Microsoft Word - Szkolenie - diagnostyka uk³adów klimatyzacji.doc

Wstęp

Ta instrukcja ma być przydatnym narzędziem dla poprawnej diagnostyki i efektywnego
usuwania najczęściej spotykanych usterek występujących w samochodowych instalacjach
klimatyzacyjnych.
Zawarte w niej sugestie nie opisują wszystkich możliwych usterek a ostateczna diagnoza musi
zostać postawiona przez serwisanta. Nie mogą one też zastąpić pomocy technicznej
udzielanej przez dział techniczny producenta.

Symbole

A/C -

klimatyzacja

- niskie ciśnienie

- wysokie ciśnienie

V -

sprężarka o zmiennej wydajności

F -

sprężarka o stałej wydajności

Korzystanie z instrukcji

Zapewnić sobie zestaw narzędzi niezbędnych do przeprowadzenia diagnostyki układu
klimatyzacji i wykonać następujące czynności:

Krok 1

Warunki testowe / Czynności wstępne

Krok 2

Test wydajności układu A/C

Krok 3

Podczas kontroli rozpoznać objawy usterki i wstępnie określić przyczyny

Tabela A

brak efektu chłodzenia

Tabela B

hałas

Tabela C

nieprzyjemne zapachy

Krok 4

Po wstępnym określeniu przyczyn, postępować zgodnie z zaleceniami
podanymi w arkuszach:

Arkusz 1

skraplacz nie schładza dostatecznie czynnika

Arkusz 2

niewłaściwa ilość czynnika / obecność
obcych gazów lub wilgoci w układzie

Arkusz 3

uszkodzony zawór rozprężny

Arkusz 4

uszkodzony regulator wydatku sprężarki

Arkusz 5

sprzęgło sprężarki ślizga się lub nie załącza

Arkusz 6

węże gazowe sprężarki zamienione ze sobą

Arkusz 7

obwód gazowy zatkany

Arkusz 8

lód na rdzeniu parownika

Arkusz 9

uszkodzona sprężarka

Arkusz 10

ciepłe powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej
/ ciepła woda dostaje się do nagrzewnicy wnętrza

Krok 1

Warunki testowe / Czynności wstępne

Uwaga – przy temperaturze otoczenia powyżej 28

C, najlepiej jest włączyć recyrkulację

powietrza aby ciepłe powietrze nie dostawało się do wnętrza kabiny pojazdu.

Podłączyć stację, z pustym zbiornikiem
do złączy serwisowych na przewodach
niskiego i wysokiego ciśnienia.

Upewnić się, że termostat, jeśli jest w układzie,
jest właściwie ustawiony (ćwierć obrotu przed
punktem odpowiadającym najniższej temperaturze.)

Uruchomić silnik i podnieść prędkość obrotową
do 1500 – 2000 obr/min.

Włączyć klimatyzację.

Dmuchawę nadmuchu ustawić na średnią prędkość.

Zmierzyć temperaturę otoczenia i temperaturę
wewnątrz pojazdu.

Temperatura

powietrza

wewnątrz wyższa niż na
zewnątrz

Temperatura powietrza wewnątrz niższa niż na
zewnątrz

Otworzyć drzwi i okna,

odczekać aż temperatura
wewnątrz się zrówna się z
zewnętrzną

Uruchomić klimatyzację na 5 – 10 minut

Zamknąć drzwi i okna

Przejść do testu opisanego
w kroku 2.

Krok 2

Test wydajności

Przeprowadzać po wykonaniu czynności
opisanych w kroku 1.

Zmierzyć temperaturę powietrza wylatującego
z wylotów układu wentylacji wnętrza.
Wynik porównać z poniższą tabelą.

Tabela temperatur

Temp. wewnątrz
pojazdu (

Temp. powietrza
wylatującego z układu
wentylacji (

C) (średnia)

-8

-10

-12

-14

Czy średnia wartość
temperatury jest wyższa od
podanej temperatury

Zweryfikować z tabelą A

NIE

Czy system pracuje za głośno

Zweryfikować z tabelą B

NIE

Czy z układu wydobywa się
nieprzyjemny zapach

Zweryfikować z tabelą C

NIE

Instalacja pracuje poprawnie

TAK

Krok 3

Tabela A

Brak efektu chłodzenia

W tym arkuszu podano procedury diagnostyczne opierają się na pomiarze ciśnień w
pracującym układzie klimatyzacji. Jeżeli zmierzone wartości nie mieszczą się w zakresach
podanych w poniższej tabeli, układ, prawdopodobnie, jest uszkodzony.

Tabela wielkości ciśnienia

Sprężarki ze zmiennym

wydatkiem

(np. Harrison V5)

Sprężarki o stałym wydatku

(np. SD7H15, SS121DS1)

R134a R134a R12

Temp.
zewnętrzna
[

L.P.

[kg/cm

]

H.P.

[kg/cm

]

L.P.

[kg/cm

]

H.P.

[kg/cm

]

L.P.

[kg/cm

]

H.P.

[kg/cm

]

min max min max min max min max min max min max

15,5

1,5.........2,3 9,5.....13,0 0,5.........3,0 9,5.....13,0 0,5.........3,0 8,5.....12,0

21,0 1,5.........2,3

12,5.....17,5 0,5.........3,0 12,5.....17,5 0,5.........3,0 10,5.....17,5

26,5 1,5.........2,3

14,0.....20,5 0,5.........3,0 14,0.....20,5 0,5.........3,0 12,5.....19,0

32,0 1,5.........2,5

16,0.....24,0 0,5.........3,5 16,0.....24,0 0,5.........3,5 14,0.....22,0

38,8 1,5.........2,5

18,5.....25,5 0,5.........3,5 18,5.....25,5 0,5.........3,5 16,0.....23,0

43,0 1,5.........2,5

22,0.....28,0 0,5.........3,5 22,0.....28,0 0,5.........3,5 19,0.....25,0

Poniżej podano najbardziej prawdopodobne przyczyny usterek, możliwych do
zdiagnozowania poprzez pomiar ciśnień w układzie klimatyzacji. Na rysunkach
zaznaczono zakresy ciśnienia, nie mieszczącego się w normalnych wartościach.

Jak korzystać z tabeli A
Przykład wskazań manometrów

Uwaga
Niżej podane „przyczyna” są wymienione zgodnie z prawdopodobieństwem wystąpienia
konkretnych usterek.
V – dla sprężarek o zmiennym wydatku
F – dla sprężarek o stałym wydatku

Efekt

Przyczyna

przewody ssania i tłoczenia zamienione na
sprężarce(arkusz 6)

sprzęgło elektromagnetyczne ślizga się lub źle
podłączone (ark.5)

zawór ekspansyjny otwarty. Jeśli sprężarka jest
o zmiennej wydajności niskie ciśnienie ma małe
ale szybkie wahania(ark.3)

(V) regulator wydajności sprężarki niewłaściwie
ustawiony lub uszkodzony(ark.4)

uszkodzony kompresor(ark.9)

(F) uszkodzony termostat (8)

(F) zawór rozprężny zamknięty lub zapchany(3)

filtr nasycony wilgocią (2)

(V) zawór regulujący wydajnością sprężarki
pozostaje w położeniu maksymalnej wydajności
(4)

(F) zanieczyszczenie w przewodzie wysokiego
ciśnienia między filtrem i parownikiem (7)

ciepłe powietrze przedostało się do jednostki
parownika lub przedziału pasażerskiego(10)

ciepła woda przedostała się do ogrzewacza
(10)

lód na parowniku (8)

Efekt

Przyczyna

normalne przy bardzo wysokiej temperaturze
zewnętrznej ( >43º C)

nadmiar czynnika, 30 – 35% więcej (2)

przegrzany skraplacz (1)

powietrze obecne w instalacji (2)

(V) uszkodzony zawór sprężarki (4)

zapchany przewód wysokiego ciśnienia między
sprężarką a skraplaczem, ale za miejscem
pomiaru (7)

normalne przy niskiej temperaturze (< 5ºC)

zbyt mało czynnika, 70 – 75% mniej. Poszukać
przecieków. (2)

(V) zawór rozprężny zamknięty lub zapchany
(3)

(V) zator między filtrem a parownikiem w
przewodzie wysokiego parownika (7)

zator w przewodzie wysokiego ciśnienia miedzy
sprężarką a skraplaczem, ale przed punktem
pomiaru wysokiego ciśnienia (7)

uszkodzona sprężarka (9)

pasek zsunięty ze sprężarki. Prawdopodobnie z
powodu nie osiowości koła pasowego

sprzęgło elektromagnetyczne sprężarki ślizga
się lub źle podłączone (5)

uszkodzona sprężarka (9)

(V) regulator wydajności sprężarki uszkodzony

Tablica B

Klimatyzacja hałaśliwa

Uwaga – hałas słyszany przy pierwszym włączeniu nie jest oznaką uszkodzenia. W przypadku
ciągłego hałasu, trwającego nawet kilka minut po włączeniu klimatyzacji, sprawdzić obecność
jednej z następujących przyczyn i postępować według podanych rozwiązań.

Przyczyna

Rozwiązanie

Pasek zużyty lub ślizga się

Sprawdzić zużycie i naciąg paska

Pośrednie koło pasowe hałaśliwe

Wymienić

Sprzęgło elektromagnetyczne ślizga się

Upewnić się ,że odległość między kołem
pasowym sprężarki a tarczą sprzęgła
elektromagnetycznego wynosi 0,3 – 0,5 mm (
dla dalszej informacji – patrz paragraf 3.3.3.3)

Wibracje i rezonans podstawy sprężarki

Upewnij się, że śruby są dokręcone i
podstawa jest prawidłowo ustawiona Sprawdź
osiowanie kół pasowych

Zawór rozprężny „świszcze”

Jeśli hałas się utrzymuje – wymienić zawór

Zły odprowadzanie skraplanej wody z
parownika

Jeśli wentylator parownika zasysa kondensat,
zainstaluj zawór zwrotny na zewnętrznym
końcu przewodu odprowadzającego skropliny,
tak że są one odprowadzane na zewnątrz a
nie zasysane z powrotem, powodując
„gulgotanie”

Uwaga – w następujących przypadkach, kilka uszkodzonych składników instalacji powoduje
błędne ciśnienie zasysania i sprężania. To powoduje hałas w kompresorze, co jest wynikiem
tych uszkodzeń, a nie uszkodzenia sprężarki.

Przyczyna

Rozwiązanie

Niewłaściwa ilość czynnika (30-35% za dużo
lub 70-75% za dużo)

Patrz arkusz 2

Zawór rozprężny zamknięty lub zatkany

Patrz arkusz 3

Uszkodzony regulator wydatku sprężarki (tylko
w sprężarkach o zmiennym wydatku)

Patrz arkusz 4

Obwód układu zatkany

Patrz arkusz 7

Filtr nasycony wilgocią

Patrz arkusz 2

Uwaga – Jeżeli hałas w sprężarce utrzymuje się nadal po sprawdzeniu i usunięciu podanych
wyżej nieprawidłowości, skontaktować się z działem technicznym producenta klimatyzacji.

KROK 4

Arkusz 1

Skraplacz nie schładza dostatecznie czynnika

Przyczyna

Rozwiązanie

Przepływ powietrza zatrzymany przez
zanieczyszczenia nagromadzone na
wymiennikach ciepła: chłodnicy silnika,
skraplaczu (bardzo prawdopodobne po
przebiegu 25 – 30 tys. km)

Wyczyścić dokładnie chłodnicę i skraplacz

Wyłącznik ciśnieniowy lub czujnik tem-
peratury wody nie ustawione na właściwe
wartości ciśnienia i temperatury

Odłączyć wyłączniki. Wymienić jeśli
konieczne. (Odnieść się do schematów
elektrycznych i parametrów tychże
elementów)

Wentylator nie działa

Zasilić bezpośrednio silnik wentylatora.
Wymienić, jeśli nie działa.

Niewłaściwa praca wentylatora (zły kierunek
obrotów)

Wentylator musi zasysać powietrze jeśli
jest„za” skraplaczem i tłoczyć jeśli jest „przed”
nim.

Za wysoka temperatura płynu chłodzącego
silnika

Sprawdzić poprawność działania układu
chłodzenia silnika

Skraplacz źle umiejscowiony

Upewnić się, że odległość między chłodnicą a
skraplaczem wynosi 15-20 mm; kanały
prowadzące powietrze, jeśli są, muszą być
właściwie zamontowane (porównać z
instrukcją montażu). Pamiętać o ogólnych
zasadach zabudowy.

Arkusz 2

Niewłaściwa ilość czynnika.

Powietrze lub inne nie skraplające się gazy obecne w systemie.

Przyczyna

Rozwiązanie

Niewłaściwa ilość czynnika
chłodniczego(30-35% za dużo lub 70-
75% za mało). Brak konieczności
wymiany osuszacza.

Odzyskać czynnik z układu

Niedostateczne podciśnienie

Wymienić osuszacz

Zanieczyszczony czynnik

Usunąć nie skraplające się gazy i
wilgoć z układu uruchamiając
pompę próżniową na co najmniej
15 minut.

Osuszacz nasycony wilgocią

Sprawdzić szczelność układu.

Napełnić układ ponownie czynnikiem i

odpowiednią ilością oleju.

Arkusz 3

Uszkodzony zawór rozprężny.

Uwaga – Kapilara musi być zawsze umieszczona na wylotowym przewodzie parownika,
podłączonym do węża ½”.
Przy zaworach z zewnętrzną kapilarą, wykonać następujący test na pracującym układzie:

- ochłodzić kapilarę; ciśnienia powinny obniżyć się;
- podgrzać kapilarę; ciśnienia powinny się zwiększyć;
- jeżeli zawór nie reaguje na powyższe działania, jest uszkodzony; postępować jak

następuje.

Przyczyna

Rozwiązanie

Kapilara zaworu jest uszkodzona

Odzyskać czynnik z układu

Mechanizm zaworu jest zablokowany

Wymienić zawór

Usunąć nie skraplające się gazy i
wilgoć z układu uruchamiając pompę
próżniową na co najmniej 15 minut.

Sprawdzić szczelność układu.

Napełnić układ ponownie czynnikiem
i odpowiednią ilością oleju.

Arkusz 4

Uszkodzony regulator wydatku sprężarki.

(Tylko dla sprężarek o zmiennym wydatku)

Przyczyna

Rozwiązanie

Zawór zatkany przez nieczystości
(parownik zamarza)

Odzyskać czynnik z układu

Sprężyny regulacyjne zaworu źle
wyregulowane

Wymienić zawór

Usunąć nie skraplające się gazy i
wilgoć z układu uruchamiając
pompę próżniową na co najmniej 15
minut.

Sprawdzić szczelność układu.

Napełnić układ ponownie
czynnikiem i odpowiednią ilością
oleju.

Arkusz 5

Sprzęgło sprężarki ślizga się lub nie włącza się.

Uwaga – w układach z automatyczną regulacją, uruchomić test własny lub oprogramowanie
diagnostyczne.

Przyczyna

Rozwiązanie

Za mało czynnika ( 70-75% brak )

Znaleźć nieszczelność (patrz Arkusz 2)

Brak lub przerwy w zasilaniu cewki
sprzęgła elektromagnetycznego

Odłączyć przewód cewki od instalacji
elektrycznej i podłączyć do klemy plus
akumulatora z użyciem bezpiecznika
7,5A.

Jeżeli sprzęgło nie załącza się, należy
je wymienić. Jeżeli tak, sprawdzić
wyłącznik ciśnieniowy, termostat,
włącznik klimatyzacji i inne połączenia
elektryczne (odnieść się do schematów
elektrycznych).

Niewłaściwa szczelina między kółkiem
pasowym a tarczą sprzęgła

Szerokość szczeliny musi wynosić 0,3
–0,5mm.

Arkusz 6

Węże zamienione na sprężarce

Uwaga – W układach ze sprężarkami o stałym wydatku sprężarka załącza się rzadko i tylko
na kilka sekund. W układach ze sprężarkami o zmiennym wydatku, sprężarka włącza się i
wyłącza szybko.

Przyczyna

Rozwiązanie

Węże źle podłączone do sprężarki

Sprawdzić podłączenie węży do
sprężarki. Wąż ssący musi być
podłączony do końcówki oznaczonej
jako „S” lub „SUC” a wąż wylotowy do
złącza„D” lub„DIS”.

Jeżeli węże są zamienione odzyskać
czynnik z układu.

Podłączyć węże prawidłowo

Usunąć nie skraplające się gazy i
wilgoć z układu uruchamiając pompę
próżniową na co najmniej 15 minut.

Sprawdzić szczelność układu.

Napełnić układ ponownie czynnikiem i
odpowiednią ilością oleju.

Arkusz 8

Lód na wkładzie parownika

Uwaga

- Może objawić się to nawet po kilku minutach pracy układu i spowodować

postępujący spadek przepływu strumienia powietrza przez parownik.

- W

układach z automatyczną regulacją, uruchomić test własny lub oprogramowanie

diagnostyczne.

Przyczyna

Rozwiązanie

Usterka termostatu lub czujnika
temperatury rdzenia parownika
(jeśli jest)

Upewnić się, że podłączenia
elektryczne termostatu lub czujnika
są prawidłowe, a czujnik jest
właściwie umiejscowiony. Wymienić
wadliwe części.

Usterka dmuchawy

Przy włączonej klimatyzacji,
dmuchawa powietrza musi
pracować przy najmniej na
pierwszym biegu. Jeśli nie pracuje
sprawdzić silnik dmuchawy i
instalację elektryczną.

Uszkodzony regulator wydatku
sprężarki (tylko w sprężarkach o
zmiennym wydatku)

Sprawdzić działanie zaworu
regulatora wydatku sprężarki(patrz
arkusz 4) ), wymienić, jeśli jest
uszkodzony.

Arkusz 9

Uszkodzona sprężarka

Przyczyna

Rozwiązanie

Zawory zgięte lub zablokowane
(Uwaga: nie ma konieczności
płukania układu)

Odzyskać czynnik z układu

Zatarcie

Wymontować sprężarkę

Jeżeli sprężarka jest zatarta,
przepłukać układ odpowiednim
środkiem i wymienić osuszacz.

Zamontować nową sprężarkę.

Usunąć nie skraplające się i wilgoć z
układu uruchamiając pompę próżniową
na co najmniej 15 minut.

Sprawdzić szczelność układu.

Napełnić układ ponownie czynnikiem i
odpowiednią ilością oleju.

Arkusz 10

Ciepłe powietrze dostaje się do kabiny pasażerskiej.

Ciepła woda dostaje się do nagrzewnicy wnętrza.

Uwaga – W układach z automatycznym sterowaniem, uruchomić test własny lub
oprogramowanie diagnostyczne.

Przyczyna

Rozwiązanie

Zawór wodny nagrzewnicy (jeśli jest)
nie zamyka się dokładnie

Sprawdzić mechanizm sterujący
zaworem. Jeśli konieczne odłączyć
nagrzewnicę.

Ciepłe powietrze miesza się z zimnym
i/lub klapy układy recyrkulacji nie
domykają się.

Sprawdzić mechanizm sterujący
zaworem.

Nieszczelna obudowa parownika

Sprawdzić czy zespół parownika jest
dobrze jest dobrze połączony z
oryginalną obudową nagrzewnicy.