plik

- 1 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

INSTRUKCJA OBS UGI I EKSPLOATACJI LOK. 104E

EP09

Spis tre ci:

1.  Instrukcja prowadzenia lok.   - DTR/104E-II-I stron 10
2.  Instrukcja BHP - DTR/104E-II-IV stron 8
3.  Instrukcja przeciwpo arowa - DTR/104E-II-V stron 7
4.  Instrukcja podnoszenia lok.   - DTR/104E-II-VI stron 3
5.  Instrukcja smarowania lok.   - DTR/104E-III-I stron 16

www.roboyama.com.pl

- 2 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

1. UWAGI OGÓLNE

Niniejsza instrukcja zawiera wa niejsze i konieczna czynno ci zwi zane z przygotowaniem do jazdy i
sam  jazd  lokomotywy.
Znajomo  instrukcji nie upowa nia do sterowania i obs ugi lokomotywy. Konieczna do tego jest równie
znajomo  budowy i dzia ania lokomotywy oraz znajomo  budowy, dzia ania i obs ugi poszczególnych
maszyn i urz dze  opisanych w pozosta ych tomach niniejszej DTR.
Do obs ugi lokomotywy w czasie jazdy niezb dna jest równie  znajomo  przepisów wydanych przez

adze u ytkownika lokomotywy.

Sprawy dotycz ca przegl dów i napraw okresowych, typowych niedomaga  i sposobu ich usuwania,
monta u i demonta u poszczególnych zespo ów oraz inna sprawy dotycz ce utrzymania lokomotywy
podane  s   w  tomie  II  i  III  niniejszej  DTR.  Dla  zachowania  podstawowych  warunków  bezpiecze stwa
pracy  i  przeciwpo arowego,  konieczna  jest  znajomo   przepisów  BHP  i  Ppo .  zawartych  w  cz.  IV  i  V
niniejszego tomu DTR.

2.

SPRAWDZENIE LOKOMOTYWY PRZED URUCHOMIENIEM

Lokomotywa elektryczna przekazana obejmuj cemu s

, powinna by w stanie sprawnym i gotowym

do uruchomienia. Obejmuj cy s

na lokomotywie powinien upewni si , jaki jest stan wszystkich

cz ci lokomotywy, a w szczególno ci sprawdzi :
Stan kó  i obr czy, ogólny stan wózków i resorowania, po cze  mi dzy pud em i wózkami oraz etan i
dzia ania uk adu hamulcowego wraz z piasecznicami,
Stan  rub zawieszenia silników trakcyjnych, podk adek gumowych i stan skr cenia,
Nape nienie piasecznic, nasmarowanie wszystkich cz ci tr cych, poziom oleju w os onach przek adni
silników trakcyjnych /w razie potrzeby uzupe ni /, szczelno  os on przek adni:
Stan aparatury elektrycznej, silników i maszyn pomocniczych oraz stan o wietlenia;
Wyposa enie lokomotywy: narz dzia, ga nice, sprz t BHP itp.
Czy s  zapasowe bezpieczniki /obwodu woltomierzy WN, baterii, nagrzewnic, przekszta tnika TUHEX-a;
Prawid owo  dzia ania blokady drzwi do przedzia u WN;
Czy wska niki zadzia ania przeka ników nadmiarowych w przedziale WN sygnalizuj  zadzia anie?
Czy zamkni te jest i zablokowane wej cie do przedzia u WN oraz czy s  przykr cone wszystkie os ony
przedzia u WN od strony korytarza przej ciowego?
Czy od czniki pantografów s  za czone oraz czy prze cznik zasilania zewn trznego /PZZ/ znajduje si
w poz. „Po

enie normalne” /za .13 do 104E-I-IIIA:

Czy wszystkie wy czniki d wigienkowe oraz wy czniki samoczynne na pulpitach w kabinach maszynisty
oraz w szafach, znajduj si w po

eniu wy czonym?

Czy nie ma zebranej wody lub oleju w zbiornikach i urz dzeniach pneumatycznych lokomotywy?
Rozmieszczenie kurków, odoliwiaczy itp. podano w za czniku /za .2 do 104E-II-II/ WSH
Sprawdzi  obecno  plomby na wy czniku g ównym z zaworem kurkowym uk adu SHP umieszczonego
na ramie pneumatycznej /za .10 104E-I-III8/.

3. PRZYGOTOWANIE LOKOMOTYWY DO URUCHOMIENIA

Przyst puj c do uruchomienia lokomotywy nale y;
Ustawi  pokr tny prze cznik wybiorczy przetwornic /WAP/ w pozycji pracy obu przetwornic. Prze cznik
umieszczony jest w szefie WN, /za . 6 do 104E1-IIID/.
prze cznik hamulca towarowo-osobowy /WTO/ ustawi  w pozycji zale nie, z jakim poci giem b dzie
prowadzona jazda, wy cznik rozrz du /WR/ w pozycji "za czony", wy cznik rozrz du na zimno /WRZ/
w pozycji "wy czony', prze cznik jazdy awaryjnej /PS/ ustawi  w pozycji jazdy normalnej. Wymienione
prze czniki znajduj  si  na tablicy pulpitowej TPC w kabinie maszynisty /za .8 do 104E-I-III0/. jedynie

- 3 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

wy cznik /WRZ/ umieszczony jest w szafie NN /za . 5 do 104E-I-IIIO/, prze cznik wybiorczy
nagrzewnicy /PWN/ ustawi  w pozycji w zale no ci od potrzeby i pory roku. Prze cznik znajduje si  na
tablicy pulpitowej TPC w kabinie maszynisty /za .5 do 1046-1-IIID/, wy cznik podgrzewacza wody
/WDPW/ umieszczony na tylnej  cianie kabiny A od strony przedzia u maszyn ustawi  w pozycji w
zale no ci od potrzeby, /za .14 do 104E-I-IIIA/, na tablicy pulpitowej TPC za czy  wy . d wigienkowy
/WP/ "Piaskowanie”, w szafie WN za czy  wy . D wigienkowy hamowanie ED /WHE/ /za .5 do 104E-I-
III0/, w szafie NN za czy  nast puj ce wy czniki samoczynne /za .5 do 1046-1-IIID/.
pr dnicy /WSG1,2/ 140A
spr arki pomocniczej /WSPT/

20A

przetwornic i spr arki g ównej /WSM/ 6A
rozrz du /WSR1,2,3,4/ 6A
uk adu przeciwpo lizgowego /WSUP/ 6A
rozrz du g ównego /WSRG/   25A
urz dzenia hamulcowego /WSH/ 6A
sygnalizacji /WSS/   6A
SHP /WSHP/

wietlenie /WSO1-3/

baterii /WSB/

63A

Uwaga! Po pierwszym za czeniu napi cia na obwody SHP

mo e nast pi pozorne zadzia anie tego

obwodu. Nale y wówczas nacisn przycisk czujno ci SHP i luzowania hamulca, znajduj cy si na
pulpicie.
W zale no ci od potrzeby oraz pory roku za czy równie wy czniki samoczynne:

kuchenki /WSK/

10A

ch odziarki /WDCH/

podgrzewacza wody /WSPW/

10A

nagrzewnicy /MSN/

20A

sterowanie kuchenki i ogrzewania poci gu /WSOP/ 6A.
- sprawdzi  napi cie baterii - powinno one wynosi  ok. 90V
- sprawdzi , przez naci ni cia przycisku "kontrola lampek
sygna ." /PL/ znajduj cego si  na tabl. TPC w kabinie maszynisty. /za .8 do 104E-I-IIIU/., czy zapal  si
wszystkie lampki sygnalizacyjne za wyj tkiem lampek SHP. W przypadku gdy która  z nich nie za wieci
si , nale y wymieni

arówk .

3.1. Podnoszenie pantografu

W zale no ci od stanu nape nienia obwodów pneumatycznych lokomotywy spr onym powietrzem tj. w
zale no ci od istniej cego ci nienia, czynno ci wykonywane przy podnoszeniu pantografu s  ró ne.

3.1.1.  Obwód pneumatyczny pod ci nieniem
Je eli ci nienie w zbiornikach pantografów nie jest mniejsze od 0,45 MPa /wskazywane przez manometr
umieszczony na ramie pneumatycznej /za .10 do 104E-1-IIIS/, to podniesienie pantografu jest mo liwe bez
uruchomienia spr arki pomocniczej. W tym przypadku nale y:
odblokowa  wszystkie przeka niki za pomoc  odpowiednich przycisków na tablicy pulpitowej TPB w
kabinie maszynisty, /za .7 do 104E-I-III0/.
na tablicy pulpitowej TPA za czy  wy cznik d wigienkowy /PT/”Pantograf ty ” /za .6 dc 104E-I-IIIO/ i
poprzez wskazanie na woltomierzu MN /za .14 do 104E-I^IIIA/ stwierdzi  czy pantograf zosta  pod-
niesiony do sieci trakcyjnej.

3.1.2.  Obwód pneumatyczny bez ci nienia - za czenie spr arki pomocniczej.
W przypadku, gdy manometr na ramie pneumatycznej wskazuje ci nienie mniejsze od 0,45 MPa, to, aby
podnie  pantograf konieczne jest uruchomienie spr

arki pomocniczej w tym celu nale y odblokowa

- 4 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

wszystkie przeka niki za pomoc  odpowiednich przycisków na tablicy pulpitowej TPB w kabinie
maszynisty /za . 7 do 104E-I-III0/,
na ramie pneumatycznej za czy  przyciskiem, "spr arka pomocnicza” /PSP/ do pracy silnik spr arki
pomocniczej /MSP/. Przycisk ten nale y przytrzyma  w stanie za czonym przez ca y czas pracy spr arki

do momentu wskazania przez manometr ci nienia nie mniej ni 0,45 MPa jednak nie d

ej jak 5 min.

/za . 10 do 104E-I-III0/. na tablicy pulpitowej TPA w kabinie maszynisty za czy wy cznik

wigienkowy /PT/ "pantograf ty ” /za .6 do 104E-I-III0/ i na podstawie wskaza woltomierza WN /za .14

do 104E-I-IIIA/ stwierdzi , czy pantograf zosta podniesiony do sieci jezdnej.

3.2. Za czenie wy cznika szybkiego i uruchomienie spr arki g ównej
/za . 6,7,6 do 104E-I-IIID/.
Sterowanie wy cznikiem szybkim jest realizowane za po rednictwem dwóch sterowników - wy cznika

wigienkowego /WT/ „Wy . szybki wy czony" i przycisku /PZ6/ "za . wy . szybkiego". W jak

najkrótszym czasie po stwierdzeniu, ze pantograf doszed  do sieci jezdnej, nale y za czy  wy cznik /WT/
i nacisn  przycisk /PZS/ na tablicy pulpitowej TPA.
Po zapalaniu si  lampki sygnalizuj cej /L1/ na tablicy pulpitowej TPB "wy cznik szybki za czony”
-

za czy na tablicy TPA wy cznik d wigienkowy /WDP/ "przetwornice". Na woltomierzu NN w

kabinie sprawdzi , czy nast pi wzrost napi cia do ok. 110V /za . 14 do 104C-I-IIIA/
-

po rozruchu przetwornic /ok. 4 sek./ wy cznikiem d wigienkowym /WDC/ "Spr

arka* na tablicy

TPA za czy  do pracy silnik spr arki g ównej.
Uwaga; Warunkiem za czania wy cznika szybkiego jest stan odblokowania wszystkich przeka ników
ochronnych, ci nienie w obwodzie pneumatycznym lokomotywy min, 0,45 MPA napi cie w sieci
trakcyjnej min. 2100V oraz za czenie tylko jednego wy . rozrz du /WR/ w kabinie, z której b dzie
prowadzona jazda.
Ponadto w miar  potrzeby za czy :
wy cznik d wigienkowy ch odziarki /WDCH/ znajduj cy si  w szafie MN /za . 5 de 1046-i-niD/,

wietlenie rozk adu jazdy wy cznikiem d wigienkowym /WRO/ na tablicy pulpitowej TPA, przy

pomocy wy czników d wigienkowych na tablicach pulpitowych w kabinie maszynisty i ogrzewanie
poci gu, o wietlenie na czole, o wietlanie kabiny.
Uwaga! Powy sz czynno nale y wykona równie po 'Ka dej zmianie kierunku jazdy, po zmianie
kabiny, po zadzia aniu przek. nadmiar, silników trakcyjnych lub po nag ym hamowaniu lokomotywy
/zanik ci nienia w przewodzie g ównym /.
Nast pnie nale y:
- w

d wignia wa u kierunkowego nastawnika jazdy i przestawi na wybrany kierunek jazdy,

sprawdzi  dzia anie sygna ów d wi kowych, piasecznice, odblokowa  uk ad SHP naciskaj c na no ny
/PCM/ lub r czny /PCR/ przycisk Czujno ci,/za . 14 do 104E-I-IIIA/. Ponadto nale y po przestawianiu
nastawnika kierunku nacisn  przycisk "odblok. przek. Nadmiar.” /WK/ w celu umo liwienia za czenia
stycznika* liniowych.
Uwaga! Powy sz  czynno  nale y wykona  równie  po 'Ka dej zmianie kierunku jazdy, po zmianie
kabiny, po zadzia aniu przek. nadmiar, silników trakcyjnych lub po nag ym hamowaniu lokomotywy
/zanik ci nienia w przewodzie g ównym/.

4. URUCHOMIENIE LOKOMOTYWY PRZED JAZD   LUZEM

/za .7 do 104E-I-IIIO i za .14 dc 104E-I-IIIA/
Dla przeprowadzenia uruchomienia lokomotywy nale y:
-

wyluzowa hamulec/postojowy, dodatkowy i zespolony,

sprawdzi ci nienie w przewodzie hamulcowym /ok. 0,5 MPa/ i w zbiornikach g ównych /ok. 1,0

MPa/
-

przestawi ko o wa u g ównego nastawnika jazdy /NJ/ na poz.”1”, a potem nast pne, a do

- 5 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

wybranej przez maszynist  pami taj c,  e na poz. "1" nale y na chwil  zatrzyma  ruch ko a nastawnika dla
umo liwienia zamkni cia styczników liniowych i przeka ników pomocniczych, które mog  za czy  si
tylko na poz. „1”.
- na poz. Bez oporowych "19" i „31” mo na zwi ksza  szybko  lokomotywy przestawiaj c d wigni
nastawnika os abienia pola /NB/ na 1 – 5 stopnia os abienia.
Od pierwszej pozycji jazdy powinna zapali  si  lampka sygnalizuj ca jazd  na oporach rozruchowych
/L4/. Pali  si  ona b dzie przez ca y czas pracy oporów rozruchowych i gasn , gdy uk ad przejdzie na
jazd  ze zwartymi wszystkimi opornikami rozruchowymi - jazda bez oporowa tj. na 19 i 31 poz. NJ.
-

Od pierwszej pozycji i na dalszych powinna równie zgasn lampka sygnalizuj ca stan wy czenia

styczników liniowych /L2/
Wentylatory oporników rozruchowych zaczynaj  pracowa  automatycznie po wybraniu „1" poz.
nastawnika jazdy i pojawieniu si  w obwodzie g ównym pr du obci enia.
W celu zmniejszenia pr dko ci Lokomotywy nale y cofn  d wigni  nastawnika g ównego NB
bocznikowania.
-podczas jazdy do ty u lub z wy czon  jedn  ga zi  silników trakcyjnych, obwód g ówny pracuje tylko
na po czeniu szeregowym.

5. URUCHOMIENIE LOKOMOTYWY PRZED JAZD  Z POCI GIEM

/za . 7, g de 104E-I-III/
W przypadku, gdy lokomotywa na ci gn  okre lony sk ad poci gu, oprócz czynno ci wymienionych w
p.4 nale y równie  uwzgl dni ;
po czenie lokomotywy i wagonów sprz gani mechanicznymi oraz pneumatycznymi, dla sk adu
pasa erskiego w okresie zimowym musz  by  po czone sprz gi ogrzewania i za czony na pulpicie
wy cznik /WDO/ „ogrzewanie poci gu”. Pokr tny prze cznik hamulca /WTO/ ustawiony ma by  na
pozycj  „po pieszny” lub „osobowy", dla sk adu towarowego prze cznik hamulca ustawiony ma by  na
poz. „towarowy".

6. PODSTAWOWY DOZÓR I SYGNALIZACJA W CZASIE JAZDY

/za . 6, 7do 104E-I-IIID, za . 104E-I-IIIA/
W czasie jazdy obs uga powinna obserwowa :

  Pr dko  na szybko ciomierzu
  Wskazania manometrów ci nieniowych
  Pr d w obwodzie g ównym /amperomierz WN/
  Pr d  adowania baterii/amperomierz NN/
  Lampki sygnalizacyjne na pulpicie, a w szczególno ci lampki sygnalizuj ce zadzia anie

przeka ników: ró nicowych obwodu g ównego i pomocniczego, nadmiarowych silników
trakcyjnych i silników pomocniczych i grania poci gu.

W czasie jazdy normalnej /bezawaryjnej/ powinny si pali nast puj ce lampki: „wy cznik szybki
za czony” /L1/, „Jazda na oporach rozruchowych” /L4/, „Przetwornice za czone” /L14/, „Jazda”
/L7/oraz podczas jazdy z poci giem w okresie zimowym „Ogrzewania poci gu za czone” /L6/.

Po zapaleniu si lampki sygnalizacyjnej „SHP” /LS1, LS2/ nale y natychmiast nacisn przycisk
SHP /PCR/ na pulpicie, lub no ny w pod odze /PCN/.

6.1 Po lizg lokomotywy

Po wyst pieniu po lizgu, na tablicy pulpitowej TP* zapali si lampka sygnalizacyjna „Po lizg”

/L3/, likwidacja po lizgu b dzie odbywa a si samoczynnie, a wi c nie jest wymagane dzia anie
przez maszynist na obwody likwidacji po lizgu. Jedynie gdy pomimo dzia ania uk adu

- 6 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

likwiduj cego po lizg, w dalszym ci gu trwa po lizg, wskazane jest cofni cie nastawnika jazdy
/NJ/ o kilka pozycji.

Uwaga! Podczas po lizgu nie nale y przestawia nastawnika na pozycj wy sz .

6.2. Rozrz d "na zimno"
W celu sprawdzenia prawid owego dzia ania obwodów rozrz du i pomocniczego przy wy czonym
wysokim napi ciu nale y wy cznik rozrz du na zimno /WRZ/ umieszczony w szafie NN ustawi w
pozycji "Za ." /za . 5 do 104E-I-IIID/.
Na tablicy pulpitowej TPA /za .6 do 104E-J-III0/za czy wy . d wigienkowy /WT/ a nast pnie za czy

cznie przy pomocy d wigni wy cznik szybki /WS/ Przestawiaj c nastawnik jazdy /NJ/ oraz os abienia

pola /NS/ na kolejne pozycje sprawdzi prawid owo dzia ania obwodów.

7. HAMOWANIE I ZATRZYMANIE LOKOMOTYWY

7.1. Hamowanie s

bowe.

Przed rozpocz ciem hamowania s

bowego d wignia nastawnika kierunku jazdy musi pozosta na

wybranym kierunku jazdy.
Hamowanie, zarówno pneumatyczne jak i elektrodynamiczne uruchamia si przy pomocy g ównego
zaworu maszynisty, z prawej strony stanowiska maszynisty, przesuwaj c d wigni stopniowo z po

enia

jazdy ku sobie w po

enie hamowania. W po

eniu tym nale y utrzyma d wigni a do osi gni cia

odpowiedniej warto ci si y hamowania, wskazanej po rednio warto ci  spadku ci nienia na manometrze
przewodu g ównego.
Przy hamowaniu z ma ych pr dko ci hamowanie elektrodynamiczne jest ma o efektywne / wzrasta
ci nienie na manometrze cylindrów hamulcowych/. Mo na wówczas przyciskiem na pulpicie wyluzowa
hamulec pneumatyczny lokomotywy. Przestaje wówczas hamowa  lokomotywa / nie zu ywaj  si  jej klo-
cki hamulcowe i obr cze/ a hamuje sam sk ad poci gu. Podstawowym hamulcem lokomotywy jest
hamulec elektrodynamiczny. Hamowanie lokomotywy tylko hamulcem pneumatycznym, tzn. przy
wy czonym hamulcu elektrodynamicznym nie jest w normalnych warunkach eksploatacji dopuszczalne.
Mo liwo ci wy czania hamulca elektrodynamicznego w przypadkach awaryjnych okre la p. 9.1. i 9.2.
Prób  hamulca pneumatycznego lokomotywy ze sk adem poci gu nale y przeprowadzi  bez wy czania
hamulca elektrodynamicznego, gdy  jest on cz ci  sk adow  hamulca zespolonego. W przypadku

czenia lokomotywy w sk ad poci gu jako ci gnionej /z opuszczonym pantografem/ szybko maksy-

malna musi by  ograniczona do 130 - 140 km/h.
Lokomotywa mo e by  ci gniona z szybko ci  160 km/h pod warunkiem,  e jest mo liwo  uruchomienia
na niej w razie konieczno ci hamulca elektrodynamicznego /ma podniesiony pantograf, pracuj ce
przetwornice i za czony obwód hamulca elektrodynamicznego sprawdzony na postoju przyciskiem
"Test"/.
Zmniejszenie si y hamowania osi ga si  poprzez przestawienie d wigni zaworu maszynisty w kierunku
po

enia "jazda" Ca kowite wyluzowanie osi ga si po ustawianiu w/w d wigni w po

enie .jazda*.

Ci nienie w przewodzie g ównym wynosi  b dzie wówczas 0,5 MPa.

7.2. Hamowanie nag e.
W przypadku konieczno ci jak najszybszego zatrzymania sk adu poci gu, stosuje si  hamowanie nag e
zwane te  hamowaniem awaryjnym. Zostaj  wówczas w jak najkrótszym czasie nape nione cylindry
hamulca pneumatycznego i uruchomiony hamulec elektrodynamiczny. Przy hamowaniu nag ym nie jest
konieczne uprzednia sprawdzenie ko a nastawnika jazdy na poz. "0" a konieczne wy czenie styczników
liniowych i grupowych dokonuj  samoczynnie przeka niki ci nieniowe. W celu uruchomienia nag ego
hamowania nale y jedynie d wigni  zaworu g ównego maszynisty przestawi  w ko cowe po

enie ku

sobie "hamowanie nag e" i przytrzyma w tej pozycji a do zatrzymania sk adu lub ustania przyczyny
powoduj cej w czenie hamowania nag ego. Ko o nastawnika jazdy mo na sprowadzi na poz. "0" pot-

- 7 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

wierdzaj c tym stan po cze  w obwodzie g ównym po zatrzymaniu sk adu lub w trakcie hamowania.
Hamowanie nag e nast pi równie  samoczynnie, wówczas gdy nie zostanie skasowane dzia anie SHP za
pomoc  przycisku czujno ci r cznego na pulpicie lub no nego, w ci gu 5 sek. od chwili tego zadzia ania
/zapalenie si  lampki SHP/. Hamowanie nag e nast pi równie  gdy zostanie po czony z atmosfer
przewód g ówny za pomoce zaworu nag ego hamowania w lokomotywie lub w wagonie oraz gdy zosta by
zerwany sk ad poci gu.

7.3. Przyhamowanie manewrowe
W przypadku zaistnienia konieczno ci zastosowania krótkotrwa ej niewielkiej warto ci si y hamuj cej np.
tu  przed zatrzymaniem sk adu z niewielkiej pr dko ci rz du 5 km/h lub przy powolnym doje

aniu do

semafora ustawionego no "stój", dopuszcza si korzystanie z hamulca dodatkowego lokomotywy poprzez

wigni zaworu hamulca dodatkowego. Osi gan przy tym korzy ci mo e by mo liwo

natychmiastowego kontynuowania jazdy po ustaleniu przyczyny powoduj cej konieczno  zatrzymania
sk adu lub zmniejszenie pr dko ci, bez konieczno ci luzowania sk adu, które trwa zwykle kilka minut.

7.4. Hamowanie samoczynne SHP
Zadzia anie hamowania nag ego, od obwodów SHP, nast puje w ok. 5 sek. od chwili przejechania
lokomotywy nad elektromagnesem torowym i nie naci ni ciu w tym czasie przycisku czujno ci. W
pierwszym momencie nast puje sygnalizacja  wietlna, po ok. 2 sek. sygnalizacja d wi kowa, a po
nast pnych 3 sek. nast puje hamowanie nag e.
Hamowanie to w uzasadnionych przypadkach np. gdy mini ta tarcza ostrzegawcza wskazywa a sygna
"wolnej drogi", mo na zlikwidowa  naciskaj c przyciski czujno ci „SHP” i nast pnie kilkusekundowo
naciskaj c przycisk "Luzowanie hamulca" na tablicy pulpitowej. Celem szybszego nape nienia g ównego
przewodu hamulcowego mo na równie  przestawi  d wigni  zaworu maszynisty w po

enie

"nape nianie". Dalsza jazda mimo,  e lokomotywa nie zosta a ca kowicie zatrzymana, mo liwa jest po
sprowadzeniu nastawnika jazdy na poz. "0" i ponownym za czeniu styczników liniowych na poz. "1".
W przypadkach w tpliwych jaki stan wskazywa a tarcza ostrzegawcza, nale y dopu ci  do ca kowitego
zatrzymania poci gu, a nast pnie po naci ni ciu przycisku czujno ci i wyluzowaniu sk adu podjecha  pod
semafor. Przerwanie dzia ania SHP w przypadku gdy tarcza wskazywa a sygna  "stój", stanowi oby
niebezpiecze stwo niemo no ci ponownego zahamowania przed semaforem ustawionym na pozycji "stój".

8. ZMIANA KIERUNKU   JAZDY

Jazda przy zmienionym kierunku mo e si  odbywa  z kabiny z której dotychczas by a prowadzona jazda
lub z drugiej kabiny. Dla zmiany kierunku jazdy z kabiny dotychczasowej nale y, po zatrzymaniu pojazdu,
przestawi  r czk  nastawnika kierunku /NK/ na poz. "W ty ", a nast pnie przestawia  nastawnik jazdy /NJ/
po kolejnych pozycjach, w zale no ci od potrzeby, ale nie dalszych ni  poz. "19". Jazda do ty u na po .
równoleg ym nie b dzie realizowana. Przy zmianie kierunku jazdy i jednoczesnej zmianie kabiny, nale y
w kabinie z której prowadzi o si  jazd :
- po zatrzymaniu pojazdu i przestawieniu nastawnika /NJ/
Poz. "0" nale y nastawnik kierunku /NK/ ustawi  na poz. "0" i wyj  r czk  nastawnika, wszystkie
wy czniki d wigienkowe znajduj ce si  na pulpicie, nale y ustawi  w pozycji wy czonej /za wyj tkiem
wy . odnosz cych si  do osygnalizowania pojazdu/,
wy cznik rozrz du /WR/ ustawi  w po

enie "Wy ", zawór maszynisty ustawi w po

enie „odci cie”.

Po przej ciu do drugiej kabiny nale y: za czy wy cznik rozrz du /WR/, zawór g ówny maszynisty
ustawi w pozycj "jazdy*, za czy wymagane wy . d wigienkowe i prze czniki na pulpicie, przestawi

czk nastawnika kierunku /NK/ na poz. „Naprzód”

- odblokowa przyciskiem "Odblokowanie przeka ników nadmiar." /WK/, przeka niki nadmiarowe.
- przestawia nastawnik jazdy /NJ/ po kolejnych pozycjach jezdnych.

- 8 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

9. JAZDA AWARYJNA

9.1. Jazda awaryjna z uszkodzonymi silnikami trakcyjnymi
Przy uszkodzonym jednym, lub dwóch silnikach trakcyjnych tej samej grupy silników, mo na
kontynuowa  jazd  w ograniczonym zakresie. Przy uszkodzeniu dwóch, lub wi cej silników w ró nych
grupach, jazda jest niemo liwa. W celu kontynuowania jazdy /jazda awaryjna/ nale y:
- zatrzyma  lokomotyw ,
- przestawi  nastawnik jazdy /NJ/ na poz.”0”
- przestawi  prze cznik jazdy awaryjnej /PS/, znajduj cy si  na pulpicie, na poz. "od .1-2" - nast pi
wówczas  od czenie  silników  nr  1  i  2  /znajduj cych  si   na  wózku  A/  lub  na  poz.  "od .  3  -  4"  -  nast pi
wówczas od czenia silników nr 3 i 4 /znajduj cych si  na wózku B/
Od czy  nale y t  grup  w której jeden lub dwa silniki s  uszkodzone.
- przestawi  nastawnik jazdy /NJ/ na pozycjach jezdnych i kontynuowa  jazd  do najbli szej stacji o ile na
to pozwalaj  warunki profilu i warunki ruchowe, tak aby okres jazdy na oporach rozruchowych by
ograniczony do kilku minut a dalsza cz

jazdy odbywa a si na pozycji bez oporowej. Uwaga: - Jazda

przy od czonej grupie silników trakcyjnych jest mo liwa tylko na po czeniu szeregowym,
- podczas jazdy jedn  grup  silników jest od czone hamowanie elektrodynamiczne a lokomotywa b dzie
hamowa  tylko pneumatycznie. Nie wymaga to jednak dokonywania dodatkowych prze cze .

9.2, Jazda awaryjna z uszkodzon  przetwornic
Przy uszkodzonej jednej przetwornicy w lokomotywie, mo na kontynuowa  jazd  w ograniczonym
zakresie. W tym celu nale y:
- zatrzyma  lokomotyw  i przestawi  nastawnik jazdy /NJ/ na poz. "0",
- wy czy  przy pomocy wy cznika d wigienkowego "Przetwornica" przetwornice z pracy, prze cznik
wybiorczy przetwornic /WAP/ znajduj cy si  w szafie NN prze czy  na poz. za czenia dobrej
przetwornicy, od czy  przy pomocy prze cznika jazdy awaryjnej /PS/ t  grup  silników, która nie b dzie
wentylowana przez wentylator sprz gni ty z od czon  przetwornic , rozpocz  i kontynuowa  jazd
lokomotyw  do najbli szej stacji tak jak opisano w pkt. 9.1.
Przy uszkodzonych obu przetwornicach mo na kontynuowa  jazd  lokomotywy luzem do najbli szej stacji
tylko wówczas, je eli napi cie baterii akumulatorów jest wy sze od 80 V.
Jazd  nale y prowadzi  tek aby nie przegrza  silników trakcyjnych, poniewa  nie b

one wentylowane.

Uwaga: Podczas jazdy z uszkodzon  jedn  lub dwiema przetwornicami nie b dzie hamowania
elektrodynamicznego. Nie wymaga to dokonywania dodatkowych prze cze , poniewa  automatycznie
uzwojenie wzbudzenia silników trakcyjnych nie b dzie zasilane.
W przypadku uszkodzenia regulatora napi cia albo samej pr dnicy, mo na korzysta  z silnika
niesprawnej przetwornicy jako nap du wentylatora silników trakcyjnych. W tym celu nale y
za czy  wy . "WSAP" oraz jednocze nie prze czy  "WAP" na sprawn  pr dnic . Wówczas
jedynym ograniczeniem b dzie brak hamowania elektrodynamicznego.

9.3.Jazda awaryjna z uszkodzonym silnikiem wentylatora oporów rozruchu i hamowania.
Je eli podczas jazdy zapali si  na pulpicie lampka sygnalizacyjna: "Przegrzanie oporów rozruchowych*
nale y:
-

zatrzyma lokomotyw , a nast pnie dokona chwilowego rozruchu lokomotywy du ym pr dem, w

czasie którego nale y s uchowo stwierdzi czy obracaj si oba silniki wentylatorów,
-

po stwierdzeniu, e jeden z wentylatorów nie obraca si , mo na kontynuowa jazd lokomotyw

luzem do najbli szej stacji tak, aby okres jazdy na oporach rozruchowych by ograniczony do kilku minut o
dalsza jazda winna odbywa si na pozycji bez oporowej.

9.4. Jazda awaryjna z uszkodzonym pantografem.
W przypadku uszkodzenia pantografu nale y:

- 9 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

po zatrzymaniu lokomotywy, post powa  zgodnie z przepisami u ytkownika odno nie wej cia na dach
lokomotywy pod sieci ,
po otrzymaniu potwierdzenia,  e sie  jest wy czona nale y przy pomocy tyczek uziemiaj cych - uziemi
sie , z obu stron lokomotywy, po wej ciu na dach lokomotywy zabezpieczy  pantograf uszkodzony przed
mo liwo ci  jego podniesienia si  lub inn  mo liwo ci  uszkodzenia sieci trakcyjnej,
po zdj ciu tyczek uziemiaj cych i powiadomieniu dyspozytora o mo liwo ci zasilenia sieci trakcyjnej,
mo na kontynuowa  jazd  korzystaj c z drugiego, dobrego pantografu.

10. CZYNNO CI PO   UKO CZENIU JAZDY

W przypadku zako czenia jazdy, odczepienia lokomotywy od sk adu i pozostawiania jej na postój bez
bezpo redniego nadzoru nale y uprzednio:
- po zjechaniu na tor postojowy i zatrzymaniu lokomotywy zahamowa  j  za pomoc  hamulca
postojowego, pami taj c o wcze niejszym wyluzowaniu uk adu hamulca pneumatycznego zespolonego lub
bezpo redniego
- wy czy  wy cznik   szybki   przy pomocy wy cznika d wigienkowego "Wy . szybki wy czony"
znajduj cego si  na pulpicie lampka sygnalizacyjna "Wy cznik szybki" winna zgasn ,
-

przy pomocy wy cznika d wigienkowego "Pantograf ty ",

opu ci pantograf. Sprawdzi na woltomierzu i wzrokowo czy opad pantograf,
- wpisa w dzienniku s

bowym lokomotywy uwagi dotycz ce wadliwo ci dzia ania urz dze oraz

uszkodze , które zosta y dostrze one w czasie prowadzenie poci gu. W razie potrzeby dokona  ogl dzin i
sprawdzenia okre lonego urz dzenia lub zespo u aparatów,
wy czy  wszystkie wy czniki d wigienkowe na pulpicie oraz wy cznik rozrz du, wy czy  wszystkie
wy czniki samoczynne w szafie NN, zamkn  okna i drzwi lokomotywy, a klucze przekaza  zgodnie
regulaminem u ytkownika lokomotywy.

11. ODSTAWIENIE LOKOMOTYWY NAD

SZY POSTÓJ

Odstawiaj c lokomotyw na d

szy postój, post powa zgodnie zpkt.10.

Uwaga! W okresie zimowym nale y spu ci wod ze zbiornika w

a sanitarnego.

12. CI GNIENIE LOKOMOTYWY/PRZEZ OBC SI

POCIAGOW /

a/ Przygotowanie lokomotywy
Celem przygotowania lokomotywy do ci gnienia luzem nale y wykona  wszystkie czynno ci wymienione
w pkt. 10.
Ponadto wykona  dodatkowe czynno ci:
-odhamowa  lokomotyw  hamulcem postojowym zawory g ówne maszynisty przestawi  w po

eniu

odci cia a zawory dodatkowe w po

enie luzowanie

- od czy wszystkie silniki trakcyjne od cznikami silników a przy transportowaniu na du odleg

lob

przy uszkodzonym silniku trakcyjnym, wyj  równie  szczotki z silników trakcyjnych.
- sprawdzi  czy cz ci biegowe lokomotywy wolne s  od obcych cia , mog cych spowodowa  ich
uszkodzenie podczas jazdy,
- sprawdzi  czy cz ci biegowe lokomotywy s  nasmarowane.

b/ Jazda
- lokomotyw  nale y ci gn  zawsze za lokomotyw  poci gow
- w przypadku jazdy z wagonami, przewód g ówny hamulca po czy  z doczepionymi wagonami.

c/ Ci gni cie uszkodzonej lokomotywy

- 10 -

ZAK ADOWE BIURO

KONSTRUKCYJNE

„P A F A W A G”

Wroc aw

OP-2347

104E-II-I

- transport uszkodzonej lokomotywy, zale nie od rozmiarów
uszkodze , powinien odbywa si z ograniczon szybko ci

ci le w/g dora nych instrukcji i pod

nadzorem odpowiedzialnego pracownika PKP,
- w wypadku uszkodze

yska ko a z batego przek adni,

ysk tocznych silnika trakcyjnego lub

unieruchomienia wirnika silnika trakcyjnego, do transportu lokomotywy nale y stosowa  wózki
transportowe.
- sprawdzi  czy lokomotywa mie ci si  w skrajni PKP

13 PRZEJAZD PRZEZ GÓRK  ROZRZ DOW

Przy przeje dzie lokomotywy przez górk  rozrz dow  nale y cz

ruchom /nak adk odgarniacza

czo owego/ przesun maksymalnie ku górze.