Sekcja_1_opis_wykonawczy

INFORMACJE OGÓLNE

1.1.

Zakres niniejszego opisu technicznego

Niniejszy

opis

techniczny

stanowi

uzupełnienie

opisu

dla

projektu

architektoniczno-budowlanego (tom 2.1/II/1), co jest zgodne z Rozporządzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 2 września 2004r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy

dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych, wykonania i odbioru robót

budowlanych oraz programu funkcjonalno-uŜytkowego § 5 ust 1. Przepis ten mówi Ŝe:

„Projekty wykonawcze powinny uzupełniać i uszczegóławiać projekt budowlany w

zakresie i stopniu dokładności niezbędnym do sporządzania przedmiaru robót, kosztorysu

inwestorskiego, przygotowania oferty przez wykonawcę i realizacji robót budowlanych”.

W związku z powyŜszym przedmiotowy opis przywołuje i uszczegóławia

najwaŜniejsze dane z projektu budowlanego mające istotne znaczenie dla Wykonawcy,

a takŜe wyjaśnia problemy, których nie moŜna przedstawić w formie graficznej. Dlatego

Wykonawca powinien wejść w posiadanie kompletu dokumentacji projektowej, a w tym

zarówno projektu wykonawczego jak i budowlanego.

Jednocześnie naleŜy zaznaczyć Ŝe, głównym źródłem informacji są specyfikacje

techniczne stanowiące integralną część projektu wykonawczego.

1.2.

Przedmiot opracowania

Opis ten zawiera informacje z zakresu robót drogowych związanych z budową

autostradyA1 granica województw kujawsko-pomorskiego/łódzkiego – węzeł „Stryków”

na odcinku 2 – sekcja 1, węzeł „Sójki” – węzeł „Piątek” (z węzłem) km 245+800 –

261+000, za wyjątkiem robót dotyczących stateczności skarp i nośności podłoŜa, którym

poświęcono tom 2.1/XVI, „Dokumentacja geologiczno-iŜynierska”

ROBOTY PRZYGOTOWAWCZE

2.1.

Wyniesienie tras drogowych w terenie

Zakres powyŜszych robót obejmuje wyniesienie tras drogi głównej, dróg

poprzecznych, dróg dojazdowych i wewnętrznych oraz dróg manewrowych na MOP-ach.

Wyniesienie osi tras drogowych w terenie naleŜy wykonywać według schematów

tyczenia zamieszczonych w zeszycie C niniejszego tomu projektu wykonawczego.

W związku z tym, Ŝe projekt został opracowany w wersji elektronicznej istnieje

moŜliwość wytyczenia kaŜdego elementu drogowego (jak krawędź nawierzchni, krawędź

korony etc) z osobna korzystając z numerycznej bazy danych. Dlatego zalecane jest, aby

Wykonawca wszedł w posiadanie projektu wykonawczego w wersji elektronicznej

w formacie dwg w zakresie rozwiązania sytuacyjno-wysokościowego.

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

2.2.

Rozbiórki i wyburzenia

Przewiduje się, Ŝe w pasie autostradowym zostaną usunięte wszystkie nie

przewidziane do wykorzystania elementy istniejącej infrastruktury takie jak obiekty

kubaturowe, ogrodzenia, drogi, przepusty oraz uzbrojenie terenu w media. Nieprzydatny

do ponownego wbudowania materiał powstały z rozbiórek zostanie odwieziony na

specjalnie przewidziane do tego celu składowiska. Materiał przydatny pochodzący w

szczególności z rozbiórek elementów dróg po uzyskaniu zgody InŜyniera moŜe zostać

ponownie wbudowany np. w formie destruktu powstałego z frezowania nawierzchni

bitumicznej lub kruszywa powstałego z rozbiórki podbudowy.

2.3.

Pozostałe roboty przygotowawcze

Pozostałe roboty przygotowawcze przedstawione zostały w odrębnych tomach

projektu wykonawczego poświęconych właściwym branŜom, a w szczególności:

•

tom

p.t.

„Energetyka

–

kolizje”

–

usunięcie

kolizji

urządzeniami

elektroenergetycznymi,

•

tom p.t. „Telekomunikacja – kolizje” – usunięcie kolizji z urządzeniami

telekomunikacyjnymi,

•

tom p.t. „Wodociągi” – usunięcie kolizji z wodociągami,

•

tom p.t. „Przebudowa melioracji” – usunięcie kolizji z urządzeniami melioracyjnymi,

•

tom p.t. „Zieleń” – zdjęcie i składowanie humusu z uwzględnieniem planowanej nim

gospodarki, usunięcie drzew i krzewów oraz zabezpieczenie drzew.

ROBOTY ZIEMNE

Na projektowanym odcinku naleŜy wykonać 276590 m

wykopów i 1899603 m

nasypów.

W związku z tym, Ŝe występuje niedobór gruntów, naleŜy dąŜyć do wykorzystania

całej objętości gruntu z wykopów na trasie (za wyjątkiem organicznych gruntów

słabonośnych, które moŜna wykorzystać np. do rekultywacji ukopów). Grunty słabonośne

w postaci torfów występują w km 259+150-259+300 w wierzchniej warstwie o grubości

rednio 0,70 m. Usunięcie torfu uwzględniono w robotach ziemnych.

Pozostałe brakujące objętości mas ziemnych do budowy nasypów naleŜy

pozyskać z ukopów. W tym celu naleŜy wcześniej ustalić trasy ich transportu oraz

zawrzeć porozumienia z zarządcami dróg, po których ten transport będzie się odbywał.

ODWODNIENIE KORPUSU DROGOWEGO

4.1.

Przepusty

Zastosowane przepusty moŜna podzielić na trzy grupy:

I Przepusty Ŝelbetowe

Są to przepusty ramowe zlokalizowane pod autostradą o funkcji hydrologiczno-

ekologicznej lub ekologicznej przewidziane zgodnie z Ŝyczeniem Zamawiającego

do wykonania na miejscu w technologii „na mokro”. Funkcja hydrologiczna oznacza,

e połoŜone są one w ciągu istniejących cieków wodnych, a funkcja ekologiczna, Ŝe

istnieje moŜliwość przejścia dla małych ssaków, ssaków ziemnowodnych oraz płazów.

Przy funkcji łączonej przejścia takie odbywać się będą po specjalnie skonstruowanych

półkach z koszy gabionowych obsypanych od góry warstwą gruntu (najlepiej gliny)

grubości 10 cm odseparowanej od materiału kamiennego geowłókniną. W przejściach

suchych przewidziano na całej szerokości dna przepustu obsypanie gruntem na

grubości 50 cm.

W części rysunkowej opracowania branŜy mostowej zamieszczono szczegółowe

rysunki konstrukcyjne tych przepustów. W zaleŜności od grubości naziomu przewidziano

przepusty z płytami przejściowymi lub bez nich. Ponadto przepusty o funkcji

hydrologiczno-ekologicznej posiadają na wlotach i wylotach płyty denne oraz dodatkowo

na wylotach umocnienie dna rowu narzutem kamiennym, natomiast dla przepustów o

funkcji ekologicznej nie zachodzi potrzeba stosowania płyt dennych oraz narzutu

kamiennego.

Zestawienie przepustów Ŝelbetowych pod autostradą.

przepustu

projekcie

pikieta

wymiary

przepustu

wymiary półki

Długo

ść

[m]

Rz.

wlotu

Rz.

wylotu

szer.

wys.

gabion

zasypka

całk. wys.

półki

b [cm]

h [cm]

[cm]

[m
n.p.m.]

246+340

150

38.40

124.07 123.68

246+420

150

38.40

123.72 123.33

246+500

150

40.25

122.65 122.25

247+731

220

120

44.40

115.30 115.09

247+770

300

200

41.60

113.99 113.57

249+331

300

240

39.05

112.04 111.84

250+180

300

200

38.40

113.18 112.99

250+206

100

120

38.30

114.23 114.03

250+737

100

120

40.15

114.30 114.10

P10

251+979

300

190

40.80

111.63 111.43

P11

252+780

300

190

65.15

109.87 109.54

P12

253+515

300

190

47.40

109.35 109.11

P13

256+300

300

190

46.85

103.16 102.93

P14

256+520

300

200

42.10

103.33 103.12

P15

256+592

100

120

42.15

103.21 103.00

P16

259+268

300

190

45.20

95.46

95.24

P17

259+929

300

190

45.90

96.14

95.91

II Przepusty z blachy falistej

Przepusty te zastosowano:

•

pod drogami poza autostradą,

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

•

w ciągu rowów autostradowych pod:

−

wyjściami awaryjnymi z ekranów,

−

ekranami akustycznymi

−

ogrodzeniami przy przepustach o funkcji hydrologiczno-ekologicznej z kratą od

strony wlotu uniemoŜliwiającą przejście zwierząt do ogrodzonej strefy

autostradowej.

Zestawienie przepustów stalowych pod drogami poprzecznymi.

przepustu

kilometr

autostrady

nr obiektu

na DP

kilometr drogi

poprzecznej

rednica

przepustu

Długo

ść

dne

Wlot

Wylot

[mm]

L [m]

n.p.m.

P32

245+875

WD-203

0+640

800

8.13

123.80

123.71

P33

247+927

WD-204

0+109,4

2x1200

17,78

114.71

114.62

P34

250+033

WD-206

0+117,2

1000

20.8

114.60

114.40

P35

251+294

WD-207

0+379

800

18.4

114.00

113.83

P36

252+015

WA-208

0+192,5

800

30.56

111.22

111.06

P37

252+177

WA-208

0+351

800

19.85

110.74

110.64

P38

252+396

WA-208

0+623

800

19.73

110.30

110.20

P39

253+497

WD-210

0+128 (łącz. 1A)

1200

25.11

109.48

109.37

P40

260+206

WD-218

0+399

1000

16.27

102.01

101.82

Zestawienie przepustów stalowych pod drogami dojazdowymi i wewnętrznymi.

przepustu

w projekcie

kilometr

autostrady

nr drogi

dojazdowej

kilometr

drogi

dojazdowej

rednica

przepustu

długo

ść

dne

wlot

wylot

[mm]

L [m]

m n.p.m. m n.p.m.

P44

247+731

DD247P

0+508

2x1200

12.20

115.40

115.34

P45

250+016

DW249L

0+672

1000

11.25

114.50

114.42

P46

250+206

DD250P

0+369

1000

10.00

113.90

113.85

P47

250+737

DD250LB

0+420

1000

9.40

114.36

114.31

P48

251+324

DD251PB

0+065

800

10.10

114.33

114.28

P49

251+858

DD251PA

0+749

800

12.60

111.92

111.85

P50

251+979

DW252L

0+032

800

8.80

111.38

111.33

P51

251+986

DD252L

0+031

800

15.60

111.32

111.24

P52

253+478

DD253PL

1+367

1200

9.40

109.52

109.45

P53

253+515

DD253PL

2+510

1200

11.40

109.09

109.03

P54

znajduje się na sekcji 2

P55

256+595

DD256L

0+243

1000

9.50

103.33

103.28

P56

259+269

DW259L

0+405

2x1200

9.40

95.21

95.16

P57

259+953

DW260L

0+127

1200

11.50

95.96

95.90

Zestawienie przepustów stalowych pod drogami dojazdowymi i wewnętrznymi na
rowach wzdłuŜ dróg poprzecznych.

przepustu

w projekcie

kilometr

autostrady

nr drogi

dojazdowej

kilometr

drogi

dojazdowej

rednica

przepustu

długo

ść

dne

wlot

wylot

[mm]

L [m]

m n.p.m. m n.p.m.

Pd1

250+012

DD250P

0+009.0

800

14.0

114.18

114.11

Pd2

254+672

DD254LB

0+014.5

1000

19.0

113.35

113.26

Pd3

254+717

DD254LC

0+014.0

1000

15.5

113.50

113.42

Pd4

255+225

DD255P

0+006.0

800

15.5

110.49

110.41

Pd5

255+444

DD255L

0+461.0

800

13.0

113.64

113.58

Pd6

256+653

DW256PA

0+009.5

800

14.5

104.40

104.33

Pd7

257+702

DW257L

0+260.0

800

12.0

104.35

104.29

Pd8

260+220

DW260PA

0+360.0

800

19.0

102.31

102.06

Zestawienie przepustów stalowych pod zjazdami.

przepustu

w projekcie

kilometr

autostrady

nr drogi

dojazdowej

kilometr

drogi

dojazdowej

rednica

przepustu

długo

ść

dne

wlot

wylot

[mm]

L [m]

m n.p.m. m n.p.m.

P67

250+649

DD250LB

0+330

1000

6,50

114,20

114,16

P68

253+497

DD253PL

1+324

1200

7,00

109,72

109,68

Zestawienie przepustów stalowych pod pasami technologicznymi.

przepustu

w projekcie

kilometr

autostrady

rednica

przepustu

długo

ść

dne

wlot

wylot

[mm]

L [m]

m n.p.m. m n.p.m.

P72

247+731

1500

6,0

115,08

115,05

P73

249+331

1500

6,0

112,08

112,05

P74

249+331

1500

6,0

111,83

111,80

P75

250+206

1000

6,0

114,27

114,24

P76

250+737

1000

6,0

114,09

114,06

P77

252+780

1200

6,0

109,91

109,88

P78

252+780

1200

6,0

109,53

109,50

P79

256+300

1500

6,0

102,92

102,89

P80

256+592

1000

6,0

102,99

102,96

P81

259+268

1000

6,0

95,51

95,47

P82

259+929

1200

6,0

96,18

96,15

III Rury z PEHD

Rury te o średnicy 50 cm przewidziane są zgodnie z Ŝyczeniem Zamawiającego

do stosowania pod zjazdami i wjazdami awaryjnymi.

Ilości rur znajdują się w tabeli zjazdów części przedmiarowej

4.2.

Rowy drogowe

Dla autostrady przewidziano dwa typy rowów:

−

opływowe dla wykopów i niskich nasypów,

−

trapezowe za ekranami akustycznymi oraz za barierami ustawionymi na wysokich

nasypach, lub w przypadku występowania latarni na poboczach.

Na niektórych odcinkach rowy trapezowe zlokalizowane są na skarpach nasypu

jako rowy podwieszone, stanowiące przedłuŜenie rowów u podnóŜa nasypu. Zostały one

uszczelnione geomembraną wg szczegółu zamieszczonego w części rysunkowej –

„Szczegóły drogowe”

Pozostałe odcinki rowów uszczelnionych z wykazu Decyzji Środowiskowej zostały

wyszczególnione w części branŜy sanitarnej.

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

Dla dróg poza autostradą przewidziano rowy trapezowe.

Celem udroŜnienia przepływów rowami na przecięciu z wyjściami z przepustów

ekologicznych, zastosowano rowy kryte wg szczegółów w części sanitarnej.

4.3.

DrenaŜ podłuŜny

W celu przeciwdziałania przenikaniu wód opadowych z pasa dzielącego pod

nawierzchnię przewidziano dla całej długości autostrady drenaŜ podłuŜny zlokalizowany

w pasie dzielącym w odległości 0,5 m od osi autostrady. W szczególności w etapie I,

kiedy pas dzielący zawierać będzie rezerwę szerokości pod przyszłościowe pasy ruchu co

spowoduje przenikanie większej ilości wody w pas dzielący. Dlatego naleŜy

przeciwdziałać jej przenikaniu pod konstrukcję nawierzchni, groŜącemu osłabieniem

nośności jej podłoŜa.

Ponadto zastosowano ciągi drenaŜu podłuŜnego zlokalizowane w poboczach

autostrady na odcinkach, gdzie warstwa mrozoochronna nie moŜe być wyprowadzona na

skarpę nasypu, oraz na odcinkach wykopów u podnóŜa przeciwskarpy, umocnionych

materacami gabionowymi ze względu na sączenia wody.

Rury drenarskie posadowione będą na głębokości poniŜej 1,0 m (tzn. poniŜej

poziomu przemarzania). DrenaŜ podłuŜny zostanie wyposaŜony w studnie rewizyjne

umoŜliwiające szybką lokalizację miejsc niedroŜnych i łatwe udroŜnienie ich.

Ciągi drenarskie mogą mieć dwa rodzaje wylotów:

−

od studni rewizyjnej, a następnie przykanalikiem do wylotu na skarpę,

−

w przypadku, gdy w pasie dzielącym w miejscu wymagającym zakończenia ciągu

występuje studzienka ściekowa zostaje ona wykorzystana jako wylot drenu

(studzienka ściekowa posiada wówczas osadnik) dzięki czemu unika się budowy obok

siebie dwóch studzienek i dwóch wylotów na skarpę.

4.4.

ObniŜenie zwierciadła wody gruntowej

Na odcinkach od km 280+280 do km 261+000 po stronie lewej i od km 260+260

do km 261+000 gdzie stwierdzono sączenia wody powyŜej niwelety drogi

zaprojektowano wzmocnienie przeciwskarp wykopów drenaŜem skarpowym wykonanym

z materacy gabionowych.

PikietaŜ

Powierzchnia

Strona

260+280 – 261+000

2275

Lewa

260+260 – 261+000

2289

Prawa

Materace naleŜy ułoŜyć na powierzchni przeciwskarpy od jej podnóŜa do wysokości 1,50

ponad niweletę drogi lub do końca przeciwskarpy.

U podnóŜa przeciwskarpy zaprojektowano drenaŜ podłuŜny z odprowadzeniem

przechwyconego sączenia skarpowego do cieków lub zbiorników retencyjnych. Wymiary

drenu oraz długości i spadki określone są w opracowaniu branŜowym. Wykonawca

zobowiązany jest wykonać drenaŜ podłuŜny w czasie wykonywania wykopów przed

ułoŜeniem materacy, aby zabezpieczyć się przed ewentualnym podmywaniem wykopu.

4.5.

Ścieki

W przypadku, gdy z uwagi na rozmywanie świeŜo uformowanych skarp lub z

innych powodów wymagany jest zorganizowany odbiór wód opadowych z jezdni

przewiduje się budowę ścieków:

−

trójkątnych,

−

cieków korytkowych do liniowego odwodnienia z rusztem klasy E zlokalizowanych

na MOP pomiędzy jezdnią manewrową, a miejscami postojowymi dla autobusów

i samochodów cięŜarowych, oraz na stanowiskach dla pojazdów przewoŜących

materiały niebezpieczne

Odbiór wody ze ścieków trójkątnych następuje przez studzienki ściekowe, a z

nich do kanalizacji deszczowej lub przykanalikami do wylotów na skarpę, i dalej

ciekami skarpowymi do rowów drogowych.

Takie rozwiązanie zastosowano równieŜ na dojazdach do wiaduktów nad

autostradą.

Na autostradzie w pasie dzielącym odbiór wód powierzchniowych w rejonach:

−

przejazdów awaryjnych,

−

obiektów inŜynierskich w ciągu autostrady,

−

najniŜszych miejsc niwelety w obrębie wklęsłych łuków pionowych

odbywać się będzie poprzez studzienki ściekowe zlokalizowane w ciągu krótkich

odcinków prefabrykowanych, betonowych ścieków korytkowych.

4.6.

Pozostałe elementy odwodnienia

Pozostałymi elementami odwodnienia są:

−

zespoły oczyszczające,

−

zbiorniki retencyjne

będące tematem osobnych tomów projektu.

Szczególne znaczenie spełniają zbiorniki retencyjne, które dzięki gromadzeniu

wody podczas intensywnych deszczy przeciwdziałają rozmywającemu działaniu spływów

wód z powierzchni utwardzonych. Ponadto spełniają one funkcję ppoŜ. dzięki

specjalnemu uformowaniu dna zbiorników, umoŜliwiającemu zatrzymanie w nich

pewnych ilości wody bez względu na porę roku. Miejsca poboru wody wyposaŜone są w

studnie ssawne oraz dojazdy dla samochodów przeciwpoŜarowych.

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

SZTUCZNE PODŁOśE

5.1.

Autostrada

Dla autostrady wzmocnienie podłoŜa uzaleŜnione jest od połoŜenia konstrukcji

nawierzchni względem terenu oraz od grupy nośności podłoŜa:

•

nasyp o wysokości powyŜej 1,2 m

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 20 cm,

−

górna warstwa nasypu z gruntu niewysadzinowego o CBR ≥ 30%, k ≥ 5m/24h,

WP>35 grubości 30 cm na podłoŜu E”

≥ 60MPa

•

wykop lub nasyp o wysokości do 1,2 m

na podłoŜu o grupie nośności G1 lub G2 i E”

≥ 60MPa

−

warstwa mrozoochronna o CBR≥30%, k≥5m/24h i uziarnieniu wg ST

grubości 25 cm

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 10 cm,

na podłoŜu o grupie nośności G3 i E”

≥ 40MPa

−

warstwa mrozoochronna o CBR≥30%, k≥5m/24h i uziarnieniu wg ST

grubości 25 cm

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 20 cm,

na podłoŜu o grupie nośności G4 i E”

≥ 30MPa

−

warstwa mrozoochronna o CBR≥30%, k≥5m/24h i uziarnieniu wg ST

grubości 25 cm

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 25 cm,

Lokalizacja poszczególnych kategorii nośności pokazana jest na rys. nr 2.1/II/2-03,

Arkusz 02 „Przekroje normalne – autostrada”

5.2

Drogi manewrowe na MOP

ZałoŜono, Ŝe podłoŜe gruntowe posiada grupę nośności G3, a konstrukcja

nawierzchni połoŜona jest w wykopie lub nasypie o wysokości do 1,2 m i w związku z

tym przyjęto następujące wzmocnienie podłoŜa:

−

warstwa mrozoochronna o CBR≥30%, k≥5m/24h i uziarnieniu wg ST grubości 25 cm

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=5,0MPa grubości 20 cm

5.3

Stanowiska postojowe na MOP

Na parkingach dla samochodów osobowych przyjęto warunek przemarzania

konstrukcji nawierzchni wg kategorii ruchu KR1, natomiast dla samochodów

cięŜarowych wg KR2. W obu tych przypadkach wystarczająca jest warstwa

mrozoochronna grubości 15 cm. Taką samą grubość warstwy mrozoochronnej przyjęto

pod stanowiskami dla pojazdów przewoŜących towary niebezpieczne.

5.4

Drogi powiatowe i gminne

Dla dróg powiatowych zastosowano konstrukcję nawierzchni odpowiadają

kategorii ruchu KR3, a dla gminnych KR2. W zaleŜności od moŜliwości odwodnienia

zastosowano dla obu rodzajów dróg jednakowe wzmocnienie podłoŜa z warstwą

mrozoochronną lub bez niej, gdy nie ma moŜliwości odprowadzenia wody spod

konstrukcji nawierzchni:

•

z warstwą mrozoochronną

podłoŜe o grupie nośności G1 lub G2

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 15 cm,

−

warstwa mrozoochronna nie występuje,

podłoŜe o grupie nośności G3

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 15 cm,

−

warstwa mrozoochronna grubości 15 cm,

podłoŜe o grupie nośności G4

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 25 cm,

−

warstwa mrozoochronna grubości 15 cm,

•

bez warstwy mrozoochronnej

podłoŜe o grupie nośności G1 lub G2

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 15 cm,

podłoŜe o grupie nośności G3

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 25 cm,

podłoŜe o grupie nośności G4

−

grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa grubości 40 cm (w dwóch

warstwach).

5.5

Drogi dojazdowe i wewnętrzne oraz zjazdy z dróg publicznych

Dla dróg tych zastosowano konstrukcję nawierzchni odpowiadającą kategorii

ruchu KR1 na ulepszonym podłoŜu z gruntu stabilizowanego cementem marki Rm=2,50

MPa grubości 15 cm bez warstwy mrozoochronnej.

5.6

Wjazdy awaryjne

Podbudowę wjazdów awaryjnych posadowiono na warstwie mrozoochronnej

grubości 25 cm.

KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI

•

Autostrada, łącznice i drogi manewrowe na MOP

−

warstwa ścieralna

- SMA 0/11 mm gr. 4 cm,

−

warstwa wiąŜąca

- BA WMS 0/16 mm gr. 8 cm,

−

górna warstwa podbudowy - BA WMS 0/16 mm gr. 17 cm,

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

−

podbudowa

- kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5mm

gr.22cm,

−

sztuczne podłoŜe

•

Miejsca postojowe na MOP

Miejsca postojowe dla samochodów cięŜarowych i autobusów oraz na stanowisku

do kontroli technicznej pojazdów:

−

warstwa ścieralna - kostka granitowa regularna 17 cm na podsypce cementowo–
piaskowej 1:4 gr. 3 cm,

−

podbudowa z betonu cementowego C16/20 (B-20) gr. 26 cm,

−

warstwa mrozoochronna gr. 15 cm.

Miejsca postojowe dla samochodów osobowych:

−

warstwa ścieralna - kostka betonowa wibroprasowana gr. 8 cm na podsypce
cementowo–piaskowej 1:4 gr. 3 cm,

−

podbudowa z kruszywa łamanego stab. mechanicznie 0/31,5 mm gr. 25 cm,

−

warstwa mrozoochronna gr. 15 cm.

Stanowiska dla pojazdów przewoŜących towary niebezpieczne:

−

warstwa ścieralna - beton cementowy (B-40) gr. 27 cm,

−

warstwa poślizgowa – geowłóknina grubości 0,2 cm ,

−

podbudowa chudy beton Rm=6-9MPa gr. 20 cm,

−

ekran z geomembrany,

−

warstwa mrozoochronna gr. 15 cm.

Stanowiska do waŜenia pojazdów – konstrukcja nawierzchni j.w. lecz bez ekranów

z geomembrany.

•

Drogi powiatowe – KR3

−

warstwa ścieralna – BA 0/12,8 mm gr. 4 cm,

−

warstwa wiąŜąca – BA 0/25 mm gr. 7 cm

−

podbudowa zasadnicza – BA 0/25 mm gr. 7 cm,

−

podbudowa pomocnicza – kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20

cm,

−

ulepszone podłoŜe – grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa,

−

warstwa mrozoochronna – grubość zaleŜna od grupy nośności podłoŜa.

•

Drogi gminne – KR2

−

warstwa ścieralna – BA 0/12,8 mm gr. 4 cm,

−

podbudowa zasadnicza – BA 0/25 mm gr. 8 cm,

−

podbudowa pomocnicza – kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20

cm,

−

ulepszone podłoŜe – grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa,

−

warstwa mrozoochronna – grubość zaleŜna od grupy nośności podłoŜa.

•

Drogi dojazdowe i wewnętrzne – KR1

−

warstwa ścieralna – BA 0/12,8 mm gr. 4 cm,

−

warstwa wiąŜąca – BA 0/16 mm gr. 4 cm

−

podbudowa pomocnicza – kruszywo łamane stab. mechanicznie 0/31,5 mm gr. 20

cm,

−

ulepszone podłoŜe – grunt stabilizowany cementem marki Rm=2,50 MPa gr. 15 cm.

•

Wjazdy awaryjne

−

płyty aŜurowe Ŝelbetowe typu IOMB o wymiarach 100x75x12cm z otworami

wypełnionymi humusem z obsianiem na podsypce piaskowej gr. 5 cm

−

podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 15 cm,

−

warstwa mrozoochronna gr. 25 cm.

•

Chodniki

−

kostka betonowa wibroprasowana gr. 8 cm,

−

podsypka cementowo – piaskowa 1:4 gr. 3 cm,

−

podbudowa z kruszywa łamanego gr. 10 cm,

•

Pobocza gruntowe ulepszone

−

umocnienie kruszywem naturalnym stabilizowanym mechanicznie grubości 15 cm,

a w przypadku autostrady i MOP-ów pobocza umocnione zostaną jak na

pozostałych drogach lecz kruszywem łamanym, białym.

ROBOTY WYKOŃCZENIOWE

7.1

Umocnienie skarp i pasa dzielącego

Skarpy oraz pas dzielący zostaną umocnione przez humusowanie z obsianiem

mieszankami traw, przy czym grubość warstwy humusu na skarpach będzie wynosić

15cm, a w pasie dzielącym 30cm.

Skarpy wysokich nasypów >6,0m umocniono dodatkowo matą kokosową pokrytą

humusem. Występuje to na odcinku od km 252+300 do km 253+340.

Skarpy wykopów gdzie stwierdzono sączenia wody umocniono gabionami gr.

22cm. z drenaŜem u podnóŜa skarpy. Umocnienia te zastosowano na przeciwskarpach

wykopów od km 260+280 do km 261+000 po stronie lewej, oraz od km 260+260 do km

261+000 po stronie prawej.

Materace układane na powierzchni przeciwskarpy od jej podnóŜa do wysokości 1,50m

ponad rzędną niwelety lub do końca przeciwskarpy.

Ponadto humusowaniem grubości 15cm z obsianiem zostaną objęte trawniki na

duŜych wysepkach obwiedzione dookoła krawęŜnikiem i chodnikiem lub opaską

zlokalizowanych na MOP. Pozostałe powierzchnie trawników objęte są robotami

związanymi z zakładaniem zieleni i uwzględniono je w tomie p.t. „Zieleń”.

Gdy skarpy posiadają pochylenie większe od 1:1,5 przewidziano ich umocnienie

materacami przy pochyleniu 1:0,7 lub pionowymi ścianami oporowymi Freyssinet-a. Na

dojazdach do obiektów wzdłuŜ dróg poprzecznych, a mianowicie: WD-203, WD-204,

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

WD-211a (łącznica), WD-213, WD-215 i WD-218, szczegółowe rysunki umocnienia

znajdują się w części branŜowej ścian oporowych Freyssinet-a.

7.2

Umocnienie rowów

W celu zapobieŜenia rozmywaniu rowów zastosowano w zaleŜności od spadku

podłuŜnego następujące sposoby ich umocnienia:

•

darniną na płask dla pochyleń 2% < i ≤ 3 %,

•

prefabrykowanymi elementami betonowymi dla pochyleń 3% < i ≤ 10 %,

Lokalizacja umocnień jest zaznaczona na profilu podłuŜnym oraz w poniŜszej tabeli

PikietaŜ

Długość

Strona

Sposób

255+830 – 256+010

180

Darnina – karta 08/01

255+860 – 256+060

200

Darnina – karta 08/01

259+030 – 259+160

130

Elementy betonowe – karta 08/01

259+040 – 259+100

Darnina – karta 08/01

259+100 – 259+180

Elementy betonowe – karta 08/01

260+050 – 260+110

Elementy betonowe – karta 08/01

260+110 – 260+240

130

Darnina – karta 08/01

260+050 – 260+240

190

Elementy betonowe – karta 08/01

Ponadto odcinki rowów podwieszonych i wykazanych w decyzji lokalizacyjnej zostały

uszczelnione geomembraną.

Wykaz uszczelnienia rowów wg poniŜszej tabeli:

Szerokość geomembrany w przekroju poprzecznym:
Przy pochyleniu skarpy 1:1,5 – 4,50m
Przy pochyleniu skarpy 1:3 – 6,00m

PikietaŜ

Długość

Powierzchnia

netto

Strona

Pochylenie

skarp

246+340 – 246+390

225

1:1,5

246+930 – 247+030

100

600

1:3

248+750 – 248+780

135

1:1,5

250+170 – 250+206

162

1:1,5

250+300 – 250+790

490

2205

1:1,5

253+020 – 253+120

100

450

1:1,5

256+100 – 256+830

730

6570

L, P

1:1,5

256+830 – 257+000

170

2040

L, P

1:3

259+200 – 259+690

490

4410

L, P

1:1,5

259+700 – 260+200

500

4500

L, P

1:1,5

250+790 – 250+810

120

1:3

252+980 – 253+190

210

945

1:1,5

253+520 – 253+550

135

1:1,5

Razem

2956 m

22497 m

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

8.5

Ogrodzenie autostrady i zbiorników retencyjnych

Ogrodzeniem objęto cały projektowany odcinek autostrady wraz ze zbiornikami

retencyjnymi. Zastosowano ogrodzenia o dwóch wysokościach:

−

2,5 m na terenach leśnych i w ich sąsiedztwie,

−

2,2 m poza lasami.

Dokładna lokalizacja ogrodzeń została przedstawiona na planie sytuacyjnym, gdzie

odpowiednie symbole róŜnicują ich wysokość.

W ogrodzeniach tych przewidziano bramy wjazdowe, furtki, oraz ich przejścia

nad ciekami.

8.6

Urządzenia naprowadzające

W rejonie przejść ekologicznych do ogrodzenia autostradowego zostaną

zamontowane elementy naprowadzające dla małych ssaków i płazów. Ich lokalizacja

wzdłuŜ ogrodzeń została przedstawiona odpowiednim symbolem na planie sytuacyjnym.

8.7

Platformy

WzdłuŜ autostrady przewiduje się lokalizację następujących typów platform dla:

−

kolumn alarmowych,

−

kolumn alarmowych i bramownic,

−

bramownic,

−

stacji meteo.

Dokładna lokalizacja platform znajduje się na planie sytuacyjnym, a ich

konstrukcja w KEP.

8.8

Ochrona akustyczna

W celu ochrony zabudowy mieszkalnej połoŜonej w pobliŜu autostrady

zastosowano zgodnie z decyzją środowiskową ekrany akustyczne typu pochłaniającego o

wysokości całkowitej (od poziomu niwelety autostrady do górnej krawędzi ekranu) 6,5

m. Dokładna lokalizacja ekranów oraz wyjść awaryjnych w nich umieszczonych została

przedstawiona na planie sytuacyjnym. Za wyjściami przewidziano schody lub pochylnie

gruntowe (w zaleŜności od wysokości nasypu), a takŜe przepusty w rowach

autostradowych.

ELEMENTY DRÓG

Do elementów dróg, o których naleŜy jeszcze wspomnieć naleŜą:

•

krawęŜniki betonowe o wymiarach:

−

20x30cm na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej z oporem,

−

15x22cm zatopione i posadowione j.w. słuŜące do odgrodzenia nawierzchni jezdni

manewrowych od nawierzchni stanowisk postojowych na MOP.

•

chodniki i opaski przykrawęŜnikowe o konstrukcji opisanej w punkcie 6,

•

obrzeŜa o wymiarach 8x30cm na podsypce cementowo-piaskowej i ławie betonowej

słuŜące jako opornik dla konstrukcji chodników i opasek.

10.

ZJAZDY

Zgodnie z Ŝyczeniem Zamawiającego przewidziano trzy typy zjazdów, które

ze względu na rodzaj nawierzchni będą stosowane dla następujących przypadków:

•

o nawierzchni bitumicznej – zjazdy z dróg publicznych

•

z kostki – zjazdy z dróg dojazdowych i wewnętrznych do posesji

•

o nawierzchni Ŝwirowej – zjazdy z dróg dojazdowych i wewnętrznych do pól.

Szczegóły konstrukcyjne zjazdów zamieszczono w KEP. Przedmiarowo roboty

drogowe zjazdów zawarto w ilościach pozostałych robót drogowych. Aby wyodrębnić

roboty dla zjazdów naleŜy skorzystać z wykazów do przedmiarów (tom 2.1/II/1, zeszyt

D).

Zestawienie zjazdów

L.p.

Nazwa

drogi

Lokalizacja

zjazdu

Strona

Typ zjazdu

wg KEP

Długo

ść

zjazdu

Wyszczególnienie robót

Uwagi

Pow.

naw.

Pow.

podbud.

Rury

HDPE Ø50

Nasyp

DW 246 P

0+005,0

09/01 K

5.80

27.10

0+160,0

09/01 K

7.00

31.90

0+507,5

09/01 K

13.00

56.00

DD 247 L

0+000,0

09/01 K

6.00

27.90

0+073,0

09/03 K

3.30

23.80

0+123,7

09/04 K

4.00

28.00

10.50

0+123,7

09/01 K

12.00

52.00

DD 247 P

0+008,0

09/03 K

5.50

37.00

0+197,8

09/04 K

5.50

37.00

10.50

0+278,0

09/01 K

31.00

128.00

0+322,0

09/04 K

6.00

40.00

10.50

0+334,5

09/01 K

14.50

62.00

0+441,9

09/04 K

13.80

86.80

10.50

0+553,7

09/01 K

8.50

37.90

0+553,7

09/02 K

11.20

48.80

8.50

0+622,9

09/04 K

19.00

118.00

10.50

0+810,0

09/01 K

5.00

24.00

DD 248 PA

0+179,0

09/01 K

27.10

112.40

0+198,0

09/04 K

7.20

47.20

10.50

0+368,2

09/04 K

7.40

48.40

10.50

0+478,9

09/04 K

7.50

49.00

10.50

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

0+594,3

09/04 K

7.10

46.60

10.50

0+670,0

09/02 K

13.50

58.00

8.50

0+719,7

09/01 K

9.20

40.80

0+797,5

09/01 K

16.00

68.00

0+835,4

09/01 K

7.00

100.00

DD 248 PB

0+157,5

09/03 K

6.30

41.80

DD 248 L

0+187,5

09/01 K

25.90

107.60

0+570,9

09/01 K

15.00

64.00

0+640,0

09/01 K

3.80

19.20

DW 249 L

0+031,0

09/01 K

11.10

49.20

0+066,0

09/03 K

5.00

34.00

0+470,0

09/01 K

6.00

28.00

0+484,3

09/01 K

11.50

49.90

0+558,3

09/01 K

2.00

11.80

0+620,0

09/01 K

18.00

76.00

DD 250 P

0+080,0

09/01 K

5.50

25.90

kraw

ęŜ

nik

15x30 dług.

76m

0+176,2

09/01 K

10.50

45.90

0+214,0

09/01 B

29.20

139.00

0+250,0

09/01 K

5.20

24.80

0+284,2

09/01 K

6.00

28.00

0+310,0

09/01 K

6.60

30.40

0+315,0

09/01 K

7.00

31.90

0+411,5

09/01 K

22.00

92.00

0+511,7

09/03 K

4.00

28.00

0+690,0

09/01 K

6.00

28.00

DD 250 LB

0+000,0

09/01 K

5.50

25.90

Przepust P-

67 wg

rozwi

zania

projektu

przebudowy

melioracji;
kraw

ęŜ

nik

15x30 dług.

108 m

0+002,0

09/01 K

21.00

88.00

0+135,5

09/03 K

5.40

36.40

0+194,0

09/05 A

6.00

37.50

43.50

0+330,0

09/02 K

12.00

52.00

0+380,0

09/01 K

28.00

116.00

0+468,0

09/01 K

27.00

112.00

0+923,0

09/02 B

45.00

216.00

8.50

DW 251 L

0+053,8

09/01 K

9.00

40.00

DD 251 PA

0+000,0

09/01 K

6.00

28.00

0+000,0

09/01 K

5.00

24.00

0+127,0

09/01 K

9.00

40.00

0+202,0

09/01 K

12.30

49.50

0+346,4

09/03 K

3.00

22.00

0+606,4

09/03 K

3.00

22.00

0+895,0

09/01 K

27.10

112.40

1+092,5

09/01 K

27.10

112.40

DW 252 L

0+005,0

09/01 K

17.00

71.90

DD 252 L

0+054,8

09/01 K

5.00

23.90

DW 252 P

0+060,0

09/01 K

5.20

24.80

0+132,0

09/01 K

5.00

24.00

DD 253 PL

0+815,0

09/04 K

4.60

31.60

10.50

Przepust P-

68 wg

rozwi

zania

projektu

przebudowy

melioracji

0+920,0

09/02 K

3.60

18.40

8.50

1+324,0

09/02 K

30.00

124.00

1+475,0

09/04 K

4.00

28.00

10.50

1+677,0

09/04 K

7.00

46.00

10.50

1+750,0

09/02 K

10.10

44.40

8.50

1+783,5

09/01 K

10.00

43.90

1+977,5

09/02 K

15.00

64.00

8.50

2+468,5

09/02 K

14.00

60.00

8.50

2+665,0

09/02 A

5.00

24.00

29.00

8.50

3+024,0

09/01 A

3.00

16.00

18.80

DD254PA

0+001,5

09/01 B

4.50

21.90

kraw

ęŜ

nik

15x30 dług.

156m

0+026,5

09/01 B

4.50

21.90

0+113,0

09/01 B

3.00

15.90

0+176,6

09/01 B

3.00

15.90

0+246,0

09/01 B

5.80

27.10

0+312,00

09/01 B

4.60

22.30

DD 254 PB

0+201,8

09/02 K

9.00

40.00

8.50

DD 254 LA

0+024,0

09/01 K

20.00

84.00

0+114,0

09/01 K

17.00

72.00

DD 255 L

0+008,5

09/01 K

27.00

112.00

kraw

ęŜ

nik

15x30 dług.

23.5m

0+138,0

09/02 K

32.00

132.00

0+260,0

09/01 K

14.00

60.00

0+337,0

09/01 K

2.50

11.00

0+340,0

09/02 K

4.50

22.00

8.50

0+374,0

09/01 B

2.50

14.00

0+440,0

09/05 A

12.00

64.50

73.10

DD 255 P

0+033,5

09/03 K

6.50

43.00

kraw

ęŜ

nik

15x30 dług.

25.5m

0-094,4

09/01 B

4.00

20.00

0+230,0

09/01 K

7.00

32.00

0+295,0

09/01 K

17.00

72.00

0+300,0

09/01 K

7.50

33.90

100

DW 256 LA

0+000,0

09/01 K

4.00

20.00

101

0+004,5

09/01 K

12.50

54.00

102

DD 256 L

0+050,0

09/01 K

4.50

22.00

103

0+303,5

09/01 K

10.00

44.00

104

0+410,0

09/02 K

7.00

32.00

8.50

105

0+438,0

09/01 K

15.00

63.90

106

0+560,0

09/02 K

7.00

32.00

8.50

107

0+655,0

09/02 K

6.00

28.00

8.50

108

DW256PA

0+090,0

09/01 K

4.00

20.00

109

0+250,0

09/02 K

7.20

32.80

8.50

Autostrada A1 na odcinku granica województwa kujawsko-pomorskiego/łódzkiego do węzła Stryków

od km 230+817 do km 295+850 – Zadanie II

ODCINEK 2 ODCINEK WĘZEŁ SÓJKI - WĘZEŁ PIĄTEK

SEKCJA 1

od km 245+800 do km 261+000

110

0+289,5

09/01 K

16.80

71.20

111

0+291,2

09/01 K

4.00

20.00

112

DW256PB

0+006,8

09/01 K

6.00

28.00

113

DW 257 L

0+000,0

09/01 K

5.00

24.00

114

0+145,1

09/01 A

24.00

100.00

120.50

115

0+200,0

09/01 K

7.00

32.00

116

DD 258 LA

0+071,5

09/01 K

20.00

84.00

117

0+160,0

09/01 K

5.50

32.00

118

DD 258 LB

0+210,0

09/01 K

5.00

24.00

119

DD 258 LC

0+027,5

09/01 B

4.50

22.00

kraw

ęŜ

nik

15x30 dług.

26.5m

120

DD 258 P

0+056,0

09/03 K

4.50

31.00

121

0+180,0

09/01 K

5.70

26.80

122

0+390,0

09/01 K

5.50

26.00

123

DW 259 L

0+447,0

09/01 K

16.00

68.00

124

0+530,0

09/01 K

7.00

32.00

125

0+668,0

09/01 K

5.80

27.20

126

0+770,0

09/01 K

6.00

28.00

127

DW 259 PB

0+000,0

09/01 K

12.00

52.00

128

0+006,0

09/01 K

6.00

28.00

129

0+050,0

09/01 K

5.00

24.00

130

0+098,0

09/01 K

7.00

32.00

131

0+233,4

09/01 K

9.00

39.90

132

DW 260 L

0+027,5

09/01 K

13.50

57.90

133

0+070,0

09/01 K

5.80

27.20

134

0+260,4

09/01 K

10.00

44.00

135

0+310,0

09/01 K

9.50

42.00

136

0+462,0

09/02 K

20.00

84.00

8.50

137

0+510,0

09/02 K

4.90

23.60

8.50

138

0+593,2

09/02 K

5.50

26.00

8.50

139

DW260PA

0+000,0

09/01 K

20.00

84.00

140

0+041,0

09/01 K

12.00

51.90

141

0+130,0

09/01 K

6.30

29.20

142

DW 260 PC

0+030,0

09/01 K

6.00

28.00

143

0+198,0

09/01 K

26.00

108.00

144

0+203,7

09/01 K

6.00

28.00

145

DW 261 P

0+007,5

09/01 K

25.00

104.00

146

0+080,0

09/01 K

5.50

26.00

1. Zdj

cie humusu grub. 30 cm – 2155 m

2. Wykonanie nasypów – 1677 m

3. Nawierzchnia z betonu asfaltowego grub. 3 cm – 242,0 m