W Y Ż S Z A
L A BO R A T O R I U M
MIERNICTWA I MASZYN ELEKTRYCZNYCH
Nazwisko i imię
S Z K O Ł A
M O R S K A
w S Z C Z E C I N I E
WYDZIAŁ
MECHANICZNY
Nr ćw.
9
Temat ćwiczenia
Silnik asynchroniczny klatkowy
z
przetwornicą częstotliwości
Paweł Cap
Rok akad. 1999/00
Data wyk. ćwicz.
05.06.2000
Data odd. spr.
12.06.2000
Ocena
Podpis wykł.
Rok studiów II MCa
Zespół nr 1
1. Schemat układu pomiarowego.
R
obc
n
M
3~
GT
1/min
I
0
A
V
U
0
A
1
B
2
F
1
I
f
A
G
F
2
Przemiennik
cz
ę
stotliwo
ś
ci
AMT-4
N
L
3
L
2
L
1
W
Nm
M
w
U
p
V
A
V
W
A
I
p
+
-
Regulacja
Start / stop
Rewers
Przetwornik
momentu
Hz
f
2. Obliczenia.
Na podstawie poniższych wzorów obliczyć:
•
Moc dostarczoną z sieci
r
f
P
P
⋅
=
3
3
•
Moc na wale silnika
55
,
9
n
M
P
w
w
⋅
=
•
Sprawność układu silnik- przemiennik częstotliwości
f
w
P
P
3
=
η
•
Współczynnik mocy układu silnik- przemiennik częstotliwości
R
R
R
I
U
P
⋅
=
φ
cos
Tabela pomiarowa:
f
U
R
I
R
P
R
n
M
U
P
I
P
P
3f
P
W
η
cos
φ
U
P
/f
Hz
V
A
W
min
-1
Nm
V
A
W
W
-
-
-
50
225
1,2
100
1494
0,8
360
2,2
300
125
0,42
0,37
7,2
50
225
2
160
1484
2
360
2,3
480
311
0,65
0,36
7,2
50
225
2,6
280
1470
4
360
2,5
840
616
0,73
0,48
7,2
50
225
4,2
460
1449
6
360
3
1380
910
0,66
0,49
7,2
35
225
1
90
1042
1
255
2,2
270
109
0,40
0,40
7,3
35
225
1,4
140
1034
2
255
2,2
420
217
0,52
0,44
7,3
35
225
2,2
200
1019
4
255
2,4
600
427
0,71
0,40
7,3
35
225
3,1
310
1000
6
250
2,9
930
628
0,68
0,44
7,1
50
225
3,1
350
1461
5
350
2,7
1050
765
0,73
0,50
7,0
40
225
2,6
280
1160
5
290
2,6
840
607
0,72
0,48
7,3
30
225
2,4
230
855
5
220
2,6
690
448
0,65
0,43
7,3
20
225
1,6
160
706
5
180
2,5
480
370
0,77
0,44
9,0
Uzyskane charakterystyki:
n=f(M)
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
0
1
2
3
4
5
6
7
M [Nm]
n
[
m
in
-1
]
50 Hz
35 Hz
M=const
0
10
20
30
40
50
60
0
50
100
150
200
250
300
350
400
U
P
[V]
f
[H
z
]
3. Wnioski
Przemiennik częstotliwości pozwala na „miękki rozruch” silnika poprzez obniżenie
częstotliwości, które jest uzyskane w wyniku zastosowania układu energoelektronicznego.
Podczas rozruchu na niższej częstotliwości następuje spadek prądu rozruchowego w wyniku
czego silnik startuje bez charakterystycznego uderzenia jak w przypadku konwencjonalnego
rozruchu (bezpośrednie włączenie do sieci).
