Antydatowany "sztorm"
Nasz Dziennik, 2011-03-10
Prognozy warunków meteorologicznych na
lądowanie Tu-154M na Siewiernym przekazane
załodze na Okęciu zawierały precyzyjniejsze
informacje niż dane z biura meteo w Twerze.
Rosjanie jeszcze w nocy przewidywali najmniejszą
widzialność poziomą w zakresie 3000-4000 km, a
najniższe podstawy chmur w granicach 600-1000
metrów. Rano wprowadzili poprawkę - podstawa
chmur 150-200 m oraz widzialność 1500-2000 km.
Co istotne, w tym czasie na lotnisku docelowym występowały już warunki znacznie
poniżej prognozowanych. Mając do czynienia z taką ścieżką działań wojskowych służb
meteo Federacji Rosyjskiej, antydatowanie ostrzeżenia "sztorm" już nie dziwi.
10 kwietnia 2010 roku, jeszcze przed wylotem z Warszawy, załoga Tu-154M od służb
meteorologicznych na Okęciu otrzymała informację dotyczącą prognozowanych warunków
atmosferycznych zarówno na trasie przelotu, jak i na lotnisku Smoleńsk Północny
(Siewiernyj). Dyżurny meteorolog lotniska o godz. 6.10 przekazał nawigatorowi
dokumentację lotniczo-meteorologiczną na wylot, a o godz. 6.20 zapoznał drugiego pilota z
prognozą pogody na lądowanie na lotnisku Smoleńsk "Północ". Przewidywano występowanie
chmur o podstawie 200-300 m oraz widzialność poziomą 3000-5000 m, przy zamgleniu.
Mimo popełnienia błędu w tej prognozie (z powodu braku prognoz z Siewiernego dane
faktycznie odnosiły się do lotniska Smoleńsk Południe) polskie służby meteo przewidywały
wystąpienie chmur niskich warstwowych, czego w ogóle nie prognozowało biuro
meteorologiczne w Twerze, które miało aktualne dane o warunkach atmosferycznych w
rejonie Smoleńska. Mimo to zarówno kierownik stacji meteorologicznej lotniska Smoleńsk
Północny, jak i nadzorująca jego pracę zmiana dyżurna biura meteorologicznego w bazie
lotniczej w Twerze opracowały prognozy pogody, które nijak się miały do rzeczywistości. Co
prognozowali Rosjanie? Jeszcze w dniu wylotu o godz. 3.30 biuro w Twerze dla lotniska
Siewiernyj przewidywało (w chwili lądowania Tu-154M) najmniejszą widzialność poziomą w
zakresie 3000-4000 m, a najniższe podstawy chmur w granicy 600-1000 m. Jak zauważyła
polska komisja, gdyby taka prognoza pogody dotarła do załogi samolotu Tu-154M przed jej
startem, "to i tak nie zapewniłaby załodze właściwej wiedzy o niebezpiecznych zjawiskach
pogody, jakich powinna się spodziewać. Co więcej, prognoza ta mogłaby tylko uspokoić
załogę, że będzie znacznie lepsza pogoda niż prognozowana przez meteorologów w
Warszawie". Nad ranem w Smoleńsku warunki pogodowe zaczęły się pogarszać i o godz.
7.09 były już poniżej minimum lotniska. Tym samym służby meteo w Twerze dokonały
korekty prognozy i o godz. 7.12 sygnalizowały, że warunki mogą być gorsze, niż sądzono, tj.
podstawa chmur 150-200 m przy widzialności 1500-2000 m. W tym czasie na lotnisku
występowały już znacznie gorsze warunki. Z ustaleń polskiej komisji wynika jednoznacznie,
że rosyjskie służby lekceważyły swoje obowiązki. Wprawdzie kierownik stacji
meteorologicznej lotniska Siewiernyj o godz. 7.40 wystawił ostrzeżenie prognostyczne
"sztorm" obowiązujące od 7.40 do 9.00, w którym prognozował wystąpienie niskich chmur o
podstawie 50-100 m oraz silne zamglenie przy widzialności poziomej 1000-1500 m oraz
pojawiającą się falami mgłę przy widzialności 600-1000 m, ale ostrzeżenie to zostało wydane
o 7.40 tylko na papierze. Taka godzina widnieje na dokumencie. Jednak faktycznie - co
wynika z zapisu magnetofonowego na stanowisku kierowania lotów z rozmowy z
