Tunel pod Martwą Wisłą będzie gotowy na Euro 2012

Dziennik Bałtycki 2008-11-19

Ponad jeden km długości będzie miał podwójny tunel drogowy pod Martwą Wisłą i terenami portu gdańskiego,
którym   przed   2012   rokiem   powinny   przejechać   pierwsze   samochody.   Z   jednej   strony   skomunikuje   on   dwa
obszary   portu   wewnętrznego,   rozdzielone   rzeką,   a   z   drugiej   -   połączy   Trasę   Sucharskiego   z   ul.   Marynarki
Polskiej, Zieloną Drogą i poprzez ul. Słowackiego -z obwodnicą trójmiejską i lotniskiem w Rębiechowie.

- Rozpatrywano dwie koncepcje  budowy tunelu - zaznacza Krzysztof Rudziński, dyrektor Wydziału Programów
Rozwojowych Urzędu Miejskiego w  Gdańsku.  - Miano go ułoŜyć z prefabrykowanych segmentów Ŝelbetowych,
zatopionych   w   wykopie   na   dnie   kanału   portowego,   albo   wydrąŜyć   pod   dnem.   Ekspertyzy   techniczne   i
ekonomiczne, w tym kosztów budowy tuneli w Europie, wykazały, Ŝe mniej kłopotliwa i tańsza będzie ta druga
technologia.   Zwłaszcza   Ŝe   jej   wykorzystanie   nie   spowoduje   konieczności   rozebrania,   a   później   odbudowania
duŜych odcinków nabrzeŜy portowych z instalacjami podziemnymi.

Nienaruszona pozostanie teŜ infrastruktura portowa, czyli magazyny, drogi, tory kolejowe i tory dźwigowe, place
składowe,  podziemne  instalacje  energetyczne  i  wodno-kanalizacyjne.  W  połowie  przyszłego  roku konsorcjum
firm Europrojekt Gdańsk i niemieckiej - Schmitt Stumpf Friihauf und Partner Ingenieurgesellschaft mbH Miinchen
-   Berlin   -   Halle   ma   ukończyć   projektowanie   tunelu.  Potem   inwestor,   jakim   jest   miasto,   wystąpi   o   wydanie
decyzji lokalizacyjnych i zgody  na budowę.  W drugiej połowie  2009 roku powinien być ogłoszony  przetarg na
roboty  budowlane.  Koszt budowy samego tunelu wynosi ok.  650 mln zł, a całej trasy drogowej, łączącej port
gdański z lotniskiem - 2 mld zł. Inwestycja będzie dofinansowana z funduszy Unii.

Pierwszy raz w Polsce do budowy tunelu wykorzystana ma być maszyna TBM (tunnel boring machinę - tunelowa
maszyna drąŜąca). Zostanie ona dostarczona przez wybranego wykonawcę robót, którym zapewne będzie jeden
z   zagranicznych  koncernów.   Na   świecie   maszyny   TBM   wykorzystuje   się  powszechnie,   budując  tunele   metra,
drogowe i kolejowe, jakim  jest Eurotunel pod kanałem La Manche.  Maszyny TBM są podziemnymi fabrykami,
przesuwającymi  się  do  przodu wraz z postępem  robót  budowlanych.  Grunt urabia  obrotowa,  kołowa  głowica
drąŜąca, mająca średnicę tunelu. Kolejne segmenty maszyny TBM podpierają przodek, odstawiają na zewnątrz
urobek i wykonują obudowę tunelu.

Tomasz Kołakowski,  prezes spółki  Europrojekt Gdańsk  poinformował,  Ŝe  budowa  kaŜdego  z obu przewiertów
gdańskiego tunelu zacznie się od szybu startowego, usytuowanego w rejonie nabrzeŜa Dworzec Drzewny, od ul.
Ku Ujściu. Znajduje się tam teren o powierzchni wystarczającej, aby umiejscowić zaplecze budowlane z placem
składowym Ŝelbetowych elementów pierścieni, stanowiących obudowę tunelu. Maszyna TBM będzie drąŜyć go w
niestabilnych gruntach nawodnionych, w których płytszych warstwach występują piaski i namuły, a w głębszych -
piaski   i   Ŝwiry.   Dlatego   przodek   będzie   stabilizowany   przed   napływem   wody   i   parciem   gruntu   zawiesiną
bentonitową (chłonącą wodę i pęczniejącą) podciśnieniem.

Na Euro 2012 będzie gotowa jedna z dwóch tub tunelu, którą samochody mają przejeŜdŜać w dwóch kierunkach.
Później zostanie zbudowana druga tuba. Wówczas ruch w tunelu będzie rozdzielony. Nie ma konieczności budowy
tunelu o większej średnicy, np. 15 m, bo koszty takiej inwestycji byłyby dwa razy wyŜsze.

- Długość całkowita samego tunelu (dwie równoległe tuby) -1175 m.
- Długość ramp wjazdowych i wyjazdowych z tunelu, od strony ul. Ku Ujściu -260 m.
- Długość ramp wjazdowych i wyjazdowych z tunelu, od strony ul. Marynarki Polskiej - 200 m.
- Średnica kaŜdej z dwóch tub tunelu - około 12 m.
-   Wysokość   tunelu,   od   poziomu   jezdni   -   pięć   m,   co   umoŜliwi   swobodne   przejeŜdŜanie   duŜym   samochodom
cięŜarowym.
- Przebieg tunelu - ponad 25 m poniŜej lustra wody i około 12 m poniŜej dna kanału portowego.
- Liczba pasów ruchu -po dwie jezdnie w obu tubach, szerokości po 3,5 m.
- Instalacje w tunelu -oświetleniowa, wentylacyjna, odwodnienia, nagłaśniająca, awaryjnego zasilania w energię
elektryczną urządzeń i instalacji.
- Urządzenia zabezpieczające  - przeciwpowodziowe,  odprowadzające  substancje  łatwopalne  lub niebezpieczne,
monitoring   TV,   system   wykrywania   ognia   i   zadymienia   z   automatycznym   uruchamianiem   wentylacji   i
powiadamiania   słuŜb   ratowniczych,   stacje   bezpieczeństwa   z   wyposaŜeniem   (hydranty,   gaśnice,   telefony
bezpieczeństwa).
- Oznakowanie drogowe -wyświetlacze zakazów wjazdu wszelkich pojazdów do tunelu (w przypadku np. poŜaru
lub nadmiernego zadymienia tunelu) albo czasowo wyłączające z uŜytkowania jeden z pasów ruchu.

 

Jacek Sieński