321 

 

 

Rozwiązanie Problemu Trudnego Odpalania Nie Tylko Rano - Dth, Dtl 

 

Poniższe uwagi dotyczą również odpalania w temperaturach zarówno poniżej jak i grubo powyżej 0*C, nawet 
do ok. "kilkudziesięciu" *C. 
Oto możliwe przyczyny: 
1. słaby akumulator 
przyczyna - stary, nienaładowany, instalacja elektryczna, nie ładuje alternator 
sprawdzenie - pomiar napięcia, przegląd instalacji (przy szybkim rozładowywaniu). Wtedy tylko ładowanie lub 
wymiana na nowy. 
2. uszkodzony rozrusznik, słabo kręcący mimo mocnego akumulatora (nie daje obrotów umożliwiających 
samozapłon) 
przyczyna - zużycie elementów elektrycznych, mechanicznych 
sprawdzenie - " ucho" i elektryk. Regeneracja lub wymiana. 
3. brudny filtr paliwa i powietrza - tylko wymiana 
4. uszkodzone świece żarowe: 
przyczyna - stare lub uszkodzone (np. przez uszkodzony przekaźnik świec żarowych, mechanicznie). 
Uszkodzenie może też objawiad się różnym ale niewłaściwym czasem rozpoczęcia i kooczenia żarzenia. 
sprawdzenie - pomiar rezystancji, "żaróweczka" i najskuteczniejsze - wykręcenie i podłączenie do aku na 
krótko. 
5.zapowietrzanie układu paliwowego: 
przyczyna - nieszczelne: przelewy, pokrywa filtra paliwa lub jego obudowa, łączenie przewodów paliwowych z 
obudową filtra, uszczelniacze na mostku, pompa paliwa (uszczelnienie na wałku napędowym pompy i na 
zaworze zwrotnym pompy ) . Może byd jeszcze zapchany odpowietrznik w baku. 
sprawdzenie - na noc tył do góry, szczegółowe oględziny obudowy i pokrywy filtra, szczególnie uszczelek i 
połączeo, podłączenie pompy próżniowej. 
UWAGA: 
Im krótszy czas od odpalenia do zgaśnięcia, tym nieszczelnośd jest bliżej silnika: nie można odpalid lub zaraz 
gaśnie - przelewy, odpali i gaśnie po ok 15-20 sek. to nieszczelnośd na filtrze/obudowie filtra paliwa. 
6. uszkodzony przekaźnik świec żarowych (mimo zapalającej się kontrolki grzania świec): 
przyczyna - uszkodzenie mechaniczne lub elektryczne 
sprawdzenie - Tech lub KTS lub wymontowanie go i dokonanie pomiarów na stykach lub sprawdzenie prądu na 
świecach w temperaturze grzania świec dla danego samochodu. Jeśli uszkodzony - najczęściej wymiana lub - 
dla hobbystów - naprawa. 
7. niewłaściwa początkowa dawka wtryskiwanego paliwa (tzw. rozruchowa): 
przyczyna: padnięty czujnik temperatury na komputer lub niewłaściwe pracujący (niekoniecznie zapala się 
check!!), uszkodzenie (zużycie) pompy wtryskowej (nastawnik dawki). 
sprawdzenie - wymiana czujnika (koszt 42zł), diagnoza Techem lub KTSem - porównanie temperatur otoczenia i 
rejestrowanych przez komputer (po nocy pod chmurką) w czasie rozgrzewania się silnika. Dla pompy - KTS lub 
Tech i diagnoza w całym przedziale temperatur (jazda z podłączonym komputerem). Jeśli pompa jest trochę 

322 

 

zużyta, to pomóc może zwiększenie lub stopniowe zwiększanie w ECU dawki rozruchowej i sprawdzad na 
zimnym silniku odpalanie. 
8. lejące wtryski: 
przyczyna - zużycie lub nagar 
sprawdzenie - do baku dolad dużą dawkę preparatu do czyszczenia wtrysków i pojeździd kilkaset km. Dobry jest 
mixol - 0,3l/50l paliwa. Jak to nie pomoże - wymiana. 
9. oczywiście wszystkie połączenia elektryczne, mechaniczne, kabelki i inne duperelki: 
przyczyna - starzenie się, zużycie, przerwany obwód, itp. 
sprawdzenie - ręcznie lub warsztat. 
10. dotyczy szczególnie odpalania w przedziale temperatur od temp. grzania świec do ok. 12 stopni do góry (u 
mnie od 9 do ok 21(22)*C) 
przyczyna - rozregulowany kąt wtrysku w pompie spowodowany np. zużywaniem się pompy 
sprawdzenie - diagnoza Tech, w wyniku której prawie zawsze trzeba przyspieszyd kąt wtrysku. 
11. wada programu w ECU 
przyczyna - nieznana, prawdopodobnie wada fabryczna w programie 
sprawdzenie - sprawdzid np. Techem wersję i wgrad poprawiony soft, niwelujący kłopoty zimnego odpalania 
silnika - specjalnie opracowany przez Opla (w ASO koszt 180-200zł) 
12. Zepsuty / wadliwie działający czujnik temperatury płynu chłodzącego (2-pinowy, nad termostatem) fałszuje 
odczyty temperatury przez ECU, który na tej podstawie dobiera parametry rozruchu (gdy działa wadliwie - 
check się nie zapala, gdy jest padnięty - check się zapala) 
przyczyna - zużycie 
sprawdzenie - podłączyd komputer rano po nocy (temperatura silnika = temperaturze otoczenia), sprawdzid  po 
przekręceniu zapłonu odczyt temp. silnika i porównad z temp. otoczenia. UWAGA: może byd tak, że czujnik 
nawala tylko w określonym(-ych) przedziale (-ach) temperatury i wtedy badanie jest utrudnione. Najczęściej 
jednak pokazuje na stałe duży minus (np. -40*C) lub +80*C. Tylko wymiana. 
 
Mogą również występowad inne przyczyny (np. przestawiony zapłon, przestawiony kąt wtrysku) lub 
kombinacje opisanych powyżej, jednak w mojej opinii powyższe są najczęściej spotykane. 
 
Podsumowując, najlepiej zacząd od sprawdzenia akumulatora, wstępnie rozrusznika ("na ucho"), świec 
żarowych, filtrów i przelewów. Potem czujnik temperatury (myślimy, że jest dobry, bo check się nie pali i to jest 
najczęstsza przyczyna!!!), następnie przekaźnik świec żarowych, dawka rozruchowa paliwa, uszczelniacze i 
wtryski, na koocu pompa. Wbrew opiniom, pompa jest odpowiedzialna za utrudnione odpalanie najrzadziej, 
jak i uszczelniacze wtrysków i same wtryski. 
To, co napisałem powyżej jest efektem dwóch całych dni poszukiwao w necie i rozmów (to był niezapomniany 
weekend). 

Opracował ArturL