Wykonał : Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna
Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk
ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY
ZAŁĄCZNIK 1: Projekt rampy przechyłkowej na
krzywej przejściowej – część obliczeniowa 1
1.
ŁUK PRZY WIEśCHOŁKU W2
I.
DOBÓR PARAMETRU KRZYWEJ PRZEJŚCIOWEJ A
a - załoŜenia wstępne
•
Minimalny czas przejazdu
0,75 ·
0,75√400 · 70 125,50
•
Zwiększenie przyspieszenia dośrodkowego
47 ·
70
47 · 0,6 110,30
•
Warunek estetyczny
400
3 133,33
•
Warunek związany z przesunięciem łuku o wartość H
24 ·
·
24 · 400
· 0,5
166,50
24 ·
·
24 · 400
· 2,5
248,93
166,50 ! ! 248,93
•
Zestawienie
Przyjmuję
" 200
II.
DOBÓR PARAMETRÓW KLOTOIDY
#
"
$
200
$
400 100
#
$
24
100
$
24 · 400 1,04
%
&
' ( ) · *+ ,
-
2. '400 ( 1,04) · *+ /
25,54°
2 1 90,89
2 # 3
#
4
40 · "
5
100 3
100
4
40 · 200
5
99,84
6
#
6 · "
$
3
#
7
336 · "
8
100
6 · 200
$
3
100
7
336 · 200
8
4,16
9
#
2 ·
100
2 · 400 0,125 :; 7,17°
2
&
2 3 · <=>9 99,84 3 400 · 0,125 49,84
%
?
2
&
( %
&
49,84 ( 90,89 140,73
@ - 3 29 25,54 3 2 · 7,17 11,40°
|BC| · D
1
cos ,-2.
3 1H ( 400 · D
1
cos ,25,54°
2 .
3 1H ( 1,04 11,19
"BI
JJJJJJ @ · K ·
180°
11,40 · 3,14 · 400
180°
79,59
2.
ŁUK PRZY WIEśCHOŁKU W2
I.
DOBÓR PARAMETRU KRZYWEJ PRZEJŚCIOWEJ A
a - załoŜenia wstępne
•
Minimalny czas przejazdu
0,75 ·
0,75√400 · 70 125,50
•
Zwiększenie przyspieszenia dośrodkowego
47 ·
70
47 · 0,6 110,30
•
Warunek estetyczny
400
3 133,33
•
Warunek związany z przesunięciem łuku o wartość H
24 ·
·
24 · 400
· 0,5
166,50
24 ·
·
24 · 400
· 2,5
248,93
166,50 ! ! 248,93
•
Zestawienie
Przyjmuję
" 200
II.
DOBÓR PARAMETRÓW KLOTOIDY
#
"
$
200
$
400 100
#
$
24
100
$
24 · 400 1,04
%
&
' ( ) · *+ ,
-
2. '400 ( 1,04) · *+ /
38,94°
2 1 141,78
2 # 3
#
4
40 · "
5
100 3
100
4
40 · 200
5
99,84
6
#
6 · "
$
3
#
7
336 · "
8
100
6 · 200
$
3
100
7
336 · 200
8
4,16
9
#
2 ·
100
2 · 400 0,125 :; 7,17°
2
&
2 3 · <=>9 99,84 3 400 · 0,125 49,84
%
?
2
&
( %
&
49,84 ( 141,78 191,62
@ - 3 29 38,94 3 2 · 7,17 24,60°
|BC| · D
1
cos ,-2.
3 1H ( 400 · D
1
cos ,38,94°
2 .
3 1H ( 1,04 25,30
"BI
JJJJJJ @ · K ·
180°
24,60 · 3,14 · 400
180°
171,65
Wykonał : Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna
Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk
ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY
ZAŁĄCZNIK 3: Opis odcinka zamiejskiego (zestawienie
danych do ocen oddziaływania na środowisko)
OPIS ODCINKA ZAMIEJSKIEGO DROGI WOJEWÓDZKIEJ KLASY G
KOŃCZYCE – RADOSZKOWICE od km 1+000,00 do km 2+800,00
ZESTAWIENIE DANYCH DO OCEN ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO
1.)
Elementy trasy
Plan sytuacyjny : Łuki pionowe: 1. 11,40° 400
79,59
2. 24,60° 400
171,65
Krzywe przejściowe: 1 i 2 - 200 100
Proste: 1. 282,95 2. 278,39 3. 587,42
Profil podłuŜny : Łuki poziome: 1. 4,85° 4000 16,80 0,04
2. 5,73° 4000 20,00 0,05
3. 5,50° 4000 19,20 0,05
Proste: 1. 416,06 0,40% 2. 534,40 0,44%
3. 651,25 0,56% 4. 102,02 0,40%
Przekroje poprzeczne: Na prostej: 2,00% Na łuku: 7,00%
2.)
SkrzyŜowania i zjazdy
Na projektowanym odcinku zaprojektowano 2 skrzyŜowania z drogami zbiorczymi:
a)
w km 1+240,65
b)
w km 2+239,80
Na projektowanym odcinku zaprojektowano zjazd na drogę polną w km 1+756,60.
3.)
Otoczenie drogi
W pasie po 500 m od krawędzi drogi znajdują się:
Rodzaj terenu – teren płaski, głownie łąki, pastwiska, tereny uprawy roślin, rzadkie
tereny lesiste,
Zabudowa – zabudowa miejska – domy mieszkalne i sklepy, budynki rolnicze,
Przyroda oŜywiona – na badanym obszarze terenu nie występują gatunki chronione
zarówno z flory jak i fauny,
Przyroda nieoŜywiona – na badanym obszarze terenu nie występują tereny oraz obiekty
chronione prawnie.
Wykonał : Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna
Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk
ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY
ZAŁĄCZNIK 4: Prognoza ruchu dla skrzyżowania
Wykonał : Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna
Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk
ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY
ZAŁĄCZNIK 6: Projekt sygnalizacji trójfazowej dla
skrzyżowania – część obliczeniowa
Obliczenia do programu podstawowego sygnalizacji trójfazowej
e
d
t
ż
[s] s
e
[m]
v
e
[m/s] l
p
[m]
t
e
[s] s
d
[m]
v
d
[m/s]
t
d
[s]
t
m
[s] t
m
[s]
K1
K2
3,00 36,02 13,80 10,00 3,33 50,22 19,40 3,59
2,75
3,00
K1
K2
3,00 20,10 13,80 10,00 2,18 27,10 19,40 2,40
2,78
3,00
K1
K2
3,00 22,35 13,80 10,00 2,34 38,96 19,40 3,01
2,34
3,00
K1
K2
3,00 37,10 13,80 10,00 3,41 56,86 19,40 3,93
2,48
3,00
K1
K4
3,00 30,66 13,80 10,00 2,95 30,68 13,80 3,22
2,72
3,00
K1
K4
3,00 16,10 13,80 10,00 1,89 44,57 13,80 4,23
0,66
1,00
K1
K4
3,00 36,55 13,80 10,00 3,37 61,20 13,80 5,43
0,94
1,00
K1
K4
3,00 58,80 13,80 10,00 4,99 37,10 13,80 3,69
4,30
5,00
K2
K1
3,00 50,22 14,00 10,00 4,30 36,02 13,80 3,61
3,69
4,00
K2
K1
3,00 27,10 14,00 10,00 2,65 20,10 13,80 2,46
3,19
4,00
K2
K1
3,00 38,96 14,00 10,00 3,50 22,35 13,80 2,62
3,88
4,00
K2
K1
3,00 56,86 14,00 10,00 4,78 37,10 13,80 3,69
4,09
5,00
K2
K3
3,00 31,42 14,00 10,00 2,96 30,21 19,40 2,56
3,40
4,00
K2
K3
3,00 35,20 14,00 10,00 3,23 62,10 19,40 4,20
2,03
3,00
K2
K3
3,00 56,86 14,00 10,00 4,78 33,60 19,40 2,73
5,04
6,00
K2
K3
3,00 48,12 14,00 10,00 4,15 17,60 19,40 1,91
5,24
6,00
K2
K4
3,00 41,24 14,00 10,00 3,66 31,85 13,80 3,31
3,35
4,00
K2
K4
3,00 32,81 14,00 10,00 3,06 42,92 13,80 4,11
1,95
2,00
K2
K4
3,00 36,50 14,00 10,00 3,32 74,97 13,80 6,43
-0,11 0,00
K2
K4
3,00 72,57 14,00 10,00 5,90 37,10 13,80 3,69
5,21
6,00
K3
K2
3,00 30,21 14,00 10,00 2,87 31,42 19,40 2,62
3,25
4,00
K3
K2
3,00 62,10 14,00 10,00 5,15 35,20 19,40 2,81
5,34
6,00
K3
K2
3,00 33,60 14,00 10,00 3,11 56,86 19,40 3,93
2,18
3,00
K3
K2
3,00 17,60 14,00 10,00 1,97 48,12 19,40 3,48
1,49
2,00
K3
K4
3,00 37,60 14,00 10,00 3,40 55,53 13,80 5,02
1,38
2,00
K3
K4
3,00 23,10 14,00 10,00 2,36 38,97 13,80 3,82
1,54
2,00
K3
K4
3,00 20,90 14,00 10,00 2,21 27,60 13,80 3,00
2,21
3,00
K3
K4
3,00 38,31 14,00 10,00 3,45 51,20 13,80 4,71
1,74
2,00
K4
K1
3,00 30,68 13,80 10,00 2,95 30,66 13,80 3,22
2,73
3,00
K4
K1
3,00 44,57 13,80 10,00 3,95 16,10 13,80 2,17
4,79
5,00
K4
K1
3,00 61,20 13,80 10,00 5,16 36,55 13,80 3,65
4,51
5,00
K4
K1
3,00 37,10 13,80 10,00 3,41 58,80 13,80 5,26
1,15
2,00
K4
K2
3,00 31,85 13,80 10,00 3,03 41,24 19,40 3,13
2,91
3,00
K4
K2
3,00 42,92 13,80 10,00 3,83 32,81 19,40 2,69
4,14
5,00
K4
K2
3,00 74,97 13,80 10,00 6,16 36,50 19,40 2,88
6,28
7,00
K4
K2
3,00 37,10 13,80 10,00 3,41 72,57 19,40 4,74
1,67
2,00
K4
K3
3,00 55,53 13,80 10,00 4,75 37,60 19,40 2,94
4,81
5,00
K4
K3
3,00 38,97 13,80 10,00 3,55 23,10 19,40 2,19
4,36
5,00
K4
K3
3,00 27,60 13,80 10,00 2,72 20,90 19,40 2,08
3,65
4,00
K4
K3
3,00 51,20 13,80 10,00 4,43 38,31 19,40 2,97
4,46
5,00
K1
K2
K3
K4
K1
3
5
K2
5
6
6
K3
6
3
K4
5
7
5
Faza 1
[s]
Faza 2
[s]
Faza 3
[s]
K1 - K2
3
K2 - K1
5
K4 - K1
5
K1 - K4
5
K2 - K3
6
K4 - K2
7
K3 - K2
6
K2 - K4
6
K4 - K3
5
t
m 1
[s]
6
K3 - K4
3
t
m 3
[s]
7
t
m 2
[s]
6
T
c
[s]
120,00
G
[s]
101,00
Q
max
u
i
[%sumy]
W Fazie
1
50,00
0,06
5,8
W Fazie
2
620,00
0,72
72,1
W Fazie
3
190,00
0,22
22,1
suma:
860,00
t
1
[s]
6
t
2
[s]
73
t
3
[s]
22
Ostatecznie przyjęto:
t
1
[s]
8
t
2
[s]
71
t
3
[s]
22
Wykonał : Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna
Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk
ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY
ZAŁĄCZNIK 8: Koncepcja uspokojenia ruchu dla
odcinka w obszarze zabudowanym
Opis do projektowanego odcinaka drogi w obszarze zabudowanym.
(Koncepcja uspokojenia ruchu dla odcina w obszarze zabudowanym.)
Od km 0+000,00 do km 1+500,00.
Wieś Kończyce, woj. Dolnośląskie, pow. Oławski, gmina Domaniów.
W związku z realizacją projektowanej nowej obwodnicy wsi Kończyce
i Radoszkowice przez wieś Kończyce istniejąca droga przybiera charakter drogi lokalnej.
W celu zmniejszenia natężenia ruchu oraz wyeliminowania ruchu tranzytowego samochodów
ciężarowych na istniejącej drodze zaprojektowano elementy uspokojenia ruchu. Dla
lokalizacji poszczególny elementów drodze zostaje nadany nowy pikometraż.
Zastosowane elementy:
- Znak B-43 (początek strefy ograniczonej prędkości) wartość ograniczenia:
h
km
40
km 0+000,0; km 1+500,00;
- Znak B-44 (koniec strefy ograniczonej prędkości)
km 0+000,0; km 1+500,00;
- przejścia dla pieszych z azylem
km 0+333,54; km 0+436,84; 0+621,24; 0+879,97; km 1+026,14;1+176,95;
- wyspy rozdzielające pasy ruchu
km 0+200,00; km 0+849,16; km 1+300,00;
- parkingi po stronie kierunku jazdy
od km 0+265,62 do 0+320,62; od 0+399,64 do 0+344,64; od km 1+015,54 do km 0+960,54
od km 1+037,06 do km 1+092,06;
- przystanki autobusowe po stronie kierunku jazdy
km 0+452,14; km 0+480,14; km 1+192,24; km1+220,24
- małe rondo km 0+730,68
- skrzyżowanie równorzędne z wyniesioną jezdnią km 0+678,57
- skrzyżowanie równorzędne km 0+537,32
Wykonał : Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna
Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk
ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY
ZAŁĄCZNIK 10 : Prognoza ruchu dla odcinka
w obszarze zabudowanym
Wykonał : Michał Nycz
Sprawdził: dr inż. Maciej Kruszyna
Politechnika Wrocławska
Wydział Budownictwa Lądowego i Wodnego
Katedra Dróg i Lotnisk
ĆWICZENIE PROJEKTOWE
Z PRZEDMIOTU
DROGI, ULICE, WĘZŁY
ZAŁĄCZNIK 11 : Obliczenia przepustowości oraz ocena
warunków ruchu dla drogi w obszarze zabudowanym
