Klimatisierung im
Ibiza/Córdoba ’99
Lehrheft Nr. 72
Klimatisierung im
Ibiza/Córdoba ’99
Lehrheft Nr. 72
Technischer Stand 01.99. Aufgrund der ständigen Weiterentwick-
lung und Verbesserung des Produktes sind die hier angegebenen
Daten möglichen Änderungen unterworfen.
Die komplette oder auszugsweise Wiedergabe dieses Hefts, die Speiche-
rung in elektronischen Medien sowie die Übertragung in irgendeiner Form
auf elektronischem, mechanischem, photomechanischem oder einem son-
stigen Weg sind ohne die vorherige schriftliche Genehmigung der Inhaber
des
Copyright nicht gestattet.
TITEL: Klimatisierung im Ibiza/Córdoba ’99 (L. Nr. 72)
AUTOR: Kundendienstorganisation
SEAT, S.A. Zona Franca, Calle 2.
Handelsregister Barcelona. Buch 23662, Blatt 1, Seite 56855
1. Auflage
VERÖFFENTLICHUNGSDATUM: März 99
HINTERLEGUNG DES PFLICHTEXEMPLARS: B. 5.057-1999
Druckvorbereitung und Druck: TECFOTO, S.L.
Ciutat de Granada, 55 - 08005 Barcelona
3
Klimatisierung im
Ibiza/Córdoba ’99
Die optimale Temperatur im Innenraum des Ibiza/
Córdoba ’99 ist ein unerläßlicher Faktor für ein hohes
Komfortniveau. Zu diesem Zweck gibt es die manuell
gesteuerten Aggregate (Lüftung/Heizung und Klimaanlage)
und die elektronisch gesteuerten Aggregate
(Klimaautomatik und motorisierte Heizung).
Die bedeutendsten Neuheiten bieten die motorisierte
Heizung mit der elektronischen Einstellung der
Funktionsparameter durch Tasten und die Klimaautomatik,
mit der zusätzlich die vom Benutzer ausgewählte Temperatur
reguliert und beibehalten wird.
Beide elektronisch gesteuerten Aggregate informieren mit
einem großdimensionierten Display in der Zentralkonsole
über die Funktionsparameter. Auf dem Display werden auch
die Daten des Radiokassettenspielers und des
Bordcomputers angezeigt.
Das Display, die Wähltasten der Klimaautomatik bzw. der
motorisierten Heizung und die Radioeinstelltasten bilden
zusammen eine einzige kompakte Baugruppe.
Da die elektronisch gesteuerten Aggregate eine
dezentralisierte Gestaltung präsentieren (Teilnahme von
verschiedenen Steuergeräten) und über ein komplettes
System für Selbstdiagnose verfügen, wird der schnelle
Einsatz des Kundendienstservices im Fehlerfall vereinfacht.
Letztlich bietet der Einsatz der elektronisch gesteuerten
Aggregate eine sanfte und präzise Bedienung, wobei die
gewünschte Temperatur in der Fahrgastzelle garantiert wird.
Anmerkung: Das Funktionsprinzip eines Klimasystems wird
im Grundwissen-Lehrheft Nr. 8 “Konzepte zur Klimaanlage”
beschrieben.
INHALT
KLIMATISIERUNG ......................................................... 4-5
KLIMAEINHEIT................................................................. 6
KÜHLKREISLAUF ............................................................ 7
ELEKTRONISCH GESTEUERTE AGGREGATE........... 8-9
SYSTEMÜBERSICHT ............................................... 10-11
SENSOREN............................................................... 12-20
AKTIVE ELEMENTE.................................................. 21-25
STEUERGERÄT DER ELEKTRONISCH
GESTEUERTEN AGGREGATE................................. 26-28
STEUERGERÄT DER KLIMAANLAGE .......................... 29
RADIOKASSETTENSPIELER........................................ 30
STROMLAUFPLÄNE ................................................. 31-33
SELBSTDIAGNOSE .................................................. 34-38
4
Die Aufgabe der Klimatisierungsaggregate besteht darin, die vom Benutzer gewünschte Temperatur zu erreichen. Im Ibiza/
Córdoba ’99 werden folgende Aggregate eingesetzt:
DIE
LÜFTUNG-
HEIZUNG...
ist derart gestaltet, daß
die Luftverteilung in der
Fahrgastzelle und die
Temperatur mittels zwei
Drehschaltern mechanisch
reguliert werden kann und
die Luftumwälzung und das
Gebläse von zwei
Elektromotoren
angetrieben werden.
Die Möglichkeit, die Temperatur in der
Fahrgastzelle zu regulieren, ist von der
umgebenden Außentemperatur abhängig. Mit
diesem Aggregat ist es nur möglich, die
Einlaßtemperatur zu erhöhen, wobei man die Luft
durch den Wärmetauscher der Klimaeinheit
strömen läßt.
DIE MANUELLE
KLIMAANLAGE...
verfügt über das gleiche
Betätigungssystem der Lufverteilung,
Temperatur, Luftumwälzung und
Gebläse wie das Lüftungs- und
Heizungsaggregat und zusätzlich
über einen Schalter, mit dem die
Klimaanlage elektrisch eingeschaltet
wird.
Mit diesem Aggregat kann die
Temperatur der Einlaßluft in der
Fahrgastzelle unabhängig von der
Außentemperatur erhöht oder
vermindert werden, wofür die Luft
durch den Verdampfer und den
Wärmetauscher geführt wird.
KLIMATISIERUNG
5
DIE MOTORISIERTE HEIZUNG...
besitzt die gleichen Möglichkeiten, um die Temperatur im Fahrgastraum zu regulieren wie die Lüftung-Heizung,
unterscheidet sich aber in der Betätigungsart.
Bei der motorisierten Heizung werden das Gebläse, die Temperaturklappe der Einlaßluft und die Luftumwälzungsklappe
durch Elektromotoren
betätigt, die von einem
elektronischen Steuergerät
gesteuert werden.
Die Luftverteilung wird
mechanisch durch die
Betätigung eines
Drehschalters reguliert.
Letztlich informiert ein
großdimensioniertes Display,
welches in der Zentralkonsole
integriert ist, über die
Funktionsparameter.
DIE KLIMAAUTOMATIK...
ist ein Klimaaggregat, welches die
Innenraumtemperatur unabhängig von der
Außentemperatur elektronisch reguliert und beibehält.
Ein Steuergerät reguliert
die Lufttemperatur und
aktiviert die Luftumwälzung,
die Klimaanlage und die
Geschwindigkeit des
Gebläses, alles automatisch
oder wie der Benutzer es
wünscht.
Im automatischem
Betrieb reguliert die
Klimaautomatik die
Durchflußmenge und die
Wassertemperatur
entsprechend der von den
Sensoren empfangenen
Signale.
Wie in der motorisierten Heizung werden hier die Funktionsdaten auf dem Display angezeigt und die eintretende Luft
mechanisch mit dem Drehschalter verteilt.
D72-01
6
Die Klimaeinheit ist von der Konstruktion her für alle
Aggregate identisch und unterscheidet sich nur darin, wie die
Temperaturklappe aktiviert wird (elektrisch bei den
elektronisch gesteuerten Aggregaten oder mechanisch), in
der Lage von zwei Temperaturgebern (Klimaautomatik) und
in einem elektronischen Drehzahlregler für den
Gebläsemotor (Klimaautomatik und motorisierte Heizung).
Die Luftumwälzungsklappe wird in allen Fällen von einem
Elektromotor bewegt.
Die Klappen für die Luftverteilung werden von dem
zentralen Drehschalter aus mittels
Bowdenzügen
angetrieben und leiten den Luftstrom zu den verschiedenen
Auslaßdüsen.
Das Gebläse ist dafür zuständig, daß die eintretende
Luftmenge im Innenraum gesichert wird. In den manuell
gesteuerten Systemen werden die verschiedenen
Geschwindigkeiten mittels einer Reihe von Widerständen
erreicht, die sich am Motor befinden.
D72-02
Wärmetauscher
der Heizung
Klappe für obere
und untere Düse
Temperaturklappe
Elektronischer Regler
Verdampfer
Antriebsmotor
Antriebskabel
Klappe für die
zentralen Düsen
Antriebsmotor
Luftumwälzungsklappe
Gebläse
KLIMAEINHEIT
7
Der Kühlkreislauf in der Klimaautomatik und in dem
manuell gesteuerten Klimaanlagensystem ist identisch.
Zu dem Kühlkreislauf gehören:
– Der Kondensator, der sich vor dem
Kühlmittelwärmetauscher befindet.
– Der Entwässerungsfilter, um die Feuchtigkeit
zurückzuhalten, die Unreinheiten des Abriebs zu filtrieren und
das Entstehen von Luftblasen innerhalb des Kreislaufes zu
vermeiden.
– Das Ausdehnungsventil, in dem der Druck und der
Durchfluß des Kühlmittels kontrolliert werden.
– Der in der Klimaeinheit angebrachte Verdampfer, in dem
die Ausdehnung stattfindet, mit der der Wärmeaustausch
zwischen dem Kühlmittel und der Einlaßluft in der
Fahrgastzelle erzeugt wird.
– Der Kompressor, der den im Kreislauf notwendigen Druck
erzeugt, ein selbstregulierendes Modell mit 7 Zylindern.
Der Kompressors wird durch einen Polyvinylriemen und
eine Magnetkupplung angetrieben. Die Kupplung wird durch
den Befehl des Benutzers oder des Steuergerätes der
Klimaautomatik aktiviert.
Der Kompressor verfügt über ein auf 44 bar geeichtes
Sicherheitsventil.
Im Hochdruckkreislauf ist neben dem Ausdehnungsventil
der Druckschalter F129 oder der elektronische Geber G65 (je
nach Motorisierung) montiert.
Letztlich ist im Kühlkreislauf ein Schalldämpfer eingebaut,
der im Niederdruckkreislauf nahe beim Kompressor plaziert
ist. Seine Aufgabe ist es, das Geräusch der Druckwellen zu
dämpfen, das zwischen dem Ausdehnungsventil und dem
Kompressor entsteht.
Der Kühlkreislauf ist mit 750-50 Gramm Kühlmittel R134a
gefüllt.
D72-03
Druckgeber
Kondensator
Ausdehnungsventil
Entwässerungsfilter
Kompressor
Schalldämpfer
Verdampfer
KÜHLKREISLAUF
8
Nur Dieselmotore
Gebläse und
Drehzahlregler
Thermoschalter
für die Lüfter
Thermoschalter
Lüfter
Motoren der Luftumwälzungs-
und Temperaturklappen
Geber für
Außentemperatur
Kompressor
Geber für
Einlaßlufttemperatur
Motorsteuergerät
Nur Benzinmotore
Steuergerät der
Klimaanlage
Druckgeber
ELEKTRONISCH GESTEUERTE AGGREGATE
9
D72-04
Radiokassetenspieler
Steuergerät der elektronisch
Gesteuerten Aggregate
Beleuchtungsregler
Geber für
Innentemperatur
Steuer- und
Anzeigeeinheit
Es gibt zwei Sorten von elektronisch gesteuerten
Aggregaten:
– Die motorisierte Heizung, die das Erreichen der
gewünschten Temperatur ermöglicht, wenn die
Außentemperatur es erlaubt.
– Die Klimaautomatik, die die gewählte Temperatur
unabhängig von der Außentemperatur elektronisch reguliert
und beibehält.
MOTORISIERTE HEIZUNG
Der Benutzer aktiviert das Aggregat von der Steuer- und
Anzeigeeinheit und von dem Drehschalter aus, die in der
Zentralkonsole angebracht sind.
In der Steuer- und Anzeigeeinheit befindet sich das
Display, mit dem die Betriebsart und die Funktionsebenen
sowie auch die Daten des Radiokassettenspielers und des
Bordcomputers angezeigt werden.
Das Steuergerät der motorisierten Heizung befindet sich
hinter dem Drehschalter und bildet eine einzelne Baugruppe.
Die Kommunikation zwischen der Steuer- und
Anzeigeeinheit und dem Steuergerät erfolgt durch den
Radiokassettenspieler.
Um die gewählte Temperatur zu erreichen, werden die
Temperaturklappe, die Luftumwälzungsklappe und das
Gebläse mittels drei Motoren angetrieben.
KLIMAAUTOMATIK
Die Klimaautomatik beinhaltet alle bei der motorisierten
Heizung benannten Komponenten und zuzüglich folgende
Elemente:
– Den Geber für die Außentemperatur, der sich im äußeren
Rückspiegel rechts befindet.
– Den Geber für die Innentemperatur, der sich unter der
Instrumententafel befindet.
– Den Geber für die Einlaßlufttemperatur in der Fahrgastzelle
mit zwei Gebern in der Klimaeinheit.
– Den Geber für den Kühlkreislaufdruck F129 oder G65, der
sich neben dem Ausdehnungsventil befindet.
– Der Außentemperaturschalter (Mindesttemperatur 5
o
C),
der sich am Wasserkasten befindet.
– Das Steuergerät der Klimaanlage.
– Der Kompressor mit der elektromagnetischen Kupplung.
– Zusätzlicher Lüfter, um die Kühlung zu verstärken.
10
G65 Druckgeber
Nur bei
Benzinmotoren
F18 Thermoschalter
des Lüfters
*Zündungsschalter
Klemme “15”
G92 Potentiometer
von der
Temperaturklappe
G192 Geber für
Fußraumtemperatur
G191 Geber für die
Temperatur in der
zentralen Düse
G56 Geber für
Innentemperatur
*E20 Beleuchtungsregler
F38 Thermo-
schalter
G17 Geber für
Außentemperatur
F129 Druckschalter
Nur bei Dieselmotoren
*Motorisierte Heizung
SYSTEMÜBERSICHT
FUNKTIONSÜBERNAHME
Die elektronisch gesteuerten Aggregate haben eine
dezentralisierte Struktur. Das bedeutet, daß mehrere
Steuergeräte an deren Funktion teilnehmen.
Die Steuergeräte und die Funktionen, die sie
übernehmen, sind:
STEUERGERÄT DES
ELEKTRONISCH GESTEUERTEN
AGGREGATS
TEMPERATUREGELUNG
– Im automatischen Betrieb werden alle
Systemkomponenten ohne Eingriff des Benutzers
kontrolliert (nur bei der Klimaautomatik).
– Im halbautomatischen Betrieb werden die vom
Benutzer gewählten Parameter reguliert aber dann
beibehalten (nur bei der Klimaautomatik).
– Im manuellen Betrieb arbeitet das System so, wie es
der Benutzer einstellt, ohne daß seitens des
Steuergerätes regelnd eingegriffen wird.
BELEUCHTUNG AM
VERTEILUNGSDREHSCHALTER
Definiert die Beleuchtungsintensität am
Luftverteilungsdrehschalter.
SELBSTDIAGNOSE
Systemüberwachung mit Ausgabe der
Funktionsdaten und Fehlerspeicherung.
STEUERGERÄT DER
KLIMAANLAGE
STEUERUNG DER
MAGNETKUPPLUNG
Führt die Ein- und Ausschaltung gemäß der
Forderung des elektronisch gesteuerten Aggregates und
der Arbeitsbedingungen aus.
KÜHLMITTELLÜFTERSTEUERUNG
Stellt die verschiedenen Geschwindigkeiten der
Lüfter gemäß des Kühlmitteldruckes und der
Kühlmitteltemperatur ein.
RADIOKASSETTENSPIELER
VERBINDUNG DER STEUERGERÄTE
Greift in die Kommunikation zwischen dem
Benutzer und dem elektronisch gesteuerten
Aggregat ein.
DISPLAYBELEUCHTUNG IN DER
STEUER- UND ANZEIGEEINHEIT
Definiert die Beleuchtungsintensität des Displays und
der Tasten.
11
D72-05
*Diagnosestecker
J293 Steuergerät
der Klimaanlage
*R Radiokassettenspieler
*E87 Steuer- und
Anzeigeeinheit
*J255 Steuergerät
der elektronisch
Gesteuerten
Aggregate
*V2 Gebläsemotor
*Potentiometer
der Luftverteilung
*J126 Drehzahlregler
Jxx Motorsteuergerät
*V68 Motor für die
Temperaturklappe
N25 Klimaanlagenkompressor
*V113 Motor für die
Luftumwälzungsklappe
V7 und V35 Lüfter
des Kühlmittels
V42 Motor für das
Gebläse des G56 Gebers
12
GEBER FÜR
INNENTEMPERATUR G56
Dieser Geber ist hinter der Instrumententafel neben der
Lenksäule eingebaut.
Ein Motor betätigt ein Gebläse, das eine fortlaufende
Strömung von Luft von der Fahrgastzelle durch den Geber
erzeugt. Auf diese Weise erfolgt eine Ist-Messung der
Temperatur.
Zur Ermittlung des Temperaturwertes wird ein NTC
Widerstand mit einem Meßfeld zwischen –40 und +85
o
C
benutzt.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Im automatischen Betrieb nutzt das Steuergerät der
Klimaautomatik dieses Signal, um die Position der
Temperaturklappe zu berechnen.
ERSATZFUNKTION
Im Falle einer Störung im Temperaturgeber nimmt das
Steuergerät einen festen Temperaturwert von 22
o
C als
Referenz.
Wenn der Temperaturgeber ausgefallen ist und eine
Temperatur ausgewählt wird, die höher oder niedriger als der
Referenzwert (22
o
C) ist, funktioniert das System, jedoch wird
die Fahrgastzelle wärmer oder kälter als gefordert, weil das
Steuergerät die bestehende Innentemperatur nicht erfassen
kann.
In diesem Fall blinken die Displayzahlen jedesmal, wenn
die Klimaautomatik eingeschaltet wird.
D72-06
NTC Widerstand
Lage des
Gebers
Gebläse
SENSOREN
13
GEBER FÜR EINLAßLUFT-
TEMPERATUR G191-G192
Die Aufgabe der Geber G191, der sich an der zentralen
Düse befindet und G192, der sich an der Fußraumdüse
befindet, ist es, die Temperatur der in den Fahrgastraum
eintretenden Luft zu erfassen.
Diese Geber sind zwei NTC Widerstände mit einem auf
Temperaturen zwischen –40 und +85
o
C referenzierten
Bereich.
Das Steuergerät der Klimaautomatik benutzt einen
Mittelwert der Temperaturangaben beider Geber.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaautomatik benutzt die Werte
dieser Geber zur Temperaturregelung der in die
Fahrgastzelle eintretenden Luft, welches einer der
wichtigsten Faktoren für den Betrieb des Systems ist.
ERSATZFUNKTION
Wenn das Steuergerät einen Signalausfall an einem der
beiden Geber erkennt, wechselt es von selbst auf nicht
automatisch geregelten Betrieb und behält dabei die im
Ausfallaugenblick bestehenden Funktionsparameter
unverändert bei.
In diesem Fall blinken alle Displayzahlen jedesmal, wenn
die Klimaautomatik eingeschaltet wird.
D72-07
Temperaturgeber
G192
Temperaturgeber
G191
14
GEBER FÜR
AUßENTEMPERATUR G17
Dieser Geber befindet sich im Gehäuse des rechten
Rückspiegels.
Es handelt sich um einen NTC Widerstand, mit dem
ständig die Außentemperatur festgestellt werden kann.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät des Radiokassettenspielers benutzt
dieses Signal um:
– Die Temperatur an dem Display anzuzeigen.
– Das Temperatursignal an die Klimaautomatik zu
übertragen.
Und das Steuergerät der Klimaautomatik benutzt es um:
– Die Temperatur zu regeln.
– Die Gebläsegeschwindigkeit zu regeln.
– Den Kompressor ein- und auszuschalten.
– Die Luftumwälzungsklappe zu aktivieren.
ERSATZFUNKTION
Wenn das Außentemperatursignal ausfällt, verhalten sich
die Steuergeräte wie folgt:
Das Steuergerät vom Radiokassettenspieler zeigt drei
Striche im Bereich des Displays an, wo die Außentemperatur
angezeigt wird.
Das Steuergerät der Klimaautomatik nimmt 20
o
C als
festen Wert und unterbricht das Anschlußsignal der
Magnetkupplung. Das System funktioniert weiter, aber ohne
die Möglichkeit, die Klimaanlage zu benutzen.
In diesem Fall blinken alle die Displayzahlen jedesmal,
wenn die Klimaautomatik eingeschaltet wird.
D72-09
Thermoschalter
Wasserkasten
D72-08
NTC Widerstand
Rückspiegel der
Beifahrerseite
THERMOSCHALTER F38
Der Schalter befindet sich im Wasserkasten.
Durch diesen Schalter läuft ein Signal des Steuergerätes
der Klimaautomatik, das angibt, daß der Kompressor
angeschlossen ist (12 V).
Der Schalter ist normalerweise geschlossen und öffnet
seine Kontakte bei einer Temperatur unter 5
o
C.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaanlage benutzt dieses
Signal um:
– Den Kompressor unter 5
o
C Temperatur abzuschalten
(Ausfall des Anschlußsignals).
– Die Kühlmittellüfter abzuschalten (in dem Fall, daß sie nicht
aufgrund der Motortemperatur aktiviert sind).
ERSATZFUNKTION
Es gibt keine Ersatzfunktion; wenn der Schalter immer
geschlossen bleibt, funktioniert der Kompressor sogar bei
niedriger Temperatur, was das Gefrieren des Verdampfers
verursachen könnte.
SENSOREN
15
POTENTIOMETER DER
LUFTVERTEILUNG
Es befindet sich gleich im Innern des Steuergerätes der
Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung und wird
durch das Drehen des Verteilungsdrehschalters
aktiviert.
Das Potentiometer gibt ständig die vom Benutzer
ausgewählte Position des Luftverteilungsschalter an.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaautomatik oder der
motorisierten Heizung benutzt dieses Signal um bei
Auswahl des Luftauslasses zur Windschutzscheibe die
Einstellung der Verteilung festzustellen. Das Steuergerät:
– Steigert die Gebläsegeschwindigkeit.
– Plaziert die Luftumwälzungsklappe in der Position für den
Einlaß von Frischluft.
– Schaltet den Kompressor ein (nur Klimaautomatik).
ERSATZFUNKTION
Wenn das Signal vom Potentiometer ausfällt, verhält sich
das Steuergerät wie folgt:
– Es plaziert die Luftumwälzungsklappe in der Position für
den Einlaß von Frischluft.
– Es regelt nicht die Gebläsegeschwindigkeit und schließt
nicht den Kompressor (Klimaautomatik) beim Auswählen des
Luftauslasses zur Windschutzscheibe an.
Die Displayzahlen blinken jedesmal, wenn das Aggregat
eingeschaltet wird.
D72-10
Antriebsräder
Verteilungspotentiometer
D72-11
Ausgangssignal
Potentiometer
Antriebsrad
POTENTIOMETER DES
TEMPERATURKLAPPENMOTORS
G92
Es befindet sich im Innern des Motors und informiert
ständig über seine Position und darausfolgend über die
Position der Temperaturklappe.
Das Potentiometer hat einen Winkelhub von 51
o
mit
einem Widerstandsbereich von 0 bis 4,7 K
Ω
.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaautomatik oder der
motorisierten Heizung benutzt dieses Signal um:
– Die Temperatur der Einlaßluft zu regeln.
– Den Betrieb des Motors zu erkennen und die Position der
zwei Anschläge des Klappenweges zu lokalisieren.
ERSATZFUNKTION
Im Falle einer Störung des Potentiometers läßt das
Steuergerät die Klappe in der derzeitigen Position stehen und
reduziert die Geschwindigkeit des Gebläses, um einen
übermäßigen Einlaß von kalter oder warmer Luft zu
vermeiden.
Die Displayzahlen blinken jedesmal, wenn das Aggregat
eingeschaltet wird.
16
Um den Druck im Kühlkreislauf der Klimaautomatik zu
erkennen, werden neben dem Ausdehnungsventil zwei
Sorten von Gebern eingebaut:
– Der Druckschalter für die Klimaanlage in den
Dieselmotoren.
– Und der elektronische Druckgeber in den Benzinmotoren.
DRUCKSCHALTER FÜR DIE
KLIMAANLAGE F129
Dieser Schalter ist identisch mit dem in die vorherigen
Modelle eingebauten Druckschalter.
Er besteht aus zwei Schaltern, der für maximalen oder
minimalen Druck, der normalerweise geschlossen ist und
bei Erkennung eines Drucks über 32 bar oder unter 2 bar
öffnet und der Schalter für Mitteldruck, der normalerweise
offen ist und bei Erkennung eines Druckwertes von ungefähr
16 bar schließt.
Von der einen Seite empfängt der Schalter für maximalen
oder minimalen Druck das Signal vom Steuergerät von der
Klimaanlage, das angibt, daß der Kompressor
angeschlossen ist. Wenn der Schalter geschlossen ist, läuft
das Signal bis zum Steuergerät der Klimaanlage weiter.
Dagegen ist der Schalter für Mitteldruck mit dem
positivem Pol “15” verbunden und übermittelt das Signal
direkt zum Steuergerät der Klimaanlage.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Mit dem Signal vom Schalter für maximalen und
minimalen Druck erkennt das Steuergerät der
Klimaautomatik, ob der Druck sich innerhalb der
akzeptablen Funktionsgrenzen befindet.
Andererseits, wenn das Steuergerät der Klimaanlage
das Signal empfängt, das durch den Schalter für maximalen
oder minimalen Druck läuft, schaltet es den Kompressor und
die 1. Stufe des Wärmetauscherlüfters ein. Und mit dem
Signal des Mitteldruckschalters aktiviert es die 2. Stufe des
oben genannten Lüfters.
ERSATZFUNKTION
Hier gibt es keine Ersatzfunktion.
D72-12
Nur Benzinmotoren
Elektronischer
Druckgeber G65
Nur Dieselmotoren
Druckschalter
für die Klimaanlage F129
Ausdehnungsventil
SENSOREN
17
ELEKTRONISCHER
DRUCKGEBER G65
Das Design dieses Druckgebers ist identisch mit dem, der
in den Toledo eingebaut wird.
Der Geber übermittelt das Drucksignal zum
Motorsteuergerät und zum Steuergerät der Klimaanlage.
Anmerkung: Für weitere Information siehe Lehrheft Nr. 60
“Neuer Toledo ’99”.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaanlage verarbeitet das Signal
des Gebers und benutzt es für:
– Das Ausschalten des Kompressors wegen maximalem
oder minimalem Druck.
– Das Einschalten der 2. Stufe des Kühlmittellüfters, wenn
16 bar erreicht werden.
– Die Information an das Steuergerät der Klimaautomatik,
daß der Kompressor angeschlossen bzw. nicht
angeschlossen ist.
Das Motorsteuergerät verarbeitet das vom Geber
übermittelte Signal und steuert nach Bedarf den Leerlauf
aufgrund der Belastung des Motors.
ERSATZFUNKTION
Bei einem Ausfall des Gebers desaktiviert das
Steuergerät der Klimaanlage den Kompressor.
Der Ausfall dieses Gebers wird nur im Fehlerspeicher des
Motorsteuergerätes erfaßt.
D72-13
Steuergerät der
Klimaanlage J293
Thermoschalter
F38
Steuergerät der
Klimaautomatik
J255
Druckschalter
F129
D72-14
Druckgeber
G65
Motorsteuergerät
Steuergerät der
Klimaanlage J293
18
MOTORSTEUERGERÄT
Das Motorsteuergerät ist für die Unterbindung des
Anschließens des Kompressors oder das Desaktivieren des
Kompressors zuständig, wenn folgende Bedingungen
gegeben sind:
– Das Signal der Drehzahl ist nicht vorhanden.
– Während den ersten 10 Sekunden ab dem Anlassen des
Motors.
– Bei Abforderung von hoher Last bei hoher Geschwindigkeit.
– Bei Betätigung des Kick-down bei automatischem Getriebe.
In diesen Situationen sendet das Motorsteuergerät ein
negatives Signal zum Steuergerät der Klimaanlage.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaanlage desaktiviert den
Kompressor jedesmal, wenn es das negative Signal
empfängt.
ERSATZFUNKTION
Hier gibt es keine Ersatzfunktion. In dem Fall, daß das
negative Signal ständig präsent ist, wird der Kompressor
nicht angeschlossen.
D72-15
Steuergerät der Klimaanlage
Motorsteuergerät
D72-16
Signal “15”
Steuergerät der elektronisch
Gesteuerten Aggregate
ZÜNDUNGSCHALTER LEISTE
“15”
Das Signal “15” wird beim Einschalten der Zündung
erzeugt und wird vom Steuergerät der Klimaautomatik oder
der motorisierten Heizung empfangen.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Wenn das Steuergerät das Signal “15” empfängt, gibt es
die Funktion des Systems frei, wenn der Benutzer es fordert.
Wenn das Signal nicht mehr vorhanden ist (Ausschaltung
der Zündung), desaktiviert das Steuergerät das System und
die im Augenblick des Ausschalten gegebenen
Betriebsbedingungen werden gespeichert.
ERSATZFUNKTION
Bei diesem Schalter gibt es keine Ersatzfunktion.
SENSOREN
19
BELEUCHTUNGSREGLER E20
Dieser Regler befindet sich in der linken Seite der
Instrumententafel und bildet zusammen mit dem
Lichtschalter und der Höhenregulierung der Scheinwerfer ein
einziges Teil.
Der Regler verändert mittels eines internen Widerstandes
die Spannungsversorgung, um die Leuchtkraft der
verschiedenen Komponenten wie der Instrumententafel, dem
Display der Steuer- und Anzeigeeinheit und dem Licht zum
Lokalisieren der Bedienelemente zu ändern.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaautomatik oder der
motorisierten Heizung benutzt das Signal des Reglers um
den Beleuchtungsgrad der Piktogramme des Drehschalters
für die Luftverteilung und für den Radiokassettenspieler zu
regeln und um die Beleuchtungsintensität vom Display und
von den Tasten der Steuer- und Anzeigeeinheit zu steuern.
ERSATZFUNKTION
Bei diesem Regler gibt es keine Ersatzfunktion.
D72-17
Beleuchtungsregler
Steuergerät des elektronisch gesteuerten
Aggregates
D72-18
THERMOSCHALTER DES
LÜFTERS F18
Dieser Schalter befindet sich im Wärmetauscher des
Kühlmittels und besteht aus zwei Schaltern, die
normalerweise offen sind.
Der erste Schalter schließt bei einer Temperatur des
Kühlmittels von 95
o
C, während der zweite Schalter bei
105
o
C schließt.
Der erste Schalter versorgt die Motoren der
Kühlmittellüfter mit positiver Spannung (30) und aktiviert die
1. Stufe.
Der zweite Schalter sendet ein Signal mit positiver
Spannung (30) zum Steuergerät der Klimaanlage.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaanlage aktiviert die 2. Stufe
der Kühlmittellüfter, wenn es das Signal vom zweiten Schalter
empfängt.
ERSATZFUNKTION
Dieser Schalter hat keine Ersatzfunktion.
Thermoschalter
Wärmetauscher
des Kühlmittels
20
STEUER- UND ANZEIGEEINHEIT
E87 - BEDIENTASTEN
Diese Einheit besteht aus den Tasten und Schaltern für
die Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung und den
Tasten des Radiokassettenspielers und bildet zusammen mit
dem Display eine einzige Baugruppe.
Die Tasten sind mittels des Radiokassettenspielers für die
Angabe der vom Benutzer durchgeführten Auswahl an das
Steuergerät der Klimaautomatik oder der motorisierten
Heizung zuständig.
Wenn man eine Taste der Steuer- und Anzeigeeinheit
drückt, wird ein Signal mittels eines Datenbusses (18 Kabel)
zum Radiokassettenspieler übertragen. Vom
Radiokassettenspieler aus wird dieses Signal durch einen
anderen Datenbus (1 Kabel) zum Steuergerät der
Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung übermittelt.
Die Steuer- und Anzeigeeinheit bekommt die
Spannungsversorgung für den Betrieb vom
Radiokassettenspieler.
ANWENDUNG DES SIGNALS
Das Steuergerät der Klimaautomatik oder der
motorisierten Heizung erkennt die Wünsche des Benutzers
durch die Signale der Bedientasten und wirkt darauffolgend
auf:
– Die Temperaturregelung.
– Die Geschwindigkeit des Lüftungsgebläses.
– Die Position der Luftumwälzungsklappe.
– Das Anschließen bzw. nicht Anschließen des Kompressors
(Klimaautomatik).
– Das Verändern der Betriebsart (Klimaautomatik).
ERSATZFUNKTION
Wenn eine der Bedientasten nicht funktioniert, sendet das
Steuergerät des Radiokassettenspielers ein Fehrlersignal
zum Steuergerät der Klimaautomatik oder der motorisierten
Heizung.
Dieses Signal unterscheidet nicht, welche Taste defekt
ist. Daher benutzt das Steuergerät nicht die Signale, die von
den Tasten kommen.
Auf diese Art und Weise arbeitet die Klimaautomatik im
automatischen Betrieb und nimmt einen Wert von 22
o
C als
geforderte Temperatur und 20
o
C als Außentemperatur.
Außerdem desaktiviert sie den Kompressor der Klimaanlage
und plaziert die Luftumwälzungsklappe in der Position, die
den Einlaß von Außenluft ermöglicht.
Die motorisierte Heizung arbeitet mit den im Augenblick
des Fehlers gegebenen Parametern.
D72-19
Verminderung
der gewählten
Temperatur
Tastenleiste für den
Radiokassettenspieler
Verminderung
der Gebläse-
geschwindigkeit
Erhöhung der
gewählten
Temperatur
Luftumwälzung
Erhöhung der
Gebläsegeschwin-
digkeit
Automatischer
Betrieb
Klimaanlage
SENSOREN
21
STEUER- UND ANZEIGEEINHEIT
E87 - DISPLAY
Diese Einheit befindet sich in der Zentralkonsole und
zeichnet sich hauptsächlich wegen ihrer großen
Abmessungen aus, mit der eine große Anzahl von
Information angeboten werden kann, die gleichzeitig einfach
gelesen werden kann.
Das Display informiert über die Funktionsparameter der
Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung, des
Radiokassettenspielers und des Bordcomputers.
Es gibt zwei Arten von Displays, die abhängig von der
Montage der Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung
sind.
ANSTEUERUNG
Die auf die Klimaautomatik oder die motorisierte Heizung
bezogenen Displayzahlen werden gemäß der Information,
die der Datenbus (18 Kabel) vom Steuergerät des
Radiokassettenspielers aus sendet angesteuert.
Dafür erhält der Radiokassettenspieler vorher die präzise
Information durch einen anderen Datenbus (1 Kabel) von
dem Steuergerät der Klimaautomatik oder von der
motorisierten Heizung.
Die elektrische Versorgung des Displays wird auch von
dem Steuergerät des Radiokassettenspielers durchgeführt.
ERSATZFUNKTION
Im Fall einer Störung in der Kommunikation des
Datenbusses zwischen dem Radiokassettenspieler und dem
Steuergerät der Klimaautomatik oder der motorisierten
Heizung werden die Daten bezüglich dieser Aggregate nicht
mehr angezeigt.
Anmerkung: Im Falle eines Fehlers des Displays muß die
komplette Steuer- und Anzeigeeinheit E87 ersetzt werden.
MOTORISIERTE HEIZUNG
Außentemperatur
KLIMAAUTOMATIK
Geforderte
Temperatur
Geschwindigkeitsstufe des Gebläses
Außentemperatur
Temperaturstufe
Geschwindigkeitsstufe des Gebläses
D72-20
AKTIVE ELEMENTE
22
MOTOR FÜR DIE
TEMPERATURKLAPPE V68
Dieser Motor befindet sich im unteren Teil der
Klimaeinheit und hat in seinem Innern das Potentiometer G92
eingebaut. Er betätigt die Temperaturklappe.
Es handelt sich um einen Gleichstromelektromotor mit
begrenztem Weg.
ANSTEUERUNG
Der Motor wird mit positiver und negativer Spannung vom
Steuergerät der elektrisch gesteuerten Aggregate aus
angesteuert und wird an den Klemmen gemäß der
gewünschten Drehrichtung polarisiert.
ERSATZFUNKTION
Im Fall einer Störung bleibt die Klappe in der bestehenden
Position und das Steuergerät verringert die
Gebläsegeschwindigkeit, um den Lufteinlaß zu reduzieren.
D72-21
Zylinderschnecke
Antriebsrad der
Bewegung
Elektromotor
Potentiometer
G92
D72-22
V2 Gebläsemotor
J126 Drehzahlregler
GEBLÄSEMOTOR V2 UND
DREHZAHLREGLER J126
Diese Elemente sind dafür zuständig, daß für jede
Situation der notwendige Luftstrom erzeugt wird.
Das Design und die Funktionsweise dieser Elemente sind
gleich mit denen, die in die Climatronic eingebaut werden.
Anmerkung: Für weitere Information siehe Lehrheft Nr. 42
“Climatronic”.
ERSATZFUNKTION
Hier gibt es keine Ersatzfunktion. Die Störung kann
schnell erkannt werden weil der Lufteinlaß sich merklich
verringert.
AKTIVE ELEMENTE
23
MOTOR DER LUFTUMWÄL-
ZUNGSKLAPPE V113
Dieser Motor befindet sich im oberen Teil der Klimaeinheit
und ist mit der Luftumwälzungsklappe verbunden. Es handelt
sich um einen Gleichstrommotor ohne Drehbegrenzung mit
nur einer Drehrichtung.
Der Motor hat intern drei Spuren. Diese Spuren
ermöglichen es, die Zeit der Motorbewegung zu bestimmen
und die Klappe in die gewünschte Position zu stellen.
ANSTEUERUNG
Der Motor wird mit einer Spannung von 12 V von dem
Steuergerät der Klimaautomatik oder der motorisierten
Heizung aus angesteuert.
Der Motor hat drei Kontakte. Einer der Kontakte ist
ständig mit dem negativen Pol verbunden und die anderen
zwei Kontakte werden einzeln in Abhängigkeit der zu
realisierenden Bewegung mit dem positivem Pol verbunden.
Wenn zwei Kontakte angesteuert werden, setzt sich der
Motor in Bewegung, wobei er mit dem positiven Pol von einer
der Spuren im Innern des Motors verbunden ist, bis er das
Ende der Spur erreicht.
Der Abgreifer stellt sich auf die nicht angesteuerte Spur
und wartet auf das Signal des Steuergerätes um dem Motor
erneut zu aktivieren.
ERSATZFUNKTION
Hier gibt es keine Ersatzfunktion.
In diesem Fall blinken alle Displayzahlen jedesmal, wenn
die Klimaautomatik eingeschaltet wird.
D72-23
Klappe
Abgreifer
Luftumwälzungsklappe
Motor
ANSTEUERUNGSSCHEMA DES MOTORS
Führung
Drehhebel des
Motors
Achse der
Klappe
Motorkontakte
24
MOTOR FÜR DAS GEBLÄSE DES
INNENTEMPERATURGEBERS V42
Dieser Motor bildet zusammen mit dem Geber für die
Innentemperatur G56 eine einzelne Einheit. Seine Aufgabe
ist es, eine kontinuierliche Luftströmung zu erzeugen, die den
Geber durchläuft, damit die Temperatur im Fahrgastraum
erfaßt werden kann.
Im Innern des Motors ist eine elektronische Platine
eingebaut, die den Betrieb steuert und die die eventuellen
Störungen beim Betrieb erkennt.
ANSTEUERUNG
Der Motor wird solange durch das Steuergerät der
Klimaautomatik mit positivem und negativem Pol
angesteuert, wie er das Signal “15” empfängt.
ERSATZFUNKTION
Wenn eine Fehlfunktion des Motors erkannt wird, wendet
das Steuergerät der Klimaautomatik Korrekturfaktoren bei
der durch den Innentemperaturgeber G56 erfaßten
Temperatur an, um einen Wert zu simulieren, der mehr oder
weniger dem Realen entspricht.
D72-24
Elektronische Platine
Spule
Gebläse mit
magnetischer
Achse (Rotor)
Stator
D72-25
Motorsteuergerät
Steuergerät der Klimaautomatik
Steuergerät
der Klimaanlage
AKTIVE ELEMENTE
AUSGANGSSIGNAL UM DIE
KLIMAANLAGE ANZUSCHLIEßEN
Um die Klimaanlage zu aktivieren, sendet das
Steuergerät der Klimaautomatik ein positives Signal zu dem
Steuergerät der Klimaanlage und zu dem Steuergerät des
Motors.
ANSTEUERUNG
Mit diesem Signal verbindet das Steuergerät der
Klimaanlage den Kompressor durch die Aktivierung der
Magnetkupplung und das Motorsteuergerät erhöht die
Leerlaufdrehzahl.
ERSATZFUNKTION
Hier gibt es keine Ersatzfunktion.
25
MAGNETKUPPLUNG N25
Die Magnetkupplung ist in dem Kompressor
untergebracht und ist für die Ankopplung zuständig, damit der
Kompressor und der Motor sich gleich drehen und somit den
notwendigen Druck für den Kühlkreislauf aufbauen.
ANSTEUERUNG
Die Magnetkupplung wird durch den positiven Pol von
dem Steuergerät der Klimaanlage angesteuert und bleibt
angeschlossen, solange die Ansteuerung aufrecht erhalten
wird.
ERSATZFUNKTION
Hier gibt es keine Ersatzfunktion.
Die Störung ist leicht bemerkbar, weil die in den
Innenraum eintretende Luft nicht kalt wird.
D72-26
Kupplung
Antriebs-
scheibe
Kompressor
Elektromagnetische
Spule
D72-27
Unabhängige
Motoren
Widerstandsfähiges
Material
KÜHLMITTELLÜFTER V7
UND V35
Zwei Lüfter sind für die Erzeugung der notwendigen
Luftströmung zuständig, die den Kondensator durchläuft, um
die Temperatur des Kühlmittels zu reduzieren.
Zusätzlich reduziert der gleiche Luftstrom aufgrund seiner
Führung durch den Wärmetauscher die Temperatur des
Kühlmittels.
Jeder Ventilator hat seinen eigenen Motor mit je zwei
Geschwindigkeiten.
Die erste Stufe wird mit Hilfe eines elektrischen
Widerstandes erzeugt, der in dem selben Luftkanal der Lüfter
untergebracht ist.
ANSTEUERUNG
Die Lüfter werden mit einer Spannung von 12 V von dem
Steuergerät der Klimaanlage und durch den Thermoschalter
des Lüfters F18 angesteuert.
Der Kreislauf der ersten Stufe wird durch den
Thermoschalter oder durch das Steuergerät der Klimaanlage
angesteuert.
Trotzdem wird der Kreislauf der zweiten Stufe immer
durch das Steuergerät der Klimaanlage versorgt.
ERSATZFUNKTION
Hier gibt es keine Ersatzfunktion.
26
TEMPERATUREGELUNG
AUTOMATISCHER BETRIEB
Diese Betriebsart wird nur von der Klimaautomatik
durchgeführt.
Der automatische Betrieb wird im Display mit AUTO
angezeigt und wird mittels der Taste der Steuer- und
Anzeigeeinheit in Betrieb genommen.
Beim Beginn dieser Betriebsart analysiert das
Steuergerät folgende Temperaturwerte:
– Die vom Benutzer geforderte und Außentemperatur.
– Die Temperatur der in die Fahrgastzelle eintretenden
Luft.
– Und die Innentemperatur der Fahrgastzelle.
Außerdem werden für die Temperaturregelung andere
Faktoren analysiert, wie:
– Die Position der Luftumwälzungsklappe.
– Ob der Kompressor angeschlossen oder nicht
angeschlossen ist.
– Die Gebläsegeschwindigkeit.
– Die Position der Luftverteilungswähltaste.
Zusätzlich zu diesen Daten und um die geforderte
Temperatur zu erreichen, nimmt das Steuergerät Einfluß
auf:
– Die Temperaturklappe, wobei es sie auf die notwendige
Position stellt, um die Lufttemperatur zu regeln. Die ganze
Luft, die in die Klimaeinheit eintritt, durchläuft den
Verdampfer. Danach teilt die Klappe den Luftstrom, sendet
einen Teil des Luftstroms durch den Wärmetauscher der
Heizung und mischt ihn danach mit der restlichen Luft, um so
die gewünschte Temperatur zu erhalten.
– Die Gebläsegeschwindigkeit, da es diese mit der Absicht
erhöhen oder verringern kann, den in die Fahrgastzelle
eintretenden Luftstrom zu verändern und so die geforderte
Temperatur schnell zu erreichen.
In einem extremen Fall, wo der Unterschied zwischen
Außentemperatur und gewählter Temperatur sehr groß ist,
erhöht das Steuergerät die Gebläsegeschwindigkeit in einer
verzögerten weise und sehr langsam.
– Die Luftumwälzungsklappe, die zeitweise betätigt werden
kann, wenn es extreme Unterschiede zwischen Außen-,
Innen- und geforderter Temperatur gibt.
– Das Steuergerät bestimmt auch, ob es das Signal für das
Anschließen oder nicht Anschließen des Kompressors der
Klimaanlage je nach den Notwendigkeiten senden soll, um
die geforderte Temperatur zu erreichen.
Durch die gemeinsame Funktion von diesen Elementen
erreicht und behält die Klimaautomatik die geforderte
Temperatur ohne Eingriff des Benutzers bei.
G17 Geber für
Außentemperatur
G92 Potentiometer der
Temperaturklappe
E20 Beleuchtungsregler
G56 Geber für
Innentemperatur
G191 Temperaturgeber
in der zentralen Düse
F129 Druckschalter
Nur Dieselmotoren
Zündungsschalter
Klemme “15”
G192 Geber für
Fußraumtemperatur
J293 Steuergerät der Klimaanlage
Nur Benzinmotoren
STEUERGERÄT DER ELEKTRONISCH GESTEUERTEN AGGREGATE
Wenn der Benutzer den Luftauslaß mit dem
Verteilungsdrehschalter zur Windschutzscheibe wählt, führt
das Steuergerät weiterhin die Temperaturregelung durch,
jedoch führt es zusätzlich folgende Funktionen durch:
– Es stellt die Luftumwälzungsklappe in die Position für
Außenlufteinlaß.
– Es erhöht die Gebläsegeschwindigkeit fast bis zu der
höchsten Stufe.
27
D72-28
J255 Steuergerät
der Klimaautomatik
Potentiometer
der Verteilung
R Radiokassettenspieler
E87 Steuer- und
Anzeigeeinheit
Klimaeinheit
Diese Arbeitsbedingungen fallen aus, wenn eine andere
Luftverteilungsposition gewählt wird.
SEMIAUTOMATISCHER BETRIEB
Die Regelung der Temperatur erfolgt weiterhin wie im
automatischen Betrieb, aber in diesem Fall bestimmt der
Benutzer einen oder mehrere Funktionsparametern als
festen Wert von der Steuer- und Anzeigeeinheit aus.
Die Parameter, die der Benutzer festlegen kann, sind
folgende:
– Die Geschwindigkeit des Gebläses.
– Die Stellung der Luftumwälzungsklappe.
– Das Anschließen oder nicht Anschließen des
Kompressors.
Wenn eine dieser Komponenten ausgewählt worden ist,
erlischt das Wort AUTO auf dem Display.
28
MANUELLER BETRIEB
Diese Betriebsart ist die einzig mögliche für die
motorisierte Heizung und, nach Wunsch des Benutzers, für
die Klimaautomatik.
Das Steuergerät betätigt die verschiedenen
Komponenten nur auf Anforderung des Benutzers von den
Tasten der Steuer- und Anzeigeeinheit E87 aus.
– Die Temperaturklappe verstellt sich jedesmal, wenn die
Taste für Temperaturerhöhung bzw. -verminderung gedrückt
wird und bleibt in dieser Position fest stehen.
Eine bemerkenswerte Angabe ist, daß wenn die
Klimaautomatik im manuellen Betrieb arbeitet, die
Temperatur im Display mit Buchstaben anstatt mit
o
C
angezeigt wird.
– Die Geschwindigkeit des Gebläses verändert sich nur mit
der Auswahl des Benutzers von der Steuer- und
Anzeigeeinheit E87 aus.
– Auf gleiche Weise sind die Luftumwälzungsklappe und
das Anschließen und nicht Anschließen des Kompressors
der Klimaanlage nur von der Auswahl des Benutzers
abhängig.
Wenn man mit dem Verteilungsdrehschalter im
manuellen Betrieb den Luftauslaß zur Windschutzscheibe
auswählt, handelt das Steuergerät genauso wie im
automatischen Betrieb.
BELEUCHTUNG DES
VERTEILUNGSDREHSCHALTERS
Mit dem von dem Regler E20 empfangenen Signal
beleuchtet das Steuergerät mit höherer oder geringerer
Intensität die Leds der Piktogramme des
Verteilungsdrehschalters.
D72-29
E20
Beleuchtungsregler
Zündungsschalter
Klemme “15”
J255
Steuergerät
Klimaeinheit
G92 Potentiometer von der
Temperaturklappe
Potentiometer von
der Luftumwälzung
R Radiokassettenspieler
E27 Steuer- und
Anzeigeeinheit
STEUERGERÄT DER ELEKTRONISCH GESTEUERTEN AGGREGATE
29
STEUERUNG DER
MAGNETKUPPLUNG
Der Anschluß der Magnetkupplung des Kompressors ist
Aufgabe des Steuergerätes der Klimaanlage.
Dafür braucht das Steuergerät:
A) Das Anschlußsignal des Kompressors, das von der
Klimaautomatik kommt. Dieses Signal läuft durch den
Druckschalter F129 (normalerweise geschlossen) und den
Thermoschalter F38 (geschlossen bei einer Temperatur
über 5
o
C), bevor es das Steuergerät erreicht.
In dem Fall, daß der elektronische Druckgeber G65
eingebaut ist, muß dieser einen Wert innerhalb den
Arbeitsdruckgrenzen geben, damit der Kompressor
angeschlossen wird.
B) Das nicht Vorhandensein des Signals für nicht
angeschlossen seitens des Motorsteuergerätes.
Das Ausschalten des Kompressors erfolgt durch das nicht
Erfüllen einiger der für den Anschluß genannten
Bedingungen.
STEUERUNG DER LÜFTER
Das Aktivieren der Geschwindigkeitsstufen der Lüfter
wird von dem Steuergerät der Klimaanlage und von dem
Thermoschalter F18 durchgeführt.
Das Steuergerät der Klimaanlage schaltet die 1. Stufe mit
dem Anschlußsignal des Kompressors, das von der
Klimaautomatik kommt, ein. Der Thermoschalter schaltet
diese Stufe auch direkt, wenn das Kühlmittel die Temperatur
von 95
o
C erreicht.
Die 2. Stufe wird exklusiv vom Steuergerät der
Klimaanlage in den folgenden Fällen geschaltet:
Wenn der Druckschalter F129 oder der Druckgeber G65
ein Signal übermitteln, weil der Druck des Kühlkreises 16 bar
überschritten hat.
Wenn der Thermoschalter ein Signal übermittelt, weil das
Kühlmittel die Temperatur von 105
o
C überschritten hat.
Diese Geschwindigkeitsstufen werden desaktiviert, wenn
die oben genannten Einschaltbedingungen nicht erfüllt
werden.
D72-30
J255 Steuergerät
der Klimaautomatik
V7, V35 Lüfter
Widerstand
Motorsteuergerät
N25 Kompressor
F18 Thermoschalter
der Lüfter
J293 Steuergerät
der Klimaanlage
G65
Druckgeber
Nur Benzinmotoren
F38
Thermoschalter
F129
Druckschalter
Nur
Dieselmotoren
STEUERGERÄT DER KLIMAANLAGE
30
D72-31
J255 Steuergerät des elektronisch
gesteuerten Aggregates
R Radiokassettenspieler
E20
Beleuchtungsregler
G17 Geber für
Außentemperatur
E87 Steuer- und
Anzeigeeinheit
VERBINDUNG DER
STEUERGERÄTE
Der Radiokassettenspieler ist für die Herstellung der
Verbindung zwischen der Steuer- und Anzeigeeinheit und
dem Steuergerät der elektronisch gesteuerten Aggregate
zuständig.
Wenn der Benutzer eine Taste der Steuer- und
Anzeigeeinheit drückt, erzeugt er einen Befehl, der mittels
eines Datenbusses (18 Kabel) zum Radiokassettenspieler
übermittelt wird. Der Radiokassettenspieler übermittelt den
Befehl durch einen Datenbus (1 Kabel) zum Steuergerät der
Klimaautomatik oder der motorisierten Heizung, damit es das
Signal verarbeitet und dementsprechend agiert.
Andererseits erzeugt das Steuergerät des
Klimatisierungsaggregates die Meldungen, die notwendig
sind, damit der Benutzer die Ausführung seiner Anforderung
erkennt. Der Radiokassettenspieler sendet diese Meldungen
und übermittelt sie durch das Display von der Steuer- und
Anzeigeeinheit.
BELEUCHTUNG DES DISPLAYS
Der Radiokassettenspieler empfängt das Signal von dem
Beleuchtungsregler der Bedienelemente E20 und benutzt
dieses Signal, um den Bedientasten des Displays eine
höhere oder niedrigere Leuchtkraft zu geben.
RADIOKASSETTENSPIELER
31
MOTORISIERTE HEIZUNG
D72-32
LEGENDE
E20
Beleuchtungsregler.
E87
Steuer- und Anzeigeeinheit.
G92
Potentiometer des Motors
der Temperaturklappe.
J126 Drehzahlregler des Gebläses.
J255 Steuergerät der motorisierten Heizung.
R
Radiokassettenspieler.
S26
Versorgung (15).
S30
Versorgung (X).
T16
Diagnosestecker.
V2
Gebläsemotor.
V68
Motor für die Temperaturklappe.
V113 Motor für die Luftumwälzungsklappe.
STROMLAUFPLÄNE
FARBKODIERUNG
Eingangssignal.
Ausgangssignal.
Positive Versorgung.
Masse.
Bidirektionelles Signal.
Bus Linie.
32
KLIMAAUTOMATIK
3
mit Schalter F129
mit Druckgeber G65
STROMLAUFPLÄNE
33
D72-33
LEGENDE
E20
Beleuchtungsregler.
E87
Steuer- und Anzeigeeinheit.
F18
Thermoschalter der Lüfter.
F38
Thermoschalter.
F129 Druckschalter für die Klimaanlage.
G17
Geber für Außentemperatur.
G56
Geber für Innentemperatur.
G65
Elektronischer Druckgeber.
G92
Potentiometer für den Motor der
Temperaturklappe.
G191 Temperaturgeber in den zentralen Düsen.
G192 Geber für Fußraumtemperatur.
J126 Drehzahlregler des Gebläses.
J255 Steuergerät der Klimaautomatik.
J285 Instrumententafel.
J293 Steuergerät der Klimaanlage.
Jxxx Motorsteuergerät (je nach Motorisierung).
N25
Magnetkupplung.
R
Radiokassettenspieler.
S26
Versorgung (15).
S30
Versorgung (X).
S180 Versorgung des Steuergerätes J293.
T16
Diagnosestecker.
V2
Gebläsemotor.
V7
Kühlmittellüfter.
V35
Kühlmittellüfter.
V42
Motor für das Gebläse des
Innentemperaturgebers G56.
V68
Motor für die Temperaturklappe.
V113 Motor für die Luftumwälzungsklappe.
FARBKODIERUNG
Eingangssignal.
Ausgangssignal.
Positive Versorgung.
Masse.
Bidirektionelles Signal.
Bus Linie.
34
Die Klimaautomatik und die motorisierte Heizung
verfügen über eine umfassende Selbstdiagnose.
Es bestehen zwei Typen von Fehlern:
– Sporadische Fehler, die sich nach 40 Einschaltvorgängen
des Systems aus dem Speicher löschen, ohne daß der Fehler
erscheint.
– Permanente Fehler, die durch das Steuergerät gespeichert
werden und nur nach einer Reparatur gelöscht werden
können.
Um auf das System der Selbstdiagnose zuzugreifen, ist
es notwendig, den Addresscode “08” - Klimaanlage
aufzurufen.
FUNKTIONEN
01
Version des Steuergerätes
02
Fehlerspeicher abfragen
03
Diagnose von aktiven Elementen
04
Einleiten einer Grundjustierung
05
Fehlerspeicher löschen
06
Ausgabe beenden
08
Meßwerteblock lesen
FUNKTION “01”: VERSION DES STEUERGERÄTES
Mit dieser Funktion ist es möglich, den eingebauten Systemtyp und seinen Ersatzteilcode festzustellen.
Modell, dem es zugeordnet ist
Ersatzteilcode
Aggregattyp
Softwareversion
Werkstattcode
AGGREGATTYP
CODE
SYSTEM
2
2
0
KLIMAAUTOMATIK
1
1
0
MOTORISIERTE HEIZUNG
Luftverteilung:
0 = Manuell gesteuert.
Luftstrom:
2 = Elektrisch gesteuert mit
elektronischer Regelung.
1 = Elektrisch gesteuert.
Temperatur:
2 = Elektrisch gesteuert mit
elektronischer Regelung.
1 = Elektrisch gesteuert.
Das Steuergerät ist sowohl für die Klimaautomatik als auch für die motorisierte Heizung das Gleiche. Wenn das Steuergerät
mit dem Kabelzug verbunden wird und es über eine Codierungsbrücke verfügt, die dem Kontakt 21 Masse gibt, handelt es
sich um ein Fahrzeug mit motorisierter Heizung. Im gegenteiligen Fall ist es ein Fahrzeug mit Klimaautomatik.
Auf der Basis dieser Codierung benutzt das Steuergerät das für die im Fahrzeug eingebaute Ausstattung Fahrzeuges
richtige Kontrollprogramm.
SELBSTDIAGNOSE
6K0959291
6K-KLIMAAUTOMATIK-220
X01
WSC 0 0 0 0 0
35
FUNKTION “02”: FEHLERSPEICHER ABFRAGEN
Der Fehlerspeicher des Steuergerätes erfaßt die Fehler der Sensoren und der aktiven Elemente, die hier Gelb eingefärbt
sind.
D72-34
0
1
2
36
FUNKTION “03”: DIAGNOSE VON AKTIVEN ELEMENTEN
Mittels dieser Funktion ist es möglich, den Betrieb von bestimmten Komponenten des Systems zu prüfen, wenn sie vom
Steuergerät aktiviert werden.
Diagnose von aktiven Elementen
Frischluftgebläse - V2
GEPRÜFTE KOMPONENTE
VORGEHENSWEISE
N25 - Magnetkupplung
(Nur Klimaautomatik).
Anschluß und Desaktivierung jede zwei Sekunden.
V2 - Luftgebläse.
Progressive Regelung von 0 bis maximaler Geschwindigkeit, in
Schritten von 2,5 V jede 2 Sekunden.
V68 - Motor für die
Temperaturklappe.
Wird von der minimalen bis zu der maximalen Position verstellt.
V113 - Motor für die Luftumwälzungsklappe.
Wird von der Position für Außenlufteinlaß bis zu der Position für
Luftumwälzung und zurück verstellt.
FUNKTION “04”: GRUNDJUSTIERUNG
Mit der Funktion “04” prüft das Steuergerät die Position des Motors für die Temperaturklappe; dieser Vorgang muß jedesmal
durchgeführt werden, wenn der Motor oder das Steuergerät ersetzt wurde.
Damit das Steuergerät die Grundjustierung durchführt, ist es notwendig, die Gruppe Nr. 002 aufzurufen.
System in Grundjustierung 002
4,21 V 4,21 V 4,21 V 0,76 V
SELBSTDIAGNOSE
37
FUNKTION “08”: MEßWERTBLOCK LESEN
Mittels der Funktion “08” ist es möglich, die wichtigsten Arbeitswerte des Steuergerätes darzustellen. Die Analyse dieser
Werte erlaubt es, mögliche Unregelmäßigkeiten zu diagnostizieren, die nicht vom Fehlerspeicher erfaßt wurden.
Me
ß
wertblock lesen
19
o
C 23
o
C 23
o
C 21
o
C
1
2
3
4
Anzeigefelder
In der nachstehenden Tabelle wird die Bedeutung der Meßwerte jeder Gruppe angegeben:
GRUPEN-
NR.
ANZEIGEFELDER
1
2
3
4
001
ZUSTAND DES
AUSGANGES ZUM
KOMPRESSOR
0 - Nicht angeschlossen
1 - Angeschlossen
ZUSTAND DES
DRUCKSCHALTERS
F129
0 - Außerhalb des Bereiches
1 - Arbeitsbereich
ZUSTAND DES
LUFTUMWÄLZUNGS-
MOTORS V113
0 - Außenluft
1 - Luftumwälzung
FAHRZEUG-
GESCHWINDIGKEIT
Km/h
(Ohne Anwendung)
002
MOTOR FÜR DIE
TEMPERATURKLAPPE V68
IST-POSITION
Volt
MOTOR FÜR DIE
TEMPERATURKLAPPE V68
BERECHNETE POSITION
Volt
MOTOR FÜR DIE
TEMPERATURKLAPPE V68
OBERE GRENZE
Volt
MOTOR FÜR DIE
TEMPERATURKLAPPE V68
UNTERE GRENZE
Volt
003
TASTE ZUR ERHÖHUNG
DER GEBLÄSE-
GESCHWINDIGKEIT
0 - Nicht gedrückt
1 - Gedrückt
TASTE ZUR
VERRINGERUNG DER
GEBLÄSE-
GESCHWINDIGKEIT
0 - Nicht gedrückt
1 - Gedrückt
TASTE AC
0 - Nicht gedrückt
1 - Gedrückt
TASTE AUTO
0 - Nicht gedrückt
1 - Gedrückt
004
TASTE FÜR
LUFTUMWÄLZUNG
0 - Nicht gedrückt
1 - Gedrückt
TASTE ZUR
VERRINGERUNG DER
TEMPERATUR
0 - Nicht gedrückt
1 - Gedrückt
TASTE ZUR ERHÖHUNG
DER TEMPERATUR
0 - Nicht gedrückt
1 - Gedrückt
POSITION DES
VERTEILUNGS-
DREHSCHALTERS
0 - 100%
005
GEWÄHLTE SPANNUNG
DES GEBLÄSES V2
Volt
IST-SPANNUNG DES
GEBLÄSES V2
Volt
VERSORGUNGS-
SPANNUNG
Volt
FREI
006
AUßENTEMPERATUR
G17
o
C
TEMPERATUR IN DER
ZENTRALEN DÜSE G191
o
C
TEMPERATUR IN DER
FUßRAUMDÜSE G192
o
C
INNENTEMPERATUR
DER FAHRGASTZELLE
G56
o
C
Exklusiv für die Klimaautomatik.
NOTIZEN
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____________________________________________________________
____________________________________________________________
____________________________________________________________
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ALE72cd