Dla forum: Audi A6 Klub Polska  

 

xoslox 

 

Układ doprowadzania wtórnego powietrza i układ podciśnienia w autach z 

silnikami V6 

 

Posiadają m.in. samochody z kodem literowym silnika:  

ALF, ALG, ALW, AML, AMM, AMX, AQD, ARJ, ARN, ASM, ATQ, ARE, BDV … 

 

Dzięki układowi doprowadzania wtórnego powietrza katalizator szybciej się nagrzewa i przez to 
wcześniej osiąga gotowośd do eksploatacji po uruchomieniu zimnego silnika.  

 Z powodu występowania bogatej mieszanki w fazie zimnego rozruchu silnika, w spalinach występuje 
wysokie stężenie nie spalonych cząstek węglowodorów. Przez wtłaczanie wtórnego powietrza 
polepsza się dopalanie w katalizatorze, a tym samym zmniejsza się ilośd szkodliwych substancji w 
spalinach. Ciepło uwolnione podczas dopalania skraca znacznie czas nagrzewania katalizatora, co 
powoduje, że jakośd spalin na obrotach jałowego biegu polepsza się.  

 W fazie zimnego rozruchu sterownik silnika steruje pompą wtórnego powietrza poprzez przekaźnik 
pompy wtórnego powietrza -J299-. Powietrze dostaje się do zaworów specjalnych doprowadzania 
wtórnego powietrza .  

 Równolegle do tego wysterowany zostaje zawór doprowadzania wtórnego powietrza, który pozwala 
na doprowadzenie podciśnienia do zaworów specjalnych doprowadzania wtórnego powietrza. Dany 
zawór specjalny doprowadzania wtórnego powietrza otwiera przez to drogę dla doprowadzania 
wtórnego powietrza do kanałów wydechowych odpowiedniej głowicy silnika. 

Układ doprowadzania wtórnego powietrza powiązany jest z układem podciśnienia, który z kolei 
odpowiedzialny jest za skracanie dolotu.  
 
Powyższe silniki charakteryzują się nisko położonym maxymalnym momentem obrotowym. Aby 
jednak takie parametry zostały osiągnięte Audi zastosowało skracanie kolektora dolotowego. Typowa 
jego długośd to 78cm, natomiast przy ok. 4100 rpm komputer otwiera jeden z zaworków 
elektromagnetycznych sterujący siłownikiem, którego zadaniem jest przełączenie klapek kolektora na 
skrócony obieg (38cm) o większej średnicy dzięki czemu zmieniają się parametry "dostawy" 
powietrza i zarówno moment jak i moc wzrasta przy większej prędkości obrotowej. Prędkośd rpm jest 
tutaj jedynym parametrem decydującym o otwarciu klapek. 
 
Prawidłowym objawem pracy takiego kolektora jest wyraźnie wyczuwalny moment przełączenia 
klapek i przyspieszenie prędkości wzrostu rpm, nawet w tak ciężkim aucie jak A6 C5 
 

 

 

Dla forum: Audi A6 Klub Polska  

 

xoslox 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1 -  

Od obudowy filtra powietrza  

2 -  

Silnik pompy wtórnego powietrza -V101- (Miejsce zamontowania: Z przodu z prawej strony w 
komorze silnika, poniżej obudowy filtra powietrza)  

3 -  

Przekaźnik pompy wtórnego powietrza -J299- (Miejsce zamontowania: W skrzynce 
elektrycznej w podszybiu)  

4 -  

Sterownik układu Motronic -J220-  

5 - 

Prawy zawór specjalny doprowadzania wtórnego powietrza  

6 -  

Zawór doprowadzania wtórnego powietrza -N112-  

7 -  

Zawór zwrotny  

8 -  

Do kolektora ssącego  

9 -  

Lewy zawór specjalny doprowadzania wtórnego powietrza  

10 -  

Zasobnik podciśnienia (Miejsce zamontowania: w przednim nadkolu z lewej strony pod 
osłoną nadkola) 

 

Dla forum: Audi A6 Klub Polska  

 

xoslox 

 
 
Układ doprowadzania wtórnego powietrza - przegląd podzespołów: 
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 -  

Prawy zawór specjalny doprowadzania wtórnego powietrza  

2 -  

Uszczelka  

3 -  

10 Nm  

4 -  

22 Nm  

5 - 

Element Y  

6 -  

Zawór doprowadzania wtórnego powietrza -N112-  

7 -  

6 Nm  

8 -  

Od zasobnika podciśnienia (Miejsce zamontowania: w przednim nadkolu z lewej strony pod 
osłoną nadkola )  

 

Dla forum: Audi A6 Klub Polska  

 

xoslox 

 
 9 -  

Lewy zawór specjalny doprowadzania wtórnego powietrza  

 10 -   Uszczelka  
 11 -   Króciec połączeniowy  
 12 -   Uszczelka  
 13 -   Wąż ciśnieniowy  
 14 -   Pierścieo uszczelniający typu o-ring  
 15 -   Rura łącząca  
 16 -   Króciec połączeniowy 
 
 
Miejsce zamontowania zaworu doprowadzania wtórnego powietrza -N112-  
Przykręcony w płycie blokującej zaworów elektromagnetycznych z tyłu przy silniku (patrz strzałka). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Miejsce zamontowania zaworu specjalnego doprowadzania wtórnego powietrza  
 Z tyłu na głowicach silnika. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Dla forum: Audi A6 Klub Polska  

 

xoslox 

 
Schemat układu podciśnienia: 
 

 
 
 
 
 
Wyraźniejszy rysunek i opis poszczególnych elementów: 

http://chomikuj.pl/oslo6/A6+C5

 

 
 
 
 
 

 

Dla forum: Audi A6 Klub Polska  

 

xoslox 

 
Przyłącza podciśnienia w samochodach z układem doprowadzania wtórnego powietrza: 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1 -  

Prawy zawór specjalny doprowadzania wtórnego powietrza (Przy głowicy silnika z tyłu z prawej 
strony)  

 2 -  

Do zaworu elektromagnetycznego 1 zbiornika węgla aktywnego -N80- (Przy filtrze powietrza )  

 3 -  

Jednostka sterująca przepustnicą -J338-  

 4 -  

Zawór doprowadzania wtórnego powietrza -N112-  

 5 -  

Zawór zwrotny  

 6 -  

Zawór przełączania długości kolektora ssącego -N156-  

 7 -  

Do wzmacniacza siły hamowania  

 8 -  

Do pompy diagnostycznej układu paliwowego -V144- Dla samochodów w wersji przeznaczonej dla 
USA  

 9 -  

Lewy zawór specjalny doprowadzania wtórnego powietrza  

10 -  

Regulator ciśnienia paliwa  

11 -  

Do zasobnika podciśnienia (W przednim prawym nadkolu)  

12 -  

Kolektor ssący  

13 -  

Do elementu nastawczego przełączania długości kolektora ssącego