plik

Prace montażowe

1. Prace montażowe są zaliczane do robót

szczególnie niebezpiecznych i powinny być
objęte szczególnym nadzorem.

2. Hełm ochronny, kamizelka ostrzegawcza

oraz bezpieczne obuwie są podstawowym,
obowiązkowym wyposażeniem każdej
osoby przebywającej na placu budowy.

3. Prace montażowe mogą być prowadzone

wyłącznie w oparciu o projekt montażu.

4. Sposoby podnoszenia, przenoszenia,

zabudowywania lub składowania
wielkogabarytowych elementów
stalowych czy prefabrykowanych oraz
realizację innych zadań koniecznych
do przeprowadzenia w procesie prac
montażowych należy szczegółowo opisać
w Instrukcji Bezpiecznego Wykonywania
Robót (IBWR).

5. Przy opracowywaniu IBWR należy korzystać

z Planu z Planu Bezpieczeństwa, Ochrony
Zdrowia i Środowiska (Plan BOZiŚ), Oceny
Ryzyka dla Zadania oraz projektu montażu
i instrukcji jego organizacji.

6. Z IBWR powinni być zapoznani wszyscy

pracownicy zaangażowani w proces
realizacji montażu.

7. Do transportu wielkowymiarowych

elementów prefabrykowanych można
używać wyłącznie atestowanych, właściwie
dobranych i sprawnych technicznie zawiesi
oraz sprzętu pomocniczego (np. liny,
łańcuchy, haki, trawersy).

8. Sprzęt pomocniczy, w tym głównie

zawiesia, liny, łańcuchy czy trawersy,
należy składować w wyznaczonych

i oznakowanych miejscach, aby nie dopuścić
do uszkodzeń mechanicznych.

9. Stan techniczny maszyn, urządzeń

i wyposażenia dodatkowego (zawiesi,
trawersów, haków, lin, łańcuchów) podlega
systematycznej, codziennej ocenie oraz
okresowej kontroli.

10. Dopuszcza się stosowanie maszyn

i urządzeń technicznych posiadających
wymagane certyﬁ katy oraz dokumenty
potwierdzające wymagany stan techniczny.

11. Wokół miejsc prowadzenia prac

montażowych należy wyznaczać, znakować
oraz wygradzać strefy niebezpieczne.

12. Wszystkie prace montażowe podlegają

planowaniu BHP.

13. Każda budowa, na której prowadzone

są prace montażowe z użyciem
żurawi, dźwigów budowlanych lub
innych wysokich urządzeń, powinna
prowadzić systematyczne zapisy
prognoz atmosferycznych uzyskiwanych
w odpowiedniej instytucji, warunkujących
możliwość realizacji tych prac.

14. Osoby obsługujące maszyny, urządzenia lub

specjalistyczne narzędzia powinny posiadać
wymagane kwaliﬁ kacje, doświadczenie,
uprawnienia i przeszkolenie BHP. Powinny
być także przebadane w zakresie
odpowiednim do zajmowanego stanowiska.

15. Czynności zaczepiania i wyczepienia ładunku

oraz kierowania jego przemieszczaniem
mogą wykonywać osoby przeszkolone
w tym zakresie, odpowiednio oznakowane
oraz posiadające wiedzę w zakresie

Standard ten zawiera minimum wymagań, jakie należy spełnić dla zapewnienia
bezpieczeństwa przy pracach montażowych.

Prace montażowe dotyczą realizacji konstrukcji stalowych oraz wielkowymiarowych
elementów prefabrykowanych. Wiążą się one z poważnymi zagrożeniami dla osób
bezpośrednio w nie zaangażowanych oraz dla ich najbliższego otoczenia. Ze względu
na gabaryty i ciężar montowanych elementów konieczne jest stosowanie specjalnych
maszyn i innych urządzeń technicznych. Niewłaściwe przygotowanie procesu montażu
skutkuje poważnymi, często śmiertelnymi wypadkami na budowach. Rozległość stref
niebezpiecznych przy pracach montażowych generuje niebezpieczeństwo dla grup
pracowników, a nie tylko dla pojedynczych osób.

Standard pracy

11.

W przypadku pytań
lub wątpliwości skontaktuj
się z najbliższym specjalistą
BHP lub wejdź na:
www.skanska.pl/bhp,
one.skanska/bhp

Standard ten:

• zawiera

wymagania

wynikające z prawa
i norm polskich
oraz wewnętrznych
uregulowań Skanska S.A.

•

jest obligatoryjny dla
wszystkich jednostek
Skanska S.A.

• pomaga

zapewnić

bezpieczne i skuteczne
praktyki podczas prac.

Wersja 1.1

komunikowania się z operatorami żurawi lub
dźwigów – tzw. ciężarowi lub hakowi.

16. Hakowy/ciężarowy odpowiada za podanie

sygnału do podnoszenia lub opuszczania
przemieszczanego elementu, przy czym
może to nastąpić, gdy nikogo nie ma
w streﬁ e niebezpiecznej.

17. Wszystkich pracowników budowy, na

której korzysta się z żurawi lub dźwigów
budowlanych, należy przeszkolić w zakresie
obowiązkowych sygnałów podczas
transportu, w tym głównie z sygnału „Stop”.

18. Zakładanie stężeń montażowych,

odczepianie elementów prefabrykowanych
z zawiesi oraz betonowanie styków
można prowadzić wyłącznie z pomostów
montażowych lub drabin rozstawnych.

19. Pracowników wykonujących prace na

wysokości w ramach robót montażowych
należy zabezpieczać przed upadkiem,
stosując bariery ochronne, siatki
bezpieczeństwa lub ochrony indywidualne.

20. Przemieszczanie ciężarów może odbywać

się z użyciem linek kierunkowych.

21. Należy zadbać o odpowiednie oświetlenie

ogólne terenu montażu tak, by było
ono równomierne, bez ostrych cieni lub
olśnienia dla oczu.

22. Kierownictwo budowy powinno ustanowić

przejrzysty i zrozumiały system nadzoru BHP
nad pracami montażowymi.

23. W Skanska S.A. obowiązują standardy

szczegó łowe dotyczące prac montażowych.

Montaż konstrukcji
stalowych

A. Działania przed rozpoczęciem montażu

1. Wszystkie prace związane z montażem

konstrukcji stalowych należy prowadzić na
podstawie projektu i instrukcji prowadze-
nia montażu oraz Planu Bezpieczeństwa,
Ochrony Zdrowia i Środowiska (BOZiŚ).

2. Podstawowym dokumentem w zakresie BHP,

niezbędnym do rozpoczęcia i prowadzenia
prac montażowych, jest Instrukcja Bezpiecz-
nego Wykonywania Robót (IBWR) wraz
z Oceną Ryzyka dla konkretnego Zadania,
przygotowana na bazie dokumentów wy-
mienionych w pkt. 1 niniejszego standardu.

3. W celu przeprowadzenia Oceny Ryzyka dla

Zadania związanego z montażem koniecz-
ne jest ustalenie ryzyk, jakie mogą wystąpić
w procesie montażu: od momentu dostar-
czenia elementów na plac budowy, poprzez
ich przygotowanie i wreszcie zamonto-
wanie w zaprojektowanym położeniu,
z uwzględnieniem stabilizacji i podparcia
montażowego do czasu uzyskania żądanych
parametrów wytrzymałościowych i stężenia
całej konstrukcji.

4. Prace związane z montażem konstrukcji sta-

lowych muszą być prowadzone pod nadzo-
rem doświadczonych i wykwaliﬁ kowanych
osób. Powinny one posiadać odpowiednie
przygotowanie techniczne, uprawnienia do
kierowania robotami budowlanymi oraz
szkolenia BHP przeznaczone dla osób kieru-
jących pracownikami.

5. Wszyscy pracownicy zatrudnieni przy mon-

tażu konstrukcji stalowych muszą posiadać
wymagane kwaliﬁ kacje zdrowotne – w tym
pozwolenie na pracę na wysokości. Powinni
być także przeszkoleni w zakresie BHP zgod-

nie z zatwierdzoną przez Kierownika Budo-
wy IBWR wraz z Oceną Ryzyka dla Zadania.

6. W zależności od technologii montażu, ro-

dzajów elementów i organizacji pracy na
budowie brygadę montażową tworzą:
• operator maszyny montażowej, posia-

dający uprawnienia do obsługi maszyny
danej klasy

• sygnalista odpowiednio przeszkolony

i specjalnie do tego celu wyznaczony,
wyróżniający się spośród pozostałych pra-
cowników kolorem hełmu lub/i kamizelki,
do którego wskazań i sygnałów zobowią-
zany jest stosować się operator maszyny

• zespół hakowych odpowiedzialnych za

podwieszanie i nakierowywanie elemen-
tów

• przynajmniej dwuosobowy zespół

montażowy, który ustawia, rektyﬁ kuje
i zgodnie z projektem stęża montowany
element w miejscu docelowym

• przynajmniej dwuosobowy zespół łą-

czeniowy, składający się ze: spawacza,
nitera, montera.

W przypadku dostawy gotowych konstruk-
cji stalowych należy rozważyć i dobrze
zaplanować drogę transportu elementów
z wytwórni na plac budowy. Ponadto, jeśli
mamy do czynienia z ładunkiem szczególnie
ciężkim lub o bardzo dużych wymiarach
należy wystąpić do władz administracyjnych
o zezwolenie na transport ponadnorma-
tywny, w którym zostanie wyznaczona trasa
przejazdu.

W przypadku dostawy konstrukcji stalowych
w elementach należy liczyć się z konieczno-
ścią połączenia elementów w zespoły lub
bloki montażowe, co wiąże się z odpowied-

Montaż konstrukcji stalowych to jeden z końcowych etapów procesu budowlanego mają-
cego na celu realizację stanu surowego obiektu. Zaletą robót montażowych jest wykony-
wanie najbardziej pracochłonnych czynności przez wysoko wydajne maszyny budowlane.
Praca ludzi sprowadza się do czynności przygotowawczych, pomocniczych i uzupełniają-
cych. Mimo to prace montażowe wiążą się z dużymi zagrożeniami dla osób bezpośrednio
w nie zaangażowanych oraz przebywających w ich pobliżu.

Standard pracy

11.1

W przypadku pytań
lub wątpliwości skontaktuj
się z najbliższym specjalistą
BHP lub wejdź na:
www.skanska.pl/bhp,
one.skanska/bhp

Standard ten:

• zawiera

wymagania

wynikające z prawa
i norm polskich
oraz wewnętrznych
uregulowań Skanska S.A.

•

jest obligatoryjny dla
wszystkich jednostek
Skanska S.A.

• pomaga

zapewnić

bezpieczne i skuteczne
praktyki podczas prac.

Wersja 1.0

Standard 11.1

nim zaplanowaniem procesów łączenio-
wych jak: spawanie, skręcanie, zgrzewanie,
nitowanie.

Jeżeli projekt montażowy nie przewiduje
inaczej, zaleca się łączenie elementów
konstrukcji w jak największe zespoły i bloki
montażowe na placu składowym (poziom 0)
tak, aby wyeliminować ryzyko upadku z wy-
sokości ludzi i przedmiotów.

10.

W miejscu wykonywania przez spawaczy
połączeń elementów konstrukcji (wyma-
gane odpowiednie uprawnienia) powinien
znajdować się podręczny sprzęt gaśniczy:
koc gaśniczy i odpowiednia do rodzaju prac
spawalniczych gaśnica.

11.

Urządzenia, narzędzia oraz sprzęt pomoc-
niczy stosowany do montażu powinien
być sprawny technicznie oraz posiadać
wymagane certyﬁ katy. Ponadto, osoby go
obsługujące muszą posiadać odpowiednie
uprawnienia i badania lekarskie.

12.

Stan techniczny montażowego sprzętu po-
mocniczego, w szczególności: lin, zbloczy, ha-
ków, zawiesi, pomostów roboczych, stempli
i stężeń montażowych, powinien być spraw-
dzany przez obsługujące go osoby codziennie
przed rozpoczęciem pracy.

13.

Pracowników zatrudnionych w warunkach
zagrożeń wynikających z Oceny Ryzyka dla
Zadania, należy wyposażyć w dobrze dopa-
sowaną i niekrępującą ruchów odzież, obu-
wie i sprzęt ochronny, z którego zasadami
stosowania powinni być zapoznani.

14.

Wszystkie prace montażowe na wysokości
należy prowadzić w oparciu o IBWR oraz
z wykorzystaniem zalecanego, sprawnego
technicznie sprzętu i wyposażenia, w tym
głównie: rusztowań, pomostów roboczych,
podnośników lub drabin (Rys. 1).

15.

Wymagania dotyczące rusztowań, po-
mostów roboczych, podnośników i dra-
bin zawierają standardy szczegółowe:
„2.2 Rusztowania”, „2.3 Pomosty robocze”,
„2.4 Drabiny”, „2.5 Podnośniki”.

16. Elementy konstrukcji stalowej można prze-

mieszczać za pomocą sprawnych, dopusz-
czonych do eksploatacji urządzeń, w tym
głównie: żurawi budowlanych i przejezd-
nych, dźwigów oraz suwnic.

17.

Wymagania dotyczące urządzeń wymienio-
nych w pkt. 16 zawiera standard szczegóło-
wy: „11.3 Żurawie, żurawiki, dźwigi, windy,
suwnice”.

18.

Wszystkie prace montażowe, należące do
grupy robót szczególnie niebezpiecznych
należy prowadzić:

• w minimum dwuosobowej obsadzie
• z wykorzystaniem środków techniczno-

organizacyjnych zapewniających
bezpieczeństwo na stanowiskach pracy

• z odpowiednią asekuracją
• po uprzednim zaplanowaniu

ewentualnej skutecznej ewakuacji.

19.

Składowisko konstrukcji stalowych powinno
być zlokalizowane w zasięgu maszyn mon-
tażowych, z dala od linii elektroenergetycz-
nych i ciągów komunikacyjnych (Rys. 2).

20.

Teren przeznaczony pod składowisko należy
wyrównać i utwardzić oraz zadbać o szybki
odpływ wód opadowych.

21.

Strefy niebezpieczne należy wyznaczać
i wygradzać poprzez rozstawienie w wi-
docznych miejscach stałych barier i tablic
ostrzegawczych.

22.

Jeśli teren, na którym prowadzone są prace
montażowe nie może być wygrodzony,
należy zapewnić nad nim stały nadzór.

23.

Jeżeli cały obiekt jest wykonywany metodą
montażu, należy odnotowywać rozpoczę-
cie, przebieg i zakończenie prac montażo-
wych w dzienniku budowy lub dzienniku
montażu.

Działania podczas montażu

Przed podniesieniem elementu konstrukcji
stalowej należy przewidzieć bezpieczny
sposób jego:

• zaczepienia
• podniesienia – po zapewnieniu

bezpiecznych dojść i pomostów
montażowych, jeżeli wykonanie
czynności nie jest możliwe bezpośrednio
z poziomu terenu lub stropu

• przemieszczenia i naprowadzenia na

miejsce wbudowania

• stabilizacji.

Należy zadbać o bezpieczny sposób uwol-
nienia elementu konstrukcji stalowej z ha-
ków zawiesia.

Haki i zawiesia powinny spełniać wymaga-
nia przepisów dotyczących systemu oceny
zgodności i mieć wyraźnie zaznaczoną no-
śność maksymalną.

Haki zawiesi należy zakładać na uchwyt
w taki sposób, aby nogi haków były skiero-
wane na zewnątrz, a nie do środka.

Dopuszczalne obciążenie robocze zawiesi
dwu – i wielocięgnowych powinno być uza-
leżnione od kąta wierzchołkowego pomiędzy
cięgnami: 45° – 90%, 90° – 70%, 120° – 50%.

Jeżeli podczas przemieszczania ładunków
istnieje możliwość wysunięcia się zawie-
sia z gardzieli haka, należy stosować haki
z urządzeniem zamykającym.

Wymagania dotyczące haków, zawiesi,
trawersów zawiera standard szczegółowy
„11.4 Montażowy sprzęt pomocniczy: haki,
zawiesia, trawersy, stężenia montażowe”.

Przed podniesieniem elementu konstrukcji
stalowej konieczne jest jego próbne unie-
sienie na wysokość 0,5 m w celu sprawdze-
nia prawidłowości pracy żurawia, zawiesi i
zaczepów (Rys. 3).

W czasie podnoszenia konstrukcji stalowych
należy:

• stosować zawiesia dostosowane do

rodzaju elementu

• podnosić na zawiesiu elementy o masie

nieprzekraczającej dopuszczalny,
nominalny udźwig

• dokonać zewnętrznych oględzin

elementu

• stosować liny kierunkowe

(Rys. 3)

• skontrolować prawidłowość zawieszenia

elementu na haku po jego podniesieniu
na wysokość 0,5 m.

10.

Podnoszenie elementu konstrukcji stalowej
może odbywać się jedynie przy pionowym
położeniu lin – maksymalny kąt rozwarcia
zawiesi wynosi 120°.

Rys. 1 Naprowadzanie
konstrukcji linami
kierunkowymi

Rys. 2 Składowanie
konstrukcji stalowych

Rys. 3 Strefa niebezpieczna
przy montażu konstrukcji
stalowych

11.

Podczas pobierania konstrukcji stalowych
bezpośrednio z pojazdów transportowych
w celu składowania lub bezpośredniego
montażu należy zapewnić:

• stateczność

ładunku

• bezpieczne poruszanie się ludzi

na pojeździe w czasie zaczepiania
elementów konstrukcji

• dogodne i prawidłowe zaczepianie

elementów konstrukcji na zawiesiach

• dogodnie wchodzenie i schodzenie

z pomostów pojazdów, z eliminacją
wdrapywania się i skoków

• wyeliminowanie możliwości zaczepienia

się elementu konstrukcji w czasie jego
przemieszczania.

12.

Sygnał do podnoszenia elementu może po-
dać jedynie sygnalista po upewnieniu się, że
nikt nie przebywa w streﬁ e niebezpiecznej.

13.

W czasie montażu słupów, belek i wiązarów
należy stosować podkładki pod liny zawiesi.
Zapobiegają one przetarciu i załamaniu lin.

14.

Montażyści nie mogą zbliżać się do elemen-
tu konstrukcji, dopóki nie zawiśnie on nad
miejscem wbudowania na wysokości nie
większej niż 0,5 m.

15.

Materiały i sprzęt pomocniczy powinny
być składowane w takich miejscach stropu
montowanego obiektu, w których nie będą
utrudniać pracownikom poruszania się.
Powinny być także zabezpieczone przed
możliwością upadku z wysokości.

16.

Do rektyﬁ kacji i zabezpieczenia montażo-
wego różnych typów prefabrykatów należy
stosować wyłącznie stężenia montażowe.

17.

Wymagania dotyczące stężeń montażo-
wych zawiera standard szczegółowy
„11.4 Montażowy sprzęt pomocniczy: haki,
zawiesia, trawersy, stężenia montażowe”.

18.

W czasie zakładania stężeń montażowych,
wykonywania robót spawalniczych, od-
czepiania elementów z zawiesi i łączenia
styków należy stosować wyłącznie pomosty
montażowe lub drabiny rozstawne.

19.

Elementy konstrukcji stalowych można
zwolnić z podwieszenia dopiero po gwa-
rantującym stateczność ich zamocowaniu
lub po wykonaniu stabilizacji montażowej
uwzględniającej stateczność elementu i ca-
łej montowanej konstrukcji.

20.

W czasie

montażu konstrukcji stalowych re-

alizowanych na wysokości należy stosować
następujące zasady:

• w pierwszej kolejności zabezpieczamy

pracowników ochronami zbiorowymi
(bariery, siatki), a jeżeli nie ma
takiej możliwości, wyposażamy ich
w indywidualny sprzęt chroniący przed
upadkiem z wysokości

• jednocześnie zabezpieczamy narzędzia

ochronami zbiorowymi (bortnice przy
barierkach i siatki ochronne) lub poprzez
stosowanie przez pracowników toreb
i pasów monterskich.

21.

Montując elementy konstrukcji stalowych
w godzinach wieczornych lub nocnych,
należy stosować równomierne oświetle-
nie zapewniające pełną widoczność – bez
ostrych cieni i olśnień.

22.

Operator żurawia wykorzystywanego do
prac montażowych powinien przed rozpo-

częciem pracy sprawdzić prawidłowość jego
funkcjonowania, wykonując wszystkie ruchy
robocze bez obciążenia. Fakt ten musi być
odnotowany w książce dyżurów żurawia.

Zabrania się:

Prowadzenia prac zespołu montażowego
ponad miejscami robót innych brygad lub
zespołów pracujących na obiekcie.

Przebywania osób na górnych płaszczyznach
ścian, belek, słupów, ram lub kratownic oraz
na dwóch niższych kondygnacjach, znajdują-
cych się bezpośrednio pod kondygnacją, na
której prowadzone są roboty montażowe.

Składowania i przeładowywania elemen-
tów oraz ich montażu bezpośrednio pod
napowietrznymi liniami elektroenergetycz-
nymi (Rys. 4).

Wykonywania robót montażowych w ob-
rębie czynnych napowietrznych linii elek-
troenergetycznych, w odległości mniejszej
niż określają to przepisy szczegółowe.

Prowadzenia montażu elementów wiel-
kowymiarowych przy prędkości wiatru
powyżej 10 m/s.

6. Prowadzenia montażu elementów wielkowy-

miarowych przy złej widoczności: o zmroku,
we mgle czy w porze nocnej, bez zapewnie-
nia wymaganego oświetlenia określonego
w standardzie szczegółowym „9.5 Oświetle-
nie placu budowy i stanowisk pracy”.

Podnoszenia i przemieszczania na elemen-
tach konstrukcyjnych osób, przedmiotów,
materiałów lub wyrobów.

Przebywania osób pod wysięgnikiem
w czasie podnoszenia i przemieszczania
konstrukcji zawieszonej na haku.

Podnoszenia ciężarów nieswobodnych,
np. przymarzniętych do podkładów lub
ziemi, zasypanych ziemią albo śniegiem,
względnie zakleszczonych.

10.

Przenoszenia elementów konstrukcji sta-
lowych bezpośrednio nad ludźmi lub nad
kabiną kierowcy.

11.

Opierania drabinek montażowych lub in-
nych przedmiotów o ustawione, ale nieza-
montowane na stałe konstrukcje.

12.

Chodzenia bez zabezpieczenia po ustawio-
nych elementach ściennych, nadprożach,
gzymsach, itp.

13.

Montowania kolejnych elementów kon-
strukcyjnych, zanim dźwigające je, wbudo-
wane konstrukcje nie zostaną zamocowa-
ne zgodnie z projektem montażu.

14.

Dopuszczania do prac montażowych na wyso-
kości ludzi z jakimikolwiek obrażeniami ciała.

15.

Przebywania osób w kabinie pojazdu do-
starczającego konstrukcje stalowe, w trak-
cie ich wyładunku.

16.

Pozostawiania zawieszonego elementu
konstrukcyjnego w czasie przerwy lub po
zakończeniu prac

17.

Łączenia odcinków zawiesi i lin za pomocą
wiązań, splotów itp. oraz wykonywania
jakichkolwiek innych napraw.

18.

Przebywania pracowników w pobliżu lub
pod nowo zamontowanym elementem,
w przypadku przerwania robót z powodu
nadmiernej prędkości wiatru.

Rys. 4 Strefa niebezpieczna
napowietrznych linii
energetycznych

Standard 11.1

Wersja 1.0

Montaż konstrukcji
prefabrykowanych

Działania przed rozpoczęciem montażu

Wszystkie prace związane z montażem kon-
strukcji prefabrykowanych należy prowadzić
na podstawie projektu i instrukcji prowadze-
nia montażu oraz Planu Bezpieczeństwa,
Ochrony Zdrowia i Środowiska (BOZiŚ).

2. Podstawowym dokumentem w zakresie BHP,

3. W celu przeprowadzenia Oceny Ryzyka dla

Zadania związanego z montażem koniecz-
ne jest ustalenie ryzyk, jakie mogą wystąpić
w procesie montażu: od momentu dostar-
czenia elementów na plac budowy, po-
przez ich przygotowanie i wreszcie zamon-
towanie w zaprojektowanym położeniu,
z uwzględnieniem stabilizacji i podparcia
montażowego do czasu uzyskania żądanych
parametrów wytrzymałościowych i stężenia
całej konstrukcji.

4. Prace związane z montażem konstrukcji

prefabrykowanych muszą być prowadzone
pod nadzorem doświadczonych i wykwa-
liﬁ kowanych osób. Powinny one posiadać
odpowiednie przygotowanie techniczne,
uprawnienia do kierowania robotami bu-
dowlanymi oraz szkolenia BHP przeznaczo-
ne dla osób kierujących pracownikami.

5. Wszyscy pracownicy zatrudnieni przy montażu

konstrukcji prefabrykowanych muszą posiadać
wymagane kwaliﬁ kacje zdrowotne – w tym
pozwolenie na pracę na wysokości. Powinni
być także przeszkoleni w zakresie BHP zgodnie

z zatwierdzoną przez Kierownika Budowy
IBWR wraz z Oceną Ryzyka dla Zadania.

6. W zależności od technologii montażu, ro-

dzajów elementów i organizacji pracy na
budowie brygadę montażową tworzą:
• operator maszyny montażowej, posia-

dający uprawnienia do obsługi maszyny
danej klasy

• sygnalista odpowiednio przeszkolony

• zespół hakowych odpowiedzialnych za

podwieszanie i nakierowywanie elemen-
tów

• przynajmniej dwuosobowy zespół

montażowy, który ustawia, rektyﬁ kuje
i zgodnie z projektem stęża montowany
element w miejscu docelowym

• przynajmniej dwuosobowy zespół łą-

czeniowy, składający się ze spawacza,
betoniarza, montera.

W przypadku dostawy prefabrykowanych,
wielkogabarytowych elementów konstrukcji
należy rozważyć i dobrze zaplanować drogę
ich transportu z wytwórni na plac budowy.
Ponadto, jeśli mamy do czynienia z ładun-
kiem szczególnie ciężkim lub o bardzo du-
żych wymiarach należy wystąpić do władz
administracyjnych o zezwolenie na trans-
port ponadnormatywny, w którym zostanie
wyznaczona trasa przejazdu.

W przypadku prowadzenia prac montażo-
wych wymagających zajęcia lub zabloko-
wania pasa drogi, należy stosować się do
standardów szczegółowych: „5.4 Zasady

Montaż konstrukcji prefabrykowanych to jeden z końcowych etapów procesu budowla-
nego mającego na celu realizację stanu surowego obiektu.

Zaletą robót montażowych

jest wykonywanie najbardziej pracochłonnych czynności przez dużymi wydajne maszyny
budowlane. Praca ludzi sprowadza się do czynności przygotowawczych, pomocniczych
i uzupełniających. Mimo to prace montażowe wiążą się z dużymi zagrożeniami dla osób
bezpośrednio w nie zaangażowanych oraz przebywających w ich pobliżu.

Standard pracy

11.2

W przypadku pytań
lub wątpliwości skontaktuj
się z najbliższym specjalistą
BHP lub wejdź na:
www.skanska.pl/bhp,
one.skanska/bhp

Standard ten:

• zawiera

wymagania

wynikające z prawa
i norm polskich
oraz wewnętrznych
uregulowań Skanska S.A.

•

jest obligatoryjny dla
wszystkich jednostek
Skanska S.A.

• pomaga

zapewnić

bezpieczne i skuteczne
praktyki podczas prac.

Wersja 1.0

Standard 11.2

oznakowywania robót pod ruchem”
i „5.5 Kierowanie ruchem”.

10.

11.

Stan techniczny montażowego sprzętu
pomocniczego, w szczególności: lin, zblo-
czy, haków, zawiesi, pomostów roboczych,
stempli i stężeń montażowych, powinien
być sprawdzany przez obsługujące go osoby
codziennie przed rozpoczęciem pracy.

12.

Pracowników zatrudnionych w warunkach
zagrożeń wynikających z Oceny Ryzyka dla
Zadania należy wyposażyć w dobrze dopa-
sowaną i niekrępującą ruchów odzież, obu-
wie i sprzęt ochronny, z którego zasadami
stosowania powinni być zapoznani.

13.

14.

Wymagania dotyczące rusztowań, pomo-
stów roboczych, podnośników i drabin za-
wierają standardy szczegółowe:
„2.2 Rusztowania”; „2.3 Pomosty robocze”,
„2.4 Drabiny”, „2.5 Podnośniki”.

15.

Elementy prefabrykowane można prze-
mieszczać za pomocą sprawnych, dopusz-
czonych do eksploatacji urządzeń, w tym
głównie: żurawi budowlanych i przejezd-
nych, dźwigów oraz suwnic.

16.

Wymagania dotyczące urządzeń wymienio-
nych w pkt. 15 zawiera standard szczegóło-
wy: „11.3 Żurawie, żurawiki, dźwigi, windy,
suwnice”.

17.

Wszystkie prace montażowe, należące do
grupy robót szczególnie niebezpiecznych
należy prowadzić:

• w minimum dwuosobowej obsadzie
• z wykorzystaniem środków techniczno-

organizacyjnych zapewniających
bezpieczeństwo na stanowiskach pracy

• z odpowiednią asekuracją
• po uprzednim zaplanowaniu

ewentualnej skutecznej ewakuacji.

18. Składowisko prefabrykatów powinno być

zlokalizowane w zasięgu maszyn montażo-
wych, z dala od linii elektroenergetycznych
i ciągów komunikacyjnych.

19.

Teren przeznaczony pod składowisko należy
wyrównać i utwardzić oraz zadbać o szybki
odpływ wód opadowych.

20.

Strefy niebezpieczne należy wyznaczać i
wygradzać poprzez rozstawienie w widocz-
nych miejscach stałych barier i tablic ostrze-
gawczych (Rys. 1).

21.

Jeśli teren, na którym prowadzone są prace
montażowe nie może być wygrodzony,
należy zapewnić nad nim stały nadzór.

22.

Jeżeli cały obiekt jest wykonywany metodą
montażu, należy odnotowywać rozpoczę-
cie, przebieg i zakończenie prac montażo-
wych w dzienniku budowy lub dzienniku
montażu.

Działania podczas prowadzenia montażu

Podniesienie elementu konstrukcji prefa-
brykowanej należy wykonać zgodnie z wy-
tycznymi jego producenta, a w przypadku
braku takich wytycznych należy przewidzieć
bezpieczny sposób jego:

• zaczepienia
• podniesienia – po zapewnieniu bezpiecz-

nych dojść i pomostów montażowych,
jeżeli wykonanie czynności nie jest możliwe
bezpośrednio z poziomu terenu lub stropu

• przemieszczenia i naprowadzenia na

miejsce wbudowania

• stabilizacji.

Należy zadbać o bezpieczny sposób uwol-
nienia elementu konstrukcji prefabrykowa-
nej z haków zawiesia.

Haki i zawiesia powinny spełniać wymaga-
nia przepisów dotyczących systemu oceny
zgodności i mieć wyraźnie zaznaczoną no-
śność maksymalną.

Haki zawiesi należy zakładać na uchwyt
w taki sposób, aby nogi haków były skiero-
wane na zewnątrz, a nie do środka (Rys. 2).

Dopuszczalne obciążenie robocze zawiesi
dwu – i wielocięgnowych powinno być uza-
leżnione od kąta wierzchołkowego pomiędzy
cięgnami: 45° – 90%, 90° – 70%, 120° – 50%.

Jeżeli podczas przemieszczania ładunków
istnieje możliwość wysunięcia się zawie-
sia z gardzieli haka, należy stosować haki
z urządzeniem zamykającym.

Wymagania dotyczące haków, zawiesi,
trawersów zawiera standard szczegółowy
„11.4 Montażowy sprzęt pomocniczy: haki,
zawiesia, trawersy, stężenia montażowe”.

Przed podniesieniem elementu konstrukcji
prefabrykowanej konieczne jest jego próbne
uniesienie na wysokość 0,5 m, w celu spraw-
dzenia prawidłowości pracy żurawia, zawie-
si i zaczepów.

Do podnoszenia prefabrykatów żelbeto-
wych należy używać zamka sprężynowe-
go, który eliminuje haki do zaczepiania
w uchwytach przemieszczanych elementów.

10.

W czasie podnoszenia konstrukcji stalowych
należy:

• stosować zawiesia dostosowane do

rodzaju elementu

• podnosić na zawiesiu elementy o masie

nieprzekraczającej dopuszczalny,
nominalny udźwig

• dokonać zewnętrznych oględzin

elementu

• stosować liny kierunkowe
• skontrolować prawidłowość zawieszenia

elementu na haku po jego podniesieniu
na wysokość 0,5 m.

11.

Podnoszenie elementu konstrukcji stalowej
może odbywać się jedynie przy pionowym
położeniu lin – maksymalny kąt rozwarcia
zawiesi wynosi 120° (Rys. 3).

Rys. 1 Strefa niebezpieczna

Rys. 2 Podwieszanie
elementu na hakach zawiesia

Rys. 3 Maksymalny kąt
rozwarcia zawiesi

12.

Podczas pobierania elementów prefabryko-
wanych z pojazdów transportowych w celu
składowania lub bezpośredniego montażu,
należy zapewnić:

• stateczność

ładunku

• bezpieczne poruszanie się ludzi

na pojeździe w czasie zaczepiania
elementów konstrukcji

• dogodne i prawidłowe zaczepianie

elementów konstrukcji na zawiesiach

• dogodnie wchodzenie i schodzenie

z pomostów pojazdów, z eliminacją
wdrapywania się i skoków

• wyeliminowanie możliwości zaczepienia

się prefabrykatu w czasie jego
przemieszczania.

13.

Sygnał do podnoszenia elementu prefabry-
kowanego może podać jedynie sygnalista
po upewnieniu się, że nikt nie przebywa
w streﬁ e niebezpiecznej.

14.

W czasie montażu słupów, belek i wiązarów
należy stosować podkładki pod liny zawiesi.
Zapobiegają one przetarciu i załamaniu lin.

15.

Montażyście nie wolno zbliżać się do pre-
fabrykatu, dopóki nie zawiśnie on na wyso-
kości nie większej niż 0,5 m nad miejscem
wbudowania.

16.

17.

Do rektyﬁ kacji i zabezpieczenia montażo-
wego różnych typów prefabrykatów należy
stosować wyłącznie stężenia montażowe.

18.

Wymagania dotyczące stężeń montażo-
wych zawiera standard szczegółowy
„11.4 Montażowy sprzęt pomocniczy: haki,
zawiesia, trawersy, stężenia montażowe”.

19.

20.

Elementy konstrukcji prefabrykowanych
można zwolnić z podwieszenia dopiero po
gwarantującym stateczność ich zamocowa-
niu lub po wykonaniu stabilizacji montażo-
wej uwzględniającej stateczność elementu
i całej montowanej konstrukcji.

21. W czasie prac montażowych realizowanych

na wysokości należy stosować się do nastę-
pujących zasad:
•

w pierwszej kolejności zabezpieczamy
pracowników ochronami zbiorowymi
(bariery, siatki), a jeżeli nie ma
takiej możliwości, wyposażamy ich
w indywidualny sprzęt chroniący przed
upadkiem z wysokości

• jednocześnie zabezpieczamy narzędzia

ochronami zbiorowymi (bortnice przy
barierkach i siatki ochronne) lub poprzez
stosowanie przez pracowników toreb
i pasów monterskich.

22.

Montując elementy prefabrykowane w go-
dzinach wieczornych lub nocnych, należy
stosować równomierne oświetlenie zapew-
niające pełną widoczność – bez ostrych cieni
i olśnień.

22.

Operator żurawia wykorzystywanego do
prac montażowych powinien przed rozpo-
częciem pracy sprawdzić prawidłowość jego
funkcjonowania, wykonując wszystkie ruchy
robocze bez obciążenia. Fakt ten musi być
odnotowany w książce dyżurów żurawia.

Zabrania się:

Prowadzenia prac zespołu montażowego
ponad miejscami robót innych brygad lub
zespołów pracujących na obiekcie.

Przebywania osób na górnych płaszczy-
znach ścian, belek, słupów, ram lub kra-
townic oraz na dwóch niższych kondygna-
cjach, znajdujących się bezpośrednio pod
kondygnacją, na której prowadzone są
roboty montażowe.

Składowania i przeładowywania elementów
oraz ich montażu bezpośrednio pod napo-
wietrznymi liniami elektroenergetycznymi.

Wykonywania robót montażowych w ob-
rębie czynnych napowietrznych linii elek-
troenergetycznych, w odległości mniejszej
niż określają to przepisy szczegółowe.

Prowadzenia montażu elementów wiel-
kowymiarowych przy prędkości wiatru
powyżej 10 m/s.

6. Prowadzenia montażu elementów prefabry-

kowanych przy złej widoczności: o zmroku,
we mgle czy w porze nocnej, bez zapew-
nienia należytego oświetlenia określonego
w standardzie szczegółowym „9.5. Oświetle-
nie placu budowy i stanowisk pracy”.

Podnoszenia i przemieszczania na elemen-
tach prefabrykowanych osób, przedmio-
tów, materiałów lub wyrobów.

Przebywania osób pod wysięgnikiem w cza-
sie podnoszenia i przemieszczania elementu
prefabrykowanego zawieszonego na haku.

Podnoszenia ciężarów nieswobodnych,
np. przymarzniętych do podkładów lub
ziemi, zasypanych ziemią albo śniegiem,
względnie zakleszczonych.

10.

Przenoszenia elementów prefabrykowa-
nych bezpośrednio nad ludźmi lub nad
kabiną kierowcy.

11.

Opierania drabinek montażowych lub in-
nych przedmiotów o ustawione, ale nieza-
montowane na stałe prefabrykaty.

12.

Chodzenia bez zabezpieczenia po ustawio-
nych elementach ściennych, nadprożach,
gzymsach, itp.

13.

Montowania kolejnych elementów prefa-
brykowanych, zanim dźwigające je, wbu-
dowane elementy nie zostaną zamocowa-
ne zgodnie z projektem montażu.

14.

Dopuszczania do prac montażowych na wyso-
kości ludzi z jakimikolwiek obrażeniami ciała.

15.

Przebywania osób w kabinie pojazdu do-
starczającego elementy prefabrykowane
w trakcie ich wyładunku.

16.

Pozostawiania zawieszonego elementu
prefabrykowanego w czasie przerwy lub
po zakończeniu prac.

17.

Łączenia odcinków zawiesi i lin za pomocą
wiązań, splotów itp. oraz wykonywania
jakichkolwiek innych napraw.

18. Przebywania pracowników w pobliżu lub

pod nowo zamontowanym elementem pre-
fabrykowanym, w przypadku przerwania ro-
bót z powodu nadmiernej prędkości wiatru.

Rys. 4 Stężenia montażowe

Standard 11.2

Wersja 1.0

Żurawie, żurawiki, dźwigi,
windy, suwnice

A. Wymagania ogólne dla urządzeń

transportu bliskiego

1. Urządzenia transportu bliskiego powinny

być utrzymywane w stanie zapewniającym
ich sprawność techniczną, stosowane
zgodnie z instrukcją i przeznaczeniem
oraz obsługiwane i konserwowane przez
przeszkolone osoby.

2. Urządzenia transportu bliskiego

podlegające dozorowi technicznemu
mogą być wykorzystywane na budowie
tylko wówczas, gdy posiadają dokumenty
upoważniające do ich eksploatacji,
wystawione przez Urząd Dozoru
Technicznego.

3. Każde urządzenie podlegające dozorowi

technicznemu powinno posiadać
sześciokątną, zieloną naklejkę Urzędu
Dozoru Technicznego, informującą
o terminie kolejnego badania.

4. Dokumentacja

techniczno-ruchowa

lub instrukcja obsługi oraz dokument
dopuszczenia danego sprzętu do eksploatacji,
a także dokument upoważniający operatora
do obsługi sprzętu powinny być zawsze
dostępne w miejscu pracy urządzenia.

5. Urządzenia transportu bliskiego powinny

być wyposażone w tablice informujące
o dopuszczalnych udźwigach – również
w przypadku udźwigów zmiennych, dla
których powinny być podane udźwigi

wymagane przy określonych położeniach
wysięgnika lub wózka na wysięgniku.

6. W przypadku innego niż określone

przez wytwórcę zastosowania urządzeń
transportu bliskiego należy uzyskać zgodę
jednostki dozoru technicznego.

7. Każde urządzenie transportu bliskiego

powinno posiadać „Dziennik konserwacji”
prowadzony przez konserwującego,
w którym odnotowywane są wszystkie
wykonywane czynności.

8. Bardzo popularne na budowach

samochody samowyładowcze, potocznie
nazywane HDS-ami, to również urządzenia
transportu bliskiego, podlegające dozorowi
technicznemu oraz wymagające od osób je
obsługujących posiadania specjalistycznych
uprawnień.

9. W

tabeli określono formy dozoru

technicznego, terminy badań
okresowych i doraźnych kontroli oraz
przeglądów konserwacyjnych urządzeń
transportu bliskiego wykorzystywanych
w budownictwie (Rys. 1).

10. Urządzenia transportu bliskiego

wyposażone w aparaty elektryczne powinny
być dodatkowo poddawane pomiarom
rezystancji nie rzadziej niż raz na dwa
lata, gdy są eksploatowane w warunkach
normalnych oraz nie rzadziej niż raz na
rok, gdy są eksploatowane w warunkach
szczególnych.

Standard ten zawiera minimum wymagań, jakie należy spełnić dla zapewnienia
bezpieczeństwa podczas eksploatacji urządzeń mechanicznych do transportu pionowego
materiałów i ludzi.

Każdy proces produkcji budowlanej wymaga podnoszenia oraz przenoszenia ładunków
i pracowników w ograniczonym zasięgu. Operacje te możliwe są dzięki zastosowaniu
różnego rodzaju urządzeń transportu bliskiego, takich jak: żurawie, żurawiki, dźwigi,
windy i suwnice. Żurawiki oraz windy to nazwy potoczne. W literaturze fachowej
żurawiki są zaliczane do grupy żurawi, a windy do dźwigów osobowych lub osobowo
– towarowych. Urządzenia te są uznawane za maszyny mogące stwarzać szczególne
zagrożenia ze względu na

prawdopodobieństwo upadku z wysokości lub przygniecenia

transportowanych materiałów i ludzi, dlatego większość z nich podlega dodatkowym
kontrolom i odbiorom wykonywanym przez inspektorów Urzędu Dozoru Technicznego.
Aby prace na budowie realizowane z wykorzystaniem urządzeń transportu bliskiego
przebiegały bezpiecznie, niezbędne jest zastosowanie minimalnych wymagań określonych
w niniejszym standardzie.

Standard pracy

11.3

W przypadku pytań
lub wątpliwości skontaktuj
się z najbliższym specjalistą
BHP lub wejdź na:
www.skanska.pl/bhp,
one.skanska/bhp

Standard ten:

• zawiera

wymagania

wynikające z prawa
i norm polskich
oraz wewnętrznych
uregulowań Skanska S.A.

•

jest obligatoryjny dla
wszystkich jednostek
Skanska S.A.

• pomaga

zapewnić

bezpieczne i skuteczne
praktyki podczas prac.

Wersja 1.0

Standard 11.3

Żurawie

W zależności od głównych cech
konstrukcyjno – użytkowych rozróżniamy
następujące rodzaje żurawi:

• stacjonarne – ustawione na stałe

w jednym miejscu

• przenośne – przystosowane

konstrukcyjnie do przenoszenia na
różne miejsca pracy i ustawiane na stałej
podstawie lub na przystosowanych do
tego specjalnych podwoziach

• przewoźne – mające podwozia, dzięki

którym mogą być przemieszczane na
krótkie odległości

• pokładowe – zainstalowane na

pokładach statków

• samojezdne – z własnym napędem

jazdy i niezależnym źródłem zasilania,
dzięki czemu mogą swobodnie zmieniać
miejsca i stanowiska pracy

• szynowe – poruszające się po własnych

torach szynowych

• pływające – zainstalowane na

specjalnych jednostkach pływających
(pontonach).

Praca żurawi polegająca na przemieszczaniu
ładunków w pionie i poziomie jest
wykorzystywana w następujących rodzajach
robót:

• przeładunek
• montaż
• transport w ramach procesów

wytwórczych

• transport

pomocniczy.

Podstawowymi parametrami roboczymi
żurawia są:

• udźwig
• wysięg
• wysokość

podnoszenia

• kąt

obrotu

• prędkości robocze: podnoszenia, zmiany

wysięgu, obrotu, jazdy.

Dokumentacja techniczno-ruchowa
żurawia zawiera jego charakterystykę

roboczą, określającą zależności pomiędzy
parametrami określonymi w pkt. B3.

Charakterystyka robocza może być
podana w formie wykresów lub w formie
tabelarycznej.

Charakterystyka robocza powinna
znajdować się w kabinie żurawia, aby być
w każdej chwili do dyspozycji operatora.

Pracę żurawia charakteryzują następujące
właściwości:

• cykliczność tj. praca przerywana,

polegająca na kolejnym powtarzaniu
cykli roboczych

•  zmienność obciążeń i prędkości
•  przestrzenny układ ruchów roboczych
•  zmienność parametrów roboczych
•  udział w układzie technologicznym

ciągu transportowego.

Najpoważniejszymi w skutkach są awarie
i wypadki żurawi spowodowane:

• utratą stateczności, czyli przewróceniem

się żurawia

• przekroczeniem wytrzymałości żurawia
• porażeniem prądem elektrycznym.

Wszystkie awarie i wypadki związane
z pracą żurawi mają przyczyny występujące
oddzielnie lub łącznie:

• błędy operatora w sterowaniu
• niewłaściwe wykorzystywanie żurawia,

niezgodne z jego przeznaczeniem
i możliwościami

• oddziaływanie otoczenia m.in. ludzi,

innych urządzeń, żywiołów.

10.

Żurawie wieżowe powinny być montowane,
eksploatowane i obsługiwane zgodnie
z instrukcją producenta przez osoby
posiadające odpowiednie uprawnienia
i kwaliﬁ kacje.

11.

W przypadku pracy na dwie lub więcej
zmiany, na każdą z nich powinien być
wyznaczony inny dźwigowy.

12.

Dla każdego żurawia powinna zostać
założona „Książka dyżurów”, do której
dźwignicowy każdej zmiany wpisuje uwagi
o stanie żurawia i jego urządzeniach.

Urządzenia Transportu Bliskiego

Forma dozoru
technicznego
– okresowe

Termin i rodzaj
badania

Terminy przeglądów
konserwacyjnych

doraźne
kontrolne

żurawie z napędem
ręcznym

o udźwigu do 2000 kg

uproszczony

co 90 dni

o udźwigu powyżej
2000 kg

ograniczony

co 3
lata

żurawie samojezdne, żurawie wieżowe,
szybkomontujące żurawie przewoźne, żurawie
szynowe, żurawie przenośne o udźwigu
powyżej 3200 kg

pełny

co rok

co 30 dni

żurawie przenośne pozostałe, żurawie
przewoźne inne niż szybkomontujące i żurawie
stacjonarne

ograniczony

co 2
lata

co 60 dni

dźwigi budowlane towarowo-osobowe

pełny

co rok

co 30 dni

dźwigi budowlane towarowe

ograniczony

co 2
lata

co 30 dni

suwnice ogólnego przeznaczenia z napędem
ręcznym

ograniczony

co 2
lata

co 90 dni

suwnice ogólnego przeznaczenia z napędem
innym niż ręczny

pełny

co 2 lata

co 30 dni

suwnice specjalnego przeznaczenia

pełny

co rok

co 30 dni

Rys. 1 Formy dozoru technicznego, terminy badań kontrolnych oraz przeglądów konserwacyjnych urządzeń transportu bliskiego

13.

Dla każdego żurawia powinna być
założona „Książka kontroli”, do której
należy wpisywać wyniki wszystkich badań
konstrukcji i urządzeń żurawia.

14.

Jeżeli drzwi kabiny żurawia znajdują się na
wysokości powyżej 0,3 m – nad pomostem,
przy kabinie powinny być zainstalowane
schodki lub stałe drabinki z poręczami
ułatwiającymi wejście.

15.

Operator żurawia powinien mieć możliwość
sterowania urządzeniem i obserwacji
miejsca realizacji prac z pozycji siedzącej.

16.

Operator żurawia powinien mieć możliwość
opuszczania kabiny w każdym roboczym
położeniu żurawia.

17.

W okresie zimowym w kabinie żurawia
powinna być zapewniona temperatura
nie niższa niż 15˚C, a w okresie letnim
temperatura w kabinie nie powinna
przekraczać temperatury zewnętrznej.

18.

W przypadku pracy żurawi w warunkach
kolizyjnych (zachodzące na siebie promienie
żurawi, występujące budynki) konieczne
jest przygotowanie dodatkowej instrukcji
określającej zasady bezpiecznej pracy

(Rys. 2, 3)

19.

W przypadku użycia żurawi do podnoszenia
ludzi, należy uzyskać zgodę dozoru
technicznego na takie wykorzystanie
urządzenia oraz opracować dodatkową
instrukcję określającą techniczne
i organizacyjne środki zapewniające
bezpieczeństwo

(Rys. 4)

20.

W przypadku pracy żurawia z pojemnikiem
do betonu, wyposażonym w podest dla
operatora pojemnika, należy spełnić
wymagania określone w punkcie B17,
a dodatkowo ciężar podnoszonego ładunku
nie może przekraczać 85% dopuszczalnego
udźwigu żurawia w całym zakresie jego
zasięgu.

21.

Jeżeli ładunek ma być równocześnie
podnoszony przez dwa lub więcej żurawi,
należy przygotować dodatkową instrukcję
określającą zasady prac tych urządzeń

(Rys. 5)

Działania przed rozpoczęciem robót

Podstawą do rozpoczęcia prac
z wykorzystaniem urządzeń transportu
bliskiego jest dokonanie Oceny Ryzyka
dla Zadania oraz opracowanie Instrukcji
Bezpiecznego Wykonywania Robót (IBWR)
dla konkretnego zadania, w którego
realizacji mają uczestniczyć urządzenia.

Wszyscy pracownicy uczestniczący
w realizacji prac z wykorzystaniem
urządzeń transportu bliskiego powinni być
za pisemnym potwierdzeniem, zapoznani
w zakresie BHP z zatwierdzoną przez
kierownika budowy IBWR oraz Oceną
Ryzyka dla Zadania.

Operatorzy urządzeń transportu
bliskiego powinni posiadać odpowiednie
predyspozycje zdrowotne, potwierdzone
orzeczeniem lekarza medycyny pracy.

Przed rozpoczęciem prac należy sprawdzić
zgodność uprawnień operatora z klasą i typem
urządzenia, na którym będzie pracował.

Operatorzy urządzeń transportu bliskiego
powinni przed przystąpieniem do pracy
dokładnie zapoznać się z ich dokumentacją
techniczno-ruchową lub instrukcją obsługi.

Wszystkie urządzenia transportu bliskiego,
każdorazowo przed rozpoczęciem
pracy oraz w przypadku zmiany osoby
obsługującej powinny być sprawdzone
pod względem sprawności technicznej
i bezpieczeństwa użytkowania.

Operator urządzenia dźwigowego
i sygnalista powinni ustalić znaki
sygnalizacyjne, którymi będą się
komunikować i sposób prowadzenia prac.

Należy wyznaczyć strefę niebezpieczną,
do której wstęp będą miały wyłącznie
przeszkolone i upoważnione osoby.

W przypadku stwierdzenia usterek, które
mogłyby uniemożliwić właściwą obsługę
urządzenia transportu bliskiego, operator
ma obowiązek odmówić jego uruchomienia
i zgłosić ten fakt bezpośredniemu
przełożonemu.

Standard 11.3

Wersja 1.0

Rys. 2 Warunki kolizyjne
żurawi

Rys. 3 Warunki kolizyjne
żurawi

Rys. 4 Kosz do transportu
ludzi

Rys. 5 Podnoszenie ładunku dwoma żurawiami

Działania w trakcie i po zakończeniu robót

Prace z wykorzystaniem urządzeń
transportu bliskiego muszą być
wykonywane przy udziale minimum dwóch
pracowników: dźwigowego i hakowego.

Poziome przemieszczanie ładunków
urządzeniami transportu bliskiego powinno
odbywać się na wysokości nie mniejszej niż
1 m nad przedmiotami znajdującymi się na
drodze przenoszonego ładunku.

Operator urządzenia transportu bliskiego,
który nie jest w stanie obserwować całej
drogi, jaką pokonuje ładunek, powinien
pozostać w stałym kontakcie z hakowym
kierującym ładunkiem

(Rys. 6)

Komunikacja pomiędzy operatorem
a hakowym powinna odbywać się przy
wykorzystaniu łączności radiowej (walkie-
talkie) lub poprzez ustalone sygnały
dźwiękowe, świetlne lub ręczne.

W przypadku stwierdzenia w trakcie pracy
uszkodzenia obsługiwanego urządzenia
należy je bez zwłoki unieruchomić i odłączyć
dopływ energii – jeżeli urządzenie go posiada.

Haki i zawiesia przeznaczone do
przemieszczania ładunków powinny mieć
wyraźnie zaznaczoną nośność maksymalną
oraz spełniać wymagania określone
w przepisach dotyczących systemu oceny
zgodności.

Haki zawiesi należy zakładać na uchwyt
w taki sposób, aby nogi haków były
skierowane na zewnątrz, a nie do środka.

Dopuszczalne obciążenie robocze zawiesi
dwu – i wielo cięgnowych powinno być
uzależnione od kąta wierzchołkowego
pomiędzy cięgnami (45° – 90%, 90° – 70%,
120° – 50%)

(Rys. 7)

Jeżeli przy przemieszczaniu ładunków
zachodzi możliwość wysunięcia się zawiesia
z gardzieli haka, należy stosować haki z
urządzeniem zamykającym.

10.

Szczegółowe wymagania dotyczące haków
i zawiesi zawiera standard szczegółowy
„11.4 Montażowy sprzęt pomocniczy: haki,
zawiesia, trawersy, stężenia montażowe”.

11.

Szczegółowe wymagania dotyczące
porozumiewania się operatora z hakowym
zawiera standard szczegółowy „11.5 Znaki
i sygnały bezpieczeństwa. Hakowi
i sygnaliści”.

12.

Operator jest zobowiązany przenosić ciężary
jedynie przy pionowym zawieszeniu haka.

13.

Operator nie powinien wykonywać
gwałtownych zmian kierunku obrotu

wysięgnika żurawia

z równoczesnym

opuszczaniem lub podnoszeniem ciężarów.

14.

Operator nie powinien oddalać się od
włączonego urządzenia. Może to zrobić
dopiero po wcześniejszym wyłączeniu
głównego wyłącznika i zamknięciu kabiny
na klucz.

15.

W przypadku zidentyﬁ kowania w miejscu
prowadzonych prac napowietrznych
linii elektroenergetycznych należy
zachować minimalne odległości oraz
postępować zgodnie ze standardem
szczegółowym „4.4 Prace w sąsiedztwie
linii elektroenergetycznych”.

16.

Po zakończeniu pracy należy ustawić
urządzenie w miejscu przeznaczonym na
postój. Miejsce to powinno posiadać twardą
i poziomą powierzchnię – bez przeszkód
i być ulokowane z dala od ruchu pieszych
i pojazdów.

17.

Po zakończeniu prac operator powinien
podnieść hak do położenia górnego,
złożyć wysięgnik, ustawić dźwignie i koła
sterowe w położeniu zerowym, wyłączyć
główny wyłącznik w kabinie, zabezpieczyć
urządzenie przed samoczynną jazdą
i dostępem osób postronnych.

Zabrania się:

Operowania urządzeniami transportu
bliskiego przez osoby nieposiadające
stosownych kwaliﬁ kacji.

Zatrudnienie dźwigowych ponad 8 godzin
na dobę.

Eksploatacji urządzeń bez ważnego
dopuszczenia Urzędu Dozoru
Technicznego.

Eksploatacji urządzeń transportu bliskiego
na niestabilnym podłożu.

Eksploatacji urządzeń transportu bliskiego
na zewnątrz pomieszczeń w czasie burzy
i przy wietrze przekraczającym 10 m/s.

Eksploatacji maszyn niesprawnych
technicznie.

Wyłączania lub blokowania wyłączników
krańcowych.

Przeciążania wysięgnika ponad
dopuszczalne, maksymalne obciążenia.

Podnoszenia przedmiotów o nieznanej masie.

10.

Przebywania osób pod wysięgnikiem
w czasie podnoszenia i przemieszczania
konstrukcji zawieszonej na haku.

11.

Przenoszenia materiałów i wyrobów
bezpośrednio nad ludźmi lub nad kabiną
kierowcy.

12.

Przebywania osób w trakcie pracy
urządzeń transportu bliskiego pomiędzy
obiektem budowlanym a urządzeniem.

13.

Podnoszenia zakleszczonych lub
przymarzniętych przedmiotów.

14.

Wykorzystywania urządzeń do wyrywania
słupów.

15.

Wykorzystywania urządzeń do
przeciągania pojazdów i wagonów
kolejowych.

16.

Przenoszenia ludzi na haku, chwytaku lub
transportowanym ciężarze.

17.

Przebywania osób w kabinie pojazdu
dostarczającego rozładowywane materiały
w trakcie ich wyładunku.

18.

Pozostawiania zawieszonego elementu
w czasie przerwy lub po zakończeniu prac.

19. Podnoszenia ładunku przy ukośnym

położeniu liny.

20. Łączenia odcinków zawiesi i lin za pomocą

wiązań, splotów itp. oraz wykonywania
jakichkolwiek innych napraw.

21. Instalowania dodatkowych lamp

oświetleniowych na konstrukcjach
urządzeń.

22. Dokonywania napraw i konserwacji

urządzeń podczas ich pracy.

Rys. 6 Podnoszenie ładunku
w streﬁ e niewidocznej dla
operatora

Rys. 7 Dopuszczalne
obciążenie robocze

Montażowy sprzęt
pomocniczy: haki, zawiesia,
trawersy, stężenia montażowe

Zawiesia

Klasyﬁ kację i podział zawiesi określają
polskie normy.

Ze względu na materiał, z jakiego są wykonane
zawiesia wyróżniamy różne ich rodzaje:

•  łańcuchowe – regulowane lub stałe
•  z lin stalowych
•  z pasów włókiennych lub syntetycznych
•  z lin włókiennych lub syntetycznych.

Ze względu na budowę zawiesia dzielimy na:

• jednocięgnowe
• dwucięgnowe
• trzycięgnowe
• czterocięgnowe
• jednopętlowe
• dwupętlowe
• opasujące – o obwodzie zamkniętym
• z hakiem lub ogniwem.

Na budowach zawiesia są stosowane
głównie w transporcie zmechanizowanym,
robotach budowlano-montażowych,
rozbiórkach i wyburzeniach.

Wszelkie prace z użyciem zawiesi zalicza się
do prac szczególnie niebezpiecznych.

Podstawowym dokumentem warunkującym
rozpoczęcie i prowadzenie prac z użyciem
zawiesi jest Instrukcja Bezpiecznego
Wykonywania Robót (IBWR) opracowana
w oparciu o Ocenę Ryzyka dla Zadania.

Do obsługi i stosowania zawiesi
dopuszczone są wyłącznie osoby
posiadające wymagane w tym zakresie
kwaliﬁ kacje, doświadczenie oraz odbyte
szkolenie dla sygnalisty – hakowego.

Do użytkowania dopuszczone są wyłącznie
zawiesia atestowane, sprawne technicznie
i posiadające instrukcję obsługi producenta.

Zawiesia muszą być czytelnie oznakowane.

10.

Oznakowanie zawiesia powinno zawierać
następujące dane:

• nazwa

producenta

• dopuszczalne obciążenie robocze

(DOR) – liczone jako maksymalne,
dopuszczalne obciążenie robocze
dla jednego cięgna w podnoszeniu
pionowym i przy kącie 45º dla zawiesi
wielocięgnowych

• znak

• rodzaj materiału, z jakiego zostało

wykonane, co jest konieczne ze względu
na dobór dodatkowego osprzętu.

11.

Stan techniczny zawiesi należy kontrolować
w zakresie i terminach określonych
w dokumentacji techniczno-ruchowej.

12.

Jeśli w dokumentacji techniczno-ruchowej
nie określono terminów kontroli, należy je
przeprowadzać:

• na bieżąco – przed każdym użyciem

zawiesia, w celu stwierdzenia, czy nie
występują zauważalne uszkodzenia lub
nadmierne zużycie

• okresowo – co najmniej raz na

12 miesięcy.

Standard ten zawiera minimum wymagań, jakie należy spełnić dla zapewnienia
bezpieczeństwa w trakcie stosowania montażowego sprzętu pomocniczego, w tym
głównie: haków, zawiesi, trawersów i stężeń budowlanych.

Stosowanie na budowie materiałów, urządzeń i maszyn wiąże się często z koniecznością
ich wielokrotnego przemieszczania. W zależności od ich rodzaju, ciężaru i rozmiarów
wymagane jest zastosowanie odpowiedniego transportu, w tym mechanicznego: żurawie,
suwnice, dźwigi oraz dodatkowego sprzętu pomocniczego jak: zawiesia, haki, trawersy.
Dobór odpowiedniego rodzaju zawiesi do transportowanego materiału oraz odpowiedni
sposób jego zamocowania jest kluczowy, jeżeli chodzi o ryzyko związane z pracami
transportowymi. Stosując się do podstawowych zasad związanych z przemieszczaniem
ładunków można uniknąć poważnych wypadków na budowach.

Standard pracy

11.4

W przypadku pytań
lub wątpliwości skontaktuj
się z najbliższym specjalistą
BHP lub wejdź na:
www.skanska.pl/bhp,
one.skanska/bhp

Standard ten:

• zawiera

wymagania

wynikające z prawa
i norm polskich
oraz wewnętrznych
uregulowań Skanska S.A.

•

jest obligatoryjny dla
wszystkich jednostek
Skanska S.A.

• pomaga

zapewnić

bezpieczne i skuteczne
praktyki podczas prac.

Wersja 1.0

Standard 11.4

Rys. 1 Przechowywanie zawiesi

13.

Zawiesia należy składować lub
przechowywać w wyznaczonych miejscach
na stelażach, stojakach lub w skrzyniach
dla uniknięcia ich uszkodzenia w wyniku
działania wilgoci, ognia, wysokiej
temperatury, czynników chemicznych lub
niepożądanych obciążeń (Rys. 1).

14.

Jeżeli przewidywany okres przechowywania
zawiesi będzie długi, należy je oczyścić,
wysuszyć oraz ewentualnie zabezpieczyć
przed korozją np. olejem, smarem itp.

15.

Zawiesia nieużywane, pozostawiane na
haku żurawia należy zaczepić jedno do
drugiego lub do ogniwa zbiorczego w celu
ograniczenia ryzyka uderzeń w otaczające
przedmioty lub ludzi.

16.

Przy użyciu zawiesia wielocięgnowego
w celu określenia DOR należy przyjmować
stan pracy dwóch cięgien.

17.

DOR zawiesi dwu- i wielocięgnowych
jest uzależnione od wielkości kąta
wierzchołkowego, mierzonego po
przekątnej między cięgnami, i wynosi:

•  przy kącie 0,783 rad (45º) – 90%
•  przy kącie 1,566 rad (90º) – 70%
•  przy kącie 2,092 rad (120°) – 50%.

dopuszczalnego obciążenia zawiesia
w układzie pionowym (Rys. 2).

•  ciężar i rozmiary ładunku
•  środek ciężkości ładunku
•  warunki zewnętrzne jak: temperatura,

siła wiatru

• ostre

krawędzie.

24.

Zabroniony jest transport np. wiązki prętów
zbrojeniowych poprzez zaczepianie zawiesi
o drut, którym ściągnięta jest wiązka,
chyba że są to punkty zaczepowe z drutu
stalowego, certyﬁ kowane, oznaczone
i ustalone jako właściwe dla tej operacji
przez dostawcę zbrojenia.

25.

Podczas podnoszenia transportowanych
elementów za pomocą zawiesia z dwóch
pasów w układzie „U”, należy zachować
szczególną ostrożność, gdyż istnieje ryzyko
upadku luźnych materiałów (Rys. 3).

26.

Dla lepszego zabezpieczenia wymienionego
wyżej ładunku, należy dodatkowo obwiązać
cięgna na transportowanym materiale na
tzw. „zaciąg”.

27.

W przypadku transportu materiału „na
zaciąg”, poprzez obwiązanie podwójne
można dodatkowo zmniejszyć ryzyko
wysunięcia się transportowanego materiału
z zawiesi.

28.

Jeżeli istnieje ryzyko wysunięcia się
transportowanych elementów z cięgien
zawiesi lub otwartego kosza/palety
transportowej, należy je dodatkowo
zabezpieczyć np. poprzez ściągnięcie za
pomocą specjalnych pasów lub taśm.

29.

Podczas pracy z zawiesiami należy unikać
gwałtownych obciążeń lub zwolnień.

30.

Podczas transportu nie należy
stawiać materiału bezpośrednio

zawiesiu.

Zawsze należy stosować

odpowiednie podkłady, które pozwolą
na swobodne wyciągnięcie zawiesia spod
transportowanego materiału.

31.

Butle z gazami technicznymi należy
transportować w specjalnych koszach
z uchwytami do transportu, służącymi do
mocowania w nich haków zawiesi (Rys. 4).

32.

Zabronione jest podnoszenie butli
za kołnierz ochronny lub poprzez
obwiązywanie.

33.

Do transportu płyt szalunkowych
i prefabrykatów należy stosować zawiesia
transportowe, zalecane przez producenta,
np. kłonice, trzpienie, uchwyty itp. (Rys. 5, 6).

34.

Podczas montażu materiałów budowlanych
zawiesia należy dobierać zgodnie
z zaleceniami producenta i mocować je
do wykonanych przez niego punktów
zaczepowych.

35.

Kontenery na odpady zawsze należy
podczepiać hakami zawiesia do uchwytów
określonych przez producenta.

36.

Przy podczepianiu do haka kosza do betonu
z pomostem roboczym należy postępować
zgodnie z wytycznymi

Urzędu Dozoru

Technicznego

określającymi wymagania

szczegółowe w tym zakresie.

37.

Zasady pracy z zawiesiami łańcuchowymi:

• jako zawiesia należy używać łańcucha

krótkoogniwowego. Łańcuch taki
składa się z ogniw, których średnica
wewnętrzna wynosi 3 x średnica całego
ogniwa

18.

Kąt rozwarcia cięgien zawiesia nie może być
większy niż 2,092 rad (120°).

19.

Należy pamiętać, że wraz ze wzrostem
kąta rozwarcia cięgien zawiesia
wielocięgnowego zwiększa się zagrożenie
zsunięcia się cięgien zawiesia w kierunku
środka ciężkości ładunku.

20.

Przy użyciu dwóch zawiesi o obwodzie
zamkniętym, ich łączne obciążenie
nie powinno być większe niż wielkość
obciążenia roboczego przewidzianego dla
jednego zawiesia.

21.

W zawiesiach wielocięgnowych należy
obciążać równomiernie cięgna.

22.

Nigdy nie należy pozostawiać bez nadzoru
zawiesi obciążonych ładunkiem.

23.

Przy doborze odpowiedniego zawiesia
do transportowanego materiału należy
zwrócić szczególną uwagę, czy dla danego
ładunku nie przewidziano innego sposobu
transportu oraz uwzględnić:

• intensywność wykorzystania zawiesia
• rodzaj

ładunku

• punkty

zaczepienia

Rys. 2 Dopuszczalne obciążenie robocze (DOR)

Rys. 3 Uchwycenie siodłowe
ładunku

Rys. 4 Transport butli
z gazami technicznymi

• DOR dla zawiesi wykonanych

z łańcuchów użytkowanych
w temperaturach poniżej 253 K (-20°C)
należy obniżyć o 50%

• wykonywanie węzłów na łańcuchach

jest zabronione

• podczas zahaczania należy zadbać o to,

aby łańcuchy cięgien nie były skręcone
lub splątane

• niedopuszczalne jest skracanie cięgna

poprzez wiązanie

• dopuszczalny udźwig zawiesia

łańcuchowego należy odczytać
z tabliczki znamionowej zawiesia lub
z tabeli.

38.

Zasady pracy z zawiesiami linowymi:

• wykonywanie węzłów na linach

i łączenie lin stalowych na długości jest
zabronione

• cięgna zawiesi z lin stalowych nie mogą

być malowane

• przy obwiązywaniu ładunków

„na zaciąg” za pomocą lin stalowych
DOR należy zredukować o 20%

• średnica ładunku musi wynosić

minimalnie 6 x średnica liny stalowej,
aby móc wykorzystać zawiesie
maksymalnie

• liny stalowe, opasane wokół ostrej

krawędzi muszą zostać zabezpieczone

przed załamaniem lub uszkodzeniem ich
splotu

• aby transportować ładunki zawiesiami

linowymi w kształcie „U”, należy
zapewnić minimalny odstęp pomiędzy
tulejami wynoszący 20 x średnica liny,
jeżeli odległość ta jest mniejsza, zawiesia
nadają się tylko do przenoszenia
w pozycji prostej

• dopuszczalne udźwigi zawiesi linowych

należy odczytać z tabliczki znamionowej
zawiesia lub z tabeli.

39.

Zasady pracy z zawiesiami pasowymi:

• przy zawieszaniu ładunku o ostrych

krawędziach dodatkowo należy użyć
zabezpieczeń pomiędzy zawiesiami
a ładunkiem, aby zapobiec przecięciu
cięgien

• jako dodatkowego zabezpieczenia

zawiesi pasowych przed uszkodzeniem
używa się rękawów ochronnych z taśmy
poliestrowej lub ewentualnie rękawic
roboczych, węża przeciwpożarowego,
materiałów drewnianych itp.

• przy łączeniu lub skracaniu zawiesi

pasowych o obwodzie zamkniętym za
pomocą szakli lub sworzni ich nośność
należy zredukować o 20%

• dobierając zawiesia pasowe do prac

transportowych musimy brać pod
uwagę również środowisko pracy,
w tym: temperaturę i czynniki chemiczne

• dopuszczalne udźwigi zawiesi pasowych

należy odczytać z tabliczki znamionowej
zawiesia lub z tabeli.

40.

Przy doborze zawiesia, niezależnie od
nośności i długości cięgien, należy zwrócić
uwagę na prawidłowość i jakość wykonania
połączeń poszczególnych elementów
z hakami, ogniwami końcowymi oraz
tzw. „sercówkami”( kauszami) chroniącymi
druty liny przed przetarciem w punkcie
zamocowania.

41. Naprawy zawiesi zastrzeżone są tylko

dla producenta lub osób przez niego
upoważnionych.

42. W razie wątpliwości co do stanu

danego zawiesia powinniśmy wycofać
zawiesie z użytkowania i skontaktować
się z jednostką upoważnioną do
przeprowadzania kontroli okresowych
zawiesi (informacja w dokumentacji
zawiesia).

43.

Zawiesia należy niezwłocznie wycofać
z użycia w celu dokonania napraw, jeżeli
wystąpią następujące wady:

• brak lub nieczytelne ocechowanie

(numery identyﬁ kacyjne, DOR)

• uszkodzenia

cieplne

• deformacja, pęknięcia ogniw, haków,

kausz

•  wygięcie lub skręcenie ogniw czy haków
•  nadmierne wydłużenie łańcucha
•  skupisko pękniętych drutów
•  poważne, trwałe odkształcenia liny
•  zużycie liny – średnica pow. 10% od

wartości nominalnej

•  silna korozja, wżery
•  dostrzegalna utrata elastyczności liny
•  zablokowanie łączników mechanicznych

Standard 11.4

Wersja 1.0

Rys. 5, 6 Kłonice transportowe

• niesprawne zabezpieczenia gardzieli

haków

• zerwanie lub przecięcie w tkaninie

w ilości ponad 10% szerokości zawiesia

• przetarcia gurtu chroniącego taśmę na

ogniwach i pętlach

• uszkodzenia

szwów

• rozwarcie gardzieli haka o co najmniej

10%.

Trawersy (belki nośne) i palety

Trawersy mają zastosowanie do
przenoszenia:

• niewygodnych ze względu na kształt

i wymiary ładunków, przy zawieszeniu
których kąt rozwarcia lin zawiesinowych
byłby za duży np. proﬁ le walcowane,
rury, prefabrykaty żelbetowe i stalowe

• cienkich, długich prętów lub blach,

których nadmierne ugięcie można
zmniejszyć przez podwieszenie ich do
kilku punktów trawersy

• ciężkich ładunków, gdy konieczna jest

współpraca drugiej dźwignicy, przy czym
w takim przypadku należy dopilnować,
aby żadna z dźwignic nie była obciążona
ponad dopuszczalny udźwig

• kilku mniejszych ładunków o łącznej

masie nieprzekraczającej udźwigu
dźwignicy, zawieszanych jednocześnie
na trawersie.

Rozróżniamy trawersy:

• cięgnowe
• chwytno – zaczepowe z zaczepami

kleszczowymi do skrzyń, kręgów
betonowych, blach w rolkach lub
chwytakami elektromagnetycznymi,
pneumatycznymi lub łupinowymi

• wyrównawcze – stosowane przy

podnoszeniu ładunków za pomocą
dwóch żurawi.

Trawersy całkowicie eliminują siły poziome,
dzięki czemu ładunek nie jest ściskany.

Stosując trawers zapewniamy dobrą
równowagę ładunku poprzez jego szerokie
uchwycenie.

Podczas prac z użyciem trawersów zawsze
należy postępować zgodnie z instrukcją
producenta.

6. Bardzo ważne jest dobranie odpowiedniej

długości trawersu do transportowanego
materiału. Producent dokładnie określa
punkty zaczepienia klamer trawersu do
transportowanego materiału.

7. Jako zabezpieczenie dodatkowe (jeżeli jest

na wyposażeniu) należy stosować łańcuchy,
które w przypadku niekontrolowanego
wysunięcia z klamer trawersu dodatkowo
zabezpieczają transportowany materiał.

8. Palety umożliwiają zabranie jednorazowo

wielu ładunków drobnicowych np. bele,
worki, skrzynie.

9. Stosowanie palet umożliwia całkowite

wykorzystanie wydajności dźwignicy.

10. Haki zawiesinowe należy mocować

w uchwytach palet rogiem na zewnątrz.

Haki

Pod względem konstrukcyjnym haki
dzielimy na:

• kute

jednorożne

• kute

dwurożne

• płytowe

składane

• pałąki

(uszaki).

Haki podlegają kontroli bieżącej i okresowej.

Kontrola bieżąca haków polega na
dokładnym obejrzeniu haka i sprawdzeniu,
czy nie jest uszkodzony lub niebezpiecznie
zniekształcony.

Kontrole bieżące haków ma obowiązek
prowadzić hakowy oraz operator dźwignicy.

Kontrola okresowa wymaga sprawdzenia
czy:

• hak nie ma widocznych pęknięć –

za pomocą szkła powiększającego

• nakrętka jest dobrze zabezpieczona i czy

hak obraca się swobodnie

• gardziel haka nie ma nadmiernego

rozwarcia.

Terminy kontroli haków:

• co 6 miesięcy – przy małym natężeniu

pracy

• co 3 miesiące – przy średnim natężeniu

pracy

• co miesiąc – przy dużym natężeniu pracy.

7. Kontroli okresowej haków oraz oceny ich

stopnia zużycia mogą dokonywać osoby
posiadające odpowiednie kwaliﬁ kacje
oraz uprawnienia konserwatora
dźwignic nadawane przez Urząd Dozoru
Technicznego.

8. Na każdym haku jedno – i dwurożnym,

zgodnie z polską normą, powinny być przez
wytwórcę wykonane punkty do pomiaru
gardzieli haka, pozwalające ocenić jego
parametry:
• y – rozwarcie gardzieli haka
• H – przekrój części chwytnej.

9. Wartości początkowe rozstawu powyższych

punktów, po zmierzeniu ich z dokładnością
do 0,5 mm, powinny być podane przez
wytwórcę w ateście haka.

10. Hak należy wymienić w przypadku:

• powiększenia rozwarcia gardzieli y > 5%
• zmniejszenia przekroju części chwytnej

H o więcej niż 10%.

11. W przypadku haków dwurożnych ładunki

należy zawieszać równomiernie na obu
rogach, co powinno zapewnić symetryczny
rozkład obciążeń.

12. Haki o udźwigu ponad 3,2 t, dla których

wymagany jest ruch obrotowy, muszą być
osadzone w łożyskach.

13. Hak żurawia powinien posiadać

zabezpieczenie przed wypadnięciem
zawiesia z gardzieli haka. Skuteczność
zabezpieczenia powinna być kontrolowana
po każdorazowym zamocowaniu zawiesia
na haku.

14. Haki z zabezpieczeniem sprężynowym

powinny być stosowane tam, gdzie ładunki
muszą być prowadzone bezpośrednio przez
człowieka oraz tam, gdzie ze względu
na warunki lokalne istnieje możliwość
zaczepienia hakiem lub ładunkiem
o przeszkody.

15. Haki zawiesi należy zakładać na uchwyt

w taki sposób, aby gardziele haków
były skierowane na zewnątrz, a nie do
środka ciężkości transportowanego
materiału. Zapobiega to uszkodzeniu
zamknięcia gardzieli haka i wysunięciu się
transportowanego materiału.

16.

Zabronione jest stosowanie elementów
służących do zawieszania ładunku na haku,
w szczególności pierścieni, ogniw, pętli,
których wymiary uniemożliwiają swobodne
włożenie elementów na dno gardzieli haka.

Śruby z uchem i szakle

Śruby należy mocować w podłożu
metalowym jako punkty zaczepowe do
podnoszenia lub transportu elementów
maszyn i urządzeń np. silników, pomp,
skrzyń biegów, wentylatorów.

Śruby należy wkręcać na pełną głębokość
gniazda wykonanego w transportowanym
materiale lub maszynie.

3. Podczas podnoszenia ładunku należy

upewnić się, że gwinty w podłożu oraz
w śrubie są takiego samego rozmiaru,
a materiał, w który wkręcamy śrubę ma
odpowiednią wytrzymałość.

4. Szakle są stosowane jako element

dodatkowy w zawiesiach lub jako
połączenie pomiędzy ładunkiem
a zawiesiem.

5. Dla szakli przygotowanej do pracy po

wkręceniu sworznia widoczne może być
tylko 1,5 zwoju gwintu sworznia.

6. Szakla ze sworzniem obrotowym musi być

zabezpieczona zawleczką.

7. Zawsze należy przestrzegać maksymalnych

nośności uzależnionych od kąta rozwarcia
cięgien zawiesi i kierunku/kąta obciążenia
śruby lub szakli.

E. Stężenia montażowe

1. Podczas stosowania stężeń montażowych

należy przestrzegać następujących zasad:
• powinny być dobierane według

wytycznych dokumentacji technicznej
montażu budynku

• można użytkować wyłącznie stężenia

atestowane, posiadające tabliczki
znamionowe

• przed zamocowaniem stężenia należy

sprawdzić jego stan techniczny

• zamocowane do prefabrykatów

uchwyty stężeń powinny dobrze

przylegać do płaszczyzn dociskowych
i powinny być właściwie dokręcone

• do

rektyﬁ kacji i zabezpieczenia

montażowego prefabrykatów
ściennych, elementów szybów
windowych i technologicznych należy
stosować stężenia sztywne, z regulacją
długości

• do

rektyﬁ kacji i zabezpieczenia

montażowego prefabrykowanych
słupów, można stosować stężenia
sztywne, z regulacją długości lub
odciągowe, pracujące wyłącznie
na rozciąganie

• prefabrykaty ścienne o długości

mniejszej niż 1,2 m i wysokości
nie większej niż 3 m mogą być
zabezpieczone jednym stężeniem
sztywnym, jeśli dokumentacja
techniczna montażu budynku nie
stanowi inaczej

• prefabrykaty ścienne o powierzchni

większej niż 4 m

należy zabezpieczać

dwoma stężeniami sztywnymi,
a o powierzchni większej niż 7,5 m

trzema stężeniami, o ile w dokumentacji
technicznej montażu nie podano inaczej

• do

rektyﬁ kacji i usztywnienia

prefabrykowanych słupów należy
stosować co najmniej po dwa stężenia
sztywne – pracujące na ściskanie
i rozciąganie lub cztery stężenia
odciągowe – pracujące na rozciąganie

• stężenia powinny uniemożliwiać

samoczynne odczepienie prefabrykatu
oraz dawać całkowitą pewność jego
zamocowania

• niedopuszczalne jest zwalnianie

z zawiesi prefabrykatów ściennych
przed ich zamocowaniem stężeniami
z uprzednio zmontowanym stropem
budynku

• stężenia należy zakładać w miejscach

dokładnie określonych w dokumentacji
technicznej montażu budynku

• stężenia niesprawne należy usuwać

z placu budowy

• kierownik budowy ma obowiązek

kontroli stanu technicznego stężeń nie
rzadziej niż co 10 dni

• wyniki takich kontroli kierownik budowy

ma obowiązek wpisywać do Dziennika
budowy lub Dziennika montażu.

2. Stosowanie kotew gruntowych do

zaczepiania stężeń dopuszczalne jest
wyłącznie w gruntach spoistych.

Standard 11.4

Wersja 1.0

Znaki i sygnały
bezpieczeństwa. Hakowi
i sygnaliści

A. Wstęp

Podstawowe zasady pracy z zawiesiami,
osprzętem transportowym opisane
zostały w standardzie szczegółowym
„11.4 Montażowy sprzęt pomocniczy: haki,
zawiesia, trawersy, stężenia montażowe”.

Bezpieczeństwo prac związanych
z montażem konstrukcji opisane
zostało w standardach szczegółowych:
„11.1 Montaż konstrukcji stalowych”
i „11.2 Montaż konstrukcji
prefabrykowanych”.

Nadzór budowy Skanska zapewnia, aby
osoby wykonujące pracę na stanowisku
sygnalista-hakowy:

• odbyły instruktaż stanowiskowy
• zostały zapoznane z Oceną Ryzyka

dla Zadania i Instrukcją Bezpiecznego
Wykonywania Robót (IBWR)

• zostały zapoznane z dokumentacją

techniczno-ruchową zawiesi, które
wykorzystują

• posiadały orzeczenia lekarskie

potwierdzające wymagany przepisami
stan zdrowia, określony dla tego
stanowiska

• były wyposażone w środki techniczne

zapewniające skuteczną łączność
z operatorem żurawia, np. radiotelefon

• posiadały jeden lub więcej elementów

rozpoznawczych, takich jak:
kurtka, kamizelka ostrzegawcza,
hełm ochronny, opaska w kolorach
przewidzianych dla sygnalisty –
hakowego wynikających z tabeli
odzieżowej Układu Zbiorowego Pracy
Skanska.

Brygada zajmująca się transportem
ładunków powinna składać się z co
najmniej:

• dwóch hakowych – do podwieszania

i zwalniania ładunku z haka oraz
asekuracji ładunku np. za pomocą lin
kierunkowych

• jednego sygnalisty – do stałego

obserwowania miejsca prac
transportowych i przylegającego terenu
oraz podawaniu na bieżąco sygnałów
operatorowi żurawia.

5. Sygnalista, z wyjątkiem sytuacji awaryjnych,

nie powinien brać udziału w bezpośrednim
manipulowaniu ładunkiem.

Czynności przygotowawcze

Obowiązki hakowego:

• odpowiada za dobór właściwych lin,

łańcuchów, zawiesi oraz przygotowanie
wyposażenia pomocniczego do
transportu, takiego jak: uchwyty
i podkłady

• sprawdza, czy zawiesia posiadają

atesty i czy są w wymaganym stanie
technicznym

• planuje sposób podwieszenia ładunku

oraz trasę jego przemieszczania

• upewnia się, czy droga przemieszczania

ładunku nie jest zatarasowana

• upewnia się, czy obciążenie

transportowanego ładunku nie
przekracza dopuszczalnego obciążenia
roboczego dla zastosowanych zawiesi

• upewnia się, czy nie został przekroczony

dopuszczalny kąt rozwarcia zawiesia
wielocięgnowego

Standard ten zawiera minimum wymagań, jakie należy spełnić dla zapewnienia
bezpieczeństwa podczas prac montażowych i transportowych.

Prace na stanowisku hakowego i sygnalisty związane są z transportem ładunków za
pomocą żurawi i innych urządzeń dźwignicowych. Są one zaliczane do prac szczególnie
niebezpiecznych, gdyż upadek transportowanych przedmiotów z wysokości może
doprowadzić do ciężkich obrażeń, a nawet śmierci pracowników. W związku z dużym
ryzykiem bardzo ważny jest wybór na to stanowisko osób kompetentnych, znających
zasady bezpiecznej pracy.

Standard pracy

11.5

W przypadku pytań
lub wątpliwości skontaktuj
się z najbliższym specjalistą
BHP lub wejdź na:
www.skanska.pl/bhp,
one.skanska/bhp

Standard ten:

• zawiera

wymagania

wynikające z prawa
i norm polskich
oraz wewnętrznych
uregulowań Skanska S.A.

•

jest obligatoryjny dla
wszystkich jednostek
Skanska S.A.

• pomaga

zapewnić

bezpieczne i skuteczne
praktyki podczas prac.

Wersja 1.0

Standard 11.5

• sprawdza, czy zawiesia zostały

prawidłowo nałożone na
transportowany ładunek,
z uwzględnieniem położenia jego
środka ciężkości

• upewnia się, czy ładunek został pewnie

zawieszony

• melduje sygnaliście gotowość do

wykonania manewrów transportowych.

2. Obowiązki sygnalisty:

• upewnia się, czy ma kontakt

z operatorem

• sprawdza, czy droga przemieszczania

ładunku oraz jego miejsce składowania
nie są zatarasowane

• daje sygnał do podnoszenia ładunku.

Transport ładunku

1. Podczas przemieszczania ładunków należy

zawsze uprzedzać współpracowników
o niebezpieczeństwie i zagrożeniu.

2. Podczas zawieszania, przemieszczania

lub składowania ładunku należy stosować
rękawice ochronne.

3. Podczas zawieszania, przemieszczania lub

składowania ładunku należy dokładnie
i wyraźnie wskazywać operatorowi żurawia
drogi przemieszczania i składowania
ładunku oraz uważnie obserwować proces
transportu.

4. Przed rozpoczęciem transportu należy

wstępnie sprawdzić prawidłowość
zawieszenia ładunku poprzez uniesienie
go za pomocą dźwignicy na wysokość
około 0,5 m.

5. Podczas podnoszeniu ładunku należy unikać

gwałtownych szarpnięć.

Poziome przemieszczanie ładunku za
pomocą żurawia powinno odbywać się
na wysokości nie mniejszej niż 1 m ponad
przedmiotami znajdującymi się na drodze
przenoszonego ładunku.

7. W czasie mechanicznego załadunku

i rozładunku materiałów i wyrobów
zabronione jest ich przemieszczanie
bezpośrednio ponad ludźmi lub kabiną
kierowcy.

8. Roboczy zasięg haka żurawia powinien być

większy o co najmniej 0,5 m od położenia
środka masy montowanego elementu lub
miejsca układanego ładunku.

9. Podnoszenie długiego przedmiotu

powinno być połączone z prowadzeniem
przedmiotu za pomocą lin kierunkowych,
zamocowanych na jego końcach. Linę
prowadzącą wolno zdjąć dopiero po
złożeniu przedmiotu na miejscu jego
składowania (Rys. 1).

10. Naprowadzanie ładunku na miejsce

przeznaczenia w ostatniej fazie transportu
musi być wykonywane przy zastosowaniu
maksymalnie bezpiecznych metod.

11. W czasie zakładania stężeń montażowych,

wykonywania robót spawalniczych,
odczepiania elementów prefabrykowanych
z zawiesi i betonowania styków należy
stosować wyłącznie pomosty montażowe
lub drabiny rozstawne.

12.

W przypadku uszkodzenia zawiesi, należy

je natychmiast usunąć i fakt ten zgłosić
przełożonemu.

13. Operator ma prawo reagować tylko na

sygnały hakowego, z wyjątkiem sygnału
„Alarm”, który może wydać każdy
pracownik.

Czynności zakazane

Stosowanie zawiesi nieatestowanych,
wykonanych z przypadkowo dobranych
materiałów lub elementów.

Używanie zużytych lub uszkodzonych
zawiesi, pozbawionych czytelnych oznaczeń.

Nieprawidłowe łączenie lub sztukowanie
zawiesi.

Przeciążanie zawiesi ponad dopuszczalne
obciążenie robocze (DOR).

Używanie zawiesi niedostosowanych do
kształtu i rozmiaru ładunku.

Przekraczanie dopuszczalnego kąta
rozwarcia cięgien zawiesi.

Przebywanie pod zawieszonym ładunkiem
lub na drodze jego przemieszczania.

Niewłaściwe podwieszanie ładunku.

Podnoszenie żurawiem przedmiotów
o nieznanej masie.

10.

Podnoszenie ładunku przy ukośnym
położeniu lin dźwignicy lub gdy hak nie
znajduje się nad środkiem ciężkości ładunku
(efekt wahadła).

11.

Podnoszenie żurawiem zamrożonych lub
zakleszczonych przedmiotów.

12.

Wiązanie węzłów na cięgnach zawiesi.

13.

Przemieszczanie ładunków o ostrych
krawędziach bez zastosowania podkładek
zabezpieczających.

14.

Niewłaściwe zawieszanie zawiesi na haku
dźwignicy.

15.

Przemieszczanie ładunków
nieustabilizowanych np. za pomocą lin
kierunkowych.

16.

Używanie zawiesi z uszkodzonymi hakami
lub zawiesi nierównomiernie obciążonych.

17.

Przewożenie ludzi na transportowanym
ładunku.

18.

Wyciąganie „na siłę” zawiesi przyciśniętych
innym elementem.

19.

Składowanie ładunków niezgodnie
z obowiązującymi przepisami: nierówno,
za wysoko, niebezpiecznie.

20.

Dopuszczanie do obsługi haka
nieupoważnionych osób trzecich.

21.

Opuszczanie stanowiska pracy bez ważnej
przyczyny i wiedzy przełożonego.

22.

Pozostawianie zawieszonego elementu lub
innego ładunku na haku żurawia w czasie
przerwy w pracy lub po jej zakończeniu.

Obowiązki po zakończeniu pracy

1. Należy sprawdzić, czy używane zawiesia

i osprzęt

pomocniczy nie są uszkodzone.

Należy uporządkować stanowisko pracy,
w tym podkłady i inne.

3. Zawiesia należy składować w

miejscach,

w których nie będą one narażone na
uszkodzenia.

Jeżeli przewidywany okres przechowywania
zawiesi będzie długi, należy je oczyścić,

Rys. 1 Liny kierunkowe

wysuszyć i ewentualnie zabezpieczyć przed
korozją np. za pomocą oleju lub smaru
oraz każdorazowo sprawdzić zalecenia
producenta.

Zawiesia nieużywane, pozostawiane na
haku żurawia należy zaczepić jedno do
drugiego lub do ogniwa zbiorczego, aby
ograniczyć ryzyko uderzeń w otaczające
przedmioty lub ludzi.

Zasady stosowania znaków i sygnałów
bezpieczeństwa

Komunikaty słowne powinny być możliwie
jak najkrótsze, najprostsze i najbardziej
przejrzyste – przystosowane do zdolności
werbalnej nadawcy i zdolności słyszenia
odbiorcy lub odbiorców.

Komunikat słowny może być przekazywany
bezpośrednio – wypowiadany przez
człowieka lub pośrednio – emitowany za
pomocą np. radiotelefonu.

Osoby będące nadawcami i odbiorcami
komunikatu powinny dobrze znać język,
w którym jest on formułowany, aby mogły
go poprawnie wymówić oraz zrozumieć,
a w efekcie postępować zgodnie z zasadami
bezpieczeństwa i higieny pracy.

Jeżeli komunikat słowny jest używany
zamiast lub razem z sygnałami ręcznymi,
a nie stosuje się specjalnych kodów, należy
użyć takich słów jak:

• start – rozpoczęcie kierowania
• zatrzymać – przerwa lub zakończenie

jakiegoś ruchu

• koniec – wstrzymanie działania
• szybko – konieczność przyspieszenia

ruchu ze względów bezpieczeństwa

• wolno – konieczność powolnego

wykonywania ruchu

• do góry – w znaczeniu „podnieść

ładunek do góry”

• do dołu – w znaczeniu „opuścić ładunek

w dół”

• do przodu – kierunek ruchu,

który jednocześnie powinien być
skoordynowany z odpowiednimi
sygnałami ręcznym

• do

dołu

• w

prawo

• w

lewo

• stop – konieczność zatrzymania

w nagłym przypadku.

Sygnał ręczny powinien być precyzyjny,
prosty, łatwy do wykonania i zrozumienia,
a także odróżniający się od innych
sygnałów.

Jeśli podczas sygnału ręcznego konieczne
jest używanie obu rąk naraz, ich
użycie powinno odbywać się w sposób
symetryczny i związany tylko z jednym
sygnałem.

Osoba przekazująca sygnały ręczne
– sygnalista lub hakowy wykonuje za
pomocą dłoni określone w tabeli gesty.
Przekazuje w ten sposób osobie odbierającej
sygnał instrukcje dotyczące określonych
manewrów.

Wszystkie zakodowane gesty,
przedstawione w tabeli, nie wykluczają
użycia dodatkowych gestów, stosowanych
na podstawie ustaleń szczegółowych.

Sygnalista kieruje manewrami w taki
sposób, aby ich wykonywanie zapewniało
bezpieczeństwo pracownikom znajdującym
się w pobliżu miejsca transportu ładunku.

10.

Sygnalista powinien mieć możliwość
kontrolowania wszystkich manewrów
bez ryzyka narażenia się na zagrożenia
związane z wykonywaniem tych
manewrów. Jeżeli wymóg ten nie może być
w pełni spełniony przez jednego sygnalistę,
nadzór budowy zobowiązany jest
zatrudnić jednego lub więcej dodatkowych
sygnalistów.

11.

Jeżeli operator nie może wykonać
otrzymanych od sygnalisty poleceń
z zachowaniem wymagań bezpieczeństwa,
może wstrzymać wykonywanie
rozpoczętego manewru i zażądać nowych
instrukcji.

12.

Operator obowiązany jest wykonywać
polecania sygnalisty wyłącznie wtedy, gdy
nie są one sprzeczne z obowiązującymi go
instrukcjami. Jedynie sygnał „stop” może być
podany przez każdego pracownika (Rys. 2).

Standard 11.5

Wersja 1.0

Znaczenie sygnału

Opis sygnału

Ilustracja

A. Sygnały ogólne

Start

Uwaga!
Początek kierowania

Obie ręce wyciągnięte
poziomo, dłonie zwrócone
wewnętrzną stroną do
przodu.

Zatrzymać

Przerwa –
koniec ruchu

Prawa ręka skierowana do
góry, z wewnętrzną stroną
dłoni skierowaną do przodu.

Koniec

Zatrzymanie działania

Obie ręce połączone na
wysokości klatki piersiowej.

Ruch szybki

Zakodowane gesty sterujące
ruchem, przedstawione
w tabeli, wykonywane są
w szybkim tempie.

Ruch powolny

Zakodowane gesty sterujące
ruchem, przedstawione
w tabeli, wykonywane są
bardzo powoli.

B. Ruchy pionowe

Podnieść do góry

Prawa ręka skierowana do
góry z dłonią skierowaną
wewnętrzną stroną do
przodu - wykonuje wolno ruch
okrężny.

Opuścić do dołu

Prawa ręka skierowana do
dołu z dłonią skierowaną
wewnętrzną stroną do
przodu - wykonuje wolno ruch
okrężny.

Odległość prawidłowa

Dłonie pokazują odpowiednią
odległość.

C. Ruchy poziome

Ruch do przodu

Obie ręce zgięte, dłonie
skierowane wewnętrzną
stroną do góry, przedramiona
wykonują powolne ruchy
w kierunku ciała.

Ruch do tyłu

Obie ręce zgięte, dłonie
skierowane wewnętrzną
stroną na zewnątrz,
przedramiona wykonują
powolne ruchy od siebie.

Ruch w prawo od
sygnalisty

Prawa ręka wyciągnięta
poziomo z dłonią zwróconą
wewnętrzną stroną do dołu,
wykonuje małe powolne ruchy
w prawo.

Ruch w lewo od
sygnalisty

Lewa ręka wyciągnięta
poziomo z dłonią zwróconą
wewnętrzną stroną do dołu,
wykonuje małe powolne ruchy
w lewo.

Odległość pozioma

Dłonie pokazują odpowiednią
odległość.

D. Niebezpieczeństwo

Stop

Zatrzymanie w nagłym
przypadku

Obie ręce wyciągnięte do góry,
dłonie zwrócone wewnętrzną
stroną do przodu.

Standard 11.5

Wersja 1.0

Rys. 2 Sygnały ręczne