1
Czynności obsługowe silnika spalinowego (napęd główny i pomocniczy) – temat nr 3(4).
A/ Przygotowanie do ruchu.
B/ Obsługa w czasie pracy.
C/ Obsługa w czasie manewrów.
D/ Zatrzymanie silnika.
SG - silnik główny - przygotowanie silnika do ruchu :
a.
Włączyć wirowanie/ podgrzanie oleju w zbiorniku obiegowym – 12 h przed startem.
b.
Włączyć system chłodzenia cylindrów – uzupełnić wodę, uruchomić podgrzewanie i
cyrkulację i podgrzewanie wody w zbiorniku kompensacyjnym.
c.
Uzupełnić paliwo w zbiorniku rozchodowym ( za pomocą wirówki) – PC podgrzać do
temperatury ca 50-60
o
C.
d.
Na godzinę przed startem SG, obracając obracarką wałem korbowym przesmarować
ręcznie tuleje cylindrowe, sprawdzić działanie lubrykatorów.
e.
Wyłączyć obracarkę, zamknąć kurki odwadniające z przestrzeni podtłokowych
( przelotni), kolektorów ssącego i wydechowego oraz chłodnicy powietrza.
f.
Zdjąć pokrowce z filtrów powietrza turbodoładowarek (jeżeli są zakładane).
g.
Odwodnić butle i system powietrza rozruchowego.
h.
Sprawdzić poziom oleju w zbiorniku obiegowym oleju smarnego / uzupełnić olej.
i.
Otworzyć zawory dolotowe i odlotowe na systemach - uruchomić pompy olejowe
SG, turbodoładowarek, smarownie wału rozrządu, o wzmacniacza regulatora obrotów.
j.
Otworzyć zawory, uruchomić pompy wody chłodzącej cylindry w systemie wysoko i
niskotemperaturowym ( przy podwójnym systemie chłodzenia).
k. Przesmarować łożyska i przeguby dźwigni systemu manewrowego silnika.
2
l. Otworzyć dopływ powietrza sterującego do układu automatyki i zdalnego sterowania.
m.
Włączyć układ zasilania elektrycznego urządzeń systemu sterowania SG ze
stanowiska manewrowego.
n.
Sprawdzić ustawienie pomp wtryskowych i ustawienie dźwigni systemu
rozruchowego silnika, otworzyć dolot powietrza do systemu rozruchowego silnika.
o.
Otworzyć zawory i uruchomić pompę podająca paliwo do SG i pompę chłodzenia
wtryskiwaczy (SG na paliwie ciężkim- na 30-60 minut przed startem silnika
uruchomić cyrkulację paliwa w układzie zasilania paliwem), wyregulować ciśnienia.
p.
Odpowietrzyć wtryskiwacze,
r. Powolne obracanie – obrócić silnikiem bardzo wolno powietrzem rozruchowym przy
otwartych kurkach indykatorowych ( sprawdzić czy nie wypływa z któregoś kurka
indykatorowego woda chłodząca z cylindrów). Przy sterowaniu z mostku obrót silnika
na zmniejszonym ciśnieniu powietrza rozruchowego wykonuje się sterując telegrafem.
s. Przedmuchać system powietrza sterującego, zamknąć kurki indykatorowe,
t.
W wypadku sterowania silnikiem z mostku powiadomić mostek o gotowości SG do
startu i przekazać sterowanie na mostek.
u. Po manewrach zamknąć klapy ( przysłony) odcinające dmuchawy pomocnicze od
kolektora ssącego.
w.
Po uruchomieniu SG w dogodnym momencie włączyć pompę systemu chłodzenia
wody morskiej.
Obsługa silnika głównego w czasie pracy - siłownia zautomatyzowana.
a. Obchód siłowni – przełączyć sygnalizację na pozycję „siłownia obsadzona,
telefonicznie powiadomić mostek.
3
b. Na pulpicie sygnalizacji sprawdzić panele sygnalizacji pracy urządzeń i systemów.
c.
Na wyświetlaczach i wskaźnikach sprawdzić temperatury i ciśnienia wody słodkiej i
morskiej, olejów smarnych i paliwa.
d.
Sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić stany olejów w zbiornikach oleju:
obiegowego, cylindrowego, smarowania zaworów wydechowych i wału rozrządu.
e.
Sprawdzić temperatury spalin wydechowych z cylindrów, przed i za turbiną, ciśnienia
i temperatury oleju i wody chłodzącej na wskaźnikach bezpośrednio na systemach –
wpisać do dziennika maszynowego.
f.
Wzrokowo dokonać oględzin połączeń na listwach paliwowych i systemu
rozruchowego silnika oraz napędu lubrykatorów.
g.
Sprawdzić smarowanie łożysk turbodoładowarek i poziom oleju w obiegu.
h.
Przedmuchać przelotnie i zasobnik powietrza.
i.
Odwodnić zbiorniki osadowy i rozchodowy paliwa.
j.
Odwodnić zbiorniki powietrza rozruchowego oraz system powietrza sterującego.
k.
W wypadku konieczności „odstrzelić” wirówkę oleju smarnego oraz filtry oleju i
paliwa.
l.
Sprawdzić poziom wody w zbiornikach kompensacyjnych systemu chłodzenia.
m.
Na zakończenie obchodu dokonać stosownych zapisów w dzienniku maszynowym,
powiadomić oficera wachtowego i przełączyć sygnalizację na pracę”siłownia nie
obsadzona”(st-by);
Obsługa silnika głównego w czasie manewrów.
a. Odwodnić system powietrza rozruchowego.
4
b. Jeżeli istnieje możliwość przed manewrami wejściowymi do portu zatrzymać SG,
wykonać próbny / testujący rozruch i przesterowanie silnika.
c.
Otworzyć klapy odcinające dmuchawy pomocnicze od kolektora ssącego.
d. W trakcie manewrów kontrolować ciśnienie w butlach powietrza rozruchowego.
e.
Kontrolować na bieżąco regulację automatyczną temperatury oleju, paliwa i wody
chłodzącej w systemach silnika, w wypadku konieczności podejmować działanie w
zakresie regulacji ręcznej parametrów temperatury i ciśnień.
f.
W wypadku konieczności podejmować działania związane z koniecznością
przestawienia pracy silnika z paliwa ciężkiego [ HFO - heavy fuel oil ] na paliwo
lekkie [ MDO – marine diesel oil ].
g. W wypadku konieczności ( np. problemy z rozruchem lub przesterowaniem silnika –
niepewny rozruch) podjąć natychmiastowe działania związane z przejęciem
sterowania pracą silnika głównego ze sterowania z mostku na sterowanie z CMK lub
ze stanowiska awaryjnego ( sterowanie ręczne bezpośrednio na silniku).
Zatrzymanie silnika głównego.
a.
Przejąć sterowanie SG z mostku do CMK ( Centrala Manewrowo Kontrolna ).
b.
Zatrzymać silnik przestawiając dźwignię telegrafu na pozycje STOP.
c.
Zatrzymać pompę chłodzenia wtryskiwaczy.
d.
Zmniejszyć ciśnienie w systemie pompy podającej paliwo do SG lub ją wyłączyć.
e.
Zamknąć zawór dolotowy powietrza do głównego zaworu manewrowego.
f.
Zatrzymać pompę wody morskiej chłodzenia SG, uruchomić pompę portową.
g.
Otworzyć kurki indykatorowe, zawory odwodnień z przelotni i kolektora ssącego oraz
chłodnicy powietrza.
h.
Włączyć obracarkę, obracać silnikiem przez kilkanaście minut, przesmarować ręcznie
5
tuleje cylindrowe.
i.
Po 15-30 minutach ( 30 - 60 minutach przy silnikach dużej mocy) w wypadku
dłuższego postoju silnika w porcie przestawić system chłodzenia wody słodkiej SG na
ruch portowy, wyłączyć pompę oleju smarnego, chłodzenia tłoków i smarowania
wału rozrządu.
j.
Zamknąć zawory dolotowe i odlotowe wody, paliwa i oleju na systemach silnika.
k.
Zamknąć klapy odcinające kolektor ssący od dmuchaw pomocniczych ( przy
smarowaniu turbin SG systemem grawitacyjnym i przy wyłączonej w trakcie postoju
w porcie pompie olejowej turbin).
Napęd pomocniczy – zespół prądotwórczy.
Przygotowanie silnika pomocniczego do ruchu.
a.
Na 6-12 godzin przed startem uruchomić wirowanie oleju smarnego.
b.
Sprawdzić poziom/ uzupełnić ( za pomocą wirówki ) paliwo w zbiorniku
rozchodowym ( przy PC włączyć grzanie i utrzymywać temperaturę paliwa w
zbiorniku).
c.
Otworzyć zawory dolotowe i odlotowe na systemach wody chłodzącej,
sprawdzić/ uzupełnić poziom wody chłodzacej w zbiorniku kompensacyjnym,
włączyć cyrkulację i podgrzewanie wody w systemie chłodzenia.
d.
Uruchomić pompę wody słodkiej (jeżeli silnik nie jest wyposażony w pompę
podwieszoną), sprawdzić/wyregulować ciśnienie.
e.
Sprawdzić poziom oleju w karterze lub zbiorniku obiegowym oleju smarnego.
f.
Przesmarować ręcznie lub uruchomić pompę olejową przesmarowania wstępnego.
6
g.
Sprawdzić /uzupełnić, odwodnić butle powietrza rozruchowego, otworzyć dolot
powietrza rozruchowego do silnika lub rozrusznika pneumatycznego.
h.
Otworzyć dopływ powietrza sterującego do układów automatyki i zdalnego
sterowania, włączyć układ zasilania elektrycznego urządzeń systemu sterowania.
i.
Jeżeli silnik jest wyposażony w kurki indykatorowe, otworzyć kurki i sterując ręcznie
przedmuchać silnik powietrzem rozruchowym, zamknąć kurki indykatorowe.
j.
Po dłuższym postoju lub po pracach remontowych odpowietrzyć wtryskiwacze.
k.
Otworzyć dolot paliwa lub uruchomić pompę podającą paliwo do silnika. Po dłuższym
postoju lub po pracach remontowych odpowietrzyć wtryskiwacze.
l.
Ze stanowiska na silniku lub zdalnie ( np. z CMK ) uruchomić silnik przyciskiem
rozruchowym na silniku lub pulpicie sterowania silnikiem.
m.
Otworzyć zawory i uruchomić pompę wody morskiej (jeżeli silnik nie jest
wyposażony w pompę podwieszoną).
n.
Sterując przyciskami ze stanowiska przy GTR włączyć zespół prądotwórczy do pracy
pojedynczej lub równoległej na GTR ( Główna Tablica Rozdzielcza). Silnik przez
okres 5-10 minut nie powinien być obciążany do pełnego obciążenia.
o.
Sprawdzić czy wyłączyła się pompa wstępnego przesmarowania.
Obsługa silnika pomocniczego w czasie pracy.
a.
Obchód siłowni – przełączyć sygnalizację na pozycję „siłownia obsadzona,
telefonicznie powiadomić mostek.
b.
Na pulpicie sygnalizacji sprawdzić panele sygnalizacyjne pracy urządzeń i systemów.
c.
Na wyświetlaczach i wskaźnikach sprawdzić temperatury spalin, ciśnienia wody
słodkiej i morskiej, oleju smarnego i paliwa i powietrza doładowującego.
7
d.
Sprawdzić i w razie potrzeby uzupełnić stany olejów w karterze lub zbiorniku
obiegowym oleju smarnego silnika.
e.
Sprawdzić temperatury spalin wydechowych, ciśnienia i temperatury oleju i wody
chłodzącej na wskaźnikach bezpośrednio na systemach – wpisać do dziennika
maszynowego.
f.
Wzrokowo dokonać oględzin połączeń na listwach paliwowych i systemu
rozruchowego oraz pod kątem szczelności połączeń na pozostałych systemach silnika.
g.
Bezpośrednio na silniku spisać temperatury spalin na wydechu z cylindrów oraz przed
i za turbina – wpisać do dziennika maszynowego.
h.
Odwodnić zbiorniki osadowy i rozchodowy paliwa.
i.
Odwodnić zbiorniki powietrza rozruchowego oraz system powietrza sterującego.
j.
W wypadku konieczności „odstrzelić” wirówkę oleju smarnego ( przy pracy silnika na
PC wirówka oleju powinna pracować przez cały okres pracy silnika) i filtr oleju oraz
paliwa.
k.
Sprawdzić poziom wody w zbiornikach kompensacyjnych systemu chłodzenia.
l.
Na zakończenie obchodu dokonać stosownych zapisów w dzienniku maszynowym,
powiadomić oficera wachtowego i przełączyć sygnalizację na pracę”siłownia nie
obsadzona”(st-by).
Obsługa silnika pomocniczego w czasie manewrów.
a.
W wypadku zwiększonego zapotrzebowania mocy (manewry portowe, praca
dźwigów ładunkowych, balastowanie lub wyładunek pompami ładunkowymi, itp.)
uruchomić i załączyć do pracy równoległej drugi zespół prądotwórczy wg procedury
uruchomienia silnika pomocniczego).
8
b.
Przy zmniejszeniu zapotrzebowania mocy wyłączyć zbędny zespół prądotwórczy -
przy pracy elektrowni w system PMS ( Power Maintenance System) załączanie i
wyłączanie dodatkowych zespołów prądotwórczych następuje automatycznie.
c.
Przed zatrzymaniem zespołu prądotwórczego wskazane jest zmniejszenie obciążenia
poniżej maksymalnego na co najmniej 2 minuty.
Zatrzymanie silnika pomocniczego.
a.
Przed zatrzymaniem zespołu prądotwórczego wskazane jest zmniejszenie obciążenia
poniżej maksymalnego na co najmniej 2 minuty.
b. Zatrzymanie SP następuje poprzez naciśnięcie przycisku STOP na pulpicie sterującym
na silniku lub w CMK.
c. Podczas postoju przy pracy na PC zapewnić podgrzanie i cyrkulację paliwa w
systemie.
d. Utrzymywać w stanie pogrzanym ( ca 40
o
C) wodę w systemie chłodzenia.
e.
Zamknąć dolot powietrza rozruchowego do silnika lub rozrusznika pneumatycznego.
f.
W „gorącej rezerwie” zapewnić stałą odpowiednią temperaturę wody chłodzącej, oleju
smarnego i paliwa – wartości zbliżone do temperatur roboczych, utrzymać otwarty
dopływ powietrza do systemu rozruchowego.
g.
W trakcie dłuższego postoju zalecana jest okresowa (przynajmniej raz w tygodniu
przez 20 minut) praca pompy przesmarowania wstępnego oleju przy jednoczesnym
obracaniu ( np. ręcznym) wałem korbowym, ciągła praca wirówki nie jest konieczna.