30
Magazyn Autostrady 4/2006
TECHNOLOGIE
W
STĘP
We wrześniu 2005 GDDKiA Oddział we
Wrocławiu podpisała z firmą Mota-Engil Polska
umowę na wykonanie
przebudowy wiaduktu
w ciągu Obwodnicy Śródmiejskiej – droga
nr 347 we Wrocławiu. W zakres zadania
wchodzi przebudowa istniejących wiaduktów
drogowych nad magistralą kolejową Kraków
– Szczecin, budowa łącznicy ulicy Krakow-
skiej z Aleją Armii Krajowej, częściowy
remont Al. Armii Krajowej w zakresie robót
drogowych i infrastruktury podziemnej oraz
remont dylatacji istniejącego wiaduktu nad
ul. Krakowską (fot. 1., 2.).
W ramach kontraktu przewidywane jest
wykonanie następujących prac:
• robót wyburzeniowych nad czynną linią
kolejową (fot. 3., 4.)
• robót konstrukcyjnych mostowych – budo-
wa nowych obiektów, prace remontowe,
• robót drogowych – przebudowa i roboty
nawierzchniowe,
• robót elektrycznych – przebudowa oświe-
tlenia,
• przebudowy kanalizacji odwodnienia
powierzchniowego.
O
RGANIZACJA
ROBÓT
Istniejące wiadukty nad linią kolejową
wykonane zostały z prefabrykowanych belek
sprężonych typu Płońsk i WBS. Przęsła tych
wiaduktów, z uwagi na ich całkowite zużycie,
muszą być wyburzone i wbudowane na nowo
wybór technologii, mający na celu zmini-
malizowanie utrudnień w ruchu i obniżenie
kosztów realizacji. Właśnie te dwa czynniki
są rozpatrywane już na etapie projektowania
i wyboru technologii.
Przy wyborze technologii, w jakiej wykona-
ne zostaną wiadukty, uwzględniono:
• zminimalizowanie utrudnień w ruchu
pociągów pod budowanymi obiektami,
• organizację ruchu samochodowego na
obiektach,
• koszt wykonania.
Dla najsprawniejszego wykonania całego
zadania projektant zastosował technologię
montażu przęseł z elementów prefabryko-
wanych. W tym wypadku zastosowanymi
elementami są prefabrykowane dźwigary
zespolone VFT z betonowym deskowaniem
traconym.
Dźwigary stalowe będą wykonywane
w wytwórni elementów stalowych posiadają-
cej właściwe uprawnienia. Z wytrasowanych
blach będą wykonywane spawane dźwigary
o geometrii uwzględniającej odkształcenia
występujące w kolejnych fazach transportu,
montażu i późniejszej eksploatacji. Do połą-
czenia konstrukcji stalowej z półkami prefa-
brykowanymi oraz żelbetową płytą pomostu
zastosowane będą bolce stalowe o zmiennej
wysokości. Zabezpieczenie antykorozyjne zo-
stanie wykonane w wytwórni po sprawdzeniu
geometrii dźwigarów stalowych (fot. 5., 6.).
Dźwigary zostaną ustawione na przy-
gotowanych tymczasowych stanowiskach
montażowych wykonanych obok miejsca
wbudowania, tak aby nie powstały dodatkowe
naprężenia. W następnym etapie zostanie
ułożone zbrojenie, następnie wykonane
zostanie deskowanie wokół płyty danego
dźwigara, i w końcu zostanie zabetonowana
płyta pomostowa. Po zabetonowaniu półek
i uzyskaniu przez beton projektowanej
wytrzymałości dźwigar będzie gotowy do
transportu na miejsce wbudowania.
Przygotowane na placu dźwigi ustawiać będą
dźwigary VFT na uprzednio przygotowanych
podporach stałych. Montaż taki jest szczegól-
nie korzystny na budowach przecinających
ciągi komunikacyjne, a w szczególności, gdy
w kolizję wchodzą trasy kolejowe.
przy wykorzystaniu części istniejących pod-
pór. Poważną trudnością przy przebudowie
istniejących obiektów jest ich położenie nad
jedną z najbardziej obciążonych w kraju linii
kolejowych oraz w ciągu obwodnicy miasta
Wrocławia o bardzo dużym natężeniu ruchu
samochodowego. Podczas realizacji przebudo-
wy przewidziana jest tymczasowa organizacja
ruchu samochodowego umożliwiająca wy-
konanie prac konstrukcyjnych na wiadukcie
przy zachowaniu ruchu na jednej jezdni lub
zastosowaniu objazdów. Organizacja ruchu
kolejowego pod obiektem wymaga szeregu
uzgodnień z administracją kolei, dotyczących
ograniczenia prędkości pociągów oraz tymcza-
sowego wstrzymania ruchu pociągów. Wiąże
się to z dużymi utrudnieniami dla użytkow-
ników ruchu kolejowego oraz z ogromnymi
kosztami związanymi z reorganizacją ruchu
pociągów. W artykule zostaną przeanalizo-
wane różne technologie wykonania ustroju
nośnego wiaduktów, przy czym istotnym
kryterium jest czas wykonania robót.
T
ECHNOLOGIE
WYKONANIA
USTROJU
NOŚNEGO
Celem tego artykułu jest pokazanie
utrudnień lub ułatwień w trakcie trwania
budowy, wynikających z technologii wykona-
nia prac na wiaduktach. Przy wykonywaniu
wiaduktów z uwzględnieniem zachowania
ciągłości ruchu najistotniejszym elementem
jest organizacja ruchu i związany z tym
mgr inż. Barbara Stryjecka,
przy współpracy dr. inż. Przemysława Maliszkiewicza
Artykuł sponsorowany
Technologia prefabrykatów VFT
Zastosowanie do budowy wiaduktu drogowego nad linią kolejową
fot. 1.
fot. 2.
fot. 3.
fot. 4.
fot. 5.
fot. 6.
