23.8.2014
Podnoszenie tylnego zawieszenia
http://www.peugeot309.pl/index.php?option=com_content&task=view&id=44&Itemid=70
1/2
Podnoszenie tylnego zawieszenia
niedziela, 12 grudnia 2004 00:00 |
Większość francuskich samochodów, a w tym także i Peugeot posiadają „niekonwencjonalne” tylne
zawieszenie, jakim jest belka wraz z drążkami skrętnymi. Takie zawieszenie posiada swoje plusy, oraz
minusy.
Większość francuskich samochodów, a w tym także i Peugeot posiadają „niekonwencjonalne” tylne
zawieszenie, jakim jest belka wraz z drążkami skrętnymi. Takie zawieszenie posiada swoje plusy, oraz
minusy.
Jednym z plusów jest możliwość ustawienia niemalże dowolnej wysokości tylnego zawieszenia. Czynność ta jest
dość prosta, i może ją wykonać niemalże każdy, kto ma choć odrobinę pojęcia o mechanice pojazdowej, i
posiada własny garaż z kanałem.
Zanim zaczną opisywać sposób obniżania zawieszenia, postaram się w prosty sposób przedstawić zasadę jego
działania.
Belka składa się z długiej rury (istnieje możliwość montażu wewnątrz jej stabilizatora), do której, na jej
końcach przymocowane są „wahacze” wraz z bębnami/tarczami hamulcowymi. Przed i za tą „rurą” znajdują się
długie drążki skrętne które pełnią funkcję sprężynującą zawieszenia. Każdy drążek skrętny z jednej strony
przymocowany jest do nadwozia, a z drugiej do tylnego wahacza. Gdy zawieszenie pracuje, drążek się skręca i
powraca do swojej pierwotnej pozycji niczym sprężyna. Role amortyzującą pełnią amortyzatory, które łączą
wahacze z nadwoziem. Koła nie pracują jak to ma miejsce w tradycyjnych zawieszeniach, w płaszczyźnie
pionowej, lecz w dwóch płaszczyznach – gdy uciskamy na tył, koło idzie do góry, oraz lekko do tyłu – wpływ na
takie działanie maja „wahacze” zamontowane do belki i nie pionowy montaż amortyzatora.
To tyle jeżeli chodzi o zasadę działania, przejdźmy więc do obniżania :)
Czynność obniżania opiszę w punktach: Obniżamy prawą stronę tylnego zawieszenia
1 - Podnosimy tył samochodu po obu stronach
2 - Odkręcamy (wcześniej luzujemy śruby) koła
3 - Podkładamy lewarek pod bęben/tarcze tak aby bęben/tarcza swobodnie na nim leżał
4 - Luzujemy śruby mocujące drążek skrętny – luzujemy śruby po lewej stronie samochodu drążka który
znajduje się bliżej tyłu samochodu (drążek który z prawej strony samochodu zamocowany jest do „wahacza/
łapy” zawieszenie a z lewej do nadwozia.
5 - Stukamy młotkiem w stronę zewnętrzną w prawy „wahacz/łapę” zawieszenia, który powinien się zacząć
lekko wysuwać. Stukamy do momentu aż po lewej stronie wysunie nam się wieloklin – czyli „wahacz/łapa” musi
wysunąć się o około 2-3cm.
6 - Gdy wieloklin jest już na zewnątrz, zaznaczamy sobie jeden ząb i punkt obok zęba – jako punkt
odniesienia.
7 - Jedna osoba obserwuje wieloklin, a druga osoba podnosi lewarkiem wcześniej podparty bęben/tarczę, do
momentu, aż wieloklin przestawi się o 1 ząb
8 - Gdy drążek się już obróci o jeden ząb, wbijamy „wahacz/łapę” z powrotem na swoje miejsce
9 - Skręcamy wcześniej poluzowane śruby
10 - Zabieramy się analogicznie za drugą stronę zawieszenia!
