plik

Opis konstrukcji

lokomotywy

elektrycznej 303E

Uruchomienie, jazda i unieruchomienie lokomotywy

Instrukcja dla drużyn obsługujących elektrowozy serii EU06/07 i EP07/08

Obowiązki drużyny trakcyjnej przed uruchomieniem lokomotywy.

1. sprawdzić wykonanie odpisanych przez poprzednika napraw, sprawdzić wyposażenie lokomotywy w narzędzia, sprzęt ochronny i przeciwpożarowy,

piasek, smary, czyściwo itp.,

2. sprawdzić stan techniczny zasadniczych elementów pojazdu, a w szczególności: zestawów kołowych, ram wózków, urządzeń hamulcowych, sprzęgów,

zderzaków, podparcia bocznego pudła, podwieszenia i umocowania większych podzespołów,

3. wykonać krótką lustrację oraz sprawdzić stan czystości urządzeń elektrycznych WN i nn,

4. sprawdzić stan pantografów,

5. sprawdzić prawidłowość ustawienia dźwigni odłączników, przełączników i wyłączników zarówno w obwodzie WN jak i nn,

6. skontrolować stan i działanie blokady szafy WN,

7. skontrolować inne urządzenia zalecone specjalnie przez szczegółowe zarządzenia wewnętrzne w danym Zakładzie Taboru.

Zauważone usterki powinny być usunięte, części trące nasmarowane, a wyposażenie uzupełnione.

Uruchomienie lokomotywy.

Przystępując do uruchomienia lokomotywy należy:

1. zamknąć i zablokować drzwi oraz osłony boczne szafy WN,

2. ustawić przełączniki pakietowe w pozycjach:

- przełącznik ładowania baterii - normalne

- przełącznik wybiorczy przetwornic – 1+2

- przełącznik wybiorczy sprężarek – 1+2

- przełącznik kompensacji odciążenia osi - wyłączony

- przełącznik zakresu prądu - normalny

3. zamknąć następujące wyłączniki dźwigienkowe:

Kabina 1 (A) Kabina 2 (B)

bateria + “rozrząd główny”

bateria - regulator napięcia przetwornicy 2

sprężarka pantografów odblokowanie przekaźników nadmiarowych

obwodów pomocniczych

regulator napięcia przetwornicy 1

4. sprawdzić napięcie baterii – powinno ono wynosić około 90 V,

5. włożyć w gniazdo i przekręcić klucz odłącznika rozrządu w kabinie prowadzącej,

6. odblokować za pomocą odpowiednich wyłączników impulsowych w kabinie wszystkie zablokowane przekaźniki,

7. włączyć bezpiecznik automatyczny obwodu sterowania pantografami,

8. włączyć wyłącznik automatyczny obwodów rozrządu i piasecznicy,

9. włączyć wyłącznik automatyczny wentylatorów oporów rozruchowych,

10. przestawić w przedziale maszynowym kurek przestawczy na zasilanie pantografów ze sprężarki pantografów,

11. włączyć wyłącznikiem ręcznym silniczek pantografów; wyłącznik należy utrzymywać w stanie zamkniętym aż do samoczynnego wyłączenia się silnika

sprężarki przez wyłącznik ciśnieniowy,

12. kurek odcinający wybranego pantografu przestawić w położenie PANTOGRAF PODNIESIONY,

13. przycisnąć wyłącznik impulsowy ZAŁĄCZENIE WYŁĄCZNIKA SZYBKIEGO na pulpicie w kabinie maszynisty i sprawdzić załączenie – powinna świecić się

lampka sygnalizująca: WYŁĄCZNIK SZYBKI ZAŁĄCZONY,

14. załączyć wyłącznik automatyczny przetwornicy – przetwornica powinna ruszyć,

15. załączyć po rozruchu przetwornicy wyłącznik automatyczny sprężarek – sprężarki powinny pracować,

16. należy podtrzymywać ciśnienie w obwodzie pneumatycznym pantografów za pomocą sprężarki pantografów do chwili uzyskania ciśnienia 5 at. w

zbiornikach głównych,

17. załączyć wyłącznik impulsowy pantografów do przesterowania zaworu głównego sterowania pantografami,

18. przełożyć kurek przestawczy w obwodzie pneumatycznym pantografów na zasilanie ze zbiorników głównych,

19. włożyć rączkę wału kierunkowego nastawnika jazdy i przestawić ją na żądany kierunek,

20. sprawdzić lampki kontrolne, działanie sygnałów dźwiękowych i oświetlenia,

21. sprawdzić działanie hamulca,

22. załączyć radiotelefon oraz dokonać próby łączności.

UWAGA: Po wprowadzeniu SHP, cewka zaworu ep napełnienia przewodu hamulcowego w kabinie A i B może być zasilana, gdy ciśnienie w przewodzie

hamulcowym zmaleje poniżej 3,5 at. tylko po przyciśnięciu nożnego wyłącznika impulsowego.

Przed wyjazdem na punkt kontrolny maszynista dokonuje próbę szczelności lokomotywy, która polega na napełnieniu przewodu głównego i zbiornika

głównego, wyłączeniu sprężarek i przestawieniu zaworu głównego w pozycję ODCIĘCIE. W ciągu 5 minut spadek ciśnienia w zbiorniku głównym nie może

przekroczyć 0,2 at., a w przewodzie głównym 0,1 at.

Następnie maszynista rusza lokomotywą i przejeżdża nad elektromagnesami kontrolnymi kontrolującymi działanie urządzeń SHP. Później kontroluje pracę

czuwaka aktywnego.

Po dojechaniu do składu pociągu i połączeniu z przewodem głównym maszynista dokonuje próby szczelności pociągu, która polega na napełnieniu

przewodu głównego do ciśnienia 5,0 at., wykonaniu czynności zahamowania (obniżając ciśnienie w przewodzie do wartości 4,5 lub 4,0 at.), przestawieniu

zaworu głównego w pozycję ODCIĘCIA. W ciągu 5 minut spadek ciśnienia w przewodzie głównym nie powinien być większy niż 0,5 at. w pociągach

pasażerskich oraz 1,0 at. w pociągach towarowych.

Po sformowaniu pociągu zawsze wykonuje się szczegółową próbę hamulca. Możemy ją wykonać przy pomocy lokomotywy pociągowej lub z sieci stałej

sprężonego powietrza. Próba szczegółowa obejmuje:

1. napełnienie przewodu głównego powietrzem,

2. sprawdzenie szczelności pociągu,

3. sprawdzenie, które wagony hamują i odhamowują,

4. spisanie wagonów z wyłączonym hamulcem,

5. spisanie numeru ostatniego wagonu,

6. obliczenie mas hamujących.

Ponadto rewident powinien sprawdzić przy użyciu manometru ciśnienie na końcu składu pociągu. W pociągach pasażerskich ciśnienie nie powinno być

mniejsze niż 4,8 at., oraz 4,5 at. w pociągach towarowych.

Próbę wykonują rewidenci przy udziale maszynisty. Ponadto próbę szczegółową robi się po zaistniałych sytuacjach i nieprawidłowościach oraz na żądanie

maszynisty. Po wykonanej próbie szczegółowej wypełnia się kartę próby hamulca, która jedzie na lokomotywie z pociągiem do stacji przeznaczenia.

Próbę uproszczoną robi się po wykonanej próbie szczegółowej w przypadku, gdy został naruszony przewód główny hamulcowy (np. podczas zmiany

kierunku jazdy pociągu). Próba uproszczona polega na stwierdzeniu, czy dociera powietrze do końca składu pociągu, oraz podczas czynności hamowania i

odhamowania stwierdzenia, czy hamują i odhamowują dwa ostatnie wagony.

Rozruch i jazda.

Podczas przeprowadzania rozruchu należy:

1. wyluzować hamulec zaworem głównym pociągowym (typ FV4a),

2. przestawić koło wału głównego nastawnika jazdy na pozycję pierwszą, a potem na następne, aż do wybranej przez maszynistę, pamiętając jednak, że

na pozycji pierwszej należy się chwilę zatrzymać dla umożliwienia jej realizacji (wiele urządzeń w obwodzie rozrządu musi wtedy właśnie zadziałać, np.

nawrotnik),

3. gdy wał główny nastawnika jazdy znajduje się na pierwszej pozycji, wówczas powinna zaświecić się lampka kontrolna JAZDA NA OPORACH,

4. po przejściu na pozycję bezoporową należy pamiętać, że lampka kontrolna JAZDA NA OPORACH powinna zgasnąć,

5. przed przejściem na równoległy układ połączenia grup silników trakcyjnych (pozycja 29 wału głównego nastawnika jazdy) należy pamiętać, aby:

a. wał bocznikowania nastawnika jazdy był w położeniu 0,

b. przełącznik zakresu prądu był w położeniu NORMALNY,

c. przełącznik kompensacji odciążenia osi był w położeniu WYŁĄCZONY,

d. jazda może odbywać się tylko do przodu,

e. wszystkie silniki muszą być włączone do pracy,

6. po przejściu na równoległy układ połączeń grup silników trakcyjnych koło wału głównego można przestawić na dowolnie wybraną pozycję aż do

osiągnięcia pozycji bezoporowej (43 pozycja wału głównego nastawnika jazdy), a następnie przestawić wał bocznikowania na wybraną pozycję (możliwe

także przy szeregowym połączeniu grup silników trakcyjnych),

7. po przejściu na układ równoległy lampka kontrolna jazdy na oporach ponownie się zaświeci i zgaśnie dopiero na pozycji 43 bezoporowej,

8. dla zmniejszenia siły pociągowej, a więc i prędkości jazdy pociągu, rączkę wału bocznikowania lub koło wału głównego nastawnika jazdy należy cofnąć

na dowolnie z góry wybraną pozycję; należy jednak pamiętać, że trwałymi pozycjami jezdnymi są pozycje bezoporowe i bocznikowania,

9. podczas jazdy do tyłu układ połączeń silników trakcyjnych dochodzi tylko do pozycji szeregowej bezoporowej,

10. niedozwolone jest przestawianie rączki wału kierunkowego nastawnika jazdy z jednej pozycji pracy do drugiej, odpowiadającej jeździe w przeciwnym

kierunku podczas ruchu lokomotywy, gdyż może to spowodować poważne uszkodzenia silników trakcyjnych (tzw. “kontrę”); przestawienie rączki wału

kierunkowego powinno odbywać się tylko w czasie postoju lokomotywy.

Po wyjeździe ze stacji początkowej należy przeprowadzić hamowanie kontrolne, które polega na rozpędzeniu pociągu na pierwszym płaskim odcinku linii do

prędkości 60 km/h (jeśli prędkość rozkładowa na danej linii jest mniejsza, wówczas rozpędzamy pociąg do prędkości maksymalnej na danej linii), a

następnie zredukowaniu prędkości o 50% i ocenie skuteczności hamowania przez maszynistę.

Zmiana kabiny prowadzącej.

Przy zmianie kierunku jazdy należy zmienić kabinę prowadzącą. W tym celu należy:

1. uruchomić hamulec i pozostawić zawór główny pociągowy w położeniu ODCIĘCIA,

2. wyjąć rączkę wału kierunkowego nastawnika jazdy,

3. wyłączyć następujące wyłączniki automatyczne:

- ROZRZĄD GŁÓWNY, rozrządu i piasecznicy, ogrzewania lokomotywy, ogrzewania pociągu, przetwornic, sprężarek, pantografu, odblokowanie

przekaźników nadmiarowych obwodów pomocniczych,

4. przekręcić i wyjąć klucz odłącznika rozrządu,

5. w drugiej kabinie włożyć i przekręcić klucz odłącznika rozrządu,

6. włączyć wyłączniki automatyczne wymienione przy opuszczaniu poprzedniej kabiny,

7. włożyć i przestawić na kierunek rączkę wału kierunkowego nastawnika jazdy,

8. sprawdzić działanie hamulca.

unieruchomienie lokomotywy.

W lokomotywie pozostawionej bez bezpośredniego nadzoru należy uprzednio:

1. uruchomić hamulec ręczny,

2. wyłączyć wszystkie wyłączniki dźwigienkowe za wyjątkiem wyłącznika automatycznego pantografu oraz wyłączników automatycznych baterii,

3. przycisnąć wyłącznik impulsowy WYŁĄCZENIE WYŁĄCZNIKA SZYBKIEGO i sprawdzić, czy się otworzył “na słuch” i wskazanie lampki sygnalizacyjnej,

4. za pomocą wyłącznika impulsowego opuścić pantograf i sprawdzić wzrokowo czy opadł,

5. przekręcić i wyjąć klucz odłącznika rozrządu,

6. wyjąć rączkę wału kierunkowego nastawnika jazdy,

7. zamknąć okna i drzwi lokomotywy, a klucze przekazać zgodnie z regulaminem obowiązującym na danym terenie.

Obwód główny EU07 (303E)

Schemat obwodu:

Program pracy styczników:

Tablica 1 - oznaczenia i nazwy aparatów

Oznaczenie

Nazwa aparatu

Typ

Dane

Il. sztuk

S1, S2, S3, S4

Silnik trakcyjny

EE-541b

UN=1500V Pc=500kW

SW01-SW04

Silnik wentylatorów rezystorów rozruchowych

PBSVKb-64a

UN=198V, IN=52A, P=84kW

P1, P2

Pantograf

AKP-4E

U=3000V I=1000A

OG1

Odłącznik główny

OGWA1000

U=3000V I=1000A

OG1

Odłącznik główny

OGW1000

U=3000V I=1000A

OS1, 2

Odłącznik silników trakcyjnych

OSW-400

U=3000V, I=400A

OP1, OP2

Odłącznik pantografu

OG1500/2

U=3000V I=1000A

Kondensator ochronny

kTa3,6/4-1

U=3000V C=4,3µF

OGZ

Odgromnik

GZM-4

U=4000V

Wyłącznik szybki

WSP-1000/3

U=3000V I=1000A Us=110V

Inast=1250A

Nawrotnik

MAV-402

U=3000V, I=400A

R1-R30

Rezystory rozruchowe

DTS-1, DTS-2

U=3000V

1kpl 2zesp

RP1-RP12

Rezystory osłabienia wzbudzenia

DTO-6

U=3000V

1kpl 2zesp

RDS1, RDS2

Rezystor dostosowania sił

DTN-2

U=3000V R=0,0198Ω

RPS1-4

Rezystor przekaźnika przeciwpoślizgowego

DPE-5

U=3000V, R=4500Ω

RZN

Rezystor przekaźnika zanikowo-napięciowego

TOZ-14

U=3000V, R=13930Ω

Rezystor woltomierza

U=3000V

SL1, SL3

Stycznik liniowy

SPL-400

U=3000V, I=400A, Us=110V

SR3,4, SR7-24, SR27-

Stycznik rezystorów rozruchowych

SPR-400

U=3000V, I=400A, Us=110V

SR5,6 SR25,26

Stycznik rezystorów rozruchowych

SPL-400

U=3000V, I=400A, Us=110V

SP1-SP12

Stycznik osłabienia wzbudzenia

SPO-250

U=3000V, I=250A

SDS1, SDS2

Stycznik dostosowania sił

SPK-400

U=3000V, I=400A

IM1, IM2

Stycznik mostkujący

SPK-400

U=3000V, I=400A

IS1, IS2

Stycznik połączenia szeregowego

SPK-400

U=3000V, I=400A

IR1, IR2

Stycznik połączenia równoległego

SPK-400

U=3000V, I=400A

SW1-SW4

Stycznik wentylatora rezystorów rozruchowych

SNF151

U=110V, I=52A

PRG

Przekaźnik różnicowo-prądowy

PRG1500

U=3000V, I=1500A

PN1, PN3

Przekaźnik nadmiarowo-prądowy silników trakcyjnych

Inor=600A, Iwys=750A, IN=400A

PN2

Przekaźnik nadmiarowo-prądowy silników trakcyjnych

U=3000V, I=400A, Inast=600A

PZN

Przekaźnik zanikowo-napięciowy

PSR-2N

Ug=2100±105V, Ud=1900±95V

SR1, SR2

Stycznik rezystorów rozruchowych

PK-400

U=3000V, I=400A

PZW1-4

Przekaźnik zanikowo-prądowy wentylatorów rezystorów

PZN-52

U=1500V, I=52A

PNW1-4

Przekaźnik nadmiarowo-prądowy wentylatorów
rezystorów

U=110V, I=63A, Inast=85A

SCR1, SCR2

Przekaźnik przeciwpoślizgowy

PYP-20

U=3000V, Up=158V, Ur=277V

I1, I2

Bocznik indukcyjny

FIA-300

U=3000V, R=0,008Ω±3%

T1, T2

Bocznik amperomierza WN

I=800A, U=80mV

OW1-4

Odłącznik wentylatora rezystorów rozruchowych

ONB-100

U=250V, I=100A

MN1, MN2

Woltomierz WN

M15-A

0-4000V

ZPN

Bezpiecznik WN

BT S13/1

U=3000V, I=1A

MP1, MP2

Amperomierz

M-15A

0-800A

Tablica 2 - Wartości rezystancji rezystorów

Rezystory rozruchowe

Rezystory osłabienia pola

Oznaczenie

Rezystancja [Ω]

Oznaczenie

Rezystancja [Ω]

na gorąco

na zimno

R3, R4

1,305

1,263

RP1, RP2

0,2415

0,855

0,828

RP3, RP4

0,1810

0,855

0,832

RP5, RP6

0,1050

R7, R8

0,510

0,693

RP7, RP8

0,0884

R9, R10

0,450

0,434

RP9, RP10

0,0530

R11, R12

0,430

0,418

RP11, RP12

0,0300

R13, R14

0,390

0,384

R15, R16

0,355

0,344

R17, R18

0,325

0,313

R19, R20

0,300

0,291

R21, R22

0,275

0,261

R23, R24

0,250

0,245

R25, R26

0,225

0,220

R27

0,210

0,203

R28

0,456

0,446

R29

0,196

0,187

R30

0,269

0,259

8,45

8,07

4,61

5,52

Przepływ prądu na 1 pozycji nastawnika jazdy połączenie szeregowe (w uproszczeniu)

1. Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję

prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów, następnie odłączniki

główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG, styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2 przekaźników
nadmiarowych silników trakcyjnych, rezystory rozruchowe R25, R5, styk odłącznika OS1 silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1,
uzwojenie (A)-(H) silnika S2, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, styk OS1, rezystory rozruchowe R3, R7-R23,
R27, R29, styk IS1 IS2 styczników połączenia szeregowego, rezystory rozruchowe R1, R2, R4-R26, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2,
uzwojenie (A)-(H) silnika S4, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, rezystory rozruchowe R28, R30 -
jednoczenie równolegle zasilane są wszystkie silniki SW01-SW04 wentylatorów oporów rozruchowych - następnie bocznik T2 amperomierza WN, cewkę
wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.

2. Przepływ prądu na 28 pozycji nastawnika jazdy - połączenie szeregowe (w uproszczeniu)

Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję

prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów, następnie

odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG, styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2
przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, styki styczników SR25 i SR5 odłączających rezystory, styk odłącznika OS1 silników trakcyjnych,
uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, styk
OS1, styk IM1 IM2 styczników mostkujących, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S4, styki nawrotnika NW,
uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, styki styczników SR28 i SR30 odłączających rezystory, następnie bocznik T2
amperomierza WN, cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.

3. Przepływ prądu na 28 pozycji nastawnika jazdy, 6 stopień osłabienia pola wzbudzenia - połączenie szeregowe (w uproszczeniu)

Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję

i bocznik

prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów,

następnie odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG, styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2
przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, styki styczników SR25 i SR5 odłączających rezystory, styk odłącznika OS1 silników trakcyjnych,
uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2,
- równolegle prąd przepływa poprzez styki styczników osłabienia pola SP1, SP3, SP5, SP7, SP9, SP11 przez rezystory osłabiające pole wzbudzenia RP1,

RP3, RP5, RP7, RP9, RP11, oraz styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, na styk OS1, styk IM1 IM2 styczników
mostkujących, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S4,

- równolegle prąd przepływa poprzez styki styczników osłabienia pola SP2, SP4, SP6, SP8, SP10, SP12 przez rezystory osłabiające pole wzbudzenia RP2,

RP4, RP6, RP8, RP10, RP12, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, styki styczników SR28 i SR30
odłączających rezystory, następnie bocznik T2 amperomierza WN, cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.

4. Przepływ prądu na 29 pozycji nastawnika jazdy - połączenie równoległe (w uproszczeniu)

Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję

prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów, następnie

odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG,
- - grupa górna: styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2 przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, rezystory rozruchowe R25, R5,

styk OS1 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F)
wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, styk OS1, rezystory rozruchowe R3, R7-R23, R27, R29, styk IR2 stycznika połączenia równoległego, bocznik T1
amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.

- - grupa dolna: styk SL3 stycznika liniowego, cewkę prądową PN3 przekaźnika nadmiarowego silników, styk IR1 stycznika połączenia równoległego,

rezystory rozruchowe R4-R26, styk OS2 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-(H) silnika S4, styki
nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, rezystory rozruchowe R28, R30 - jednoczenie równolegle zasilane są
wszystkie silniki SW01-SW04 wentylatorów oporów rozruchowych - następnie bocznik T2 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika
różnicowego PRG.

5. Przepływ prądu na 43 pozycji nastawnika jazdy - połączenie równoległe (w uproszczeniu)

Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję

prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów, następnie

odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG,
- grupa górna: styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2 przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, styki styczników SR25 i SR5

odłączających rezystory, styk OS1 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2, styki
nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, styk OS1, styk stycznika SR29 odłączającego całą grupę rezystorów, styk IR2
stycznika połączenia równoległego, bocznik T1 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.

- grupa dolna: styk SL3 stycznika liniowego, cewkę prądową PN3 przekaźnika nadmiarowego silników, styk IR1 stycznika połączenia równoległego, styk

stycznika SR26 odłączającego całą grupę rezystorów, styk OS2 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-
(H) silnika S4, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, styk OS2, tyki styczników SR28 i SR30 odłączających
rezystory, następnie bocznik T2 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.

Mimo, że styki styczników SR3-SR4, SR6-SR24, SR27, SR29 są zamknięte i w skład tego obwodu wchodzi nieodłączony rezystor SR29 i SR26 to prąd nie
przepływa przez nie, ponieważ zwarte są styki SR26 i SR29, a prąd płynie obwodem o najmniejszej rezystancji.

6. Przepływ prądu na 43 pozycji nastawnika jazdy, 6 stopień osłabienia pola wzbudzenia - połączenie równoległe (w uproszczeniu)

Ustawiając nastawnik lokomotywy w na pozycję

i bocznik

prąd przepływa z sieci trakcyjnej do szyny: poprzez odłączniki OP1/OP2 pantografów,

następnie odłączniki główne OG1/OG2, wyłącznik szybki WS, cewkę przekaźnika różnicowego PRG,
- grupa górna: styk SL1 stycznika liniowego, cewki prądowe PN1 PN2 przekaźników nadmiarowych silników trakcyjnych, styki styczników SR25 i SR5

odłączających rezystory, styk OS1 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S1, styk OS1, uzwojenie (A)-(H) silnika S2,
równolegle prąd przepływa poprzez styki styczników osłabienia pola SP1, SP3, SP5, SP7, SP9, SP11 przez rezystory osłabiające pole wzbudzenia RP1,
RP3, RP5, RP7, RP9, RP11, oraz styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S1 i S2, styk NW, na styk OS1, styk stycznika SR29
odłączającego całą grupę rezystorów, styk IR2 stycznika połączenia równoległego, bocznik T1 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika
różnicowego PRG.

- grupa dolna: styk SL3 stycznika liniowego, cewkę prądową PN3 przekaźnika nadmiarowego silników, styk IR1 stycznika połączenia równoległego, styk

stycznika SR26 odłączającego całą grupę rezystorów, styk OS2 odłącznika silników trakcyjnych, uzwojenie (A)-(H) silnika S3, styk OS2, uzwojenie (A)-
(H) silnika S4, równolegle prąd przepływa poprzez styki styczników osłabienia pola SP2, SP4, SP6, SP8, SP10, SP12 przez rezystory osłabiające pole
wzbudzenia RP2, RP4, RP6, RP8, RP10, RP12, styki nawrotnika NW, uzwojenie (E)-(F) wzbudzenia silników S3 i S4, styk NW, na styk OS2, tyki
styczników SR28 i SR30 odłączających rezystory, następnie bocznik T2 amperomierza WN, na cewkę wyjściową przekaźnika różnicowego PRG.

Opracowano na podstawie schematu ideowego 303E 300100-1-00 "Pafawag".