plik

O P I S T E C H N I C Z N Y

str. 97 •

1. Główne cechy:

w SENSOR - do odblokowania urzą-

dzenia potrzebna jest oprócz klu-
cza elektronicznego znajomość
miejsca ukrycia czujnika sensoro-
wego, kradzież lub zgubienie klu-
czyków dalej nie umożliwia uru-
chomienia samochodu,

w SYRENA ALARMOWA - system nie

tylko blokuje samochód, ale potra-
fi również sygnalizować próby nie-
pożądanej manipulacji stacyjką i
wykrywa obce klucze,

w ZDALNE OMIJANIE AWARYJNE-

umożliwia jazdę samochodem w
przypadku awarii blokady, oddzie-
lenie wyłącznika od blokady umoż-
liwia głębokie i staranne jej ukry-
cie (brak dostępu do obudowy i
przewodów blokujących),

w STAN SERWISOWY- stan w któ-

rym blokada zachowuje się tak jak-
by jej nie było (nie uzbraja się),
wchodzi się w ten stan wygodnie

używając tylko klucza elektronicz-
nego, blokada podczas jazdy dys-
kretnie informuje akustycznie kie-
rowcę, że po wyłączeniu silnika
nie uzbroi się,

w KLUCZ ELEKTRONICZNY - produkt

amerykański, o ogromnej liczbie
kombinacji (281.000.000.000.000),
stalowy, hermetyczny.

2. Opis działania.

Blokada ma trzy stany pracy:

w blokada wyłączona - dioda nie miga,

świeci ciągle lub jest zgaszona),

w blokada aktywna dioda miga wolno,

w stan serwisowy - dioda miga

szybko.

Po 10s od wyłączenia stacyjki blokada

zaczyna sygnalizować buzerkiem proces
uzbrajania (przerwy między sygnałami
maleją). Jeśli przez 20s stacyjka będzie
wyłączona to blokada uzbroi się towarzy-
szy temu wolne miganie diody czerwonej
oraz krótki sygnał akustyczny.

Wyłączenie blokady następuje po spe-

łnieniu dwóch warunków :

w dotknięciu kluczem elektronicz-

nym czytnika i dotknięciu jedną
ręką obudowy czytnika (lub innej
masy samochodu), a drugą ukryte-
go czujnika sensorowego (o ile jest
zamontowany).

Można w/w. czynności wykonać równo-

cześnie. Jeżeli sensor nie ma być wyko-
rzystywany należy zewrzeć go z masą.

Wyłączeniu blokady towarzyszy krótki

sygnał akustyczny oraz ciągłe świecenie
diody czerwonej. Po przekręceniu kluczy-
ka można uruchomić samochód, gaśnie
wówczas dioda świecąca aby nie prze-
szkadzała w czasie jazdy.

Jeżeli blokada nie ma załączać się

automatycznie (np: samochód jest
w warsztacie), należy wprowadzić urzą-
dzenie w stan serwisowy (stan w którym
blokada zachowuje się tak jakby jej nie
było). Aby przejść w stan serwisowy,
należy w stanie wyłączonej blokady i

Immobiliser PROXIMA-DALLAS DP2

• str. 98

O P I S T E C H N I C Z N Y

wyłączonego samochodu przytrzymać
klucz elektroniczny w czytniku przez 10
sekund. Przejściu towarzyszy wyraźna
zmiana sygnału akustycznego, oraz szyb-
kie miganie diody czerwonej.

W czasie jazdy z blokadą w stanie ser-

wisowym urządzenie dyskretnie przypo-
mina, że nie jest to stan zalecany (dioda
czerwona szybko miga, i co 5 sekund po-
jawia się krótki sygnał akustyczny). Wyj-
ście ze stanu serwisowego odbywa się
tak samo jak wejście do niego.

UWAGA. Włączenie stacyjki przed roz-

blokowaniem blokady powoduje włącze-
nie syreny, buzera i diody LED na 2s. Jeśli
po tym czasie stacyjka nadal będzie włą-
czona blokada rozpocznie alarm. Użycie
niewłaściwego klucza elektronicznego,
przed wyłączeniem blokady powoduje za-
łączenie na 20 sekund syreny alarmowej
o ile została ona zainstalowana. Można
skrócić alarmowanie syreny przykładając
klucz elektroniczny i dotykając sensora.

3. Programowanie kluczy.

Po wejściu do trybu serwisowego zo-

staje włączony buzer i dioda LED na 2s.
Jeśli w momencie wyłączenia buzera
w czytniku będzie niezaprogramowany
klucz i stacyjka będzie włączona to bloka-
da przejdzie do programowania kluczy.
Przyłożenie klucza do czytnika powodu-
je wpisanie go do EEPROM-u. Sygnalizo-
wane to jest rozbłyśnięciem LED-a i buzer-
kiem (0.3s). Blokada może zapamiętać do
8 kluczy. Wyjście z programowania kluczy
następuje jedynie po wyłączeniu stacyjki.

Immobiliser PROXIMA-DALLAS DP2