2
D ziennik urzędowy.
1.
ROZPORZĄDZENIE
M inistra K o lei Ż e la z n y c h w sp r a w ie p o d w y ż s z e n ia ta ry fy n a K o lei
w ą z k o to r o w e j P io tr k ó w - S u le jó w z dn. 3/lV 1920 r. N° 465441.
Na m ocy D ekretu N° 152 z dn. 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Ne 14, poz.
152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dniu 7 kw ietnia 1919 r. (M onitor
Polski Na 82) i w porozum ieniu z M inistram i Skarbu oraz Przem ysłu i H an
dlu na drodze żelaznej, dojazdow ej „Piotrków-Sulejów" od 10 Kwietnia r. b.:
a) taryfa osobow a podwyższa się do 30 fen. za osobę i kilom etr
w klasie 3-ej i 45 fen. za o sobę i kilom etr w klasie 2-ej, przy-
czem opłaty m ogą być zaokrąglone do ^ m arki wzwyż i poniżej;
b) oplata za bagaż podwyższa się do 2 m k. od sztuki do 100 klg.
c) opłaty dodatkow e podwyższają się jak następuje:
1)
za list przew ozow y .
.
.
0.50
mk.
2) za spraw dzenie wagi od 100 kgr.
0.20 „
3)
składow e od
100
klg. za dobę: na placu . . .
.
.
0.20
„
„
„
jj
w m agazynie .
.
.
0.40
„
4)
o sio w e od w agonu za pierwszą d ob ę .
.
.
.
.
.
30.
—
„
„
„
za n astęp n e
„
............................
40.
—
„
5)
czynn ości ładunkow e i przeładunkow e od
100
kg.
.
0.50
„
6) p odstaw ien ie w agon u na b oczn ice przem ysł. .
.
.
6.—
„
7) za dezynfekcję od w a g o n u
10.— „
8) za jyynajem o p o n y .................................................................. 10.—
„
M inister Kolei Żelaznych:
(—) K . B ariel
2
.
ROZPORZĄDZENIE
M in istra K o lei Ż e la z n y c h w sp r a w ie p o d w y ż s z e n ia taryfy na K o le
ja c h P a ń s tw o w y c h w D y r e k c ja ch W a rsza w sk iej i R a d o m sk iej z dn.
13/111 1920 r. N° 464553.
Na m ocy d ek retu Na 152 z dnia 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Na 14
poz. 152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kwietnia 1919 r. (M onitor
Polski Na 82 z dnia 10 kwietnia 1919 r.) i W porozum ieniu z M inisterstw am i
Skarbu, Przem ysłu i H andlu zarządzam co n astępuje:
Na państw ow ych kolejach wąskotorowych' od dn. 15 m arca r. b. p o d
wyższa się:
a) taryfa osobow a w Dyrekcji W arszawskiej do 30 fen. za osobę i ki
lo m etr w klasie 3 ej i 45 fen. w klasie 2-ej, a w Dyrekcji Radom
skiej o 100°/o w stosunk u do obecnie obow iązujących opłat;
b) taryfa tow arow a w obydw óch D yrekcjach o 100u/o w stosu nk u do
ob ecnie obow iązującej, z w yjątkiem taryfy na buraki cukrow e
i wytłoki buraczane, która podwyższa się o 50°/o, oraz taryfy na
osad wapienny, która pozostaje niezm ieniona.
M inister Kolei Żelaznych:
(—) w z. J . E berhardt
Ns 4.
D ziennik urzędowy.
3
3.
ROZPORZĄDZENIE
M inistra K o lei Ż e la z n y c h w s p r a w ie p o d w y ż s z e n ia ta ry fy n a Iin-
jach T o w a rzy stw a A k cyjn . W a rsza w sk ich D róg Ż e la z n y c h D o ja z
d o w y c h . z dn. 15/111 1920 r. Ne 465132.
Ńa m ocy dekretu Ne 152 z dn. 7 lu teao 1919 r. (Dz. Praw Ne 14 poz.
152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kwietnia 1919 r. (M onitor Pol
ski Ng 82) i w Dorozumieniu z M inisterstw am i Skarbu i Przem ysłu i H an
dlu na linjach Towarzystwa Akc. W arszawskich Dróg Żelaznych D ojazdo
wych od dn. 16 m arca 1920 r. podwyższa sie:
1) tarvfa osobow a do 30 fen. za 1 oso b o kilom etr w klasie 3-ej i do
45 fen. za 1 osobo-kilom etr w kl. 2-ei;
'2 ) taryfa tow arow a o 25°/o w sto su n k u do o becn ie obow iązującej.
3) drzewo budulcow e (Dz. III Ne 15/?8 Tar. Tow. Akc. W arsz. Dróg
Żel. Doj.) oblicza się w edług staw ek ładunków klasy IV z p o
trąceniem 30° o.
M inister Kolei Żelaznych:
w z. (—) J . Eberhardt.
4
ROZPORZĄDZENIE
M inistra K olei Ż e la z n y c h w sp r a w ie z a s to s o w a n ia n a lin ja c h T ow .
A kc. W arsz. D róg Ż el. D o ja z d o w y c h i T ow . A kc. B u d o w y i E k sp loa t.
D róg Żel. D o ja z d o w y c h w Król. P o lsk . r o z p o r z ą d z e n ia o try b ie p o
s tę p o w a n ia z o s o b a m i p o d r ó ż u ją c e m i b e z b ile tó w , lu b z b ile ta m i
n ie w ła śc iw y m i, z dn. 13/111 1920 r. Na 465389.
Na m ocy dekretu Ne 152 z dnia 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Ne 14
póz. 152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kw ietnia 1919 r. (M onitor
Polski Ne 82) i w porozum ieniu z M inisterstw am i
Skarbu oraz Przem ysłu
i H andlu wprowadza się w w ykonanie z dniem 1 kw ietnia r. b. na linjach
Towarzystwa A kcyjnego W arszawsk. Dróg Żelaznych Dojazdowych i Towa
rzystwa Akc. Budowy i Eksploatacji Dróg Żelaznych Dojazdowych w Kró
lestwie Polskim rozporządzenia z dnia 5 kw ietnia (Dz. Pra\y Ne 39 poz. 293)
o trybie postępow ania z osobam i podróżującem i koleją bez biletów lub
z biletam i niewłaściwemu z następującem i zm ianam i:
1) w art. 2 i 3 m inim alna kara 10 mk. redukuje się do 2 m k.,
2) w art. 5 m inim alna kara 6 mk. red u ku je się do 1 mk,
M inister Kolei Żelaznych:
w z. (—) J. Eberhardt
4
Dziennik urzędowy.
5.
ROZPORZĄDZENIE
M inistra K o lei Ż e la z n y c h w sp r a w ie p o d w y ż s z e n ia ta ry fy n a lin
ja c h T ow . A k c. B u d o w y i E k sp lo a ta c ji, z dn. 28/11 1920 r. Na 464497.
Na m ocy dekretu Na 152 z dn. 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Na 14 poz.
152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kw ietnia 1919 r. (M onitor Pol
ski Na 82) zarządzam co następ uje:
Na kolei M areckiej Tow. Akc. Budowy i E ksploatacji Dróg Żel. Dojaz
dowych w Królestwie Polskiem od dn. 1 m arca r. b. podwyższa się taryfa
osobow a: za o sobę 1 kilom, w klasie 3-ej do 30 fen.
»
,,
»
2-ej do 45 „
i w w agonach tow arow ych, przystosow anych do ruchu osobow ego, udzie
lanych do wyjazdów zbiorowych (przy ilości nie m niej, niż 20 osób) do 4
fen. za osobę i kilom etr.
Również od dn. 1 m arca w prow adzają się n a stę p u jąc e zm iany w p o
bieraniu op łat dodatkow ych:
1) za spraw dzenie wagi ładunków drobnych zam iast dotychczas po
b ieranych 0,04 fen. od 1 klgr. m a się pobierać 0,4 fen. od klgr.
ładunku.
2) za spraw dzenie wagi ładunków w agonow ych zam iast dotychczas
p obieranych 0,02 fen. od klg. po 5 .mk. od w agonu.
3) za naładow anie, wyładow anie i przeładow anie ładunków do każ
dych rozpoczętych 100 kg. za naładow anie lub w yładowanie po
30 fen zam iast 3,5 fen za przeładow anie po 50 fen. zam iast 7.0 fen.
4) za przechow anie ładunków za każde 100 kgr. i do db ę po 60 fen.
M inister Kolei Żelaznych:
w z. (—) Eberhardt
6
.
ROZPORZĄDZENIE
M in istra K o le i Ż e la z n y c h w sp r a w ie p o d w y ż s z e n ia ta ry fy n a lin ja ch
T ow . A k c. Ł ó d zk ic h w ą s k o to r o w y c h K o le i E le k try c z n y c h D o ja z d o
w y c h , z dn. 28/11 1920 r. Na 464497.
Na m ocy dek retu Na 152 z dnia 7 lutego 1919 r. (Dz. Praw Ns 14 poz.
152), konstytucyjnie zatw ierdzonego w dn. 7 kw ietnia 1919 r. (M onitor Pol
ski Ne 82) zarządzam co następuje:
Na linjach Tow. Akc. Łódzkich W ąskotorow ych Elektrycznych Kolei
Dojazdowych od dn. 1 m arca r. b. taryfa osobow a podwyższa się
do 20 fen za o sobę i kilom , w klasie 3-ej i
,, 30
n
,,
,,
»
2-ej
M inister Kolei Żelaznych:
w z. (—) E berhardt
D ziennik urzędowy.
-5
7.
P
I S
M O
M inistra k o le i ż e la z n y c h w sp r a w ie z e z w o le n ia n a r o z p o c z ę c ie
b u d o w y k o le i w ą s k o to r o w e j t ir s z u le w o S k r w iln o , z dn. 21/11 1920 r.
JVf2 46835.
Do
P ana FELIKSA MIESZKOWSKIEGO
właściciela dom injum Skrwilno
poczta Rypin.
Uwzględniając p o d a n ie w ystępującego w Pańskim im ieniu .Inżyniera
Pana A. Przybylskiego, oraz pism o Dyrekcji Budowy Kolej Żelaznych
dn. 12 .stycznia 1919 r. za Ns 271 L. n ad esłan e do M inisterstw a Kolei Żelaz
nych wraz z o dp isem zawartej z P anem um ow y z dn. 10/XI 1919 r. po
rozpatrzeniu planów, wykonawczych przez Inżyniera A. Przybylskiego, Mini
sterstw o Kolei Żelaznych zezwala Panu przystąpić do budow y bocznicy
kolei w ąskotorow ej użyteczności pryw atnej z (Jrszulewa do Skrwilna.
Z astrzega się przytem , że tory na zboczu dróg m uszą być ułożone
w te n sposób, by nie tam ow ały ruchu kołowego; szerokość balastu w części
górnej wynosić będzie 1,5 m tr., w m iejscu połączenia się bocznicy Skrwilno-
U rszulew o z bocznicą M ajewo Urszulewo ułożona zostanie m ijanka użytecz
nej długości 150 m tr. i tor bocznicy (Jrszulewo-Skrwilno łączyć się będzie
nie z m agistrają, lecz z ułożonym drugim torem mijanki; budow a m a się
w ykonać pod dozorem Inspekcji Budowy M. K. Ż., na . której utrzym anie
złoży Pan 5.000 m arek w kasie M inisterstw a Kolei Żel.
W ybudow ana
bocznica zgodnie z zastrzeżeniam i poczynionem i w §§ 9 i 10 um ow y s ta
nowić będzie w łasność Państw a i ek sploatacje bocznicy zgodnie z §§ 8, 9,
10 i 13 zostanie przekazana W arszawskiej Dyrekcji Kolei Państwowych.
Pism o niniejsze nabiera m ocy obow iązującej po otrzym aniu przez
Pana z Ministerstwa. Kolei Żelaznych zaśw iadczenie o w płaceniu do Kasy
M inisterstwa Kolei Żelaznych 5.000 m arek, które to zaśw iadczenie otrzym a
Pan po złożeniu w W ydziale Kolei W ąskotorow ych i Miejskich Sekcji Ekspló-
astacyjnej o d n o śneg o kwitu kasy M inisterstw a Kolei Żelaznych.
M inister Kolei Żelaznych
-(■—) K . Bartel.
8
.
Z A R Z Ą D Z E N I E
M inistra K o lei Ż e la z n y c h w sp r a w ie o p ó ź n ie ń p o c ią g ó w o s o b o w y c h
z dn. 26/IV 1920 r.
Zauważyłem osobiście, że wbrew .przepisom ruchu i m im o kilkakrot
nych zarządzeń M inisterstwa Kolei Żelaznych spóźnienia pociągów o so b o -
wych przybierają coraz większe rozm iary i że pociągi osobow e odchodzą
bardzo często z opóźnieniem już ze stacji początkow ych. O późnienia te
nietylko zagrażają w wysokim stopniu bezpieczeństw u ruchu, ale dają także
p ow ód do niepochlebnej publicznej krytyki Zarządu kolejow ego i jego o rg a
nów wykonawczych, któ re sw ojem biernem i niew łaściw em zachow aniem
6
D ziennik urzędowy.
Ks 4.
się podczas postoju pociągów osobow ych na stacjach wywołują w rażenie,
jakoby im na przyśpieszeniu odpraw y opóźnionego pociągu zgoła nie
zależało.
Nie zapoznaiąc trudności, na jakie przy obecnych sto sunkach n a p o
tyka utrzym anie regu larneg o ruchu w skutek braku i złego sta n u parow o
zów. niedostatecznych urządzeń stacyjnych, przepełnienia pociąqów , osobo
wych i t p. wyrażam p rzek onan ie o p arte na osobistych spostrzeżeniach, że
tylko nieznaczna część opóźnień pociągów spow odow ana jest tym i brakam i,
p o d czas gdv przyczyna większej części opóźnień tkwi w niezrozum ieniu
pracow ników ważności i doniosłości regularn ego ruchu pociągów tudzież
w opieszałości pracow ników służby wvkonawczei, a przedewszysf-kiem
w niedostatecznem iei w yszkoleniu i braku należytego i celow ego nadzoru
tak ze strony zawiadowców stacji, jakoteż ze strony inspektorów i rew izo
rów (kontrolerów ) ruchu.
Celem stanow czego usunięcia tych nieprawidłow ości zarządzam co
n astęp u je:
1) Pociągi osobow e m uszą wychodzić ze stacji początkow ych bezw a
runkow o regularnie.
Składy t '7ch pociągów winny być na czas postaw ione pod peron,
drużyna kon d u k to rsk a w inna się iawić przv pociągu w przepisanym czasie,
a parow óz m usi buć bezw arunkow o na czas dostaw iany i to tak, aby moż-
liwem było dokładne
w y p r ó b o w a n i e
ham ulca zespolonego i usunięcie ew en
tualnych jego usterek bez opóźnienia pociągu.
P olecam przytem przyczynę każdego, choćby tvlko m inutow ego opóź
nienia pociągu osobow eqo ze stacji początkow ej dokładnie zbadać i win
nych pociągnąć do surow ej odpow iedzialności.
2) Kasy osobow e i bagażow e ną!eżv na czas otwierać.
3) Przy wyprawianiu pociągów towarowych należy baczyć, aby nie
tam ow ały o n e reg ularn ego biegu pociągów osobowych.
4) Wjazdy innych pociągów do stacji i służbę m anew row ą należy tak
uregulow ać, aby jezdnia przeznaczona dla pociągu osobow ego była we
właściwym czasie wolną. Zatrzym yw ania pociągów osobowych przed sy g n a
łami wjazdowymi należy bezw arunkow o unikać.
5)
Pociągi osobow e m ają się na stacjach zatrzym ywać dokładnie
w m iejscach dla tych pociągów przeznaczonych.
O ile położenie peronów , ustaw ienie żórawi w odnych, lub wzgląd na
inn e pociągi osobow e, rów nocześnie na stacji się znajdujące nie w ym agają
in n eg o ustaw ienia — należy pociąg osobow y na stacji tak zatrzym ywać,
ażeby środek składu pociągu stał naprzeciw środka budynku stacyjnego,
n a to m ia st niedopuszczalne jest zatrzym yw anie w agonu bagażow ego n ap rze
ciw biura ruchu — jak to się zwykle dzieje — przez co przedłuża się drogę
podróżnym w siadającym do pociągu i u tru d n ia się ich w siadanie w m iejs
cach nie urządzonych do w siadania i w nocy nie ośw ietlonych, co pow o
duje zewsze przekroczenie czasu zatrzym ania skrócenie teg o czasu w razach
o p óźnionego nadejścia pociągu.
6) Bagaż przeznaczony do załadow ania powinien być jeszcze przed
nadejściem pociągu przygotow any w tern m iejscu, w którem wagon b a g a
żowy m a się zatrzym ać przy uw zględnieniu zasad powyżej wyłuszczonych.
7) K onduktor bagażow y winien przy załadow aniu bagażu baczyć pilnie
na celow e sortow anie bagażu w porządku stacji przeznaczenia, aby wyła
dow anie m ogło się odbyć w najkrótszym czasie.
8) Konduktorzy klasowi winni się troszczyć o to, aby pom ieszczenie
w siadających podróżnych odbyw ało się z możliwym pośpiech em . K onduk
torzy ci winni się porozum iew ać w zajem nie co do wolnych m iejsc w w ago
4.
Dziennik urzędowy.
1
nach i stosow nie do teg o kierow ać podróżnych. O dsyłanie podróżnych od
jed n e g o k o n d u k to ra do drugiego tam i z pow rotem jest niedozw olone.
9) Na stacjach zm iany parow ozów winny być parow ozy bezw arunkow o
na czas dostaw ianie; również i drużyny konduktorskie na stacjach ich
zm iany m ają oczekiwać na pociąg przed jego nadejściem .
10) N abieranie w ody pow inno się uskuteczniać w czasie postoju, p rz e
widzianym w rozkładzie jazdy. Pracownicy do obsługi żóraw ia i czyszcze
nia popielnika m ają oczekiwać na pociąg przy żórawiu.
11) Dyżurni ruchu są odpow iedzialni za czasow e i celow e w ydanie
zarządzeń potrzebnych do przyjęciami szybkiej odprawy pociągów. Ich o b o
wiązkiem je s t śledzić bieg każdego pociągu i stosow nie do teg o ustalać
krzyżowania i wymijania, jakoteż jeszcze przed n adejściem pociągu troszczyć
się o to, aby pracow nicy potrzebni do wykonyw ania czynności przy pociągu
byli na swoich p o steru n k ach jeszcze przed w jazdem pociągu i aby bagaż
był złożony w odpow iedniem m iejscu. W razie jeśli pociąg osobow y m a
w jechać na inny tor jak zwykle, lub jeśli w skutek zm ienionej sytuacji m a
się pociąg osobow y zatrzym ać w innem m iejscu, w inien dyżurny ruchu
pow iadom ić o tern organa pocztow e jeszcze przed nadejściem pociągu
i w skazać im m iejsce, w którem m a sta n ą ć wagon pocztowy. Podczas
postoju pociągu jest dyżurny ruchu obow iązany czuwać nad tern, aby
w szystkie czynności odbywały się spraw nie i szybko i były bezw arunkow o
u kończone w czasie-zatrzym ania przew idzianym w rozkładzie jazdy.
W razie spóźnień je s t dyżurny ruchu obowiązany użyć wszelkich
dozwolonych środków aby postój ile m ożności skrócić.
12) Kierownicy parow ozów winni się starać nie tylko o dokładne
utrzym anie przepisanych rozkładem jazdy czasów jazdy na poszczególnych
szlakach, ale także o jak najw iększe skrócenie tych czasów w dozwolonych
g ranicach, jeżeli pociąg jest spóźniony.
13) D yrekcje zarządzą jak najściślejszą rewizję dzienników jazdy p o
ciągów osobow ych. W szystkie przew inienia pow odujące choćby nieznaczne
spóźnienie należy surow o karać.
Czynię osobiście odpow iedzialnym i za jak najściślejsze przestrzeganie
powyższych w skazań zawiadowców stacji, inspektorów ruchu i rewizorów
(kontrolerów ) ruch u, których obow iązkiem jest czuwać nad należytem wy
konyw aniem służby przez podw ładnych pracow ników . S postrzeżenia poczy
nione przezem nie. rzucają niekorzystne światło na działalność organów n a d
zorczych, bo taka opieszałość i bierność w w ykonaniu służby przez p ra
cowników służby wykonawczej, jak ą m ożna na każdej stacji stw ierdzić
z okna w agonu nie byłaby możliwą, gdyby zawiadowcy stacji i o rg an a
k o ntro lne nie zaniedbyw ały swoich obowiązków i g^yby celowy nadzór
i odpow iednie pouczania wychowywały należycie podw ładnych pracow ników .
O ścisłem przestrzeganiu n in iejszego zarządzenia będę się przekony
wał przez w ysyłanie organów M inisterstwa, a w szelkie zan ied ban ia w tym
kierunku b ęd ę z całą surow ością ścigał.
M inister
(—) K . Barłel.
Tłoczono w D rukarni Państw ow ej
9778
