocowany w ramie podwozia i w osi

przedniej.

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

O przednia z zawieszeniem pneumatycznym

AMA 860 jest to sztywna o z kut¹ sekcj¹ I.

Zawieszenie pneumatyczne osi przedniej sk³ada

siê z dwóch miechów powietrznych z

amortyzatorami.
Jeden miech powietrzny i jeden amortyzator

znajduje siê po ka¿dej stronie ramy podwozia,

zamocowane miêdzy górnym wspornikiem w

ramie a dolnym wspornikiem na osi przedniej.
Cinienie powietrza w miechach sterowane jest

przez zawór/czujnik poziomu, zamocowany w

ramie podwozia przy rodku osi przedniej. Za

porednictwem ramienia dwigni zawór/czujnik

poziomu jest po³¹czony ze wspornikiem na

rodku stabilizatora poprzecznego, który z kolei

jest powi¹zany z osi¹ przedni¹.
Po³o¿enie osi przedniej w kierunku wzd³u¿nym

i bocznym ustala piêæ dr¹¿ków reakcyjnych z

³o¿yskowaniem gumowym, cztery wzd³u¿ne i

jeden przek¹tny poprzeczny.
Dr¹¿ki reakcyjne s¹ zamocowane w ³o¿yskach

gumowych, czêciowo we wspornikach w

pod³u¿nicach ramy, czêciowo w dolnych

podporach miechów powietrznych w osi

przedniej. Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje

siê. Po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia

siê za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych przy

wsporniku dr¹¿ka reakcyjnego.
Sztywna o jest wyposa¿ona w stabilizator

poprzeczny. Jest on umieszczony przed osi¹ i

zamocowany w ramie podwozia i na osi

przedniej.

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

Indywidualna o przednia z zawieszeniem

pneumatycznym, AMI 700D

AM 700D

Miech powietrzny

Amortyzator

! Górny wahacz trójk¹tny

" Dolny wahacz trójk¹tny

# Zwrotnica

$ Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

% Zamocowanie w ³o¿ysku rolkowym

& Stabilizator poprzeczny

' Zawór/czujnik poziomu

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

AMI 700D jest indywidualn¹ osi¹ przedni¹ z

zawieszeniem pneumatycznym. Zawieszenie to

sk³ada siê z dwóch miechów powietrznych i

dwóch amortyzatorów.
Indywidualne podwieszenie przodu pojazdu jest

po obu stronach wbudowanych jednego

górnego i jednego dolnego wahacza

trójk¹tnego. Kuta zwrotnica jest osadzona na

³o¿yskach miêdzy górnym a dolnym wahaczem

trójk¹tnym. Wahacze trójk¹tne s¹ osadzone w

pod³u¿nicach ramy za pomoc¹ nie wymagaj¹cej

obs³ugi koñcówki, ³o¿yskowanej gum¹.

Osadzenie wahaczy trójk¹tnych w zwrotnicach

sk³ada siê z uszczelnionych rolkowych ³o¿ysk

sto¿kowych.
W samochodach serii 4 stosuje siê odlewane

wahacze trójk¹tne z optymalnym

wykorzystaniem materuia³u, co zapewnia

bardzo dobr¹ stabilnoæ.
Miechy powietrzne s¹ umieszczone miêdzy

³ukami wnêk kó³ i zewnêtrzn¹ stron¹ zwrotnic.

Amortyzatory s¹ zamocowane miêdzy

wspornikiem w ramie podwozia i wspornikiem

w dolnym brzegu czêci ko³owej. Mocowania

amortyzatorów maj¹ gumowe ³o¿yskowanie.
Dop³yw powietrza do miechów sterowany jest

przez zawór/czujnik poziomu, po³¹czony z

dolnym wahaczem trójk¹tnym za

porednictwem ramienia. W autobusach z

kierownic¹ z lewej strony zawór/czujnik

poziomu umieszczony jest po prawej stronie

ramy podwozia, a z kierownic¹ z prawej strony

po lewej stronie.
Stabilizator poprzeczny jest umieszczony przed

indywidualnym podwieszeniem ko³a,

zamocowany w ramie podwozia na ³o¿ysku

gumowym i w zwrotnicach za pomoc¹ ramion

na przegubach kulowych.

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

O tylna z zawieszeniem pneumatycznym, ADA 1300

ADA 1300 z przek¹tnym dr¹¿kiem poprzecznym

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Wspornik dr¹¿ka reakcyjnego

# Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

$ Stabilizator poprzeczny

% Zawór/czujnik poziomu

ADA 1300 jest to tradycyjna o tylna,

sporz¹dzona z wyt³aczanych i spawanych

blach stalowych. W sk³ad zawieszenia

pneumatycznego osi tylnej wchodz¹ cztery

miechy powietrzne i cztery amortyzatory.

Cinienie powietrza w miechach regulowane

jest przez dwa zawory/czujniki poziomu.
Miechy powietrzne umieszczone s¹ miêdzy

poprzecznicami ramy podwozia i dwiema

wzd³u¿nymi, ³ukowymi belkami,

zamocowanymi pod osi¹ tyln¹.
Amortyzatory znajduj¹ siê na zewn¹trz

miechów powietrznych, przy czym ich górny

wspornik jest w poprzecznicy, a dolny - w

belkach ³ukowych. Zamocowania maj¹

gumowe ³o¿yskowanie.

Dwa zawory/czujniki poziomu steruj¹

dop³ywem powietrza do wszystkich tylnych

miechów powietrznych. Zawory/czujniki

poziomu umieszczone s¹ po ka¿dej stronie

podwozia, na zewn¹trz przednich

amortyzatorów. S¹ one zamocowane w

poprzecznicy i po³¹czone ramieniem z

³ukowymi dolnymi belkami.
Po³o¿enie osi tylnej w kierunku wzd³u¿nym i

bocznym ustalaj¹ dwa dr¹¿ki wzd³u¿ne i dwa

poprzeczne przek¹tne.

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

ADA 1300 z dr¹¿kiem V

Miech powietrzny

Amortyzator

! Dr¹¿ek reakcyjny

" Dr¹¿ek V

# Zamocowanie z gumowym ³o¿yskiem

$ Stabilizator poprzeczny

% Zawór/czujnik poziomu

Wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne s¹ osadzone we

wsporniku po bokach odpowiednio pod³u¿nicy

ramy i w przyspawanym wsporniku miêdzy

mostem osi tylnej a ³ukowymi belkami.

Dr¹¿ek poprzeczny jest osadzony w

pod³u¿nicach ramy oraz w mocnym wsporniku

dr¹¿ka reakcyjnego, przyspawanym do

zewnêtrznej strony mostu.
Rozwi¹zanie alternatywne dla autobusów L

polega na tym, ¿e po³o¿enie osi tylnej ustalaj¹

dwa wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne oraz dr¹¿ek V.

Dr¹¿ek V jest osadzony w obu pod³u¿nicach

ramy podwozia i ma przesuniête w bok

mocowanie po stronie zewnêtrznej mostu osi

tylnej. Takie wykonanie umo¿liwia ni¿szy

poziom pod³ogi nad osi¹ tyln¹.

Wszystkie dr¹¿ki reakcyjne maj¹ gumowe

osadzenie. Górny dr¹¿ek reakcyjny, bez

dr¹¿ka V, mo¿e byæ regulowany. Przy

regulacji po³o¿enia osi w podwoziu, przy

dolnym dr¹¿ku oraz dr¹¿ku V mo¿na

zastosowaæ podk³adki ustalaj¹ce
Stabilizator poprzeczny po³o¿ony jest za osi¹

tyln¹ i nadaje autobusowi zwiêkszon¹

stabilnoæ przy pochy³ach bocznych.
ADA 1300 stosowana jest w autobusach K i L i

mo¿e byæ kombinowana z AMA 780,

AMA 860, AMI 700D i ASA 701.

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

O tylna ADA 1350 jest osi¹ odlewan¹ typu

portalowego. Dziêki opuszczeniu czêci

rodkowej w autobusie uzyskuje siê niskie

przejcie rodkowe.
Zawieszenie pneumatyczne osi tylnej sk³ada

siê z czterech miechów powietrznych z

amortyzatorami. Miechy s¹ umieszczone

miêdzy górnymi poprzecznicami i dwiema

wzd³u¿nymi, ³ukowymi belkami,

zamocowanymi w osi tylnej.
Amortyzatory s¹ przy³¹czone, za

porednictwem osadzonych na gumie

zamocowañ, do ³ukowych belek oraz do

poprzecznic.
Czujniki poziomu s¹ umieszczone po obu

stronach podwozia, przed przednimi miechami

powietrznymi. S¹ one zamocowane w

podwoziu i reaguj¹, za porednictwem ramion

i dr¹¿ków przegubowych, na odleg³oæ w dó³

do ³ukowych belek.
O tylna zamocowana jest na czterech

dr¹¿kach reakcyjnych, osadzonych na

³o¿yskach gumowych. Dwa górne wzd³u¿ne

dr¹¿ki s¹ osadzone czêciowo w pod³u¿nicach

ramy, a czêciowo na zewn¹trz od cylindrów

hamulcowych na mocie osi tylnej. Dwa

zewnêtrzne, przek¹tne dr¹¿ki poprzeczne s¹

umieszczone w pod³u¿nicach ramy i w

mocnym wsporniku dr¹¿ków reakcyjnych,

zamocowanym na mocie.
Dwa dolne dr¹¿ki reakcyjne s¹ regulowane.

Górny dr¹¿ek mo¿na ustawiaæ za pomoc¹

podk³adek ustalaj¹cych.
O tylna jest wyposa¿ona w stabilizator

poprzeczny, osadzony na przegubie kulowym,

umieszczony przed osi¹ przedni¹.
ADA 1350 jest stosowana w autobusach N,

wyposa¿onych w ELC i mo¿e byæ

kombinowana tylko z osi¹ przedni¹ AMA 780.

Wariantem ADA 1350 jest ASA 100X,

stanowi¹ca o rodkow¹ bez napêdu.

ASA 100X stosowana jest w autobusach

przegubowych.

Opis zawieszenia pneumatycznego

12:02-53 pl

O wleczona ASA 701
Zawieszenie osi wleczonej sk³ada siê z dwóch

miechów powietrznych i dwóch amortyzatorów.

Regulacja miechów jest zintegrowana z

regulacj¹ miechów osi tylnej i sterowna przez jej

zawory/czujniki poziomu.
Miechy powietrzne s¹ umieszczone miêdzy osi¹

wleczon¹ a konsol¹, wysuniêt¹ ze wzd³u¿nej

pod³u¿nicy ramy.
Po³o¿enie osi wleczonej w kierunku wzd³u¿nym

i bocznym ustalone jest przez dwa wzd³u¿ne i

dwa przek¹tne dr¹¿ki reakcyjne.
Dr¹¿ki wzd³u¿ne s¹ osadzone we wzd³u¿nych

pod³u¿nicach ramy i w osi wleczonej. Wzd³u¿ne

dr¹¿ki reakcyjne s¹ osadzone w osi wleczonej

oraz we wsporniku na boku odpowiedniej belki

ramy.
Dr¹¿ków reakcyjnych nie reguluje siê -

po³o¿enie osi przedniej w podwoziu ustawia siê

za pomoc¹ podk³adek ustalaj¹cych.
Stabilizator poprzeczny umieszczony jest przed

osi¹ wleczon¹. Jest on osadzony w osi

wleczonej za poredbnictwem sto¿kowych

³o¿ysk gumowych.

Opis elementów

12:02-53 pl

Opis elementów

Miechy powietrzne

Pojazdy bez osi wleczonej (4x2) maj¹ parê

miechów przy osi przedniej i dwie pary

miechów przy osi tylnej. Pojazd wyposa¿ony w

o wleczon¹ (6x2) ma jeszcze jedn¹ parê

miechów przy osi wleczonej. Regulacja

powietrza do miechów osi wleczonej jest

zintegrowana z regulacj¹ powietrza do miechów

osi tylnej.

Miechy powietrzne pojazdu s¹ miechami typu

rolowanego i produkowane s¹ w ró¿nych

wysokociach, w zale¿noci od tego, z któr¹

osi¹ wspó³pracuj¹. Wysokoæ miecha zale¿y od

modelu podwozia i od ¿¹danego

sprê¿ynowania.
Zewnêtrzna pow³oka miecha sk³ada siê z gumy

syntetycznej, wzmocnionej kordem

nylonowym. Guma miecha zamocowana jest na

górnej p³ycie miecha. Dziêki takiemu

wykonaniu miechy maj¹ wysok¹ szczelnoæ, co

zapewnia ich du¿¹ niezawodnoæ. Od do³u

guma miecha jest zamocowana doko³a

sto¿kowego korpusu do rolowania. Kszta³t

korpusu ma na celu zapewnienie miechowi

postêpowo narastaj¹ce sprê¿ynowanie.
Wewn¹trz miecha powietrznego znajduje siê

zderzak przebiciowy, zamocowany na

zewnêtrznej stronie górnej p³yty mocuj¹cej.
Miech ma oddzielne pod³¹czenie powietrza w

górnej p³ycie mocuj¹cej.
Miech powietrzny wymienia siê w ca³oci, co

zapewnia wysok¹ szczelnoæ.

Miech rolowany

Guma miecha

Górna p³yta mocuj¹ca

! Ko³ek prowadz¹cy

" Zderzak przebiciowy

# Korpus do rolowania

$ Pod³¹czenie powietrza

Opis elementów

12:02-53 pl

Miech utrzymywany jest na miejscu w ramie

oraz przy osi za pomoc¹ ko³ków prowadz¹cych.

Ko³ki s¹ zabezpieczone przewleczkami.

Podczas ruchów sprê¿ynuj¹cych guma miecha

porusza siê w górê i w dó³ na sto¿kowym

korpusie do rolowania. Gdy wysokoæ miecha

maleje przy ruchu sprê¿ynuj¹cym w dó³, guma

miecha przemieszcza siê w dó³ nad korpusem.

Objêtoæ powietrza w miechu maleje, przez co

ronie jego cinienie, przeciwstawiaj¹ce siê

ruchowi sprê¿ynuj¹cemu do do³u.
Zewnêtrzny kszta³t korpusu do rolowania jako

sto¿ka ciêtego powoduje, ¿e objêtoæ

powietrza w miechu zmniejsza siê szybciej pod

koniec ruchu sprê¿ynuj¹cego do do³u. Dziêki

takiemu wykonaniu podczas ruchu w dó³ si³a

sprê¿ynowania ronie w sposób postêpowy.
Jeli obci¹¿enie autobusu zmienia siê, co

powoduje zmianê wysokoci miecha,

zawór/czujnik poziomu powoduje wzrost lub

spadek cinienia powietrza w miechu i miech

wraca do swej normalnej wysokoci.
Jeli miech zostanie ca³kowicie opró¿niony z

powietrza, maksymalna czêæ gumy miecha

obsuwa siê w dó³ po korpusie do rolowania.

Górna p³yta mocuj¹ca opiera siê wówczas

swoim zderzakiem na korpusie.
Aby zapobiec niepotrzebnemu zu¿yciu gumy

miecha, jest bardzo wa¿ne, aby korpus do

rolowania by³ czyszczony przy ka¿dym

przgl¹dzie.

Opis elementów

12:02-53 pl

Dr¹¿ek reakcyjny

Miechy powietrzne i amortyzatory nie mog¹

przejmowaæ si³ w kierunku wzd³u¿nym i

bocznym od osi kó³. Aby utrzymaæ osie na

miejscu i przejmowaæ si³y napêdu, hamowania i

si³y poprzeczne, osie ustalone s¹ dr¹¿kami

reakcyjnymi.
Dr¹¿ek reakcyjny sk³ada siê z rury,

wyposa¿onej w ³o¿yskowan¹ gum¹ g³owicê.

Koñce d¹¿ka s¹ przy³¹czone do belek osi oraz

do ramy podwozia.
Niektóre dr¹¿ki reakcyjne mo¿na regulowaæ.

Przez zmianê d³ugoci mo¿na regulowaæ

po³o¿enie osi i przesuniêcie miechów

powietrznych.
Wzd³u¿ne dr¹¿ki reakcyjne utrzymuj¹ o na

miejscu w kierunku wzd³u¿nym i okrelaj¹

nachylenie osi i ich skos. Poprzeczne dr¹¿ki

reakcyjne utrzymuj¹ o na miejscu w kierunku

bocznym.

Dr¹¿ek reakcyjny jest osadzony w nie

wymagaj¹cej obs³ugi, ³o¿yskowanej gum¹

koñcówce dr¹¿ka. Koñcówki dr¹¿ków

przejmuj¹ si³y wzd³u¿ne i poprzeczne, lecz

pozwalaj¹ osi poruszaæ siê w kierunku

pionowym.

£o¿ysko gumowe t³umi przenoszenie dwiêku i

drgañ od osi do podwozia.

Koñcówka dr¹¿ka reakcyjnego

Wymienne panewki z ko³kami

mocuj¹cymi

! Piercieñ ustalaj¹cy

Opis elementów

12:02-53 pl

Stabilizator poprzeczny

Wiadomoci ogólne
Wszystkie osie we wszystkich autobusach s¹

wyposa¿one w stabilizatory poprzeczne,

sk³adaj¹ce siê ze sprê¿yny skrêtnej wygiêtej w

kszta³cie litery U.

Stabilizator poprzeczny jest zamocowany w osi

w ramie podwozia. Przy przechyle bocznym

czêæ rodkowa poddawana jest skrêcaniu i

przeciwdzia³a przechy³owi.

Stabilizatory poprzeczne zwiêkszaj¹ stabilnoæ

autobusu wzglêdem pochy³ów, co podwy¿sza

stabilnoæ jazdy i jej komfort.
Stabilizatory poprzeczne do serii 4 s¹ wykonane

tak, by zapewniæ tê sam¹ sztywnoæ wzglêdem

pochy³u co w poprzednich seriach.

Zasada dzia³ania stabilizatora

poprzecznego

110 861

Opis elementów

12:02-53 pl

W autobusach serii 4 wprowadzono z³¹cza

kulowe na wszystkich osiach, z wyj¹tkiem osi

wleczonej, ASA 701. Miêdzy stabilizatorem a

ram¹ znajduje siê dr¹¿ek, osadzony na

przegubach kulowych z obu stronach. Dziêki

przegubom kulowym si³y od stabilizatora

poprzecznego przechodz¹ bezporednio, bez

deformacji w le¿¹cym po drodze elemencie

gumowym.

Stabilizator poprzeczny do ASA 701 jest

osadzony w osi wleczonej na sto¿kowych

³o¿yskach gumowych.

Stabilizator poprzeczny

Przegub kulowy

! Dr¹¿ek