WYMIANA ROZRZĄDU – DURATORQ 2,0 TDCI, 140 KM
Czas ok. 3-4 godz. Stopień trudności: średnio trudne.
Potrzebne:
Kanał,
Klucze nasadkowe: 8,10,13, 15, 16, 22.
Klucze płaskie lub wygięte oczkowe: 8,10,15, 22.
Klucz dynamometryczny.
Imbus lub torx w kształcie litery L (lub oczywiście blokada wału) Wiertło 10 (albo 8 lub oczywiście
blokada wałka rozrządu).
Podnośnik.
Kobyłka.
Demontaż:
1. Odpiąć akumulator – obowiązkowo!
2. Zdjęcie górnej (na zatrzask) i dolnej (7 śrub – 10 mm) osłony silnika
3. Podparcie miski silnika podnośnikiem (deska na całej szerokości miski i dopiero podnośnik –
podnieść tak, żeby silnik był tylko lekko podparty.
4. Odkręcić dwie nakrętki 22 mm od podpory (poduszki silnika) po stronie rozrządu. Po odkręceniu
50% gwintu podnieść wyżej silnik i zamienić podnośnik na kobyłkę. Po tym odkręcić 2 śruby 16
mocujące poduszkę do nadwozia – wyjąć poduszkę.
5. Odkręcić rozrusznik (3 śruby 13) znajdujący się od frontu silnika i wysunąć go z gniazda, nie ma
potrzeby odłączania elektryki.
6. Demontaż osłony górnej paska rozrządu (w sumie odkręcić trzeba 3 śruby i 2 nakrętki – 1- 8mm
mocująca wąż wspomagania, 2- 10 mm prawa strona obudowy, 1 nakrętka 10 mm lewy dół, 1
nakrętka 10 mm – stelaż mocowania ww węża. Teraz jeszcze wypięcie spinek przewodu
czujnika wału (po lewej stronie obudowy). Spinki są elastyczne ale i tak trochę trzeba przy tym
podłubać. Osłona powinna zejść.
Teraz czas blokować.
7. Napinacz paska wielorowkowego – kluczem 15 zgodnie ze wskazówkami zegara ok. 45 st. i
wciskamy w otwór przelotowy np. wiertło nr 6. Pasek schodzi luźno – proponuję wcześniej
rozrysować jak idzie bo to istny rollercoaster. Odkręcamy rolkę napinacza bo nie zejdzie nam
później obudowa rozrządu.
8. Podnosimy lekko koło podpierając podnośnik pod wahacz i kręcąc nim jak zegarek ustawiamy
koło zębate wałka rozrządu tak, żeby jajkowany otwór był na godz. 3.30. To położenie musi
zgrać się z otworem w kole zamachowym, które to znajdziemy wkładając torx w kształcie litery
L w otwór w bloku silnika jaki widać za wymontowanym wcześniej rozrusznikiem – rozmiar coś
koło 8 mm. Kręcąc kołem blokujemy koło zamachowe i oczywiście koło zębate wałka, którego
jajkowaty otwór mamy na godz. 3.30. to koło blokujemy np. wiertłem fi8. Tak zablokowany silnik
jest w pozycji gotowej do demontażu.
9. Zdejmujemy koło pasowe z wału – śruba 22 mm gwint prawy, potrzebna będzie przedłużka bo
śruba jest klejona. Koła nie zbijamy – schodzi luźno chociaż jest bardzo pasowne. Dla wygody
można zdjąć koło oraz zdemontować nadkole – wówczas śruba koła pasowego jest bardziej
widoczna i łatwiej ją wykręcić chociaż bez tego też da radę.
10. Demontujemy talerz czujnika położenia wału – jest pod ww kołem.
11. Demontujemy dolną osłonę paska rozrządu – 3 śruby 10 mm i oczywiście wiązka elektryczna.
Rozrząd mamy na wierzchu.
12. Luzujemy śrubę napinacza i imbusem luzujemy go kręcąc go jak zegarek chodzi. Pasek
zdejmujemy.
