Elektromechanik_724[05]_Z3.02

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

SPIS TREŚCI

1. Wprowadzenie

2. Wymagania wstępne

3. Cele kształcenia

4. Materiał nauczania

4.1. Konstrukcja silników komutatorowych

4.1.1. Materiał nauczania

4.1.2. Pytania sprawdzające

4.1.3. Ćwiczenia

4.1.4. Sprawdzian postępów

4.2. Uzwojenia i ich schematy

4.2.1. Materiał nauczania

4.2.2. Pytania sprawdzające

4.2.3. Ćwiczenia

4.2.4. Sprawdzian postępów

4.3. Uszkodzenia i naprawa silników komutatorowych

4.3.1. Materiał nauczania

4.3.2. Pytania sprawdzające

4.3.3. Ćwiczenia

4.3.4. Sprawdzian postępów

5. Sprawdzian osiągnięć

6. Literatura

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

1. WPROWADZENIE

Poradnik, który Ci przekazujemy, będzie pomocny w przyswajaniu wiedzy o montażu

i wykonywaniu napraw silników komutatorowych oraz w kształtowaniu umiejętności
przeprowadzania przeglądów silników komutatorowych, sprawdzania ich stanu technicznego
i lokalizowania uszkodzeń.

W Poradniku będziesz mógł znaleźć następujące informacje ogólne:

−

wymagania wstępne, określające umiejętności, jakie powinieneś posiadać, abyś mógł
rozpocząć pracę z poradnikiem,

−

cele kształcenia, czyli wykaz umiejętności, jakie opanujesz w wyniku kształcenia w ramach
tej jednostki modułowej,

−

materiał nauczania, czyli wiadomości teoretyczne konieczne do opanowania treści
jednostki modułowej,

−

zestaw pytań sprawdzających, czy opanowałeś już podane treści,

−

ćwiczenia, zawierające polecenia, sposób wykonania oraz wyposażenie stanowiska pracy,
które pozwolą Ci ukształtować określone umiejętności praktyczne,

−

sprawdzian postępów pozwalający sprawdzić Twój poziom wiedzy po wykonaniu
ćwiczeń,

−

sprawdzian osiągnięć opracowany w postaci testu, który umożliwi Ci sprawdzenie Twoich
wiadomości i umiejętności opanowanych podczas realizacji programu jednostki
modułowej,

−

literaturę związaną z programem jednostki modułowej, umożliwiającą pogłębienie Twej
wiedzy z zakresu programu tej jednostki.
W poradniku został zamieszczony wybrany materiał nauczania, ćwiczenia z zakresu

montażu i wykonywaniu napraw silników komutatorowych, pytania sprawdzające.

Bezpieczeństwo i higiena pracy

W czasie pobytu w pracowni musisz przestrzegać regulaminów, przepisów

bezpieczeństwa i higieny pracy oraz instrukcji przeciwpożarowych, wynikających z rodzaju
wykonywanych prac. Przepisy te poznasz podczas trwania nauki.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

2. WYMAGANIA WSTĘPNE

Przystępując do realizacji programu jednostki modułowej powinieneś umieć:

−

określać zjawiska elektromagnetyczne zachodzące w obwodach magnetycznych,

−

określać właściwości fizyczne i chemiczne materiałów stosowanych do budowy maszyn
elektrycznych,

−

opisywać zasadę działania silników komutatorowych prądu stałego,

−

opisywać zasadę działania silników komutatorowych prądu przemiennego,

−

czytać schematy ideowe,

−

posługiwać się miernikami elektrycznymi,

−

dobierać do wykonywanych pomiarów rodzaj i zakres mierników,

−

korzystać z literatury i kart katalogowych silników komutatorowych,

−

stosować podstawowe prawa i zależności dotyczące obwodów prądu stałego
i przemiennego,

−

stosować zasady bhp i ochrony ppoż. obowiązujące na stanowisku pracy.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

3. CELE KSZTAŁCENIA

W wyniku realizacji programu jednostki modułowej powinieneś umieć:

−

rozpoznać uzwojenia silników komutatorowych na ich schematach,

−

odczytać schematy uzwojeń silników komutatorowych,

−

określić podstawowe parametry uzwojeń na podstawie schematu,

−

odtworzyć

podstawowe

parametry

uzwojeń

zamontowanych

silnikach

komutatorowych,

−

skorzystać z danych zawartych na tabliczkach znamionowych silników komutatorowych,

−

narysować schematy wybranych uzwojeń,

−

dobrać narzędzia, materiały i podzespoły do prowadzonych prac,

−

sporządzić zestawienie materiałów i/lub podzespołów potrzebnych do naprawy bądź
remontu silnika,

−

zorganizować stanowisko pracy,

−

wykonać izolację żłobkową,

−

nawinąć cewki różnych rodzajów uzwojeń,

−

wykonać uzwojenia silników metodą wsypywania i układania z góry,

−

połączyć końcówki cewek zgodnie ze schematem,

−

połączyć końcówki uzwojeń z tabliczką zaciskową lub komutatorem,

−

dokonać oględzin i konserwacji silników komutatorowych,

−

przeprowadzić przeglądy silników komutatorowych,

−

zlokalizować uszkodzenia w silnikach komutatorowych na podstawie oględzin
i pomiarów,

−

sprawdzić stan techniczny szczotek, komutatora i szczotkotrzymaczy,

−

sprawdzić stan techniczny elementów i podzespołów przeznaczonych do montażu,

−

wykonać montaż i demontaż podzespołów silników komutatorowych,

−

dokonać wymiany podzespołów mechanicznych w silnikach komutatorowych,

−

przeprowadzić kontrolę bieżącą podczas napraw i remontów silników,

−

określić szacunkowo koszty naprawy silników komutatorowych,

−

sporządzić kosztorys wykonanej naprawy,

−

dobrać materiały i podzespoły wykorzystując różne źródła informacji,

−

wykorzystać technikę komputerową do prowadzenia dokumentacji napraw i przeglądów,

−

wykonać próby odbiorcze maszyn po remontach,

−

zastosować zasady bhp, ochrony ppoż. i ochrony środowiska obowiązujące na stanowisku
pracy.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

4. MATERIAŁ NAUCZANIA

4.1. Konstrukcja silników komutatorowych

4.1.1. Materiał nauczania

4.1.1.1. Wiadomości ogólne

Maszyny komutatorowe charakteryzują się dobrymi właściwościami regulacyjnymi –

umożliwiają  płynne  nastawianie  prędkości  wirowania  w  szerokich  granicach.  Dlatego  też  są
powszechnie  stosowane  w  napędach  maszyn  wyciągowych,  maszyn  walcowniczych,
w  trakcji  elektrycznej  i  spalinowo-elektrycznej,  w  sprzęcie  gospodarstwa  domowego
(odkurzacze, miksery

sokowirówki, wiertarki itp.) i innych.

Podział maszyn komutatorowych ze względu na rodzaj zasilającego napięcia:

−

maszyny prądu stałego,

−

maszyny prądu przemiennego.
Zasadnicze elementy budowy maszyn komutatorowych:

−

stojan,

−

wirnik,

−

obwód elektromagnetyczny maszyny komutatorowej – ma on dwa uzwojenia:

−

uzwojenie wzbudzenia – umieszczone jest na biegunach stojana,

−

uzwojenie twornika – umieszczone jest w żłobkach wirnika.

W maszynach prądu stałego uzwojenie twornika znajduje się w wirującym polu

magnetycznym. Pole to względem stojana jest nieruchome.

W maszynach komutatorowych wielofazowych prądu przemiennego uzwojenie twornika

znajduje się również w wirującym polu magnetycznym, lecz pole to w stosunku do stojana
wiruje z inną prędkością.

Silniki komutatorowe wykonywane są jako:

1) jednofazowe:

–

silniki szeregowe (uniwersalne),

–

silniki bocznikowe,

–

silniki repulsyjne.

2) trójfazowe:

–

silniki Schragego-Richtera,

–

silniki trójfazowe bocznikowe,

–

silniki trójfazowe szeregowe.

4.1.1.2. Kadłuby maszyn komutatorowych

Rolę kadłuba pełni jarzmo, które przewodzi strumień magnetyczny. Kadłub stanowi więc

część konstrukcyjną maszyny. Jarzmo wykonuje się litej stali, np. w postaci zwiniętego
i zespawanego walca z litej płyty stalowej lub z blach.

Kadłub z obu stron zamknięty jest tarczami łożyskowymi. W największych maszynach

z obu stron kadłuba znajdują się tarcze łożyskowe lub stojaki łożyskowe ustawione na płycie
posadowej maszyny.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Rys. 1. Przykładowe odmiany budowy maszyn [5]:
a)  maszyna na łapach z wałem poziomym, łożyska umieszczone w tarczach,
b)  maszyna ułożyskowana na stojakach, ustawiona na płycie posadowej,
c)  maszyna ułożyskowana na stojakach, stojaki i kadłub oddzielnie zabetonowane.

W tarczach (lub w stojakach) umieszczone są łożyska toczne (maszyny małej i średniej

mocy)  lub  łożyska  ślizgowe  (maszyny  dużej  mocy).  Do  jednej  z  tarcz  łożyskowych  są
przymocowane  sworznie  szczotkowe  z  gwiazdą  szczotkową.  Gwiazdę  szczotkową  można
obracać  i  dzięki  temu  ustawić  szczotki  w  strefie  neutralnej. W  strefie  tej zezwoje są w czasie
komutacji zwierane w chwili, kiedy ich boki znajdują się w miejscach, w których indukcja jest
równa zeru.

4.1.1.3. Podstawowe elementy składowe maszyny komutatorowej

Na podstawowe elementy maszyny komutatorowej składają się:

−

obwód magnetyczny maszyny:

−

rdzenia stojana,

−

rdzenia wirnika,

−

uzwojenia:

−

uzwojenia stojana

−

uzwojenia wirnika,

−

elementy  konstrukcyjne  –  stanowią  obudowę  maszyny  i  umożliwiają  ruch  obrotowy
wirnika  (tarcze  łożyskowe,  trzymadła  szczotkowe)  oraz  zapewniają  odpowiednie
chłodzenie  maszyny  a  także  odpowiednią  ochronę  maszyny  przed  działaniem  czynników
zewnętrznych.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Obwód magnetyczny

W maszynach komutatorowych obwód magnetyczny składa się z dwóch części:

−

rdzenia stojana, który jest najczęściej magneśnicą (zadaniem magneśnicy jest wytworzenie
pola magnetycznego); elementami stojana są:

−

jarzmo – jest częścią obwodu magnetycznego, spełnia również rolę konstrukcyjną –
jest kadłubem maszyny,

−

bieguny główne,

−

bieguny pomocnicze (komutacyjne) z uzwojeniem,

−

rdzenia wirnika.
Szczelina między twornikiem i biegunem głównym jest stosunkowo duża (ze względu na

oddziaływanie twornika), nie przekracza jednak kilku milimetrów.

Szczelina miedzy twornikiem a biegunem pomocniczym jest większa, w dużych

maszynach może mieć kilka centymetrów.

Rys. 3. Szkic budowy maszyny prądu stałego [6]:

1  –  twornik,  2  –  jarzmo  stojana,  3  –  biegun  główny,
4  –  nabiegunnik,  5  –  biegun  komutacyjny,  6  –  uzwojenie
wzbudzające,  7  –  uzwojenie  biegunów  komutacyjnych,
8  –  uzwojenie  twornika,  9  –  komutator,  10  –  szczotki,
b – nabiegunnik bieguna.

Rys. 4. Obwód magnetyczny silnika uniwersalnego [6]:

1 – bieguny główne, 2 – jarzmo stojana, 3 – szczelina
powietrzna, 4 – zęby, 5 – jarzmo wirnika.

W maszynach prądu stałego (za wyjątkiem małych maszyn) pole magnetyczne jest

wytwarzane przez elektromagnes, którego uzwojenie jest umieszczone na biegunach

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

głównych.  Pole  magnetyczne  w  rdzeniu  bieguna  jest  praktycznie  stałe,  natomiast
w nabiegunniku  występuje  pulsacja  strumienia  spowodowana  przez  otwarte  żłobki  wirnika.
Z tego  względu,  w  celu

zmniejszenia strat od prądów wirowych, nabiegunniki i rdzenie

biegunów wykonuje się z pakietu blach. Nabiegunnik bieguna głównego jest zwykle dość
szeroki i zajmuje około 2/3 podziałki biegunowej (b

≈

2/3

)

. Prawie wszystkie maszyny

komutatorowe (za wyjątkiem małych maszyn) są wyposażone w bieguny pomocnicze.

Bieguny pomocnicze są elektromagnesami, których uzwojenie jest umieszczone

najczęściej na litym rdzeniu stalowym. Uzwojenie tych biegunów jest zawsze połączone
szeregowo z uzwojeniem twornika.

Wirnik najczęściej pełni rolę twornika. Składa się on z podzespołów:

−

rdzenia wykonanego z pakietu blach (ze względu na prądy wirowe),

−

uzwojenia twornika umieszczonego w żłobkach rdzenia,

−

komutatora.

Komutator

Komutator składa się z wielu miedzianych wycinków, izolacji i konstrukcji nośnej.

Wycinki wykonywane są z tzw. miedzi twardej komutatorowej: są to pręty o przekroju
trapezowym ciągnionym na zimno. Zwiększenie trwałości uzyskuje się dzięki domieszkom
kadmu lub chromu.

Dla mocowania końców uzwojeń w komutatorze, w wycinkach komutatora wykonywane

są specjalne wycięcia (na rys. 5 wycięcia zaznaczone są liniami przerywanymi). Przy małej
średnicy komutatora lutowanie przewodów do wycinków komutatora wykonuje się przy
pomocy chorągiewek.

Komutator osadzony jest na wale wirnika, na specjalnej piaście (rys. 5). Wycinki

komutatora są izolowane od siebie mikanitem, odizolowane są także od piasty. Grubość
izolacji międzywycinkowej wynosi od 0,2 ÷ 2 mm (w zależności od napięcia maszyny).
Szerokość wycinka wynosi zwykle kilka milimetrów.

Rys. 5. Budowa komutatora [1]:
1 – wycinek komutatora, 2 – pierścień dociskowy,
3 – kołnierz mikanitowy, 4 – piasta.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Rys. 6. Komutator o wycinkach zaprasowanych
w korpusie z tłoczywa wzmocnionym stalowymi
pierścieniami stożkowymi [2]:

1 – pierścień wzmacniający, 2 – przekładka
mikanitowa.

Rys. 7. Komutator  o  wycinkach  zaprasowanych
w  korpusie  z  tłoczywa  wzmocnionym  pierścieniami
[2]:
a),  c)  –  pierścienie  z  drutu,  b)  –  pierścienie  z  pręta
o  przekroju  prostokątnym,  1  –  pierścień  wzmacniający,
2  –  przekładka  mikanitowa,  3  –  tuleja  stalowa,
4 – wzdłużny otwór wentylacyjny.

Szczotki

W komutatorowych maszynach elektrycznych zestyk ślizgowy zapewnia szczotka.

W zależności  od  napięcia,  prądu,  prędkości  kątowej,  styku  ślizgowego  oraz  indukcyjności
zezwojów  komutujących  stosowane  są  różne  rodzaje  szczotek.  W  maszynach  na  duże  prądy
i małe napięcia (rozruszniki, spawarki) stosuje się szczotki o możliwie małym spadku napięcia
na  styku  ślizgowym  (wykonane  z  miedziografitu  lub  brązografitu).  W  maszynach  na  wyższe
napięcia  stosuje  się  szczotki  elektrografitowe  o  spadku  napięcia  na  styku  ślizgowym  rzędu
2 V.

Dla zwiększenia rezystancji w obwodzie zezwoju zwartego w czasie komutacji oraz dla

zapewnienia lepszej stabilności mechanicznej styku ślizgowego często stosuje się szczotki
składające się z dwóch, a niekiedy z trzech części.

W przypadku wymiany szczotek należy pamiętać, aby stosować zawsze szczotki jednego

typu zalecanych przez producenta maszyny. Jeśli to jest niemożliwe, można stosować inny typ
szczotek  o  podobnych  charakterystykach,  ale  wówczas  należy  wymienić  wszystkie  szczotki
w maszynie.  Zastosowanie  różnych  typów  szczotek  może  spowodować  nierównomierne
obciążenie  poszczególnych  szczotek  i  wskutek  tego  można  doprowadzić  do  pogorszenia
jakości komutacji.

Uzwojenia

W komutatorowej maszynie występują uzwojenia:

−

uzwojenie  biegunów  głównych  (uzwojenie  wzbudzające)  –  zadaniem  jego  jest
wytworzenie  głównego  pola magnetycznego w maszynie; wykonane jest w postaci cewki
nałożonej  na  biegun;  w  przypadku  pola  magnetycznego  wytworzonego  przez  magnes
trwały, uzwojenia wzbudzającego nie ma,

−

uzwojenie biegunów komutacyjnych – służy do poprawy warunków pracy maszyny;
wykonane jest podobnie do uzwojenia biegunów głównych, nie występuje w maszynach
małej mocy,

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

−

uzwojenie  twornika  umieszczone  na  wirniku;  sposób  wykonania  tego  uzwojenia  wpływa
na  wartość  napięcia  w  prądnicy  lub  wartość  momentu  w  silniku;  uzwojenia  twornika  są
dość różnorodne i złożone.
Uzwojenia  wzbudzenia  i  twornika  mogą  być  połączone  szeregowo  lub  równolegle.

W związku tym istnieją dwie główne grupy silników: silniki szeregowe i silniki bocznikowe.

Silniki szeregowe
W silniku szeregowym prądu przemiennego zmienia się jednocześnie kierunek prądu

w tworniku  i  kierunek  strumienia  wytworzonego  przez  uzwojenie  szeregowe,  dlatego  też
kierunek  momentu  napędowego  pozostaje  nie  zmieniony.  W  stojanie  znajduje  przemienny
strumień,  dlatego  dla  zmniejszenia  strat  w  rdzeniu  silnika  bieguny  i  jarzmo  wykonuje  się
z blach.  Silnik  może  pracować  przy  zasilaniu  zarówno  prądem  stałym,  jak  i przemiennym,
silniki tak wykonane noszą nazwę silników uniwersalnych.

Zasada działania jednofazowego szeregowego silnika komutatorowego jest taka sama jak

silnika szeregowego prądu stałego.

Charakterystyki mechaniczne silników jednofazowych szeregowych są podobne do

charakterystyk silników szeregowych prądu stałego.

Regulację prędkości obrotowej silnika jednofazowego szeregowego małej mocy uzyskać

można przez:

−

szeregowe włączenie rezystancji w obwód zasilania tego silnika,

−

zmianę liczby zwojów uzwojenia wzbudzającego.
Budowa tych silników jest stosunkowo prosta.
Silniki dużych mocy wyposażone są dodatkowo w:

−

uzwojenie kompensacyjne – pozwala ono skompensować indukcyjność główną uzwojenia
twornika,

−

bieguny komutacyjne – zadaniem jest poprawa warunków komutacji.

Silniki bocznikowe

Silnik komutatorowy jednofazowy o wzbudzeniu bocznikowym ma taką samą budowę,

jak silnik szeregowy, lecz uzwojenie wzbudzające jest wykonane z drutu o znacznie mniejszym
przekroju i ma dużą liczbę zwojów. Uzwojenie wirnika posiada bardzo małą reaktancję
a uzwojenie wzbudzające, które jest włączone równolegle do niego, ma reaktancję znacznie
większą.

Aby w silniku powstał moment elektromagnetyczny, należy skompensować indukcyjność

uzwojenia wzbudzającego. W tym celu w obwód wzbudzenia włącza się odpowiednio dobraną
pojemność C. Ze względu na tę niekorzystną właściwość silników bocznikowych, silniki te
w praktyce stosowane są rzadko.

Tabliczka znamionowa

Na tabliczce znamionowej umieszcza się podstawowe wielkości znamionowe mające

istotny wpływ na właściwości silnika. Wszystkie dane znamionowe, które nie zostały
umieszczone na tabliczce znamionowej maszyny oraz informacje dodatkowe (np. wymiary)
podaje się w katalogach silników.

Na tabliczce znamionowej silnika powinny znajdować się następujące dane:

−

moc znamionowa P

−

napięcie znamionowe uzwojenia stojana U

−

prąd znamionowy uzwojenia stojana I

1N,

−

prędkość obrotowa znamionowa wirnika n

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Rys. 8. Tabliczka znamionowa [1].

W katalogach silników znajdują się wszystkie dane tabliczki znamionowej oraz

dodatkowo:

−

u – przeciążalność znamionowa momentem – stosunek momentu użytecznego
krytycznego M

do momentu użytecznego znamionowego M

−

1rN

– prąd rozruchowy znamionowy (jako krotność prądu znamionowego I

)

−

– moment użyteczny rozruchowy znamionowy (jako krotność momentu użytecznego

znamionowego M

) przy rozruchu bezpośrednim silnika,

−

10N

– prąd jałowy silnika,

−

J – moment bezwładności,

−

wymiary gabarytowe,

−

zasady montażu,

−

warunki eksploatacji silnika,

−

i inne dane ekspolatacyjne.

4.1.2. Pytania sprawdzające

Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.

1.  Jakie cechy charakterystyczne wykazują silniki komutatorowe prądu przemiennego?
2.  Jakie cechy charakterystyczne mają silniki uniwersalne?
3.  Jak reguluje się prędkość obrotową w silnikach szeregowych komutatorowych?
4.  Jak jest zbudowany obwód magnetyczny maszyny komutatorowej prądu stałego?
5.  Jak jest zbudowany obwód magnetyczny maszyny komutatorowej prądu przemiennego?
6.  Który element najczęściej spełnia rolę twornika a który magneśnicy?
7.  Dlaczego  jarzmo  maszyny  komutatorowej  prądu  stałego  można  wykonywać  nie  tylko

z blachy?

8. Jak wykonuje się izolację blach stojana i wirnika maszyny komutatorowej?
9. Jaka jest rola kadłuba maszyny komutatorowej?

10.  Jaka jest rola szczotek?
11.  Jaka jest rola wirników maszyn komutatorowych.
12.  Jaką rolę spełnia komutator?
13.  Co to jest tabliczka zaciskowa i do czego ona służy?

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

4.1.3. Ćwiczenia

Ćwiczenie 1

Określ podstawowe parametry silnika komutatorowego prądu stałego na podstawie

tabliczki znamionowej.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

1)  określić rodzaj silnika otrzymanego do wykonania ćwiczenia,
2)  spisać z tabliczki znamionowej dane,
3)  przedstawić znamionowe parametry silnika.

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

silnik komutatorowy prądu stałego,

−

zestawy tabliczek znamionowych silników komutatorowych prądu stałego,

−

zeszyt do ćwiczeń,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie,

−

papier do pisania.

Ćwiczenie 2

Określ podstawowe parametry silnika komutatorowego prądu przemiennego na podstawie

tabliczki znamionowej.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

1)  określić rodzaj silnika otrzymanego do wykonania ćwiczenia,
2)  spisać z tabliczki znamionowej dane,
3)  przedstawić znamionowe parametry silnika.

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

silnik komutatorowy prądu przemiennego,

−

zestawy tabliczek znamionowych silników komutatorowych prądu przemiennego,

−

zeszyt do ćwiczeń,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie,

−

papier do pisania.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

4.2. Uzwojenia i ich schematy

4.2.1. Materiał nauczania

4.2.1.1. Rodzaje uzwojeń

Podział uzwojeń silników komutatorowych ze względu na funkcję, jaką spełniają

w obwodzie elektrycznym maszyny:

−

uzwojenie wzbudzenia – uzwojenie zasilane; zadaniem jego jest wytworzenie pola
magnetycznego, występuje w silnikach komutatorowych prądu stałego i przemiennego.

−

uzwojenie twornika – uzwojenie, w którym indukują się napięcia.

−

uzwojenie komutacyjne,

−

uzwojenia kompensacyjne.
Podział uzwojeń ze względu na sposób sprzężenia ze strumieniem magnetycznym:

−

skupione – wszystkie zwoje sprzężone są z całym strumieniem głównym,

−

rozłożone – sprzężone są w danej chwili z różną liczbą linii głównego pola
magnetycznego.

−

Rys. 9. Zezwój 3-zwojny (N = 3) [1]:
a) schemat elektryczny, b) szkic.

Boki uzwojeń leżące w żłobkach są bokami czynnymi. Połączenia tych boków (znajdują

się one poza rdzeniem – patrz rys. 10) noszą nazwę połączeń czołowych i powinny być jak
najkrótsze. Szeregowo połączone zwoje o liczbie N tworzą zezwój.

Rys. 10. Zwój uzwojenia [1]:
a) zwój falisty, b) zwój pętlicowy,
1 – boki, 2 – połączenia czołowe, Y – poskok uzwojenia.

Stosując różne kryteria można dokonać podziału uzwojeń:

1) podział ze względu na kształt zezwoju:

−

pętlicowe:

−

proste a = p,

−

dwukrotne a = 2p,

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

−

faliste:

−

proste a = 1,

−

wielokrotne a = m, gdzie m oznacza krotność uzwojenia.

2) podział ze względu na rozpiętość zezwoju:

−

średnicowe – uzwojenie, którego poskok równa się podziałce biegunowej,

−

skrócone (cięciwowe) – uzwojenie, którego poskok różni się od podziałki
biegunowej. Ponieważ poskok jest najczęściej mniejszy od podziałki biegunowej,
dlatego uzwojenie takie nazwa się uzwojeniem skróconym (rys. 11).

Rys. 11. Rozpiętość zezwojów w maszynie dwubiegunowej [3]:

a) rozpiętość zezwojów w maszynie dwubiegunowej,
b) strumień obejmowany przez zezwoje:

– a-b zezwój średnicowy,
– a-c zezwój cięciwowy skrócony,
– a-d zezwój cięciwowy wydłużony.

4.2.1.2. Podstawowe parametry uzwojeń oraz ich schematy

Wielkości charakterystyczne opisujące uzwojenia i występujące między nimi zależności

Q – liczba żłobków na tworniku,

K – liczba wycinków komutatora,

Z = Q∙u – liczba boków zezwojów na tworniku,

U – liczba boków zezwoju na żłobek i warstwę,

a – liczba par gałęzi równoległych,

– podziałka biegunowa – jest to odległość między osiami dwu sąsiednich

różnoimiennych  biegunów,  mierzona  na  obwodzie  maszyny  (wewnętrzny
obwód  stojana  lub  zewnętrzny  obwód  wirnika  o  średnicy  D).  Określa  ona
również  odległość  między  sąsiednimi  osiami  neutralnymi,  tj.  miejscami,
w których wartość indukcji w szczelinie jest równa zeru.

−

podziałka biegunowa wyrażona w jednostkach długości:

πD

−

wyrażona liczbą żłobków:

– zwojność zezwoju (liczba zwojów w zezwoju),

N – liczba zwojów połączonych w szereg,

– poskok komutatorowy,

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

– poskok żłobkowy – rozpiętość zezwoju mierzona w żłobkach, tzn.

odległość między lewym a prawym bokiem tego samego zezwoju, mierzona
liczbą żłobków,

= uY

+ 1 – poskok częściowy pierwszy (rozpiętość zezwoju) – odległość między

lewym a prawym bokiem tego samego zezwoju, mierzona liczbą boków na
obwodzie twornika,

– poskok częściowy drugi – odległość między prawym bokiem jednego

zezwoju a lewym kolejno z nim połączonego zezwoju następnego, mierzona
liczbą boków na obwodzie twornika,

Y=Y

± Y

, Y

= 2Y

– poskok całkowity – odległość między lewymi (albo prawymi) bokami

kolejno ze sobą połączonych zezwojów, mierzona liczbą boków na
obwodzie twornika,

– poskok komutatorowy – odległość między początkiem a końcem zezwoju,

mierzona liczbą wycinków komutatora,

– poskok szczotkowy – odległość między dwiema sąsiednimi różnoimiennymi

szczotkami, mierzona liczbą wycinków komutatora.

Rys. 12. Poskoki w uzwojeniu pętlicowym prostym [3]:
Y – poskok całkowity uzwojenia, Y

– poskok częściowy pierwszy,

– poskok częściowy drugi.

Rys. 13. Poskoki w uzwojeniu falistym prostym [3].

Sposoby rysowania schematów uzwojenia:

−

schematy rozwinięte na płaszczyźnie (rys. 15, 16b), w których przedstawia się żłobki

iwycinki

komutatora uporządkowane w kolejności tak samo jak w maszynie. Cały zezwój,

zawierający N

zwojów, rysuje się w postaci dwóch boków połączonych przewodami,

reprezentującymi  połączenie  czołowe.  Linią  ciągłą  oznacza  się  boki  leżące  w górnej
warstwie  żłobka,  a  linią  przerywaną  –  boki  leżące  w  dolnej  warstwie.  Po  stronie
komutatora  rysuje  się  połączenia  końców  zezwojów  z  poszczególnymi  wycinkami,  a  po
stronie przeciwnej rysuje się połączenia czołowe.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

a) schemat kołowy

b) schemat płaski

Rys.16. Uzwojenie faliste proste [4]

4.2.1.3. Budowa uzwojeń

Uzwojenie jednowarstwowe

Uzwojenie jednowarstwowe jest to uzwojenie, w którym wszystkie boki zezwojów leżące

w żłobkach tworzą jedną warstwę.

Bok zezwoju, zawierający w sobie N

zwojów, może wypełniać cały żłobek. Na

rysunku 17 przedstawiony jest schemat rozmieszczenia boków zezwojów w żłobkach
uzwojenia bębnowego jednowarstwowego. Pokazany jest przekrój boków w żłobkach,
schemat połączeń czołowych tylnych.

Rys. 17. Schemat

rozmieszczenia

boków

zezwojów

w żłobkach

uzwojenia

bębnowego jednowarstwowego [3].

Uzwojenie wykonywane jest bezpośrednio na tworniku przez maszyny nazywane

nawijarkami. Tego typu uzwojenie stosuje się najczęściej w maszynach o małych mocach
znamionowych.

Uzwojenie dwuwarstwowe

Uzwojenie bębnowe dwuwarstwowe jest to uzwojenie, w którym boki zezwojów leżące

w żłobkach tworzą dwie warstwy, przy czym lewe boki wszystkich zezwojów leżą w jednej
warstwie, np. górnej, a prawe boki w drugiej warstwie, np. dolnej (rys. 18).

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Rys. 18. Ułożenie zezwoju w uzwojeniu bębnowym dwuwarstwowym

oraz wkładanie zezwojów do żłobków twornika [3].

Zezwoje uzwojenia dwuwarstwowego są wykonane poza twornikiem na odpowiednich

szablonach, a do żłobków twornika są wkładane już w postaci ukształtowanej. Na rysunku 18a
pokazano  ułożenie  zezwoju  w  uzwojeniu  bębnowym  dwuwarstwowym,  a  na  rys.  18b  sposób
wkładania  zezwojów  uzwojenia  dwuwarstwowego  do  żłobków.  Boki  prawe  układa  się  w
dolnej  warstwie  uzwojenia.  Pierwsze  boki  lewe  zostają  chwilowo  nie  włożone  do  żłobka.  Te
boki  wkłada  się  do  górnych  warstw  żłobków  dopiero  wtedy,  kiedy  trafiają  one  do  żłobków
z włożonymi  już  prawymi  bokami  w  dolnej  warstwie.  Następne  zezwoje  wkłada  się i  bokiem
lewym  (warstwa  górna)  i  bokiem  prawym  (warstwa  dolna).  Po  obejściu  obwodu  twornika
i włożeniu  wszystkich  boków  prawych  do  warstwy  dolnej,  wkłada  się  do  warstwy  górnej  te
boki lewe, które początkowo nie zostały włożone do żłobków.

Na rysunku 19 pokazana jest jedna z zasad numeracji boków uzwojenia dwuwarstwowego

w żłobkach.

Rys. 19. Zasada numeracji boków i żłobków uzwojenia dwuwarstwowego dla u = 2 i u = 6 [3]

4.2.1.4. Komutacja

Komutacja

Zezwój, przemieszczając się ze strefy jednego bieguna głównego, wchodzi w strefę

neutralną, w której znajdują się szczotki (rys. 20a). Przechodząc z jednej gałęzi równoległej do
drugiej, następuje w nim zmiana kierunku prądu na przeciwny. Zmiana kierunku prądu
następuje więc w chwili, gdy zezwój jest zwierany przez szczotkę (rys. 20b). Proces zmiany
kierunku prądu w zezwoju i występujący przy tym zespół zjawisk nazywamy komutacją.

Zła komutacja wywołuje iskrzenie, które może być przyczyną zniszczenia szczotek

i komutatora.

Przyczyny złej komutacji:

−

mechaniczne:

−

nierówność powierzchni komutatora,

−

zanieczyszczenie lub niecentryczność komutatora,

−

złe przyleganie szczotek,

−

drgania szczotek itp.,

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

−

elektromagnetyczne:

−

wysunięcie szczotek ze strefy neutralnej,

−

niewłaściwy przebieg komutacji,

−

zbyt duża wartość napięcia międzywycinkowego,

−

zbyt duża gęstość prądu na styku między szczotką a komutatorem.

Rys. 20. Zmiany kierunku prądu w zezwoju komutowanym [1].

Ocena jakości komutacji

Przy badaniu maszyny ocenia się komutację po intensywności iskrzenia szczotek.
Stopnie iskrzenia:

– nieobecność iskier (komutacja ciemna).

– słabe punktowe iskrzenie pod nieznaczną częścią szczotki, w przybliżeniu pod

wszystkich szczotek. Przy iskrzeniu określonym tym stopniem na komutatorze nie
pozostają jakiekolwiek ślady.

– słabe iskrzenie w przybliżeniu połowy powierzchni wszystkich lub niektórych

szczotek. Taką komutację dopuszcza się również dla wszelkich obciążeń, od stanu
jałowego do pełnego obciążenia znamionowego.

– iskrzenie pod większą częścią powierzchni szczotki występujące pod większością lub

pod  wszystkimi  szczotkami.  W  przypadku  takiej  komutacji  przy  długotrwałej  lub
ciągłej  pracy  pozostają  na  komutatorze  ślady  poczernienia,  na  szczotkach  ślady
wypalenia.  Taki  stopień  iskrzenia  dopuszczalny  jest  przy  krótkotrwałych
przeciążeniach,  zmianach  kierunku  wirowania  (jeżeli  przewiduje  się  sposoby  dla
złagodzenia uderzeń prądu).

– znaczne iskrzenie wszystkich szczotek niedopuszczalne przy pracy ciągłej lub

długotrwałej.  Przy  takiej  komutacji  powierzchnia  komutatora  czernieje,  a  szczotki
wypalają  się  i  niszczą.  Występuje  tu  niebezpieczne  iskrzenie.  Dopuszcza  się  takie
iskrzenie  tylko  przy  bezpośrednim  załączaniu  (bez  stopni  oporowych)  lub  przy
zmianie  kierunku  wirowania  pod  warunkiem,  że  szczotki  i  komutator  pozostają
w stanie nadającym się do dalszej pracy.

Przy ocenie komutacji według podanych stopni obserwuje się szczotki od strony ich

krawędzi wchodzących i schodzących z wycinków (najwygodniej przy osłoniętym,
zaciemnionym komutatorze). Jest to ocena subiektywna, co jest jej wadą. Pomimo to pozwala

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

ona na zakwalifikowanie maszyny pod względem prawidłowości pracy komutatora
i szczotek.

Rys. 21. Stopnie iskrzenia szczotek [2].

4.2.1.5. Symetria uzwojenia wirnika i ustawienie szczotek

Uzwojenie składające się z zezwojów połączonych ze sobą tworzy obwód zamknięty.
Szczotki odbierające prąd dzielą uzwojenie na gałęzie równoległe (liczba gałęzi

równoległych zależy od rodzaju uzwojenia);

po usunięciu rdzenia wirnika (tylko teoretycznym

usunięciu  –  w praktyce  bez  uszkodzenia  cewki  jest  to  niemożliwe)  gdyby  uzwojenie
rozciągnąć,  powstałby  okrąg  –  obwód  jak  na  rys.  22b.  Przy  obracaniu  się  wirnika
poszczególne zezwoje, a wraz z nimi wycinki komutatora zmieniają swoje położenie, mimo to
schemat  elektryczny  uzwojenia  nie  ulega  zmianom.  Uzwojenie  ma  stale  jedną  parę  gałęzi
równoległych.

Rys. 22. Uzwojenie maszyny dwubiegunowej [1]:

a) szkic, b) schemat poglądowy.

Warunkiem prawidłowej pracy maszyny prądu stałego jest brak prądów wyrównawczych

między gałęziami równoległymi uzwojenia, czyli w każdej chwili napięcia indukowane w tych
gałęziach powinny być sobie równe.

Uzwojenie musi więc spełniać tzw. warunki symetrii uzwojenia:

1. W każdej gałęzi równoległej musi być taka sama liczba boków, czyli liczba boków

uzwojenia twornika musi być podzielna przez liczbę gałęzi równoległych:

liczba całkowita

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

2. Każdemu bokowi jednej gałęzi musi odpowiadać bok każdej innej gałęzi o takim samym

indukowanym w nim napięciu przy takiej samej indukcji. W każdym żłobku znajdują się co
najmniej dwa boki, dlatego też do spełnienia powyższego warunku wystarczy, aby:

liczba całkowita

3. Odpowiednie boki wszystkich gałęzi równoległych powinny być rozmieszczone

w jednakowych polach. Aby to było spełnione, na każdą gałąź musi przypadać taka sama
liczba biegunów. Wystarczy więc spełnienie warunku:

liczba całkowita

Ponadto muszą być spełnione dodatkowe warunki:

elektryczne:

– każdy zezwój musi mieć taką samą liczbę zwojów,
– w każdym żłobku musi być taka sama liczba boków,
– każdy zezwój musi mieć taki sam poskok,

magnetyczne: – indukcja magnetyczna musi mieć taki sam rozkład pod każdym biegunem,
mechaniczne: – grubość wycinków komutatora musi być jednakowa,

– szczelina powietrzna musi być jednakowa pod wszystkimi biegunami,
– podziałka biegunowa musi mieć stałą wartość.

Dla pracy maszyny prądu stałego ważne jest ustawienie szczotek. Szczotki należy

umieszczać tak, aby zwierały one zezwój, w którym nie indukuje się napięcie, gdy znajduje się
on w strefie neutralnej (obojętnej) tzn. między biegunami, gdzie indukcja magnetyczna jest
równa zeru.

4.2.1.6. Zasady sporządzania schematów uzwojeń

Rodzaje uzwojeń i ich obliczanie
W zależności od wartości napięcia i prądu maszyny zezwoje twornika są łączone:

−

w równoległe gałęzie – dla dużych prądów,

−

szeregowo – dla dużych napięć.
Najczęściej stosowane są uzwojenia:

−

pętlicowe proste i wielokrotne,

−

faliste proste i wielokrotne.

WZORY DO OBLICZANIA PARAMETRÓW UZWOJEŃ

Uzwojenie pętlicowe proste (równoległe)

Uzwojenie pętlicowe nazywa się prostym, gdy Y

= 1, tzn. gdy oba zezwoje następujące

po sobie leżą tuż koło siebie i nie są oddzielone zezwojami należącymi do innego uzwojenia.

Uzwojenie pętlicowe proste charakteryzuje się tym, że 2a = 2p (liczba gałęzi

równoległych jest równa liczbie biegunów). Szczotka jest nieco szersza niż wycinek
komutatora.

Zestawienie wzorów dla uzwojenia pętlicowego

Przykładowe dane: Q, 2p, u, Y

= l, 2a = 2p,

Obliczenia:

1. Liczba boków w całym uzwojeniu: z = Q∙u
2. Poskok całkowity: Y = 2∙Y

= 2

3. Liczba wycinków komutatora:

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

4. Poskok żłobkowy (przyjmujemy liczbę całkowitą):

≤

5. Poskok częściowy pierwszy Y

= u∙Y

+ 1

6. Poskok częściowy drugi: Y

= Y

– Y

Wzory do sprawdzenia symetrii uzwojenia:

;

K ∙

;

muszą być liczbami

całkowitymi.

Uzwojenie pętlicowe wielokrotne

Jeżeli prąd twornika jest znaczny w stosunku do napięcia, to w przypadku stosowania

uzwojenia pętlicowego prostego należy zwiększyć liczbę biegunów, aby zwiększyć liczbę
gałęzi równoległych w uzwojeniu. To wpływa jednak na wzrost kosztu maszyny. Dlatego
skonstruowano uzwojenie pętlicowe dwukrotne, dla którego: 2a = 4p i Y

= 2,

Oznacza to, że między sąsiednimi bokami tego samego zezwoju jest umieszczony bok

drugiego uzwojenia, takiego jak poprzednie. Szerokość szczotki w przypadku zastosowania
uzwojenia dwukrotnego jest większa niż szerokość dwóch wycinków komutatora.

Zestawienie wzorów dla uzwojenia pętlicowego dwukrotnego:

Przykładowe dane: Q, 2p, u, Y

=2, 2a = 4p,

Obliczenia:

1. Liczba boków w całym uzwojeniu: z = Q∙u
2. Poskok całkowity: Y = 2∙Y

= 4

3. Liczba wycinków komutatora:

4. Poskok żłobkowy (przyjmujemy liczbę całkowitą):

≤

5. Poskok częściowy pierwszy: Y

= u∙Y

+ 1

6. Poskok częściowy drugi: Y

= Y

– Y

Sprawdzenie symetrii uzwojenia należy przeprowadzić tak jak dla poprzedniego

uzwojenia.

Uzwojenie faliste proste

W uzwojeniu pętlicowym poszczególne gałęzie równoległe leżą każda pod inną parą

biegunów.  Powoduje  to  niekiedy  asymetrię  na  skutek  ewentualnej  nierównomierności  pól
magnetycznych  pod  biegunami.  Wady  tej  nie  mają  uzwojenia  faliste,  w  których  każda  gałąź
równoległa  leży  pod  wszystkimi  biegunami,  co  eliminuje  asymetrię  indukowanych  sił
elektromotorycznych.

Dla uzwojenia falistego: Y= Y

+ Y

a poskok komutatorowy:

Uzwojenie faliste proste ma zawsze dwie gałęzie równoległe, niezależnie od liczby

biegunów. Zezwoje są łączone szeregowo, stąd uzwojenia faliste noszą nazwę uzwojeń
szeregowych.

Zestawienie wzorów dla uzwojenia falistego prostego

Przykładowe dane: Q, 2p, u, 2a = 2
Obliczenia:

1. Liczba boków w całym uzwojeniu: z = Q∙u

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

2. Poskok całkowity: Y = 2∙Y

3. Liczba wycinków komutatora:

4. Poskok komutatorowy:

5. Poskok częściowy pierwszy Y

= u∙Y

+ 1

6. Poskok częściowy drugi Y

= Y

– Y

Sprawdzenie symetrii uzwojenia należy przeprowadzić tak jak dla poprzedniego

uzwojenia. Dodatkowo spełniony musi być warunek:

jest liczbą całkowitą.

Uzwojenie faliste wielokrotne

Cechą charakterystyczną uzwojeń wielokrotnych jest to, że liczba gałęzi równoległych

tego uzwojenia nie zależy od liczby biegunów i może być dobrana w granicach: 2 < 2a ≤ 2p.

Uzwojenie to ma cechy uzwojenia falistego prostego, a różni się od niego liczbą gałęzi.

Uzwojenie  to  powstaje  z  pojedynczych  uzwojeń falistych  prostych, przy czym stosuje się tyle
tych  uzwojeń,  ile  ma  być  par  gałęzi  równoległych,  gdyż  każde  uzwojenie  faliste  proste  ma
2 gałęzie  równoległe  Uzwojenie  faliste  wielokrotne  oblicza  się  wg  tych  samych  wzorów,
co uzwojenie faliste proste.

4.2.2. Pytania sprawdzające

Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.

1.  Czy maszyna prądu stałego może nie mieć uzwojenia wzbudzającego?
2.  Jaki jest sposób podziału uzwojenia na gałęzie równoległe?
3.  Co znaczy określenie, że uzwojenie powinno być symetryczne?
4.  Jakie są warunki symetrii uzwojenia?
5.  Co nazywamy strefą neutralną (obojętną) w maszynie?
6.  Jak powinny być ustawione szczotki w maszynie i jaka powinna być ich ilość?
7.  Czym się różni  uzwojenie pętlicowe proste od uzwojenia pętlicowego dwukrotnego?
8.  Dla  uzwojenia,  którego  schemat  podano  na  poniższym  rysunku,  odczytaj  wartości

następujących wielkości: Q, 2p, K, y, Y

, Y, Y.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

9. Czym się różni uzwojenie pętlicowe od uzwojenia falistego?

10.  Jakie zalety ma uzwojenie faliste w stosunku do uzwojenia pętlicowego?
11.  Jak dzielimy uzwojenia ze względu na rozpiętość zezwoju?
12.  W jakich jednostkach mierzymy odległość boków jednego zezwoju?
13.  Jak dzielimy uzwojenia ze względu na rozpiętość zezwoju?

4.2.3. Ćwiczenia

Ćwiczenie 1

Narysuj schemat rozwinięty uzwojenia pętlicowego na podstawie przedstawionego

modelu wirnika z przeciętymi połączeniami czołowymi.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

1) zapoznać się z przedstawionym modelem wirnika z przeciętymi połączeniami czołowymi

uzwojenia pętlicowego,

2)  sprawdzić, ilu piętrowe jest to uzwojenie,
3)  sprawdzić, ilu warstwowe jest to uzwojenie,
4)  określić poszczególne poskoki uzwojenia,
5)  określić ilość zwojów zezwoju,
6)  narysować schemat rozwinięty uzwojenia,
7)  dokonać analizy przeprowadzonego ćwiczenia.

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

plansze, foliogramy różnego rodzaju uzwojeń silników komutatorowych,

−

model wirnika z przeciętymi połączeniami czołowymi

uzwojenia pętlicowego,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie,

−

papier do pisania.

Ćwiczenie 2

Narysuj schemat rozwinięty uzwojenia falistego na podstawie przedstawionego modelu

wirnika z przeciętymi połączeniami czołowymi.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

1) zapoznać się z przedstawionym modelem wirnika z przeciętymi połączeniami czołowymi

uzwojenia falistego,

2)  sprawdzić ilu piętrowe jest to uzwojenie,
3)  sprawdzić ilu warstwowe jest to uzwojenie,
4)  określić poszczególne poskoki uzwojenia,
5)  określić ilość zwojów zezwoju,
6)  narysować schemat rozwinięty uzwojenia,
7)  dokonać analizy przeprowadzonego ćwiczenia.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

plansze, foliogramy różnego rodzaju uzwojeń silników komutatorowych,

−

model wirnika z przeciętymi połączeniami czołowymi

uzwojenia falistego,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie,

−

papier do pisania.

4.2.4. Sprawdzian postępów

Czy potrafisz:

Tak Nie

1) wskazać, które z uzwojeń jest tańsze z punktu widzenia zużycia materiału

nawojowego?

 

2) określić rozpiętość zezwoju na podstawie rysunku uzwojenia?

 

3) wskazać kryterium podziału uzwojeń na pętlicowe i faliste?

 

4) przedstawić podział uzwojeń ze względu na rozpiętość zezwoju?

 

5) rozpoznać rodzaje uzwojeń na podstawie schematu uzwojenia?

 

6) wyjaśnić podział uzwojenia na gałęzie równoległe?

 

7) wyjaśnić, dlaczego uzwojenie powinno być symetryczne?

 

8) przedstawić warunki symetrii uzwojenia?

 

9) wyjaśnić pojęcie strefy neutralnej (obojętnej) w maszynie?

 

10) objaśnić, jak powinny być ustawione szczotki w maszynie i ile ich

powinno być?

 

11) objaśnić wpływ zmian liczby biegunów na zmianę prędkości obrotowej?

 

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

4.3. Uszkodzenia i naprawa silników komutatorowych

4.3.1. Materiał nauczania

Badania i pomiary maszyn komutatorowych

Badania maszyn prądu stałego

Badania maszyn prądu stałego prowadzi się u wytwórcy oraz u użytkowników maszyn.

U wytwórcy  maszyn  prowadzi  się  badania  pełne  i  badania  niepełne.  Badania  pełne  wykonuje
się  na  prototypach  maszyn  w  celu  stwierdzenia,  czy  parametry  maszyn  odpowiadają  danym
podanym w warunkach technicznych odbioru (WTO) i czy rozwiązanie konstrukcyjne maszyny
jest  poprawne.  Badania  niepełne  wykonuje  się  dla  każdej  wyprodukowanej  maszyny  w  celu
wykrycia ewentualnych wad wykonawczych.

Program i warunki prowadzenia badań pełnych i niepełnych są określone obowiązującymi

normami.
I. Badania profilaktyczne

Prowadzone są w warunkach eksploatacyjnych, mają na celu kontrolę parametrów maszyn

charakteryzujących poprawną i niezawodną ich pracę. Badania profilaktyczne prowadzone
w warunkach eksploatacyjnych można podzielić na dwie grupy: badania ciągłe, badania
okresowe.

II. Badania ciągłe

Prowadzone są na maszynach dużej mocy i obejmują pomiar temperatury uzwojeń oraz

kontrolę doziemień. Badania okresowe są prowadzone na wszystkich maszynach i obejmują
pomiar rezystancji izolacji, kontrolę symetrii obwodu magnetycznego i obwodów
elektrycznych oraz przegląd stanu technicznego i stopnia zużycia komutatora i szczotek.

III. Pomiar temperatury uzwojeń

Przeprowadza się go, wykorzystując czujniki (termopary, termistory, rezystory

termometryczne)  zabudowane  wewnątrz  cewek  uzwojeń  maszyny.  Wyjścia  z  czujników  są
przyłączone do rejestratorów wielokanałowych. W ten sposób za pomocą jednego rejestratora
kontrolowana  jest  temperatura  w kilku,  a  czasem  w  kilkunastu  punktach  pomiarowych
maszyny.

IV.  Kontrola doziemienia

Kontrolę doziemienia przeprowadza się w obwodach prądu stałego trwale odizolowanych

od ziemi. Schemat układu rejestrującego doziemienia podano na rys. 23. Rezystory układu
doziemiającego są tak dobrane, aby:

≤

Gdy w obwodzie nie ma drugiego punktu doziemienia, wówczas prąd I

= 0. Z chwilą

pojawienia się doziemienia w maszynie prąd I

≠ 0. Rejestracja i usunięcie tych doziemień

zabezpieczają maszynę przed niebezpiecznymi zwarciami i gwarantują dalszą niezawodną
pracę maszyn.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Rys. 23. Schemat zabezpieczenia maszyny prądu stałego przed

doziemieniem z sygnalizacją doziemień [6].

V. Badania rezystancji izolacji

Badanie to z reguły przeprowadza się megaomomierzem. Napięcie znamionowe

megaomomierza powinno być większe od napięcia znamionowego uzwojenia, dla którego
wykonuje się pomiar rezystancji izolacji.

VI. Symetria obwodu magnetycznego i elektrycznego

Symetria obwodu magnetycznego i elektrycznego maszyny warunkuje poprawną jej pracę.

Kontrolę  symetrii  obwodu  magnetycznego  tradycyjnie  przeprowadza  się  poprzez  pomiar
równomierności  szczelin  między  biegunami  głównymi  i twornikiem  oraz  między  biegunami
pomocniczymi  i  twornikiem.  Do  sprawdzenia  symetrii  obwodu  magnetycznego  można
wykorzystać  również  czujniki  magnetyczne  Halla.  Czujnik  Halla  mocuje  się  do  obwodu
wirnika,  a następnie  wzbudza  się  obwód  magnetyczny  i  obraca  się  wolno  wirnik,  rejestrując
równocześnie  napięcie  występujące  na  czujniku  Halla.  Metoda  ta  jest  bardzo  prosta
w realizacji  i  znacznie  dokładniejsza  od  pomiaru  szczelin.  Poleca  się  ją  stosować  szczególnie
w maszynach wielobiegunowych dużej mocy.

Symetrię obwodu elektrycznego sprawdza się poprzez pomiar rezystancji gałęzi

równoległych uzwojeń stojana oraz rezystancji między poszczególnymi działkami komutatora.
Pomiar przeprowadza się metodą techniczną. Wartość rezystancji między poszczególnymi
działkami komutatora daje informacje o stanie lutowań prętów uzwojenia twornika do
komutatora.

VII. Kontrola stanu technicznego komutatora i szczotek

Obejmuje ona przede wszystkim sprawdzenie politury na powierzchni komutatora,

sprawdzenia owalności komutatora oraz równości jego powierzchni (zapadnięcie bądź
wysunięcie działek).

Rys. 24. Wycięcia izolacji międzywycinkowej i stępienie ostrych krawędzi

działek komutatora:

a) prawidłowe, b, c) nieprawidłowe [6].

Przy owalnej bądź nierównej powierzchni komutatora należy przeprowadzić toczenie

i polerowanie  komutatora.  W  przypadku  skorodowanej  powierzchni  komutatora  (pod
wpływem  iskrzenia  szczotek)  należy  przeprowadzić  szlifowanie  i  polerowanie.  Po  każdym
toczeniu  i szlifowaniu  powierzchni  komutatora  należy  wyciąć  izolację  między  działkami
komutatora  (tzw. żłobkowanie),  zwracając  przy  tym  uwagę,  aby  izolacja  była  wycięta

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

poprawnie (rys. 24) oraz należy stępić ostre krawędzie działek komutatora - zabezpiecza to
przed nadmiernym zużyciem szczotek.

Przegląd szczotek ma na celu wymianę zużytych lub zniszczonych szczotek oraz

ustawienie odpowiedniego docisku szczotek do komutatora. Szczotki wymienione należy
wstępnie dotrzeć, aby całą powierzchnią przylegały do komutatora.

Szczotki w obsadach szczotkowych nie mogą być osadzone zbyt luźno, oraz zapewniony

ma być wymagany nacisk szczotek na powierzchnię ślizgową komutatora lub pierścieni.

Szczotki osadza się w obsadzie z pewnym luzem, umożliwiającym swobodne przesuwanie

się szczotki, lecz niepozwalającym na kołysanie się jej.

Luz między szczotką a ściankami oprawy powinien zawierać się w granicach podanych

w tabeli 1. Wewnętrzne powierzchnie ścianek obsady powinny być płaskie, równe i gładkie.

Pomiary wykonuje się suwmiarką oraz szczelinomierzem wkładanym między szczotkę

a oprawę.

Tabela 1. Luzy między szczotką a ściankami obsady szczotkowej [2]:

Dopuszczalny luz (mm) przy szczotki grubości

Kierunek pomiaru

8÷16 mm

większej niż 16 mm

W kierunku wirowania komutatora

0,1÷0,25

0,15÷0,35

W kierunku osiowym

0,2÷0,4

0,3÷0,5

W przypadku powstania nadmiernego luzu wskutek zużycia się obsad należy obsady

wymienić  na  nowe.  Obsady  nitowane  mogą  się  również  powiększyć  wskutek  zluzowania
nitów.  Wtedy  nity  należy  zaklepać,  uważając  przy tym, aby  nie zniekształcić obsady. Wytarte
obsady  odlewane  można  nadspawać,  a  następnie  obrobić  na  właściwe  wymiary.  Obsady
nadpalone  wskutek  powstania  łuku  okrężnego  należy  oczyścić  i  opiłować,  a  w  przypadku
większych ubytków – wymienić.

Naciski szczotek różnych gatunków podane są w katalogach. Dla najczęściej stosowanych

szczotek naciski wynoszą 2,0÷2,5

N/cm

na komutator. Nacisk szczotek sprawdza się

dynamometrem (rys. 25). Różnice w naciskach poszczególnych szczotek nie powinny być
większe niż ±10% wartości średniej.

Przy zbyt małym nacisku w obsadach z regulacją naciągu sprężyny można bardziej napiąć,

gdy obsady nie mają regulacji, należy wykonać nową sprężynę.

Zużyte szczotki należy wymienić na nowe tego samego gatunku i wymiarach.

W przypadku  braku  szczotek  o  wymaganych  wymiarach  szczotki  większe  można  dopiłować
pilnikiem  i  drobnoziarnistym  papierem  ściernym.  Przed  uruchomieniem  silnika  nowe  szczotki
należy  wstępnie dotrzeć. W tym celu komutator owija się papierem ściernym i ustawia się we
właściwych  położeniach  obsady  szczotkowe,  po  czym  przeprowadza  się  docieranie  ręcznie
(rysunek  26a).  Ostateczne  dotarcie  szczotek  przeprowadza  się  na  silniku  wirującym  bez
obciążenia.

Podczas przeglądu szczotek należy sprawdzić, czy nie wystąpiło osłabienie styków na obu

końcach giętkiej linki szczotkowej. W przypadku, bowiem pogorszenia styku prąd do szczotki
przepływa poprzez obsadę szczotkową, co prowadzi do zniszczenia obsady.

Dla zapewnienia dobrej pracy szczotek ważne jest również właściwe ustawienie obsad

szczotkowych w stosunku do komutatora lub pierścieni ślizgowych. Odległość dolnej krawędzi
obsady od powierzchni, po której ślizga się szczotka, powinna wynosić 2÷3 mm (rys. 25).

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Rys. 25. Sprawdzanie docisku szczotki za pomocą dynamometru [17]:
1 – dynamometr, 2 – szczotka, 3 – obsada szczotkowa, 4 – komutator.

Rys. 26. Metody docieranie szczotki do komutatora [17]:

a) właściwe, b) niewłaściwe, 1 – szczotka, 2 – papier ścierny.

Podstawowe uszkodzenia silników komutatorowych

Tabela 2

Zakłócenia w pracy i uszkodzenia silników prądu stałego

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Uszkodzenie w linii zasilającej lub
zbyt niskie napięcie zasilania

Sprawdzić

bezpieczniki

wyłącznik.

Sprawdzić napięcie w linii zasilającej

Brak styku w zaciskach (przerwa
w obwodzie)

Sprawdzić styki lampką kontrolną lub
woltomierzem.

Oczyścić

powierzchnie

końcówek kablowych, podkładek i nakrętek
oraz starannie dokręcić nakrętki

Nieprawidłowe połączenie
rozrusznika lub przerwa
w rozruszniku

Sprawdzić układ połączeń. Sprawdzić obwód
induktorem. Zmierzyć napięcie na tworniku
i na wzbudzeniu

Przerwa w obwodzie twornika lub
w obwodzie biegunów, zły styk pod
szczotkami

Sprawdzić obwody lampką kontrolną lub
induktorem.

Powierzchnię

komutatora

oczyścić i lekko posmarować wazeliną

Silnik nie rusza
po włączeniu do
sieci

Zbyt duży opór w obwodzie
wzbudzenia

Sprawdzić

nastawienia

regulatora

w obwodzie i zmierzyć jego opór

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 2

(cd.). Zakłócenia w pracy i uszkodzenia silników prądu stałego

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Podwójne przebicie do kadłuba lub
zwarcie w uzwojeniu wzbudzenia

Sprawdzić, czy nie ma przebicia oraz
zmierzyć opór w celu wykrycia zwarcia

Zwarcie zwojowe w uzwojeniu
twornika

Sprawdzić  metodą  miliwoltomierza  opory
między  wycinkami  na  komutatorze  lub  cały
wirnik  za  pomocą  przyrządu  do  wykrywania
zwarć.  Twornik  przezwoić  częściowo  lub
całkowicie

Przesunięte szczotki

Ustawić szczotki w oznaczonym położeniu

lub w strefie obojętnej

Silnik nie rusza
po włączeniu do
sieci

Przeciążenie momentem hamującym

Sprawdzić opory ruchu maszyny napędzanej
i usunąć ewentualne jej uszkodzenia

Zwarcie w linii zasilającej silnik lub
na tabliczce zaciskowej

Sprawdzić induktorem i usunąć zwarcie

Zwarcie w dwóch punktach
z kadłubem lub zwarcie kilku
zezwojów w tworniku. Zwarcie
zwojowe uzwojenia biegunów
głównych

Sprawdzić induktorem izolację twornika
względem

kadłuba

oraz

obu

uzwojeń

względem siebie. Sprawdzić oba uzwojenia na
zwarcie zwojowe. Przezwoić częściowo lub
całkowicie

Włączenie silnika przy zwartym
rozruszniku

Zmienić położenie rozrusznika.
Sprawdzić styki, czy nie nadpaliły się.
Usunąć usterki

Błąd w połączeniu

Sprawdzić układ połączeń

Nieodpowiednie zabezpieczenie (zbyt
słabe)

Zmienić

bezpieczniki

lub

nastawienie

wyłącznika samoczynnego

Przepalanie się
bezpiecznika lub
wyłączanie
zabezpieczenia
samoczynnego
po włączeniu
silnika

Rezystor regulacyjny w obwodzie
wzbudzenia nastawiony na
największą wartość oporu lub
przerwa w tym obwodzie

Sprawdzić

Silnik
początkowo nie
rusza, a po
częściowym
zwarciu
rozrusznika
rusza zbyt
gwałtownie

Przerwa w początkowych stopniach
rozrusznika

Sprawdzić kolejno obwody stopni rozrusznika
induktorem lub żarówką kontrolną. Usunąć
przerwę

Za duża wartość oporu regulacyjnego
lub przerwa
w obwodzie wzbudzenia

Sprawdzić obwód wzbudzenia

Za niskie napięcie sieci zasilającej. Za
duży prąd wzbudzenia

Zmierzyć napięcie sieci. Sprawdzić prąd
i wyregulować opór w obwodzie wzbudzenia

Rozrusznik nie jest całkowicie zwarty Sprawdzić

Za mała
prędkość
obrotowa silnika
przy biegu
jałowym

Zwarcie w tworniku

Zmierzyć prąd twornika i sprawdzić obwód
oraz uzwojenie twornika, czy nie ma w nim
zwarcia

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 2 (cd.). Zakłócenia w pracy i uszkodzenia silników prądu stałego

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Za niskie napięcie zasilania

Zmierzyć napięcie zasilania

Za duże obciążenie

Sprawdzić maszynę napędzaną. Zmniejszyć
obciążenie do obciążenia znamionowego

Zwarcie w uzwojeniu twornika

Sprawdzić uzwojenie metodą miliwoltomierza
lub za pomocą elektromagnesu do
wykrywania zwarć

Błąd

połączeniu

uzwojenia

biegunów głównych lub niewłaściwe
ustawienie

oporu

w obwodzie

wzbudzenia

Sprawdzić  połączenie  uzwojenia  biegunów,
zmierzyć  prąd  wzbudzający.  Zmienić  opór
w obwodzie  wzbudzenia  tak,  aby  zmniejszyć
prąd wzbudzający

Za mała
prędkość
obrotowa silnika
przy obciążeniu

Złe ustawienie szczotek (przesunięcie
ze

strefy

obojętnej

w kierunku

wirowania silnika)

Sprawdzić położenie szczotek i ustawić je
w strefie obojętnej

Za mały prąd wzbudzający

Zmierzyć  prąd  w  obwodzie  wzbudzenia  oraz
opór  uzwojenia  wzbudzenia  i  opornika
regulacyjnego.  Zmniejszyć  opór  regulacyjny
lub zwiększyć napięcie wzbudzenia

Wzrost napięcia zasilającego twornik Zmierzyć napięcie sieci

Złe ustawienie szczotek (przesunięte
ze strefy obojętnej w kierunku
przeciwnym do kierunku wirowania)

Sprawdzić położenie szczotek. Przesunąć
szczotki do właściwego położenia w strefie
obojętnej

Zwarcie

uzwojenia

wzbudzenia

z kadłubem lub z innym uzwojeniem
wzbudzenia

Sprawdzić

opór

izolacji

uzwojenia

wzbudzenia względem kadłuba i pozostałych
uzwojeń

Zwarcie

zwojowe

uzwojeniu

wzbudzenia

Zmierzyć oporność uzwojenia wzbudzenia.
Sprawdzić spadki napięć na poszczególnych
cewkach

Za duża
prędkość
obrotowa silnika

Błędne

połączenie

uzwojenia

szeregowego w silniku szeregowo-
-bocznikowym

Skrzyżować końce przewodów na zaciskach
D1-D2

Zwarcie zwojowe lub zwarcie między
zezwojami w tworniku lub na
komutatorze

Sprawdzić twornik metodą miliwoltomierza
lub przyrządem do wykrywania zwarć.
Przezwoić lub usunąć zwarcie na komutatorze

Nierówny bieg
silnika. Drgania
i wibracje

Przyczyny mechaniczne

Patrz tabela 5 (Uszkodzenia mechaniczne)

Nagłe
rozbieganie się
silnika
bocznikowego
podczas
normalnej pracy
i spowodowane
nim przepalenie
się
bezpieczników
lub zadziałanie
wyłącznika
samoczynnego

Przerwa w obwodzie wzbudzenia

Sprawdzić obwód wzbudzenia induktorem lub
lampką

kontrolną.

Usunąć

przerwę

w obwodzie zewnętrznym lub przezwoić
w przypadku

przerwy

wewnątrz

cewki

wzbudzenia

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 2 (cd.). Zakłócenia w pracy i uszkodzenia silników prądu stałego

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Odwrotny
kierunek
wirowania
silnika

Niewłaściwy układ połączeń

Zmienić  połączenie  tak,  aby  odwrócić
kierunek  prądu  w  uzwojeniu  twornika
(skrzyżować  przewody  na  zaciskach  A1-B2)
lub  biegunów  (skrzyżować  przewody  na
zaciskach E1-E2)

Niewłaściwe warunki pracy:

a) przeciążenie

Zmierzyć wartości napięcia i prądu oraz
porównać z wartościami znamionowymi.
Zmniejszyć obciążenie

b) za niskie napięcie zasilające silnik Zmierzyć prąd pobierany i napięcie na

zaciskach

silnika.

Zwiększyć

napięcie

zasilające lub zmniejszyć prąd pobierany do
wartości

znamionowej,

zmniejszając

obciążenie na wale

c) za wysokie napięcie zasilające

silnik

Zmierzyć prąd i napięcie na zaciskach.
Zmniejszyć napięcie

d) za mały prąd wzbudzający silnika Zmierzyć

prąd

tworniku

prąd

wzbudzający. Zmniejszyć opór w obwodzie
wzbudzenia

e) utrudnione chłodzenie (przy nie

zwiększaniu prądu)

Zdemontować silnik. Zbadać wentylatory
i osłony. Oczyścić i przedmuchać sprężonym
powietrzem

uzwojenia

oraz

kanały

wentylacyjne

f) zbyt wysoka temperatura otoczenia Doprowadzić chłodne powietrze z zewnątrz

lub zmniejszyć obciążenie

Zwarcie zwojowe w uzwojeniu
twornika

Sprawdzić prąd biegu jałowego silnika oraz
stwierdzić,

czy

nie

występują

lokalne

przegrzania

uzwojenia

podczas

biegu

jałowego.  Zdemontować  silnik.  Sprawdzić
elektromagnesem,  czy  twornik  nie  ma
zwarcia.  W  przypadku  stwierdzenia  zwarcia
przezwoić go częściowo lub całkowicie

Zwarcie blach rdzenia twornika

Zmierzyć prąd biegu jałowego silnika.
Sprawdzić stopień nagrzewania się rdzenia
twornika (przy biegu jałowym)

Nadmierne
nagrzewanie się
twornika
podczas pracy

Zacieranie twornika o bieguny

Sprawdzić swobodę obracania się wirnika,
zmierzyć

szczelinę

powietrzną.

Usunąć

przyczynę zacierania

Przeciążenie  prądowe  wywołane  zbyt
wysokim  napięciem  na  zaciskach  lub
zbyt  dużą  szczeliną  (brak  podkładek
pod biegunami)

Zmierzyć napięcie na zaciskach i prąd
w obwodzie wzbudzenia. Obniżyć napięcie
lub zmniejszyć szczelinę powietrzną

Zwarcie w uzwojeniu wzbudzenia
silnika

Zmierzyć

opór

poszczególnych

cewek

wzbudzenia; sprawdzić, czy nie ma w nich
zwarć. Cewki, w których wykryto zwarcie
zwojowe, wymienić

Nadmierne
nagrzewanie się
bocznikowego
uzwojenia
wzbudzenia

Pogorszenie chłodzenia wskutek zbyt
małej prędkości obrotowej, zapylenia
biegunów

lub

zatkania

drogi

przepływu powietrza

Sprawdzić prędkość obrotową, oczyścić silnik

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 2 (cd.). Zakłócenia w pracy i uszkodzenia silników prądu stałego

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Za duża wartość prądu

Zmierzyć prąd. Zlikwidować przyczynę
nadmiernego wzrostu prądu (zbyt niskie
napięcie zasilające lub przeciążenie)

Nadmierne
nagrzewanie się
szeregowego
uzwojenia
wzbudzenia
i uzwojenia
biegunów
zwrotnych

Nagrzewanie się połączeń wskutek
niedokładnego połączenia styków

Sprawdzić uzwojenie dotykiem. Oczyścić
nagrzane styki i ponownie połączyć

Silne iskrzenie szczotek

Usunąć przyczynę iskrzenia (patrz niżej)

Tarcie

szczotek

wywołane

zbyt

dużym

dociskiem

szczotek

komutatora

Zmierzyć naciski poszczególnych szczotek.
Zmniejszyć naciąg sprężyn dociskowych

Nadmierne
nagrzewanie się
komutatora

Nieodpowiedni gatunek szczotek

Sprawdzić

gatunek

szczotek.

Dobrać

odpowiednie szczotki zgodnie z instrukcją lub
w porozumieniu z producentem silnika, lub
wg katalogu

1. Przyczyny wynikające z wad

szczotek i trzymadeł
szczotkowych:

a) szczotki niedotarte

Dotrzeć szczotki

b) za słaby docisk szczotek do

komutatora

Zwiększyć

nacisk

sprężyn dociskowych

i wyregulować go jednakowo dla wszystkich
szczotek

c) nieodpowiedni gatunek szczotek

Sprawdzić

gatunek

szczotek.

Dobrać

odpowiednie szczotki zgodnie z instrukcją
(dokumentacją)

lub

porozumieniu

z producentem silnika, lub wg katalogu

d) niewłaściwe ustawienie wszystkich

szczotek na komutatorze

Sprawdzić

położenie

szczotek.

Ustawić

szczotki w strefie obojętnej (w silnikach
z biegunami komutacyjnymi) lub w położeniu
pracy beziskrowej

e) niewłaściwe ustawienie opraw

skośnych lub nieodpowiedni
kierunek wirowania

Oprawy powinny być skierowane przeciwnie
do kierunku wirowania

f) nierówne odległości między

szczotkami na obwodzie
komutatora

Wyrównać odległości, silnie dokręcić obsady
szczotkowe do sworzni i zabezpieczyć przed
ich luzowaniem się

g) złe styki lub niejednakowe opory

linek i styków wzdłuż drogi od
szczotek do szyn zwierających
szczotki jednakoimienne

Sprawdzić styki, oczyścić ich powierzchnie
i silnie dokręcić zaciski

h) szczotki zakleszczają się w

oprawach

Oczyścić oprawy i szczotki. Zapewnić
odpowiedni luz (najmniej 0,05 mm) między
szczotką a oprawą, przeszlifowując szczotki
drobnoziarnistym papierem szklistym

Nadmierne
iskrzenie
szczotek:
a) wszystkie

szczotki
jednakowo
iskrzą (1a, b,
c, d, 2, 3, 4);

b) pewne

szczotki
iskrzą więcej,
inne mniej
albo wcale
(1a, b, f, g, h,
i, j)

i) nadmierne luzy szczotek w

oprawach spowodowane
wytarciem się szczotek lub
wyrobieniem opraw

Zmierzyć luzy między szczotką a oprawą
(największy 0,2 mm). Wymienić szczotki lub
wymienić oprawy

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 2 (cd.). Zakłócenia w pracy i uszkodzenia silników prądu stałego

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

j) oprawy szczotkowe nieodpowiednio

ustawione

Oprawy ustawić prostopadle (lub skośnie) do
powierzchni komutatora w odległości około
2 mm od niej i równolegle do wycinków.
Usztywnić zamocowanie opraw do sworzni
szczotkowych

2. Przyczyny wynikające z wad

komutatora:

a) wytarcie się powierzchni

komutatora; niecylindryczność
kształtu jego obwodu

Sprawdzić kształt komutatora czujnikiem;
w razie potrzeby przetoczyć go
i przeszlifować

b) wystawanie miki ponad wycinki

komutatora

Wyciąć mikę, następnie przeszlifować
komutator

c) wystawanie lub zapadnięcie

niektórych wycinków komutatora
wskutek uszkodzenia
mechanicznego lub rozluźnienia
komutatora

Sprawdzić powierzchnię komutatora
czujnikiem. Sprawdzić stan izolacji i skręcić
silnie śruby mocujące komutator. Przetoczyć
lub przeszlifować powierzchnię komutatora

d) zabrudzenie powierzchni

komutatora

Przemyć benzyną i wypolerować papierem
szklistym

3. Przyczyny wynikające z wad
uzwojeń:

a) zwarcie w uzwojeniu twornika

Dokonać  oględzin  skuwek  i  chorągiewek,
na których  najczęściej  występuje  zwarcie.
Sprawdzić  elektromagnesem,  czy  nie  ma
w tworniku  zwarcia.  Usunąć  zwarcie  lub
prze-zwoić

cały

twornik.

Komutator

przeszlifować

b) przerwa w uzwojeniu twornika

Sprawdzić uzwojenie, mierząc opory lub
napięcia między poszczególnymi wycinkami
komutatora (metodą miliwoltomierza)

c) zwarcie zwojowe uzwojenia

niektórych biegunów
komutacyjnych lub głównych

Zmierzyć rezystancję lub spadki napięć na
poszczególnych

biegunach,

ewentualnie

sprawdzić cewkę za pomocą przyrządu do
wykrywania zwarć. Usunąć zwarcie lub
wymienić uszkodzone cewki

d) za słabe (magnetycznie) bieguny

komutacyjne

Zmniejszyć

szczelinę,

dając

podkładki

z blachy stalowej pod bieguny

e) zbyt silne bieguny komutacyjne

Zwiększyć  opór  drogi  magnetycznej,  dając
podkładki  z  blachy  mosiężnej  zamiast
stalowych  pod  biegunami  lub  zmniejszyć
liczbę zwojów

Nadmierne
iskrzenie
szczotek:
a) wszystkie

szczotki
jednakowo
iskrzą (1a, b,
c, d, 2, 3, 4);

b) pewne

szczotki
iskrzą więcej,
inne mniej
albo wcale
(1a, b, f, g, h,
i, j)

f) odwrotna biegunowość niektórych

lub wszystkich biegunów
komutacyjnych lub głównych

Sprawdzić

biegunowość

kompasem.

Niewłaściwą biegunowość poprawić przez
przełączenie doprowadzeń do cewki

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 2 (cd.). Zakłócenia w pracy i uszkodzenia silników prądu stałego

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

4. Przyczyny wynikające

z nieodpowiednich warunków
pracy:

a) przeciążenie, za duża gęstość

prądu w szczotkach

Zmierzyć  prąd  i  obliczyć  gęstość  prądu
w szczotce. Jeśli to możliwe, zwiększyć liczbę
szczotek  lub  zmienić  gatunek  szczotek  na
szczotki  przystosowane  do  większej  gęstości
prądu

b) kurz lub szkodliwe opary

chemiczne w powietrzu

Zbadać otoczenie i usunąć źródła szkodliwych
czynników. Odizolować silnik od szkodliwych
wpływów. Doprowadzić z zewnątrz czyste
powietrze

Nadmierne
iskrzenie
szczotek:
a) wszystkie

szczotki
jednakowo
iskrzą (1a, b,
c, d, 2, 3, 4);

b) pewne

szczotki
iskrzą więcej,
inne mniej
albo wcale
(1a, b, f, g, h,
i, j)

c) nadmierne drgania silnika

Patrz tabela 5 (Uszkodzenia mechaniczne)

Zwarcie między sąsiednimi
sworzniami, zwarcie z kadłubem lub
zwarcie na zaciskach silnika

Sprawdzić obwód induktorem i usunąć
zwarcie. W razie potrzeby (nadpalone
wycinki)

komutator

przetoczyć

i przeszlifować

Przeciwna biegunowość biegunów
komutacyjnych

Sprawdzić biegunowość za pomocą kompasu.
Przełączyć kierunek prądu w obwodzie B1-
B2.

razie

potrzeby

przetoczyć

przeszlifować komutator

Powstawanie
ognia naokoło
komutatora

Silnie zaczerniony komutator wskutek
długotrwałego nadmiernego iskrzenia
szczotek w związku z nieusunięciem
w porę jednej z wyżej opisanych wad

Zbadać przyczyny wywołujące nadmierne
iskrzenie i zanieczyszczenie powierzchni
komutatora.

Wykrytą

wadę

usunąć.

Komutator oczyścić.
W

przypadku

nadpalenia

wycinków

komutator przetoczyć i przeszlifować. Po
uruchomieniu obserwować komutację oraz
pracę szczotek i stan komutatora

Tabela 3. Zakłócenia w pracy i uszkodzenia komutatorowych jednofazowych silników prądu
przemiennego

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Przerwa w uzwojeniu lub w obwodzie
stojana

Sprawdzić obwód induktorem, usunąć
przerwę lub przezwoić stojan

Zakleszczenie się szczotki w obsadzie Sprawdzić luz szczotek w obsadach, oczyścić

obsady lub wymienić szczotki

Przerwa w uzwojeniu wirnika

Sprawdzić uzwojenie, przezwoić lub
wymienić wirnik

Silnik nie
pracuje

Przerwa w obwodzie kondensatora
przeciwzakłóceniowego

Usunąć przerwę lub wymienić kondensator

Przebicie do masy w uzwojeniu
wirnika

Sprawdzić uzwojenie na przebicie, przezwoić

Utrudniony
rozruch, zbyt
duży prąd
(wirnik „klei
się” do stojana)

Zwarcie zwojowe w uzwojeniu
wirnika

Przeprowadzić oględziny wirnika, przezwoić

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 3 (cd.). Zakłócenia w pracy i uszkodzenia komutatorowych jednofazowych silników prądu
przemiennego

Przebicie izolacji do masy (silnik
uziemiony)

Sprawdzić uzwojenia na przebicie, przezwoić
wirnik lub stojan

Nadmierny
pobór prądu

Zwarcie kondensatora
przeciwzakłóceniowego

Wymienić kondensator

Zbyt duża
prędkość
obrotowa i prąd

Zwarcie międzyzwojowe w uzwojeniu
stojana

Sprawdzić rezystancję uzwojenia, przezwoić
stojan

Zwarcie między wycinkami
komutatora

Wykonać pomiary rezystancji między
wycinkami, przezwoić lub wymienić wirnik

Nadmierne zużycie komutatora

Przetoczyć komutator lub wymienić wirnik

Wystający mikanit

Powycinać mikanit i przeszlifować komutator

Wystające wycinki komutatora

Przetoczyć komutator lub wymienić wirnik

Nadmierne
iskrzenie
szczotek

Nadmierne zużycie szczotek

Wymienić szczotki

Uszkodzenie sprężyn dociskających
szczotki

Wymienić sprężyny lub szczotki ze
sprężynami

Zakleszczanie się szczotek
w obsadach

Oczyścić obsady lub wymienić zużyte
szczotki

Nierównomierna
praca połączona
z silnym
iskrzeniem

Zabrudzenie lub uszkodzenie łożysk

Zdemontować silnik, przemyć i nasmarować,
lub wymienić łożyska

Tabela 4. Uszkodzenia mechaniczne silników elektrycznych

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Brak smaru w łożysku

Przemyć łożysko w benzynie i napełnić
smarem

Zbyt dużo smaru w łożysku

Sprawdzić

zmniejszyć

ilość

smaru

(najwięcej 2/3 objętości komory)

Smar zanieczyszczony

Grubsze zanieczyszczenia rozpoznaje się
rozcierając smar między palcami, drobne zaś
za

pomocą

analizy

chemicznej.

Zanieczyszczony smar usunąć, przemyć
łożysko i napełnić nowym smarem

Smar nieodpowiedni

Nieodpowiedni

smar

usunąć,

przemyć

łożysko i napełnić właściwym smarem,
dobranym wg katalogu łożysk tocznych

Łożysko uszkodzone (pęknięty
pierścień lub koszyczek)

Sprawdzić  pracę  łożyska,  czy  nie  hałasuje
nadmiernie.  W  przypadku  stwierdzenia
hałaśliwej  pracy  wymontować  łożysko
i poddać

oględzinom.

stwierdzeniu

uszkodzenia wymienić łożysko na nowe

Nadmierne
nagrzewanie się
łożysk tocznych

Wadliwe sprzęgnięcie maszyny
napędzanej z silnikiem:
a) silne drgania podczas biegu
b) nacisk poosiowy na łożysko
c) zbyt silny naciąg pasa
d) nieodpowiednie ustawienie (nie

współosiowe)

Sprawdzić swobodę obracania się wału oraz
prawidłowości montażu. Poprawić błędy
montażu oraz sprzęgnięcia

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 4 (cd.). Uszkodzenia mechaniczne silników elektrycznych

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Brak oleju lub zbyt niski poziom oleju
w komorze olejowej

Sprawdzić i uzupełnić poziom oleju do
wysokości zaznaczonej na wskaźniku oleju

Zbyt wysoki poziom oleju
utrudniający obracanie się pierścienia
smarującego

Sprawdzić poziom i wypuścić nadmiar oleju

Nieodpowiedni lub zanieczyszczony
olej

Sprawdzić  właściwości  chemiczne  oraz
stopień  zanieczyszczenia.  W  razie  potrzeby
olej  wymienić,  przemywając  przy  tym
łożysko naftą

Nieobracanie się pierścienia
smarującego

Po  każdorazowym  uruchomieniu  oraz  kilka
razy  na  zmianę  należy  sprawdzić,  czy
pierścień  podaje  smar.  W  razie  zatrzymania
się należy pierścień uruchomić

Przylepianie się pierścienia do wału
wskutek magnesowania się wału lub
owalnego kształtu pierścienia

Sprawdzić materiał i kształt pierścienia.
Wymienić

pierścień

stalowy

niemagnetyczny (mosiężny) lub usunąć owal
przez szlifowanie pierścienia

Zbyt mały luz między czopem wału
a panewką łożyska

Sprawdzić swobodę obracania się wału
w łożyskach. Zmierzyć luz. Jeżeli jest zbyt
mały, to przeszlifować panewkę

Panewka źle dotarta lub czop
niedostatecznie wypolerowany

Sprawdzić powierzchnie ślizgowe panewek
i czopa. W razie nierówności dotrzeć
panewki lub przeszlifować czop

Nadmierne
nagrzewanie się
łożysk
ślizgowych
(smarowanie
pierścieniowe)

Złe ustawienie łożysk, brak luzu
poosiowego lub nieprawidłowe
centrowanie wałów maszyn
sprzęgniętych ze sobą

Sprawdzić, czy wał podczas pracy nie ociera
o

ściankę

łożyska

oraz

sprawdzić

współosiowość  obu  wałów  sprzęgniętych
maszyn.  W  razie  potrzeby  odpowiednio
przestawić  łożyska  i  poprawić  wzajemne
położenie wałów maszyn

Za obfite smarowanie. Wadliwe
działanie uszczelnień

Za  dużo  oleju  w  komorze  olejowej.
Sprawdzić  stan  uszczelnień.  Zmniejszyć
szczelinę  między  labiryntem  a  wałem.
Powiększyć liczbę stopni labiryntu

Wyciekanie
i rozbryzgiwanie
smaru z łożysk
ślizgowych

Różnica ciśnień po obu stronach
łożyska wskutek wentylacyjnego
działania wirnika i pracy
wentylatorów

Przedłużyć

labirynty

lub

zastosować

uszczelkę  filcową  w  tarczy  oraz  odrzutnik
oleju  na  wale.  Zastosować  w  tarczy
łożyskowej  specjalny  kanał  łączący  obie
wewnętrzne komory łożyska

Wadliwe sprzęgnięcie maszyny
napędzanej z silnikiem

Ustawić  dokładnie  współosiowo  wały  obu
maszyn.  Po  przykręceniu  do  podstawy
ponownie  sprawdzić  współosiowość  na
połówkach sprzęgła

Złe wyważenie wirnika

Zdemontować silnik. Sprawdzić wirnik,
zwracając

szczególną

uwagę

zamocowanie połączeń czołowych uzwojeń.
Wyważyć wirnik

Nadmierna
wibracja silnika
podczas biegu

Skrzywienie walu

Sprawdzić wał czujnikiem, obracając powoli
wirnik. Wyprostować lub wymienić wał

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Tabela 4 (cd.). Uszkodzenia mechaniczne silników elektrycznych

Objawy

uszkodzenia

Możliwe przyczyny

Sposoby wykrycia i naprawy usterek

Nadmierny luz w łożyskach
ślizgowych

Sprawdzić luzy w panewkach. Wymienić
tulejki łożyskowe lub wylać na nowo panewki
stopem łożyskowym

Nadmierna
wibracja silnika
podczas biegu

Asymetria magnetyczna wskutek
nierównomierności szczeliny lub
zwarcia w uzwojeniu

Sprawdzić szczelinomierzem równomierność
szczeliny na obwodzie. Sprawdzić, czy nie ma
zwarć w uzwojeniu

Demontaż silników i mycie elementów

Przed przystąpieniem do demontażu należy zapoznać się zakresem naprawy, jeśli nie ma

przeciwwskazań przystąpić do niżej wymienionych czynności:

Demontaż silnika
1. Dokonać oględzin zewnętrznych silnika.
2. Zdemontować wszystkie elementy zewnętrznej zabudowy silnika tj. zespołu

niezależnego chłodzenia, prądniczki tachometrycznej, wentylatora, koła pasowego,
sprzęgła itp. Do demontażu stosować narzędzie ślusarskie, klucze pneumatyczne lub
ściągacze.

Aby zapobiec ewentualnemu uszkodzeniu części w czasie demontażu, należy części
zapieczone zalać naftą lub zrosić preparatem rozpuszczającym rdzę np. multibono 61.

3. Zdemontować skrzynkę zaciskową

−

odkręcić pokrywę skrzynki, zdemontować tabliczkę zaciskową i podstawę
skrzynki,

−

wszystkie części należy odłożyć do przygotowanego pojemnika.

4. Zdemontować tarcze łożyskowe.

Odkręcić i zdjąć osłonę przewietrznika, zdemontować przewietrznik. Zdemontować
zakrywki łożyskowe od strony napędu i przewietrznika a następnie zdemontować
tarcze łożyskowe.

5.  Zdemontować mechanizm szczotkowy (szczotki i szczotkotrzymacze).
6.  Zdemontować wirnik.
7.  Wysunąć wirnik ze stojana.

II. Prace uzupełniające

1. Wszystkie części silnika należy oznaczyć numerem silnika.
2. Elementy mechaniczne należy przygotować do mycia przez usunięcie nadmiernej

ilości smaru.

III. Mycie elementów mechanicznych silników

1. Elementy przeznaczone do mycia myjką ciśnieniową należy myć na stanowisku

wyznaczonym do tego celu ciepłą wodą z dodatkiem detergentów.

2. Części silnika, takie jak stojan lub wirniki silników komutatorowych należy

wydmuchać sprężonym powietrzem. Części umyte wysuszyć. Tak przygotowane
części należy ocenić od strony sprawności mechanicznej i elektrycznej.

Przy wykonywaniu opisanych prac obowiązują ogólne zasady przestrzegania przepisów

bhp.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Diagnoza silników. Ocena sprawności mechanicznej

I. Diagnoza części mechanicznych

1. Dokonać oględzin poszczególnych elementów i zapisać, jakie mechaniczne

uszkodzenia zostały stwierdzone.
Dokonać zapisu dotyczącego:

−

zastosowanych łożysk (typ i ilość),

−

zastosowanych szczotek i komutatora (typ i ilość),

−

naprawy; regeneracji lub wymiany pozostałych elementów tj. tabliczki zaciskowej,

−

wentylatora i jego osłony; zakrywek łożyskowych, szczotkotrzymaczy itp.,

−

po dokonanej diagnozie części mechanicznych należy sporządzić rysunki

wykonawcze elementów.

II. Diagnoza części elektrycznej

1. Dokonać oględzin części elektrycznej silnika: uzwojenia, stojana i wirnika.

W wypadku, gdy widoczne jest uszkodzenie któregoś z elementów, dokonać zapisu
„wirnik” do zwojenia” lub „stojan do zwojenia”.

2. W wypadku gdy uzwojenie nie ma widocznych uszkodzeń, przekazać element

do mycia gorącą wodą. Umyte części wysuszyć w suszarce a następnie przekazać
do badań diagnostycznych.

III. Przekazanie zdiagnozowanych części do naprawy

1. Sporządzić kalkulację wstępną.
2. W wypadku, gdy podzespół silnika stojan lub/i wirnik został zakwalifikowany

do naprawy, należy przekazać do wyzwajania.

3. W wypadku gdy, któryś z podzespołów silnika został zakwalifikowany

do przezwojenia a nie znane są parametry jego uzwojenia należy, odtworzyć dane
nawojowe.

4. W wypadku konieczności wykonania regeneracji mechanicznej związanej

z napawaniem lub spawaniem podzespół przekazać do spawalni.

Przy wykonywaniu opisanych prac obowiązują ogólne zasady przestrzegania przepisów

bhp i stosowanych instrukcji.

Naprawa elementów mechanicznych

Operacje związane z naprawą elementów mechanicznych silników

I. Regeneracja czopów łożyskowych i końcowych wału

1. Regeneracja czopów wału poprzez napawanie:

−

Wirniki o czopach łożyskowych wału:

−

od 18 mm do 35 mm napawać ręcznie łukiem elektrycznym, używając elektrod

ER146 o przekroju Ø2,5÷6 w zależności od średnicy spawanego elementu.

−

od 35 mm napawać elektrycznie w osłonie CO

Przy napawaniu czopów wałów należy kolejność układania poszczególnych ściegów
przedstawiona jest na rys. 27 w celu zabezpieczenia wału przed skrzywieniem.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Rys. 27. Kolejność układania ściegów przy napawaniu czopa wału [2].

Uszkodzone wały do średnicy 18 mm należy wymienić na nowe.

−

Wirniki o średnicy pakietu do 300 mm i długości wału wirnika 800 mm należy
napawać elektrycznie w osłonie CO

przy użyciu drutu W10 EN-440 G3Si1

Ø1,6. Wirniki o wielkościach mechanicznych większych podlegają regeneracji
czopów końcowych wału poprzez napawanie ręczne łukiem elektrycznym.

−

Po wykonaniu napawania element należy zostawić do wystygnięcia, a następnie
przekazać do obróbki mechanicznej.

−

Po zakończeniu obróbki wiórowej wirnik przekazać do przeprowadzenia odbioru
jakościowego.

2. Regeneracja czopów wału poprzez wspawanie nowej końcówki:

−

Obciąć końcówkę regenerowanego wału i przygotować do dospawania nowego
elementu.

−

Wykonać nową końcówkę na podstawie rysunku wykonawczego.

−

Przekazać wirnik z nową końcówką do spawania.

−

Połączyć nową końcówkę z regenerowanym wałem metodą warstwowego
spawania (warstwy nakładać kolejno na ostudzonym podłożu). Zostawić do
wystudzenia.

−

Wał poddać obróbce wykańczającej zgodnie z wymiarami na rysunku
wykonawczym.

−

Po wykonaniu obróbki wirnika przeprowadzić odbiór jakościowy.

II. Regeneracja piast tarcz łożyskowych poprzez moletowanie

Moletowaniu podlegają piasty tarcz łożyskowych, których średnica nie przekracza 80 mm
a luz średnicy piasty jest mniejszy lub równy 0,05 mm.

III. Regeneracja piasty tarczy łożyskowej przez tulejowanie

1. Aby wykonać regenerację piasty tarczy łożyskowej, należy ustalić wymiar tulejki

i materiały z którego będzie wykonana:

−

piasty tarcz łożyskowych żeliwnych – tuleja żeliwna,

−

piasty tarcz łożyskowych aluminiowych – tuleja mosiężna lub żeliwna.

2. Roztoczyć piastę tarczy do odpowiedniej średnicy, wykonać tulejkę z naddatkiem

średnicy zewnętrznej i wewnętrznej do 0,1 mm, średnicę zewnętrzną tulei
posmarować klejem do metalu, wcisnąć w roztoczoną piastę. Grubość ścianki
wstawionej tulei żeliwnej nie powinna być mniejsza niż 2,5 mm, tuleja mosiężna może
mieć minimalną grubość 1 mm.

3. Piastę regenerowanej tarczy łożyskowej wytaczać do średnicy nominalnej

wg tolerancji K6 dla średnic mniejszych od 80 mm i JS6 dla średnic 80 mm
i większych (PN-EN 20286-2).

4. Po zregenerowaniu tarczy przeprowadzić jej odbiór jakościowy.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

IV. Regeneracja łap i użebrowania korpusu

1. Do regeneracji łap lub ożebrowania korpusu należy stosować materiał macierzysty.
2. Przed przystąpieniem do spawania elementów należy zeszlifować krawędzie

elementów w taki sposób, aby możliwe było swobodne nałożenie spoiny.

3. Spoinę nakładać w sposób ciągły łukiem elektrycznym używając elektrod EŻM.

Spoiny powinny być wykonane zgodnie z wymogami spawalnictwa.

4. Wystudzoną spoinę oszlifować w celu wyrównania i wygładzenia dobrze spawanej

powierzchni.

Przy wykonywaniu opisanych prac obowiązują ogólne zasady przestrzegania przepisów

bhp.

Wyzwajanie i regeneracja pakietów

Operacje związane z przygotowaniem stojanów silników komutatorowych:

I. Przygotowanie stojanów do wypalania

1. Obcinanie czół stojanów:
Przed wypaleniem wirnika należy obciąć czoła uzwojeń od strony łączeń. Należy przy tym

zwracać uwagę, aby nie uszkodzić blach i klamer spinających pakiet. Gdy
zastosowanie przyrządu mechanicznego jest utrudnione i może powodować
uszkodzenie blach pakietów, należy obciąć czoła przecinakiem ręcznym.

2. Obcięte czoła uzwojenia przeznaczyć na złom.

II. Przygotowanie wirników silników komutatorowych do wypalenia

1. W celu przygotowania pakietu wirnika komutatorowego do wypalenia należy obciąć

czoło wirnika i wyprowadzenia uzwojenia połączone z komutatorem na obcinarce
czół uzwojeń. W wypadku braku danych nawojowych połączenia uzwojenia z
komutatorem

należy

odlutować

podnieść

tak,

aby

określić

skos

i poskok komutatorowy uzwojenia. Dane te należy zapisać. Uzwojenie należy
odlutować przy pomocy palnika gazowego, spalony bandaż usunąć.

2. W wirnikach wyprowadzenia uzwojeń należy odłączyć od komutatora.

−

Komutator ściągnąć. Przekazać do regeneracji lub na złom w zależności od
kwalifikacji przeprowadzonej w czasie diagnozy.

−

W wypadku zakwalifikowania wału wirnika do naprawy należy sporządzić jego
rysunek i przekazać do:

−

napawania – w wypadku regeneracji,

−

do obróbki mechanicznej – w wypadku wykonania nowej końcówki lub całego

wału.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

III. Wypalanie uzwojeń

Wypalanie można przeprowadzić po ewentualnej wymianie wału lub jego regeneracji.
W celu wypalenia uzwojeń stojanów lub wirników należy je umieścić w piecu (np. w piecu
SEL12) i wypalać przez 4 godziny w temp. 250

○

C – faza odgazowania a następnie 12

godz. w temperaturze 330

○

IV. Wyzwajanie

Uzwojenia wyjmować przy pomocy narzędzi ślusarskich. Wypalone i odzyskane
uzwojenie przeznaczyć na złom.

V. Regeneracja pakietów

1. Wypalone i wyzwojone obiekty należy wydmuchać sprężonym powietrzem

i oczyścić szczotką drucianą na stanowisku wyposażonym w wyciąg.

2. Oczyszczone obiekty należy przekazać na stanowisko regeneracji.

Regeneracji podlegają:

−

podgięcia blach, zwłaszcza krańcowych,

−

zdeformowane żłobki na skutek przesunięcia blach,

−

wtopiona miedź na skutek zwarcia w żłobku,

−

zatarcia wirnika,

−

zabezpieczenia pakietu przed rozsypaniem (jeśli jest uszkodzone mocowanie).

Regenerację należy przeprowadzić ręcznie za pomocą podstawowych narzędzi

ślusarskich.

Zregenerowany obiekt należy powtórnie wydmuchać sprężonym powietrzem.
Przy regeneracji szczególną uwagę zwrócić na pełną drożność żłobków. Powierzchnia
wewnątrz żłobków musi być wolna od ostrych krawędzi, zadziorów, wypaleń itp.
mogących uszkodzić izolację żłobkową.

−

Obiekt przygotowany do zwojenia należy przekazać do uzwojenia.
Przy wykonywaniu opisanych prac obowiązują ogólne zasady przestrzegania przepisów

bhp.

Zwojenie silników

Operacje związane ze zwojeniem silników remontowanych należy przeprowadzać zgodnie

z „kartą uzwojenia”.

Fragment „karty uzwojenia” [2] przedstawiony jest na stronie 46.

I. Nawijanie cewek silników (wsypywanych)

−

Nawijanie cewek należy wykonać zgodnie z „kartą uzwojenia” załączoną
do remontowanego obiektu (stojana lub wirnika).

−

Dobrać szablon i zamontować na nawijarce.

−

Pobrać drut o przekroju i izolacji zgodnie z „kartą uzwojenia”.

−

Nawijać cewki zgodnie z „kartą uzwojenia”. Przy nawijaniu cewek zwrócić uwagę na
jakość izolacji drutu oraz aby w czasie nawijania nie uległa uszkodzeniu.

−

Zdemontować szablon z cewkami z nawijarki a następnie zdjąć cewki. Cewki
przekazać do uzwojenia.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Karta uzwojenia [2]:

OPIS UZWOJEŃ

STOJAN

WIRNIK

Liczba żłobków /

biegunów

Liczba żłobków /

liczba działek

Rodzaj uzwojenia

Liczba drutów w żłobku /

biegun

Liczba drutów w żłobku

Liczba drutów równoległych

Liczba gałęzi /

boków

Liczba gałęzi /

łączenie

biegunów

Liczba drutów równoległych

Średnica drutu gołego

Wymiary drutu gołego

Rodzaj izolacji drutu

Ciężar uzwojenia

Poskok

Poskok przedni / tylny

Wysięg czół

Poskok komutatorowy

Średnica czół

Skos

Średnica wewnętrzna
pakietu

Wysięg czół P / T

Długość pakietu

Średnica zewnętrzna wirnika

Liczba wyprowadzeń

Długość wirnika

Czujniki

Długość komutatora

Długość wyprowadzeń

Odległość komutatora

Uzwojenia dodatkowe:

Początki i końce z warstwy

Góra krępowana w

# dotyczy tylko silników prądu stałego

*dotyczy tylko silników pierścieniowych

II. Wykonanie uzwojeń stojanów i wirników drutem profilowym

−

Nawijanie czółenek cewek uzwojeń należy wykonać zgodnie z kartą uzwojenia
dla zwojonego obiektu.

−

Ustawić szablon na odpowiednią rozpiętość.

−

Pobrać drut o wymiarze i izolacji podanych w karcie uzwojenia. Nawijać czółenka
z ilością zwojów i długością wyprowadzeń wg karty uzwojeń. Zwrócić uwagę na
jakość izolacji drutu oraz aby w czasie nawijania czółenek nie uległa ona uszkodzeniu.

−

Zdjąć czółenka z szablonu.

−

Krępować ręcznie kąty cewek i dokonać sprawdzenia na zwojonym obiekcie.

III. Wykonanie uzwojeń prętowych wirników silników komutatorowych

−

Pobrać pręty.

−

Pręty uzwojenia należy pociąć na właściwe długości.

−

Pocięte pręty należy oczyścić a następnie końce pobielić.

−

Pobielone pręty należy prostować i krępować na przygotowanym szablonie.

−

Pręty należy izolować taśmą izolacyjną. Gotowe uzwojenie przekazać do uzwojenia.

IV. Uzwajanie stojanów i wirników

Wystające części wałków wirników w miejscach przewidywanych połączeń czołowych
należy zabezpieczyć izolacją.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Włożyć  izolację  żłobkową.  Dla  cewek  wsypywanych  długość  izolacji  powinna  być  ściśle
dopasowana do żłobka. W wirnikach o uzwojeniach prętowych należy włożyć do żłobków
najpierw  warstwę  izolacji  dopasowanej  do  żłobka,  a  następnie  warstwy  izolacji,  które
wystają ze żłobka.
1.  Zwojenie należy wykonać zgodnie z danymi z KARTY UZWOJENIA.

Przy zwojeniu silników posiadających uzwojenie dwuwarstwowe należy zachować
następującą kolejność:

−

Wkładać kilka boków dolnych (w zależności od poskoku) a następnie boki dolne
i górne następnych cewek. Taką kolejność należy stosować przy zwojeniu
stojanów.

−

Cewki wsypywane należy wkładać do żłobka przez szczerbinkę po kilka drutów.
Po włożeniu należy je ubić młotkiem i ubijakiem. Młotkiem gumowym należy
kształtować czoła i zakładać izolację czół. Przekładki międzywarstwowe wsuwać
do żłobka ręcznie, podobnie jak podkładki pod klin.

−

Cewki profilowe (boki górne) należy wkładać między wystającą izolację
żłobkową przy pomocy specjalnej płytki, po której zsuwa się pręty do żłobka.
Przekładki międzywarstwowe układać przy pomocy podobnej płytki w żłobkach.
Po

włożeniu

cewek

żłobków

należy

zakończyć

izolowanie

i uformować izolację przy pomocy nożyczek, noża widełkowego i stopki.

−

Uzwojenia  prętowe  należy  wkładać  do  żłobka  po  uprzednim  przygotowaniu
izolacji. Po włożeniu  wszystkich prętów należy je krępować, najpierw boki dolne
(po odsunięciu górnych), a następnie górne. Końce prętów należy z jednej strony
wsunąć  w pióra  komutatora  i  skuwki  łączące  po  przeciwnej  stronie.  Połączenia
uzwojenia spawać lub lutować.

−

Uzwojenia silników komutatorowych prądu przemiennego należy wykonać
w następujący sposób:

−

jako pierwsze należy włożyć uzwojenie wykonane wg pkt. I.

−

po założeniu izolacji przewidzianej w KARCIE UZWOJENIA należy włożyć

uzwojenie prętowe wykonane wg pkt. III.

Po włożeniu boków dolnych uzwojenia prętowego zakłada się na czoła tuleję
bakelitową (po stronie przeciwnej niż komutator), na której krępuje się czoła.

2. Wykonanie połączeń. Klinowanie

W  czasie  zwojenia  należy  wykonać  połączenia  uzwojeń  wirników  silników
komutatorowych  prądu  przemiennego:  wszystkie  połączenia  cewek  z  komutatorem
i połączenia wyrównawcze.
Na wyprowadzenia do komutatora przy cewkach wykonanych drutem w emalii należy
nałożyć koszulki izolacyjne.
Żłobki  należy  zamknąć  klinem.  Po  włożeniu  boków  górnych  cewek  (za wyjątkiem
uzwojeń  profilowych  i  prętowych)  pod  klin  należy  wsunąć  izolację  a następnie  wbić
klin młotkiem po dociśnięciu drutów stopką.

3. Prace wykończeniowe

W  ostatniej  fazie  uzwajania  należy  kształtować  czoła  przy  pomocy  gumowych
młotków  i stożkowych  tulei.  Czoła  cewek  wsypywanych  należy  bandażować  od
strony,  gdzie  nie  ma  połączeń  międzycewkowych  i  fazowych.  Wystające  końce
uzwojeń  z  kołnierza  komutatora  należy  obciąć.  Po  uzwojeniu  obiekt  (wirnik  lub
komutator) należy przekazać do łączenia, lutowania i spawania.
Po wykonaniu tych połączeń obiekt należy przekazać do bandażowania.

Przy wykonywaniu opisanych prac obowiązują ogólne zasady przestrzegania przepisów

bhp.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Łączenie wycinków komutatora z piórami

1. Łączenie piór komutatora z wycinkami za pomocą lutu miękkiego:

−

osadzić pióra w wieńcu,

−

podgrzać wstępnie wieniec komutatora do temperatury 180°C – w razie
konieczności pokryć wieniec komutatora z osadzonymi piórami kalafonią
rozpuszczoną w alkoholu,

−

zanurzyć wieniec z osadzonymi piórami w kotle z cyną rozgrzaną do temperatury
300ºC,

−

położyć na zanurzonym wieńcu płatek cyny, wieniec trzymać w kąpieli do
momentu stopienia się płatka cyny,

−

wyjąć wieniec z cyny i wydmuchać sprężonym powietrzem nadmiar cyny
z przestrzeni między piórami,

−

usunąć zwarcia międzywycinkowe powstałe po cynowaniu,

−

sprawdzić jakość wykonanych połączeń i pewność osadzenia piór w wieńcu.

2. Łączenie piór komutatora z wycinkami za pomocą lutu twardego (pióra nie

cynowane):

−

osadzić pióra w wycinku,

−

mocować wycinek z piórem w przyrządzie (na stanowisku lutowniczym),

−

grzać palnikiem acetylenowo-tlenowym miejsce lutowania do momentu,
w którym stopi się lut twardy i równomiernie rozpłynie się w miejscu połączenia,

−

po ostudzeniu czyścić wycinki drucianą szczotką,

−

szlifować i prostować pióra po lutowaniu,

−

sprawdzić pewność osadzenia piór w wycinkach.

3. Łączenie piór z wycinkami za pomocy lutu twardego (pióra cynowane):

−

osadzić pióra w wycinku,

−

mocować wycinek z piórem w przyrządzie na stanowisku lutowniczym,

−

grzać palnikiem acetylenowo-tlenowym miejsce lutowania do momentu,
w którym stopi się lut twardy i równomiernie rozpłynie się w miejscu połączenia,

−

po ostudzeniu czyścić wycinki drucianą szczotką,

−

szlifować i prostować pióra po lutowaniu,

−

sprawdzić pewność osadzenia piór w wycinkach,

−

po skończeniu lutowania butle acetylenową i tlenową odstawić w wyznaczone
miejsce ich przechowywania,

−

ubrać się w odzież ochronną stosowaną przy obchodzeniu się z kwasami
i substancjami żrącymi,

−

założyć rękawice i okulary ochronne,

−

pobrać kwas z miejsca jego przechowywania i dostarczyć do miejsca jego
wykorzystania,

−

oczyścić pióra z tlenków za pomocą kwasu solnego,

−

cynować pióra,

−

płukać ocynowane pióra,

−

po ostudzeniu czyścić wycinki szczotką drucianą,

−

szlifować i prostować pióra po cynowaniu,

−

sprawdzić jakość wykonanego cynowania.

4. Mycie wycinków komutatora – pióra wlutowane lutem twardym, cynowane:

−

opłukać wycinki komutatora wodą,

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

−

zanurzyć wycinki komutatora w kąpieli wodnej przez okres ok. 2 godzin,
zwrócić uwagę, żeby cały wycinek wraz z piórem był kompletnie zanurzony
w wodzie,

−

po  wyjęciu  z  kąpieli  sprawdzić,  czy  osady  na  wycinkach  komutatora  zdążyły
rozmięknąć,  jeżeli  nie,  pozostawić  wycinki  w  kąpieli  na  następne  2  godziny,
a następnie  sprawdzić  ponownie;  jeżeli  osady  na  wycinkach  komutatora  zdążyły
rozmięknąć,  to należy  ułożyć wycinki  na płaskiej,  czystej  powierzchni,  następnie
myć

wycinki

obustronnie,

zwracając

uwagę

usunięcie

osadów

z nacięcia w wycinku oraz spomiędzy blach pióra; w trakcie mycia zwrócić
uwagę, żeby nie pokrzywić blach piór, temperatura wody pod ciśnieniem
+150°C.

Przy wykonywaniu wymienionych powyżej prac należy przestrzegać ogólnych zasad bhp.

Impregnacja uzwojeń

Metody impregnacji uzwojeń:

–

nasycanie metodą zanurzeniową,

–

nasycanie lakierami metodą próżniowo-ciśnieniową.
Cel nasycania uzwojeń:

−

zapewnienie odpowiedniej odporności materiałów, tworzących układ izolacyjny uzwojenia
na działanie czynników zewnętrznych – wilgoci, temperatury, pyłu, agresywnych
czynników chemicznych, drgań itp.,

−

wypełnienie wolnych przestrzeni w uzwojeniach w celu zwiększenia przewodności cieplnej
układu,

−

mechaniczne powiązanie poszczególnych części uzwojenia dla zwiększenia odporności
uzwojenia na wstrząsy i drgania w czasie pracy maszyny,

−

zwiększenie wytrzymałości uzwojenia na przebicia elektryczne.
Do nasycania stosuje się żywice na bazie tworzyw sztucznych, które muszą posiadać

następujące właściwości:

−

dużą odporność na działanie wilgoci i wody,

−

trwałą ciepłoodporność odpowiadającą warunkom pracy uzwojenia,

−

dużą zdolność przesycenia,

−

odpowiednią trwałość, dobrą przyczepność i elastyczność,

−

zdolność równomiernego wysychania i utwardzania wewnątrz i na powierzchni uzwojeń,

−

dużą odporność na działanie czynników chemicznych,

−

dobre właściwości dielektryczne.
Do nasycania uzwojeń stosuje się autoklawy, w których wykonuje się nasycanie

próżniowo-ciśnieniowe oraz nasycanie metoda zanurzeniową w zależności od rodzaju
uzwojenia i warunków pracy maszyny elektrycznej.

Podstawową metodą nasycania uzwojeń jest metoda zanurzeniowa. Metodę ciśnieniowo-

próżniową stosuje się w przypadkach szczególnych wymagań.

nasycania

uzwojeń

używa

się

żywic nasycających jednoskładnikowych

o następujących parametrach:

EKOMID, producent Polifarb Cieszyn:

–  jednoskładnikowy, bezrozpuszczalnikowy, bezstyrenowy, klasa izolacji H,
–  gęstość 20°C .……………………………..   1,17÷1,23 [g/cm³],
–  lepkość (kubek Forda ø4 mm, 20°C) ….…   100÷130 [s],
–  czas żelowania 100°C .……….…..…..……   8÷10 [min],
–  czas suszenia: ………………..….…..……..   3–5 godz. w temp. 150°C,

1 godz. w temp. 135°C,

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

E 8565, producent Herberts:

– jednoskładnikowy,
– gęstość w 20°C .…………….…..……….

1,01 [g/cm³],

– lepkość .……….…………………………

85 ±5 [s],

– żelowanie 100°C ..…….………...……….

10 +2 [min],

– suszenie: ………………………...……….

1 godz. w temp. 150°C,

Wyposażenie technologiczne nasycalni:

–  kotły z lakierem do nasycania zanurzeniowego i próżniowo-ciśnieniowego,
–  agregaty próżniowo-chłodnicze,
–  agregaty grzewcze,
–  układ przewietrzania z możliwością grzania,
–  układy do wytwarzania ciśnienia w kotle,
–  układy do sterowania kontrolno-pomiarowego.

Kolejność operacji w procesie nasycania jest następująca:

I. Przygotowanie maszyn uzwojonych.

II. Nasycanie uzwojeń metodą zanurzeniową.

III. Nasycanie uzwojeń metoda próżniowo-ciśnieniową.

IV. Utwardzanie (suszenie) uzwojeń.

V. Chłodzenie uzwojeń usuwanie pozostałości lakieru z elementów nie podlegających

nasyceniu.

OPIS POSTĘPOWANIA W PROCESIE NASYCANIA UZWOJEŃ

I. Przygotowanie uzwojeń do nasycenia:

−

zabezpieczyć końcówki wałów nasycanych wirników maszyn przed osadzaniem
lakieru nasycającego, nanosząc na końcówki smar o temperaturze topnienia co
najmniej 180°C,

−

zabezpieczyć gwintowane otwory w uzwojonych stojanach nasycanych maszyn oraz
wszystkie pozostałe gwintowane otwory poprzez wkręcenie do tych otworów śrub,

−

zabezpieczyć zamki korpusów stojanów, nanosząc na ich powierzchnię smar
o temperaturze co najmniej 180°C,

−

sprawdzić wzrokowo, czy na powierzchni przeznaczonych do nasycania uzwojeń nie
występują wgniecenia, odstające luźno druty, uszkodzenia izolacji i czy są one czyste,

−

sprawdzić, czy przewody stanowiące wyprowadzenia uzwojeń nie są uszkodzone
mechaniczne.

II. Impregnacja metodą zanurzeniową:

−

zanurzyć obiekty w wannie z lakierem tak długo, aż na zewnątrz przestaną wydzielać
się pęcherzyki powietrza – zależnie od rodzaju i wielkości obiektu wymaga to 20 do
40 min.; – żłobki powinny być utrzymywane możliwie w pozycji pionowej – ułatwia
to wnikanie lakieru i usuwanie powietrza,

−

przystąpić do powolnego wynurzania obiektów z kąpieli impregnacyjnej
i pozostawić je do ocieknięcia lakieru na okres czasu 30–50 min.,

−

załadować przeznaczone obiekty po nasycaniu do suszarki; – suszyć w temp. 150°C
przez 5 godz. lub w temp. 135°C przez 6 godz.,

−

po utwardzeniu żywicy nasycającej przystąpić niezwłocznie do:

−

usunięcia pozostałości żywicy z zamków i pakietów nasycanych obiektów przy

pomocy skrobaków,

−

wykręcenia śrub z zabezpieczonych otworów gwintowanych,

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

−

usunięcia lakieru z wałków nasyconych obiektów,

−

komutatorów nie należy czyścić, gdyż są później i tak są obrabiane (przetoczenie

i rowkowanie),

−

przekazać

nasycone,

oczyszczone

wystudzone

obiekty

kontroli

międzyoperacyjnej.

III. Impregnacja metodą próżniowo-ciśnieniową:

−

załadować impregnowane obiekty do kotła z lakierem,

−

wynurzyć nasycone obiekty i pozostawić je do ociekania lakieru na okres 30 min.,

−

przemieścić nasycone obiekty do suszarek w celu utwardzenia lakieru w temp. 150°C
przez 5 godz. lub na 6 godz. w temperaturze 135°C.,

−

wyładować nasycone obiekty i wykonać czynności wymienione w p. I („po
utwardzeniu żywicy nasycającej przystąpić niezwłocznie do …”).

Bezpieczeństwo i higiena pracy

Pomieszczenie, w którym znajduje się lakier, powinno być wentylowane. Należy unikać

kontaktu  lakieru  ze  skórą.  Zbrudzoną  lakierem  skórę  zmyć  rozpuszczalnikiem  a  następnie
wodą  z mydłem.  W  razie  dostania  się  lakieru  do  oczu  należy  natychmiast  spłukać  je  dużą
ilością  wody  i skontaktować  się  z  lekarzem.  Podczas  pracy  przy  nasycaniu  konieczne  jest
stosowanie okularów i odzieży ochronnej.

4.3.1.5. Montaż końcowy komutatorowych silników elektrycznych

Postępowanie przy montażu końcowym silników elektrycznych

1. Prace przygotowawcze:

−

na stanowisku montażu należy skompletować wszystkie podzespoły i elementy
silnika,

−

uszkodzone szczotkotrzymacze należy naprawić lub zastąpić nowymi,

−

zwojone lub konserwowane wirniki silników komutatorowych po impregnacji należy
przekazać do przetoczenia i rowkowania,

−

wirniki po obróbce mechanicznej i zamontowaniu wszystkich podzespołów na wale
należy wyważyć dynamicznie.

2. Uzbrojenie wirnika w zakrywki i łożyska:

−

zakrywki wewnętrzne należy napełnić smarem zalecanym przez producenta,

−

łożyska należy podgrzać do temperatury 100°C i osadzić na czopach wału, łożyska
odkryte nasmarować smarem zalecanym przez producenta,

−

w silnikach do 160 cm wzniosu wału nałożyć tarczę strony przeciwnapędowej
(tylnej),

−

węzeł łożyskowy zakryć tylną zakrywką i przykręcić.

3. Osadzenie wirnika w stojanie.
4. Montaż właściwy:

−

zamontować szczotkotrzymacze i ustawić je wstępnie,

−

nałożyć tarcze łożyskowe,

−

uzbroić szczotkotrzymacze w szczotki a następnie je dotrzeć - docieranie należy
wykonać poprzez założenie na komutator papieru ściernego lub płótna i pokręcać
wirnikiem; docierać do uzyskania pełnego promienia zestyku szczotkowego.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

5. Montaż skrzynki zaciskowej

Przykręcić podstawę i tabliczkę zaciskową, końce przewodów po uprzednim obcięciu
i odizolowaniu należy uzbroić w końcówki kompatybilne z zaciskami śrubowymi tabliczki
zaciskowej. Na przewody naciągnąć koszulki termokurczliwe.
Przewody dołączyć do tabliczki zaciskowej zgodnie ze schematem wklejonym
w pokrywkę skrzynki.

6. Zmontowany silnik przekazać do Stacji Prób.
7. Narzędzia.

Do montażu należy używać podstawowego zestawu monterskiego.
Przy wykonywaniu opisanych prac obowiązują ogólne zasady przestrzegania przepisów

bhp.

4.3.1.6. Kontrola międzyoperacyjna silników elektrycznych

Zakres prób i badań – wymagania

I. Kontrola międzyoperacyjna – przed impregnacją

1. Pomiar rezystancji izolacji uzwojeń:

a) pomiar rezystancji izolacji należy przeprowadzać dla wszystkich uzwojeń zgodnie

z normą nr PN-88/E-06701 pkt. 17.2; pomiaru rezystancji izolacji nie wolno
dokonywać w stosunku do wyprowadzeń z czujników temperatury znajdujących
się w maszynie,

b) rezystancja izolacji uzwojeń mierzona zgodnie z pkt. a) winna być nie mniejsza niż

100 MΩ.

2. Próba wytrzymałości napięciowej:

a) próbę wytrzymałości napięciowej izolacji można przeprowadzić tylko w przypadku

pozytywnego wyniku pomiaru rezystancji izolacji przeprowadzonego zgodnie
z pkt. I.1,

b) próbę

wytrzymałości

napięciowej

izolacji

uzwojeń

nieimpregnowanych

przeprowadzamy zgodnie z normą PN-EN 60034-1 pkt. 8.1 przy napięciu 0,75 U

(napięcia probierczego określonego w/w normą).

Uwaga! Po przeprowadzeniu pomiarów i prób wg pkt. I.1 i I.2 należy zewrzeć z masą

punkty pomiaru badanego uzwojenia w celu odprowadzenia nagromadzonego
ładunku elektrycznego.

Uzyskanie pozytywnego wyniku pomiarów i próby wytrzymałości napięciowej,

potwierdzone zapisem w karcie uzwojenia, kwalifikuje podzespół do procesu impregnacji.
II. Kontrola międzyoperacyjna – po impregnacji

1. Kontroli podlegają zaimpregnowane uzwojenia elementów i podzespołów maszyn

elektrycznych będących przedmiotem Warunków Technicznych Odbioru (WTO).

2. Kontrola międzyoperacyjna uzwojeń elementów wymienionych w pkt. II.1

przeprowadzana jest w Stacji Prób.

3. Badania i wymagania:

−

W ramach oględzin zewnętrznych należy ocenić czy po procesie impregnacji:
a) nie występują miejscowe uszkodzenia mechaniczne: uzwojenia, wyprowadzeń,

komutatora itp.,

b) wyznaczone miejsca elementów zostały wyczyszczone z lakieru.

−

Pomiar rezystancji izolacji uzwojeń.

−

Pomiar rezystancji izolacji przeprowadzić należy zgodnie z pkt I.1.

−

Próba wytrzymałości napięciowej:

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

a) próbę wytrzymałości napięciowej izolacji uzwojeń można przeprowadzić tylko

w przypadku

pozytywnego

wyniku

pomiaru

rezystancji

izolacji

przeprowadzonego wg pkt I.1,

b) próbę wytrzymałości napięciowej izolacji uzwojeń po impregnacji

przeprowadzić należy zgodnie z normą PN-EN 60034-1 pkt 8.1.

Uwaga! Po przeprowadzeniu pomiarów i prób wg pkt I.1 i I.2 należy zewrzeć z masą punkty

pomiaru badanego uzwojenia w celu odprowadzenia ładunku elektrycznego.

–

Badanie stanu uzwojenia
a) Wirniki.

Obecność zwarć zwojowych należy wykrywać, przeprowadzając:

– badanie uzwojenia elektromagnesem (wyszukiwanie obwodów zwartych

elektrycznie),

– pomiar napięć międzwycinkowych,
– bezpośrednie zasilanie obwodów elektrycznych pełnym napięciem, po

włożeniu wirnika w stojan i oceniając równomierność i wielkość poboru prądu
I

(stanu jałowego silnika).

b) Stojany prądu stałego.

Zasilając bezpośrednio poszczególne uzwojenia – należy ocenić:

−

równomierność natężenia pola magnetycznego tworzonego przez uzwojenia

nabiegunnikowe,

−

zmienność biegunów pola magnetycznego,

−

pobór prądu przez uzwojenie wzbudzające i porównanie z wartością

znamionową.

−

Inne elementy elektryczne.
Uzwojenia innych elementów elektrycznych, które nie podlegają wyżej
wymienionym badaniom, muszą być sprawdzane przynajmniej na ciągłość
obwodu (brak przerwy).

4.3.1.7. Badania końcowe silników elektrycznych po naprawie

Warunkom Technicznym Odbioru podlegają silniki elektryczne po naprawie lub

konserwacji.

WTO określają zakres i metodykę badań końcowych oraz wymagania pozwalające na

odbiór  jakościowy  przeprowadzonych  napraw,  konserwacji  lub  adaptacji  silników
elektrycznych  i wydanie  jednoznacznego  orzeczenia  gwarantującego  ich  przydatność
eksploatacyjną.
I.  Zakres badań podstawowych

Podstawowe  badania,  którym  winny  podlegać  silniki  elektryczne,  określa  norma
PN-88/E-06701  oraz  PN-EN-60034-1.  Przeprowadzone  badania  niepełne  lub  niepełne
skrócone  w ramach  próby  wyrobu  winny  potwierdzać  sprawność  techniczną  silników
po przeprowadzonym remoncie.

1. Silniki komutatorowe prądu przemiennego (badania niepełne – zakres):

−

Oględziny zewnętrzne, w ramach których należy:

a) sprawdzić jakość szczotek, ich swobodne przemieszczanie się w prowadnicach

szczotkotrzymaczy oraz równomierność i siłę przylegania do komutatora,

b) w czasie próby ruchowej ocenić bicie promieniowe komutatora.

−

Badanie wytrzymałości napięciowej izolacji wszystkich uzwojeń oraz pomiary

rezystancji izolacji wszystkich uzwojeń.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

−

Pomiar rezystancji uzwojeń:

Pomiarowi rezystancji uzwojeń podlegają wszystkie uzwojenia stojana i wirnika, w tym
także uzwojenie komutatorowe wirnika mierzone umownie między 1 a 10 działką
komutatora.

−

Przygotowanie silników do badań ruchowych:

Silniki  wymagają  skojarzenia  i  połączenia  wyprowadzeń  uzwojenia  stojana
z wyprowadzeniami  jarzm  szczotkowych  obwodu  wirnika  a  następnie  wyregulowania
w celu  otrzymania  wymaganej  charakterystyki  I

= f(n), w całym zakresie zmienności

prędkości obrotowej. Prawidłowość wykonywania tych czynności uwarunkowana jest
znajomością zasady pracy badanego silnika.

−

Po przygotowaniu i badaniach silniki podlegają dalszym próbom i badaniom, przy czym

charakterystykę I

= f (U) należy wyznaczyć przy najwyższych obrotach.

2. Silniki komutatorowe prądu stałego (badanie niepełne – zakres):

−

Oględziny zewnętrzne, w ramach których należy:

a) sprawdzić jakość szczotek, ich swobodne przemieszczanie się w prowadnicach

szczotkotrzymaczy oraz równomierność i siłę docisku do komutatora,

b) w czasie próby ruchowej ocenić bicie promieniowe komutatora.

−

Badanie wytrzymałości napięciowej izolacji wszystkich uzwojeń oraz pomiary

rezystancji izolacji wszystkich uzwojeń.

−

Pomiar rezystancji uzwojeń.

Pomiarowi rezystancji podlegają wszystkie uzwojenia stojana i wirnika, w tym także
uzwojenie komutatorowe wirnika mierzone umownie między 1 a 10 działką
komutatora.

−

Przygotowanie silników do badań ruchowych:

Silniki  wymagają  skojarzenia  uzwojeń  stojana  i  podłączenia  ich  w  obwód  wirnika
a  także  po  oznaczaniu  –  pod  tabliczkę  zaciskową.  W  ramach  przygotowania  należy
również  ustawić  jarzmo  szczotkowe  w  strefie  neutralnej  oddziaływania  biegunów
uzwojenia głównego stojana.

−

Próba ruchowa – bieg jałowy.

Zasilając napięciem znamionowym uzwojenie wirnika z podłączonym uzwojeniem
zwrotnym i/lub szeregowym oraz uzwojenie wzbudzające – zmierzyć i/lub ocenić:
a) pobór prądu przez uzwojenie wirnika (I

wir

b) pobór prądu przez uzwojenie wzbudzające (I

wzb

c)  prędkość obrotową (n),
d) hałaśliwość i temperaturę łożysk,
e)  równomierność pracy ruchowej,
f)  pracę ześlizgu szczotkowego,
g) bicie promieniowe komutatora.

II. Badania dodatkowe

−

Badania silnika przy znamionowym obciążeniu. Próba nagrzewania uzwojeń.

Rozszerzone badania obciążeniowe silnika należy przeprowadzać w wypadku:
a) nowej, wymagającej sprawdzenia konstrukcji uzwojenia,
b) ustalenia parametrów znamionowych silnika,
c) gdy próby i badania silnika na biegu jałowym nie pozwalają na pełną ocenę

przydatności eksploatacyjnej.

−

Pomiar drgań mechanicznych.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Pomiar drgań mechanicznych silnika będącego w ruchu na biegu jałowym
przeprowadzamy zgodnie z normą PN-88/E-06714, w wypadku nierównomiernej pracy
silnika po naprawie.

III. Wymagania

Dla orzeczenia pełnej przydatności eksploatacyjnej silników lub ich elementów, uzyskane

wyniki badań przeprowadzanych wg pkt. I i II należy odnieść do poniższych wymagań.

Tabela 6. Badania i wymagania [9].

Lp.

Rodzaj badania / pomiaru

Wartość wymagana

Rezystancja izolacji uzwojeń:

a) nowych

min 100 MΩ

b) naprawianych bądź konserwowanych

min 50 MΩ

c) wskaźnik

zgodnie z normą PN-E-06701 pkt. 17.2

2. Wytrzymałość napięciowa izolacji głównej

zgodna z normą PN-EN 60034-1 pkt. 8.1

3. Rezystancja uzwojeń

zgodna z wartościami fabrycznymi lub
obliczeniowymi

granicach

błędu

pomiarowego

4. Wytrzymałość napięciowa izolacji zwojowej

zgodna z normą PN-88/E- 06701 pkt.
17.1

5. Wielkość poboru prądu I

przy U

zgodna z danymi fabrycznymi lub
z kartotekowanymi (baza danych) dla
określonego typu silnika

6. Pobór mocy przez silnik na biegu jałowym

zgodny z danymi fabrycznymi, nie więcej
jednak

niż

4% P

–

moc

znamionowa)

7. Prędkość obrotowa na biegu jałowym

zgodnie z normą PN-88/E-06701
tablica VIII p.4 i 5

8. Temperatura pracy łożysk

zgodnie normą z PN-E/06701 pkt 16.6,

9. Głośność pracy łożysk

zgodnie z normą PN-IEC 34-9 i PN-
81/E-06019

10. Napięcie zwarcia

15% ÷ 40% U

wg zależności odwrotnie

proporcjonalnej do prędkości obrotowej

11. Praca ześlizgu szczotkowego

beziskrowa

12.

Bicie promieniowe zespołu pierścieni

ślizgowych

max 0,05 mm,

13.

Próba nagrzewania uzwojeń przy

bezpośrednim obciążeniu

zgodnie z normą PN-88/E 06702
pkt. 14 ÷ 16

14. Pomiar drgań mechanicznych

zgodnie z normą PN-88/E-06714

IV. Informacje dodatkowe

1. Po przykręceniu wszelkich osłon i zabezpieczeniu wału lakierem spirytusowym

w kolorze czerwonym, silniki przekazywane są do lakierni, gdzie malowane jest ich
obudowa.

2. Po pomalowaniu powierzchniowym na silnikach Stacja Prób umieszcza tabliczki

znamionowe i niezbędne oznaczenia: określające kierunek wirowania, położenie
zacisku ochronnego, wymagania transportowe itp.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

4.3.2. Pytania sprawdzające

Odpowiadając na pytania, sprawdzisz, czy jesteś przygotowany do wykonania ćwiczeń.

1.  Jaki jest zakres prób pełnych?
2.  Kiedy przeprowadza się próby wyrobu?
3.  Jakie mogą być przyczyny zbyt małej prędkości obrotowej wirnika przy obciążeniu?
4.  W  jaki  sposób  należy  postępować,  aby  usunąć  nadmierne  iskrzenie  szczotek  na

komutatorze?

5.  Jaka jest kolejność czynności przy demontażu silnika?
6.  Jaka jest kolejność czynności uzwajania przy wykorzystaniu cewek wsypywanych?
7.  Jaki jest cel impregnacji cewek?
8.  Jaka jest kolejność czynności przy impregnacji cewek?
9.  Na czym polega uzbrojenie wirnika w zakrywki i łożyska?

10.  Jaki wpływ na pracę silnika ma zbyt niskie napięcie zasilające?
11.  Co może być przyczyną nadmiernego hałasu silnika?
12.  Jakie są przyczyny nadmiernego nagrzewania się silnika w czasie pracy?
13.  Jaka jest wymagana wartość rezystancji izolacji uzwojeń?

4.3.3. Ćwiczenia

Ćwiczenie 1

Wykonaj pomiar rezystancji izolacji uzwojeń silnika komutatorowego prądu

przemiennego.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

1)  rozpoznać badany silnik,
2)  dokonać niezbędnych przełączeń na tabliczce zaciskowej,
3)  ustalić przebieg pomiarów,
4)  dokonać wyboru metody pomiaru rezystancji,
5)  wykonać pomiary rezystancji izolacji,
6)  dokonać analizy otrzymanych wartości rezystancji,
7)  dokonać analizy przebiegu ćwiczenia.

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

instrukcja do ćwiczenia,

−

katalogi silników,

−

Polskie Normy,

−

silnik komutatorowy prądu przemiennego,

−

multimetr,

−

miernik do pomiaru rezystancji izolacji,

−

zeszyt do ćwiczeń,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie,

−

papier do pisania.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Ćwiczenie 2

Wykonaj pomiar rezystancji izolacji uzwojeń silnika komutatorowego prądu stałego.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

instrukcja do ćwiczenia,

−

katalogi silników,

−

Polskie Normy,

−

silnik komutatorowego prądu stałego,

−

multimetr,

−

miernik do pomiaru rezystancji izolacji,

−

zeszyt do ćwiczeń,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie,

−

papier do pisania.

Ćwiczenie 3

Wykonaj wymianę szczotek w silniku komutatorowym prądu przemiennego.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

1)  zapoznać się z silnikiem komutatorowym przeznaczonym do naprawy,
2)  ustalić typ zastosowanych w tym silniku szczotek,
3)  zdemontować osłonę szczotkotrzymaczy,
4)  po usunięciu istniejących szczotek zamontować nowe szczotki,
5)  dotrzeć nowe szczotki,
6)  zamontować z powrotem elementy silnika wcześniej zdemontowane,
7)  przeprowadzić próbę pracy silnika,
8)  dokonać analizy przebiegu ćwiczenia.

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

stanowisko do wykonywania ćwiczenia,

−

instrukcja do ćwiczenia,

−

katalogi silników,

−

katalog szczotek,

−

silnik komutatorowy prądu przemiennego,

−

multimetr,

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

−

komplet narzędzi,

−

szczotki różnego typu,

−

zeszyt do ćwiczeń,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie.

Ćwiczenie 4

Wymień łożyska toczne w silniku odkurzacza.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie powinieneś:

1)  zdemontować odkurzacz,
2)  określić typ silnika zastosowanego w odkurzaczu,
3)  zdemontować silnik,
4)  ustalić typ zastosowanych oryginalnych łożysk tocznych,
5)  po usunięciu istniejących łożysk zamontować nowe,
6)  zmontować z powrotem silnik,
7)  przeprowadzić próbę pracy silnika,
8)  zamontować silnik w odkurzaczu,
9)  sprawdzić działanie odkurzacza,

10) dokonać analizy przebiegu ćwiczenia.

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

stanowisko do wykonywania ćwiczenia,

−

instrukcja do ćwiczenia,

−

katalogi silników,

−

katalog łożysk tocznych,

−

odkurzacz,

−

multimetr,

−

komplet narzędzi,

−

różne łożyska toczne,

−

zeszyt do ćwiczeń,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie.

Ćwiczenie 5

Wykryj zwarcia zwojowe wirnika silnika komutatorowego prądu stałego.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

1)  zapoznać się z budową uszkodzonego wirnika,
2)  określić metodę wyszukiwania zwartych zwojów,
3)  zastosować wybraną metodę do ustalania zwartych zwojów,
4)  dokonać analizy przebiegu ćwiczenia.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

stanowisko do wykonywania ćwiczenia,

−

wirnik silnika komutatorowego prądu stałego,

−

instrukcja do ćwiczenia,

−

multimetr,

−

elektromagnes do wykrywania zwartych zwojów,

−

komplet narzędzi,

−

zeszyt do ćwiczeń,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie.

Ćwiczenie 6

Wykonaj uzwojenie do wirnika silnika komutatorowego prądu stałego.

Sposób wykonania ćwiczenia

Aby wykonać ćwiczenie, powinieneś:

1)  zapoznać się z budową uszkodzonego silnika komutatorowego prądu stałego,
2)  określić parametry silnika na podstawie tabliczki znamionowej i katalogu,
3)  obliczyć parametry uzwojenia,
4)  narysować schemat uzwojenia,
5)  obliczyć średnicę przewodu na wykonanie uzwojenia,
6)  dobrać szablon niezbędny do nawinięcia uzwojenia,
7)  nawinąć cewki zgodnie ze schematem uzwojenia,
8)  zwrócić  uwagę  przy  nawijaniu  cewek  na  jakość  izolacji  drutu,  przy  nawijania  nie

uszkodzić tej izolacji,

9) zdemontować z nawijarki szablon z nawiniętymi cewkami a następnie zdjąć cewki,

10) dokonać analizy przebiegu ćwiczenia.

Wyposażenie stanowiska pracy:

−

stanowisko do wykonywania ćwiczenia,

−

instrukcja do ćwiczenia,

−

katalogi silników,

−

wirnik silnika komutatorowego prądu przemiennego,

−

zestaw różnych przewodów nawojowych,

−

zestaw różnych szablonów,

−

komplet narzędzi,

−

zeszyt do ćwiczeń,

−

kalkulator,

−

ołówek, linijka, inne przybory kreślarskie.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

4.3.4. Sprawdzian postępów

Czy potrafisz:

Tak Nie

1) zidentyfikować na podstawie oględzin rodzaj uzwojenia wirnika silnika

komutatorowego prądu przemiennego?

 

2) zidentyfikować na podstawie oględzin rodzaj uzwojenia wirnika silnika

komutatorowego prądu stałego?

 

3) określić parametry silnika na podstawie tabliczki znamionowej?

 

4) określić parametry silnika na podstawie katalogu?

 

5) obliczyć parametry uzwojenia?

 

6) narysować schemat uzwojenia na podstawie jego parametrów?

 

7) dobrać przewód na wykonanie uzwojenia?

 

8) dobrać szablon do nawinięcia uzwojenia dla konkretnego silnika?

 

9) dobrać do wymiany szczotki zużyte na nowe?

 

10) dotrzeć szczotki?

 

11) nawinąć cewki zgodnie ze schematem uzwojenia?

 

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

5. SPRAWDZIAN OSIĄGNIĘĆ

INSTRUKCJA DLA UCZNIA

1.  Przeczytaj dokładnie instrukcję.
2.  Podpisz imieniem i nazwiskiem kartę odpowiedzi.
3.  Odpowiedzi udzielaj wyłącznie na karcie odpowiedzi.
4.  Zapoznaj się z zestawem zadań testowych.
5.  Test zawiera 20 zadań.
6.  Do każdego zadania podane są trzy odpowiedzi, z których tylko jedna jest prawidłowa.
7.  Zaznacz  prawidłową  według  Ciebie  odpowiedź,  wstawiając  literę  X  w  odpowiednim

miejscu na karcie odpowiedzi.

8. W przypadku pomyłki zaznacz błędną odpowiedź kółkiem, a następnie literą X zaznacz

odpowiedź prawidłową.

9. Za każde poprawne rozwiązanie zadania otrzymujesz jeden punkt.
10. Za udzielenie błędnej odpowiedzi, jej brak lub zakreślenie więcej niż jednej odpowiedzi –

otrzymujesz zero punktów.

11. Uważnie czytaj treść zadań i proponowane warianty odpowiedzi.
12. Nie odpowiadaj bez zastanowienia, jeśli któreś z zadań sprawi Ci trudność – przejdź

do następnego. Do zadań, na które nie udzieliłeś odpowiedzi, możesz wrócić później.

13. Pamiętaj, że odpowiedzi masz udzielać samodzielnie.
14. Na rozwiązanie testu masz 40 minut.

Powodzenia!

ZESTAW ZADAŃ TESTOWYCH

1. Jarzmo maszyny komutatorowej prądu przemiennego wykonuje się z blach ze względu na:

a)  zmniejszenie ciężaru maszyny komutatorowej,
b)  zmniejszenie strat od prądów wirowych,
c)  poprawę warunków chłodzenia maszyny.

2. Jarzmo maszyny komutatorowej prądu stałego wykonuje się:

a)  tylko z blach,
b)  tylko jako lite,
c)  lite albo z blach.

3. Jednym z materiałów stosowanych na izolację blach rdzenia magnetycznego silnika jest:

a)  taśma torlenowa,
b)  lakier elektroizolacyjny.
c)  mikamit.

4. Zadaniem komutatora jest:

a)  doprowadzenie napięcia do wirnika,
b)  skrócenia czasu zatrzymania wirnika poprzez wprowadzenie dodatkowego tarcia,
c)  tłumienie drgań wirnika, przez co praca silnika jest cicha i stabilna.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

5. Odległość między prawym bokiem jednego zezwoju a lewym, kolejno z nim połączonego

zezwoju następnego, mierzona liczbą boków jest to:
a)

τ – podziałka biegunowa,

b) Y – poskok uzwojenia,
c) Y

– poskok częściowy drugi.

6. Próby wyrobu silnika przeprowadza się:

a)  po każdym kapitalnym remoncie,
b)  po opracowaniu każdej nowej konstrukcji,
c)  po każdej modernizacji.

7. Przyczyną zbyt małej prędkości obrotowej wirnika silnika bocznikowego jest:

a)  zwarcie uzwojenia bocznikowego z kadłubem lub innym uzwojeniem,
b)  pogorszenie warunków przewietrzania,
c)  błędne połączenie uzwojenia bocznikowego z zasilaniem.

8. W celu usunięcia nadmiernego iskrzenia szczotek na komutatorze należy:

a)  sprawdzić wentylator,
b)  zmniejszyć ilość smaru w łożyskach,
c)  sprawdzić gatunek szczotek.

9. Celem impregnacji cewek twornika jest:

a)  zapobieganie przed wypadnięciem klinów ze żłobków.
b)  poprawa warunków chłodzenia uzwojeń,
c)  poprawa warunków powstawania pola magnetycznego.

10. Przyczyną nadmiernego hałasu silnika jest:

a)  przeciążenie silnika,
b)  zużycie się łożysk silnika,
c)  zły stan powierzchni komutatora.

11. Nadmierne nagrzewanie się silnika w czasie pracy spowodowane jest:

a)  wystającą izolacją międzywycinkową,
b)  błędnym połączeniem uzwojenia bocznikowego z zasilaniem,
c)  niewłaściwym dociskiem szczotek.

12. Silnik prądu stałego po włączeniu nie rusza, ponieważ:

a)  została zamieniona biegunowość napięcia zasilającego,
b)  wystąpiła przerwa  w obwodzie twornika,
c)  w łożyskach jest zbyt dużo smaru.

13. Minimalna rezystancja izolacji nowych uzwojeń powinna wynosić:

a)  100 MΩ,
b)    50 MΩ,
c)    20 MΩ.

14. Po impregnacji czas suszenia wirnika w temperaturze 150°C powinien wynosić:

a)  15 godzin,
b)  10 godzin,
c)    5 godzin.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

15. Nasycanie wirnika przeprowadza się w pozycji:

a)  poziomej,
b)  pozycja nie ma znaczenia,
c)  pionowej.

16. Zwarcia zwojowego w wirniku nie można wykryć w przypadku:

a)  przeprowadzenia badania uzwojenia elektromagnesem,
b)  pomiaru napięć międzwycinkowych,
c)  oceny zmienności biegunów pola magnetycznego.

17. Jeżeli podczas impregnacji uzwojeń dojdzie do zabrudzenia skóry lakierem, należy

zabrudzoną skórę:
a)  zmyć tylko rozpuszczalnikiem,
b)  wytrzeć ręcznikiem,
c)  zmyć rozpuszczalnikiem a następnie wodą z mydłem.

18. Liczba szczotek w maszynach komutatorowych jest:

a)  równa liczbie biegunów magnetycznych,
b)  o dwie większa od liczby biegunów magnetycznych,
c)  o cztery większa od liczby biegunów magnetycznych.

19. Przyczyną nadmiernego iskrzenia szczotek jest:

a)  przerwa w obwodzie twornika,
b)  zwarcie międzyzwojowe w cewce twornika,
c)  niedociążenie silnika.

20. Wymieniając szczotki zużyte na nowe należy zastosować szczotki:

a) bardziej miękkie niż były – same lepiej i szybciej dotrą się,
b) takiego samego typu, jakie były przed wymianą i dotrzeć je bezpośrednio na

komutatorze,

c) bardziej twarde a dotrzeć je przed włożeniem do silnika.

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

KARTA ODPOWIEDZI

Imię i nazwisko
...........................................................................................................................

Montaż i wykonywanie napraw silników komutatorowych

Zakreśl poprawną odpowiedź.

zadania

Odpowiedź

Punkty

Razem:

„Projekt współfinansowany ze środków Europejskiego Funduszu Społecznego”

6. LITERATURA

1.  Goźlińska E.: Maszyny elektryczne. WSiP, Warszawa 1998.
2.  Instrukcje Technologiczne. ZELTECH-ME Spółka z o.o., Łódź 2005.
3.  Latek W.: Maszyny elektryczne. WNT, Warszawa 1994.
4.  Polskie Normy:

PN-EN 60034-1:2001/A11:2003 Maszyny elektryczne wirujące. Dane znamionowe

i parametry.

PN-EN 60034-8:2005 (U) Maszyny elektryczne wirujące. Część 8: Oznaczanie

wyprowadzeń i kierunek wirowania maszyn wirujących.

PN-EN 60317-0-1:2002 Wymagania dotyczące poszczególnych typów przewodów

nawojowych. Wymagania ogólne – Przewody nawojowe emaliowane
miedziane okrągłe.

PN-E-06700:1991 Maszyny elektryczne wirujące. Terminologia.
PN-E-06735:1992/Ap1:1999 Maszyny

elektryczne

wirujące.

Szczotki

węglowe,

trzymadła szczotkowe, komutatory i pierścienie ślizgowe. Terminologia.

PN-E-06755-2:2001 Maszyny elektryczne wirujące. Rodzaje i programy badań. Maszyny

prądu stałego komutatorowe.

5.  Praca zbiorowa: Maszyny i napęd elektryczny. WSiP, Warszawa 1978.
6.  Praca zbiorowa, Poradnik inżyniera elektryka, t. 2. WNT, Warszawa 1976.
7.  Warunki Techniczne Odbioru. ZELTECH-ME Spółka z o.o., Łódź, 2005.
8.  Zembrzuski J.: Uszkodzenia i naprawa silników elektrycznych. WNT, Warszawa 1999.