AUDI 80 typ B4 - PORADNIK UŻYTKOWNIKA 

 
Silnik 1,6 benzyna, pelen wtrysk (oznaczenie ABB) w Audi 80 
 

1. Ile takie auto ma KM ?  
2. Jak efektywnie podrasowac silnik, ale tak zeby nim jezdzic a nie zajezdzic?  
3. Ile maksymalnie da sie z niego wycisnac mocy? 

 

 
Symbol sinika:ABB  
Rodzaj:R4  
Pojemność:1,6  
Moc:102@6300  
Moment:135@3500  
Rodzaj zasilania: Benzyna K-Jetronic  
Liczba cylindrów:4  
Model auta:80 (B4) 
 

Wnoszę że to NA czyli wolnossący... czyli stosunkowo kosztowne przeróbki niewiele dające niestety... z tego 

za  co  mozna  sie  zabrać  to:  wydech,  dolot,  wałek,  planowanie  głowicy  i  polerka  .  Zapomnij  o:  magnetyzer, 
strumienica. Nie wiem jak u Ciebie z wtryskami moze tu jest wiekszy potencjał. Po planowaniu tylko Pb98 niestety. 
Jak  chcesz  coś  robic  z  silnikiem  to  proponuje  ci  cos  kompleksowego  u  kogoś  kto  ma  pojecie  o  wolnossacych  jak 
Chojnacki  Motor.  Jak  chcesz  cos  tanszym  kosztem  to  dowiedz  się  co  da  ci  zrobienie  głowicy  (  bo  masz  małą 
pojemnoość).  Po  samym  splanowaniu  w  B4  ABK  bardzo  poprawił  sie  dół  i  reaguje  bardzo  ostro  na  gaz  na 
pierwszych biegach. Wysokie obroty się nie poprawiły ale strat nie ma. Jedyny minus to tankowanie Pb 98. 
 
Auto Check – dokladka w zegary w Audi 80 
 

Normalnie  mam  zwykłego  3  lampkowego  Mini  Checka.  Czy  jest  jakiś  patent  żeby  check  pracował,  ale  pokazywał 
chociaż te 3 najważniejsze sprawy ? 

 

Jak podlaczysz to bedzie pokazywal te 3 sprawy, ale dodatkowo bedzie pokazywal wiele innych bledow bo 

nie  bedziesz  mial  czujnikow,  dlatego  trzeba  by  bylo  poprowadzic  kabelki  do  tych  rzeczy,  kupic  czujniki  lub 
zmostkowac kable zeby nie wyswietlalo bledow. 
 
 

Oczywiście jest także możliwa podmianka w druga strone czyli Z Auto Checka na Mini Checka gdy ktos chce 

uniknac problemow np. przy przekladaniu samego modulu Bord Computera ale wtedy trzeba troche pokombinowac z 
ukladami scalonymi żeby wszystko zamknelo się w obudowie, jednak wszystko jest wykonalne i sprawdzone. 
 
Bzyczek wlaczonych swiatel w Audi 80 
 

1. Jaki jest numer przekaznika w wersjach B3? 
2. Gdzie on się znajduje w B3 a gdzie w B4? 
3. Co sprawdzic gdy nie działa, nie reaguje?

 

 

Ma on nr 290 i znajduje sie nad lewym kolanem kierowcy, latwo go poznac bo ma dziurki (dla glosniczka) na 

"dekielku" czyli obudowie, niestety znajduje sie on tylko w modelu B3 bo w B4 ten glosniczek wmontowany jest w 
modul Mini Checka lub Auto Checka. Jeżeli nie dziala należy sprawdzic grzybki rozlaczajace w drzwiach i ich styki 
czy nie sa zasniedziale lub sam glosniczek czy nie jest uszkodzony. 
 
Ciśnienia w oponach roznych modeli Audi 80 
  

1. Jak bardzo mogę obniżyć ciśnienie w oponach, by bez obawy obrotu opony na feldze i przytarcia opony przez   
    felgę, strzelać ze sprzęgła w mojej S2? powiedzmy, że masa auta to 1.5 tony, a oponki j/w? 
2. Co myślicie o pompowaniu opon azotem?

 

 

Mam  opony  15"  205/60  ,  które  standardowo  powinny  być  pompowane  na  2.5bara  ciśnienia.  Jak  wiadomo, 

zmniejszając ciśnienie w nich, zmniejszam ich rzeczywistą średnicę, a dodatkowo mam lepszy grip, co przydaje się w 
wyścigach na 400m. W Coupe na takich właśnie gumkach zalecane ciśnienie jest pomiędzy 2.1 i 2.7 więc myślę że 

nie powinieneś schodzić poniżej 2.1. Napompowalem azotem w Poznaniu jak byłem, ale nie wiem czy to mi coś daje 
czy  to  tylko  bajer  jest.  Zmniejszajac  cisnienie  nie  zmniejszasz  obwodu  koła,  jedynie  wysokosc  samochodu  no  i 
zwiekszysz przyczepnosc, ale tez do pewnego stopnia a napewno oponki sie szybciej zetra. Nie chodzi mi o ścieranie 
się, chodzi mi o to, czy mi się nie przekręcą na feldze i urwą wentylki. Podobno nie ma roznicy cisnien w oponach 
spowodowanej  zmiana  temperatur  -  podobno  -  opony  sie  mniej  nagrzewaja  (na  moj  rozum  -  nieprawda  bo  w 
powietrzu jest przeciez kupa azotu tak czy siak) ale co do tego pierwszego to jestem w stanie to zaakceptowac i moze 
byc to mile w sezonie zimowym. 

 
Ogolne  dane  kazdego  modelu  i  stopien  cisnienia  powietrza  jaki  powinien  znajdowac  się  w  oponach  jest 

podany w instrukcji samochodu lub na naklejce umieszczonej po wewnetrznej stronie klapki wlewu paliwa. Sa tam 
wszystkie dane cisnien nawet w stosunku do zaladowania auta ciezarem. 
 
Czerwone kreski na tarczach w licznikach Audi 80 
 

1. Po co one sa?  
2. Co oznaczaja?

  

 

Dodam ze dzisiaj sobie sprawdzilem predkosc na kazdym biegu i na I przy 7000 obr jest wlasnie 50km/h, a na 

III przy 7000 obr jest wlasnie 130km/h. Ale w poprzednim Audi B2 1.8 90KM tez miala te kreski i tez na 50 i 130 
km/h. Może to są ograniczenia prędkości w Niemczech. A może to jest zaznaczone ile fura poleci na I i II biegu na 
maxa. No dobra ale ja na II biegu i 7000 obr mam 85 km/h. A w poprzednim modelu na II biegu mialem kolo 105 
km/h wiec to nie to. 50 km/h to prędkość dozwolona w terenie zabudowanym, a 130 km/h to prędkość zalecana na 
autostradzie, w niemczech oczywiście... to nie moze byc takie proste ... na liczniku (zegarach) czerwonymi kreskami 
powinny byc oznaczane jakies wazne pod wzgledem technicznym wartosci a nie jakies zalecane predkosci to musi 
byc  cos innego. Może jest tak jak dla np. wskaźnika temperatury, który  po podłączeniu  przyrządu testującego vag 
"ileś tam" (czytaj rezystora 8) ) powinien wskazywać w pobliżu tych czerwonych kresek - sprawdziłem to osobiście. 
Trzeba by znaleść opis sprawdzenia poprawności działania prędkościomierza i pewnie wszystko się wyjaśni. To są 
dozwolone predkości na 100%. A co jak samochody są eksportowane do krajów o innych limitach ograniczeń Mój 
np.  jeździł  we  Francji  a  na  prędkościomierzu  ma  kreski.  Nie  wiem  jakie  jest  tam  ogranicznie  prędkości  ale  mam 
kreski przy 50 i 130.To są dozwolone prędkości w Niemczech bo stosuje się je z różnymi silnikami więc nie ma tu 
wpływu ile silnik wyciąga na konkretnych obrotach. A auto zza oceanu ... moze ma inne wartosci na blacie? Zawsze 
myslalem ze te kreski to: najnizsza zalecana predkosc na najwyzszym biegu, a ta druga to predkosc do ktorej auto jest 
wmiare ekonomiczne i nie "zylowane" na trasie.U mnie jest tylko jedna, jest ona na 55 MPH czyli okolo 90 km/h, co 
moze potwierdzac ktoraz z tez dotyczacych ograniczen predkosci w danych krajach. No i tak właśnie jest. Nie ma 
sensu dłużej nad tym myśleć. 

 
Reasumujac  wyszlo  na  to  ze  te  kreski  na  tarczy  predkosciomierza  w  licznikach  Audi  80  wskazuja  na 

predkosci dopuszczalne jakie można rozwijac na terenie niemiec i europy w terenie zabudowanym i na autostradach. 
 
Hamulec reczny w Audi 80 
 

1. Jak sie zdejmuje pastiki ktore sa nalozone na dzwignie od hamulca recznego? 

 

Zaciagasz  reczny  do  gory,  siedzac  na  fotelu  kierowcy  zagladasz  od  strony  pasazera  i  widzisz  otwor  w 

plastiku, wkladasz tam plaski srubokret i podnosisz taki cyngiel ktory zachodzi na ucho poprzez nagiecie srubokreta, 
jednoczesnie  ciagnac  za  rekojesc  hamulca  w  strone  kokpitu,  wysuwa  sie  ta  krotka  czesc  (rekojesc)  pozniej  tylko 
wysuwasz te druga czesc i juz mozesz zdejmowac np. tunel (mocowany na dwie srubki - nie zapomniec). 
 
Długie światła w Audi 80 – rozne wersje 
 

1. Jak przerobić, czemu długie nie palą ? 

 
Oryginalnie  w  B4  powinny  być  takie  ze  jest  żarówka  z  dwoma  żarnikami  i  jedno  duże  lustro  +  jeszcze 

pozycja  razem,  ale  poprzedni  właściciel  wymienił  je  na  soczewki  i  problem  polega  na  tym  że  oprócz  tego  że  jak 
właczam długie to gasną soczewki (i to jest w tym momencie źle bo w tamtych lampach gasł żarnik od krótkich a 
zapalał się od długich a tu nie powinien gasnąć) to do tego długie się nie zapalają i w tym momencie nie mam świateł 
w ogóle. To że gasnie soczewa to w/g mnie jest okej - w tych pojedynczych tez gasną mijania jak włączasz drogowe 
na  stałe  -  jak  mrugasz  drogowymi  to  zgadzam  sie  palą  się  obydwa...sprawdz  w  rozpisce  bezpiecznikow  moze 

drogowe  maja  osobny.  W  nowych  modelach  Audi  na  100%  świeca  obydwie  zarówki  na  długich  zwłąszcza  jak  sa 
xeony to musialy by sie zarówki odpalac przy kazdej zmianie co napewno nie wpływało by na ich trwałosc. Sam tez 
załozylem reflektory podwójne i to przerobilem. Nie ma z tym wielkiego problemu potrzeba 2 diody prostownicze 
najlepiej  jakies  3-5A  i  2  najzwyklejsze  przekazniki.  Mozna  to  zrobic  na  samych  diodach  ale  nie  polecam  bo 
przełacznik moze siaść a przekazniki odciaza znaczaco przełacznik i napewno posłuzy o wiele dłuzej. Nie wiem jak 
jest w B4 ale u mnie kazdy reflektor ma odzielny bezpiecznik oraz odzielne sa od mijania i długich co daje razem 4 
bezpieczniki. Łatwo je odnalesc nie majac schematu wystarczy zwykly próbnik, potem odnalesc z tylu kabelki i te 
przed  bezpiecznikiem  przeciac  i  potem  wedlug  schematu.  na  zasilanie  przekaznikow  dobrze  włozyc  jakis  40-50A 
bezpiecznik dla zdrowotnosci. Rozebrałem te przełączniki żeby zrobić te długie światłą i okazało się żę blaszka od 
styku  się  rozgieła.  Ponadto  żeby  podłączyć  reflektor  tak  aby  krótkie  nie  gasły  wystarczy  przepiąć  w  kostce  od 
przełącznika (fioletowo-czarnej) zółty przewód od krótkich świateł z pozybji 56b na styk w pozycji 56 i już krótkie 
się nie wyłaczają gdy włączają się długie. 

Ciekawostka: Jeżeli wydaje się ze swiatla kiepsko swieca a wymiana zarowki nic nie dala, trzeba wyczyscic 

szklo  reflektora  od  zewnatrz  i  wewnatrz,  a  jeżeli  sa  soczewki  to  również  soczewke  od  strony  klosza  i  od  strony 
zarowki. 
 
Dodatkowe swiatlo stop 
 

Zakupiłem  orginalne  swiatełko  stopu,  podłączylem,  wszystko,  pieknie  swieci,  idealnie  pasuje,  ale  nie  gasnie  mi  na 
checku  napis  "brems  light"  natomiast  jak  odlacze  swiatło  gasnie.  Co  trzeba  zrobic?  Moze  ktos  cos  doradzi? 
Podpinalem sie pod tylne swiatlo, pod sama zarowke jak i pod wolne miejsca gdzie jest "+" dalej nie gasnie , aha 
zarowki  wszystkie  dobre  w  nowym  swiatelku  moze  to  miec  jakis  wplyw  za  na  przewód  "+"  zalozlem  dodatkową 
zlaczke z bezpiecznkiem? 

 

Jeżeli podepniesz dodatkowy pobór prądu/opór pod jedną żarówkę, to automatycznie komputer wykryje, że 

jest różnica pomiędzy obiegami na lewej i prawej ścieżce, co zgłasza jako błąd. Podejrzewam, że AC jest tak czuły, 
że nawet powie ci, że masz za silną żarówkę założoną  - być może tak właśnie zasymulowałeś. Wyjściem powinno 
być zamontowanie dodatkowej lampy równolegle, a nie szeregowo, nie wpinając się w obieg jakiejkolwiek żarówki, 
tylko bezpośrednio do przełącznika, który je włącza. Choć, myślę, że powinieneś się udać do elektryka... bo ja mogę 
źle radzić. Może pociągnąć dodatkowy przekaźnik, tylko załączany z jednego przełącznika co oryginalny? 
Kupujesz najprostszy przekaźnik na 12v, rozgałęziasz przełącznik od stopów, ten przy pedale, dajesz drugie kable do 
przekaźnika, a potem już ciągniesz osobną instalację do stopu do tyłu poprzez ten przekaźnik i finito. 
Można dolozyc przekaźnik  ale zasilanie do niego wziałem  z podświetlenia bagażnika a światło stop  z lampy i  nie 
trzeba  ciągnąć  nic  od  przodu  samochodu  a  sam  przekaźnik  chowasz  za  boczą  tapicerkę  lub  po  prostu  podlaczyc 
zarowke  z  drugiej  strony  i  schowac  ja  pod  tapicerke  w  bagazniku  -  CHECK  nie  wykrywa  roznicy  pradu  w  obu 
obwodach. 
 
Elektyrczna regulacja swiatel w Audi 80 
  

W swojej B4 mam elektryczna regulcje swiatel lecz nie dziala i tu mam pytanie czy jest bezpiecznik od silniczkow? 

 

Co do elektrycznej regulacji to możliwe że masz uwalony silniczek, a dokładnie potencjometr wewnątrz niego 

bo umnie tak było. Kolega próbował naprawiać grafitem i nawet się udało do czasu gdy się zatarł na maxa. Zacznij 
od  sprawdzenia  przelacznika  z  koleczkiem  w  desce.  Mechanizm  potrafi  sie  zaciac.  Rozbierz  podotykaj,  pokrec 
silnikiem,  podlacz,  moze  ruszy.  Jak  masz  zailacz  regulowany  w  domku  to  do  sprawdzenia  potrzebujesz  trzy 
podlaczenia: + - i ....potencjometr. Wez sobie potencjometr taki ze 100k i srodkowy (suwak) podlacz do silownika, a 
reszte z potencjometru to jeden do plusa a drugi do minusa. Ustaw potencjometr na srodek i wlacz zasilacz. Reguluj 
powoli tylko nie dawaj do konca. Musi dzialac. 

 
Podsumowanie:  silniczki  sa  opcja,  nie  posiadaja  bezpiecznikow  w  skrzynce  bezpiecznikow,  awariom 

najczesciej ulega przycisk sterujacy a nie sam silniczek. Silniczki sa uniwersalne i można je stosowac zamiennie do 
lamp pojedynczych (jednolustrzanych) jak i zespolonych (podwojny odblysnik) czy soczewkowych. Same przyciski 
sa rozbieralne i można wymieniac przepalone zarowki, jednak jest przy tym procesie zalecana ostroznosc ze względu 
na duza delikatnosc materialu. 
 
Elektryczne szyby w Audi 
 

1. Nie działają mi el. Szyby, podświetlenie włączników od szyb. Problem jest od kierowcy i od pasażera. 

2.  Niemoge  zamknąć  tylnej  prawej  szyby  z  "panela"  w  dzwiach  kierowcy  otworzyć  się  da  ale  zamknąć  juz  nie, 
czasami tez nie wszystkie te przyciski od otwierania sie swieca( B4 2.3 92r) Ma ktoś na to jakąś rade? 
3.  Czy  szyba  od  pasażera  powinna  po  wcisnieciu  i  puszczeniu  przycisku  spadac  sama  do  dolu,  bo  ta  od  kierowcy 
wlasnie tak sie zachowuje a od pasazera zatrzymuje sie, czy jest to jakos programowalne mam dwie szyby w pradzie? 
4. Nieotwieraja mi sie szyby tylnie tymi guzikami z w tylnich dzwiach musze trzymac taki duzy przycisk w przednich 
ze by te z tylu dalo sie sterowac w tyle? 

 
 

odp1  Skrzynka z bezpiecznikami i przekaznikami...a poza tym nie ma bezpiecznika tylko do szyb. Na 90% 

masz walniety przekaźnik - jest obok lewej nogi kierowcy za ta plastykowa oslona (nie pod kierownica a na slupku). 
Przekaźnik jest duzy, tak jakby podwójny. Musisz go rozebrac i gdzies w srodku na plytkach bedzie zimny lut albo 
przerwe na wlutowanym kondensatorze. Poszukaj, przelutuj i bedzie dzialac. Nie wiem jak to jest tutaj rozwiazane 
ale w V8 jak rowniez w niektorych autach audi/vw jest bezpiecznik od szyb, przeciazeniowy. koszta niebotyczne jak 
za  taki  drobiazg.  Wyjąłem  przekaznik  i  sie  okazało  że  są  pordzewiałe  wtyki  od  przekaznika.  Wyczyscilem 
nasmarowałem  wazelinką  i  od  razu  zadziałało.  Mogllibyscie  mi  podac  numer  tego  przekaznika?  Numeru  ci  nie 
podam,sam spisz. Wykrec plastik oslaniajacy slupek na dole przy dzwigni otwierania klapy silnika. Jest bodaj na 1 
wkret. Ujrzysz przekaznik, brazowa albo czarna kostka. Wyciagnij go imasz numery na wierzchu. 
 

odp2  Albo przełącznik albo wiązka - ale według mnie przełącznik jest zepsuty, trzeba rozebrać i naprawić. 

Uszkodzony może być podobno też ten w drzwiach a nie koniecznie na panelu i wtedy podobno też może nie działać. 
Wystarczy wyczyścic styki w przełaczniku , a co do swiecenia to one gasna po pewnum czasie po zgaszeniu silnika 
mialem podobny problem nie dzialaly mi wogóle szyby inie swiecily przelaczniki. Wyjałem przekażnik ten przy  
przednim słupku przeczysciłem styki i wszystko jest ok. 
 

odp3  Wszystko jest poprawnie. 

 

odp4  Ten duzy przycisk odcina zasilanie od tylnich drzwi ... jest to przycisk typu isostat wiec jezeli musisz 

go  trzymac  zeby  dzialaly  szyby  z  tylu  to  najprawdopodobniej  uszkodzeniu  uklegla  zapadka  w  przycisku  ktora 
przytrzymuje przycisk w pozycji ON(wcisniety). 
 
 

Dokladajac  elektryczne  szyby  do  Audi  80,  w  którym  takowych  nie  było  można  to  zrobic  kompletujac  cala 

instalacje elektryczna z przekaznikami, prowadnice szyby z silnikami, panele drzwiowe z przyciskami sterujacymi. 
Przelozenie  samych  prowadnic  z  silnikami  nie  stanowi  zadnego  problemu  jednak  powinno  sie  zdemontowac  rame 
drzwi  z  szyba  aby  uniknac  uszkodzenia  i  niepotrzebnych  komplikacji.  Jeżeli  nie  posiadamy  przekaznikow  nie  ma 
problemu możemy podpiac wszystko „na krotko” przy pomocy schematu i wtedy musimy się nastawic na to ze nie 
będzie  elementu  samoczynnego  podnoszenia  się  szyby  po  przytrzymaniu  przycisku.  Pamietac  należy  o  tym  ze 
elektryczne  szyby  wymagaja  innych  raczek  w  tapicerkach  drzwi  lub  inne  miejsca  na  lokalizacje  przyciskow  do 
podnoszenia i opuszczania szyb. 
 
Twardy hamulec nozny w Audi 80 
  

Wydaje  mi  się,  że  w  moim  samochodzie  pedał  hamulca  jest  zbyt  twardy,  w  porównianiu  z  innymi  autami.  Żeby 
zahamować  ostro  muszę  go  dosyć  mocno  wcisnąć.  Podobnie  jest  przy  zwykłym  hamowaniu,  tak  jakby  hamulce 
reagowały dopiero, gdy porządnie przycisnę pedał. Czy to może być uszkodzony układ wspomagający? A może B4 tak 
po prostu mają? 

 

W porównaniu do Renault ojca, w B4 jest twardy pedał, trzeba go zdecydowanie mocniej depnąć żeby dobrze 

zahamować. Osobiście przyzwyczaiłem się do tego i nie przeszkadza mi to w ogóle.  
Jeżeli  masz  problem  z  zablokowaniem  kól  to  nic  innego  jak  servo  od  hamulców,  masz  nieszczelne...najłatwiej 
sprawdzic servo przed uruchomieniem silnika, wcisnij i trzymaj pedał hamulca i odpal motor jeżeli pedał pozostanie 
w tej samej pozycji to masz walniete servo.  
Bez włączonego silnika praktycznie nie da się wcisnąć hamulca. Jest twardy jak cholera.  
Także  mam  porównanie  do  Megana  moich  rodziców  i  faktycznie  u  nich  wystarczy  lekko  dotknąć  pedału  hamulca 
żeby  auto  stało  jak  wryte.  Na  początku  też  mi  troszkę  przeszkadzało  -  ale  jak  koledzy  wcześniej  wspomnieli 
wszystko jest kwestią przyzwyczajeń.  
OK, czyli wszystko w porządku. Cały weekend jeździłem Toyotą porsto z fabryki, w której wszystko działa na dotyk. 
Dlatego trudno mi było przestawić się z powrotem i stąd wątpliwości.  

Proponuje zwrócic uwage na waku pompe , przerabiałem  to w  Nissanie  Patrolu, z czasem  na biezni  wycieraja sie 
rysy  i  waku  nie  dale  odpowiedniego  ciśnienia  przez  co  hamulec  robi  sie  twardy  .  Zdejmij  przewód  z  serwa  i  na 
odpalonym silniku zatkaj go palcem powinno bardzo mocno ssac a palec i aby go oderwać trzeba użyc siły, jeżeli ssa 
lekko waku raczej do wymiany.  
Jak  nie  uruchomisz  samochodu  to  bedzie  ciezko  chodzil  pedal  a  jak  zalaczysz  to  lekko,  ale  bedzie  uczucie 
hydraulicznego oporu...w nowych samochodach jest to juz inaczej rozwiazane i przy lekkim wciskaniu, heble lapia 
jak cholera. czasami smigam seatem cordoba z 2001 i nie podoba mi sie takie dzialanie hamulcow. 
 
Wiazka elektryczna kabli bagaznika w Audi 80 
 

Wiązka kabli idzie do bagażnika i zgina się przy każdym otwieraniu i zamykaniu. A że często korzystam to mi 

się  już  dwa  razy  złamały  kable.  Teraz  znowu  się  to  dzieje.  Ktoś  poradził  mi  żebym  wstawił  kable  silikonowe  ale 
nigdzie nie moge takich dostać. Jednyne co w sklepach mają to kable silikonowe do gitary czy do mikrofonu takie 
grube. Może ktoś pomoc, gdzie tego szukać i jak to wygląda? Czy to są po prostu cieńie kable z których zrobie wiązke 
czy gotowa wiązka? 

 

Mam ten sam problem. Co jakiś czas dorabiam kawałki kabelków. Nie wiem czy sie nie mylę ale może tak 

przejść się do elektrycznego i tam zapytać czy mają kable w osłonie silikonowej. A potem lutownica, cyna i rzeźba. 
Polutowalem  zwyklymi  kabelkami  wczesna  wiosna  i  do  tej  pory  jest  OK,  a  co  bedzie  jak  zaczna  sie  mrozy, 
zobaczymy,  wnioskujac  z  czestotliwosci  awari  u  kolegow  pewnie  mi  tez  polamia  sie  znowu.  Sprawdziłem 
producentów kabli, ale żaden nie był w stanie dostarczyć kabla, który może bezpiecznie zginać się przy  -25 st.C. i 
mieć odpowiednią średnicę przy potrzebnej ilości  żył. A w  ASO to  trzeba całą wiązkę do klapy  kupić a chciałem 
tylko  taki  kabel  jak  się  złamał.  Ostatecznie  pozostało  lekkie  skrócenie  (nie  tam  gdzie  się  zgina  oczywiście)  i 
lutowanie. Pytałem i w elektrycznych i w takich elektronicznych. Jedna babka mi powiedziała że miała taki kabel, ale 
kosztował 6 zł z metr i rzadko kupowali no i teraz nie bierze. No kurcze nie chce mi się lutować co rok tych kabli, 
musi być jakiś sposób. Wiesz jeszcze możesz zapytać w sklepach car-audio. Myślę że oni powinni mieć  
jakieś dobre kable. A co rano wylaze z domu, pakuje laptopa do bagaznika, potem go wypakowuje po pracy znowu 
pakuje i w domu z nowu Co do kabli to u mnie też nie było nic widać na kablu dopuki nie przestało działać centralne 
zamykanie auta z bagażnika. Rozcięłem kabel i dopiero zobaczyłem co tam się dzieje. Miałem podobne problemy w 
poprzednich  Audiczkach  i  poradziłem  sobie  w  ten  sposób,  że  pęknięte  kable  łączyłem  wstawiając  10-20  cm 
dodatkowo kabla; te kable potem lekko zwisały i nie było problemów. Zaznaczam, że kable na wstawkę kupowałem 
z izolacją gumową (takie łatwiej dostać niż silikonowe) W B3 miałem połamane kabelki - trzeba było je polutować a 
potem było już O.K. w C4 natomiast pomimo 2 razy wiekszego przebiegu - nie mam tego problemu.  
Dlaczego??  Bo  w  B3  ten  kabelek  pracował  jak  zawias  -  czyli  zaginał  sie  i  prostował.  Natomiast  w  C4  jest  on 
poprowadzony już w takim prowadniku plastikowym i dzieki temu już sie nie zagina -  
a  jedynie  skreca  sie  przy  zamykaniu  -  a  to  już  nie  grozi  ułamaniem.  Kupiłem  je  w  sklepie  Car  Audio  ale  i  one 
wytrzymały  tylko  1,5  roku  i  znowu  klops  -  nie  działa  podświetlanie  tablicy  rejestracyjnej  więc  znowu  cięcie  i 
lutowaniemnie czeka i na rok spokój. W B4 też mam plastikową prowadnicę i mimo to kable pękają. Może to wina 
kabli albo kąta ugięcia kabla w kazdym razie pękają i już, a po kablu nic nie widać tylko nagle przestaje działać. No 
racja, nic na kablu nie widać, pęka skubany w środku. Nie odczuwa ten co nie korzysta codziennie z bagażnika. Ja 
niestety codziennie, zresztą nie można nic na siedzeniach wozic bo zaraz ... wiecie co się dzieje na światłach...miałem 
ten sam ból i nie ma poco inwestować w jakieś dziwne kabelki instalujecie te kabelki trochę dłuższe i nie w seryjnym 
uchwycie plastikowym tylko trochę luzem i powinno działać a za 2-3 lata podobna czynność...fizyki nie oszukacie, 
ale obserwować kable poprostu trzeba co jakiś czas i będzie git Kabli silikonowych nie udało mi się kupić  
założyłem  normalne  luźniej,  bez  jednego  plastikowego  uchwytu,  zobaczymy  jak  to  pożyje  długo.  Widzę  ,że 
wszystkich ta przyjemność dotknęła. Mnie oczywiście też . Wymyślilem sobie ,że dam lużne pojedyncze żyły kabli 
tych dolutowywanych w lużnej dość koszulce izolacyjnej, tak aby miały swobodę sie przemieszczać przy zginaniu. I 
jak narazie nie ma kłopotu od kilku lat. 
 
 

Podsumowujac: Nie ma sensu inwestowac w silikonowe kable bo tez nie wytrzymuja warunkow panujacych 

na  tym  odcinku  prowadzenia  wiazki,  jedynym  wyjsciem  jest  przy  lutowaniu  wprowadzic  lekko  nadwyzke  kabla  i 
wszystko dobrze zaizolowac, niestety po tej czynnosci pozostaje tylko dogladac kable i patrzyc czy wszystko dziala 
jak należy na tylach auta. 
 
Oproznianie katalizatora w ukladzie wydechowym Audi 80 
 
 

Czy rzeczywiście v6 bez katalizatora brzmi lepiej?  

 

Pusta puszka powodowac bedzie zawirowania wsteczne - analogicznie do smieci ktore zatrzymuje przy sobie  

spadajaca  woda  (vide  wodospad  albo  jakies  male  spietrzenie  wodne).  Jesli  masz  wbity  w  dowod  rejestracyjny 
katalizator to wspawaj w puszke rure przelotowa, jesli nie masz katalizatora w dowodzie rejestracyjnym to w aucie 
tez go nie potrzebujesz (w sensie formalnoprawnym). z technicznego punktu widzenia to nie wiem czy nie bedziesz 
mial  problemu  z  sonda  lambda  jesli  jest  ona  blisko  katalizatora...Miałem  w  swoim  2,6  puste  puszki  i  brzmiał 
tragicznie... Cały hałas dobiegał ze środka auta a na końcu wydechu słychac było "coś" tzn jakiś dźwięk. Wstyd było 
wciskać mocniej gaz bo niemiłosiernie brzęczało. Znajomy blacharz- rzeźbiarz zajął się sprawą. Tak jak kolega pisał, 
wspawał w środek każdego kata rurę nierdzewkę i po krzyku. Jak odebrałem samochód to wrażenie było naprawdę 
porażające. Piękne brzmienie i  autko  trochę odżyło i  co najważniejsze cisza w środku samochodu. Jeżeli chodzi  o 
sondy  lambda  to  nie  zauważyłem  jak  narazie  jakichkolwiek  problemów  z  autem.  jak  to  mówią:  pozyjemy- 
zobaczymy... Następna "operacje" to czyszczenie przepustnicy, silnika krokowego i wtryskiwaczy...no jak masz stary 
kat  i/lub  na  gaz  jezdzisz  to  on  jest  jush  niesprawny  na  gazie  zwlaszcza  jak  przezyl  zime  na  gazie  [zebrana  woda 
zamarza w kacie i go rozpieprza, staje bardziej mulny niz z dobrym katem, jak Cie wezma, na kontrole, na gazie i tak 
bedzie ekologiczny, a na bene nie masz obowiazku przelaczac, ewentualnie mozna zmienic na nowe magnetyzerki 
[jak byly], ja u siebie musze zalozyc na  gaz, bo  nie mam, a na bene i  powietrze mam oryginalne, ciekawe czy sa 
dobre/sprawne, ja wlasnie zdjelem go z gory rozcielem, wywalilem bebechy i wspawalem rure, i pyk. 
 
Zmiana kierownicy w Audi 80 
  

Czy można przełożyć kierownicę od A4-ki do naszych B4 `94 w wersji z poduszką. Wiem, że takie kierownice były juz 
montowane  w  rocznikach  `95  i  koniec  `94.  Chodzi  mi  głównie  czy  bedą  pasowały  poduszki  powietrzne,  wiązki  i 
komputery sterujace poduszkami. Bo mysle, że wieloklin podpasuje? BTW w mojej są dwa jaśki - jesli to coś zmienia

. 

 

Według  moich  informacji  w  B4  w  95  roku  zmienił  się  frez,  paskowka  pewnie  też.  To  znaczy  jest,  że  nie 

bedzie tak łatwo. W takim razie musze sobie zrobić skóre na tej kierownicy. Brakuje mi trzpienia w sportowej kier. 
Mam taka bez "cyngla" w srodku ktory prowadzi plus do wnetrza kier. W tym momencie ten kabelek jest niepodlacz. 
Moze  ma  ktos  cos  takiego  na  zbyciu  lub  moze  mi  powiedziec  jak  go  wykonac?  Ja  u  siebie  w  B4  zalozylem 
kierownice od Audi S4, ale musialem zalozyc zwezke na wieloklin. 
 
 

Podsumowujac: Ogolnie zmiana kierownicy pomiedzy audi 80 a innymi odmianami tego modelu np. s2 czy 

coupe nie ciagnie za soba wiekszych problemow. Problemy jakie możemy napotkac przy wymianie kierownicy Audi 
na  inna  Audi  to  roznica  w  wieloklinie,  które  można  zroznicowac  specjalnymi  swezkami  oraz  inne  doprowadzenie 
kabla  odpowiedzialnego  za  sygnal-klakson  oraz  przy  nabyciu  niekompletnego  zestawu  kierownicy  s2/s4  przerobic 
będzie trzeba także element odbijajacy kierunkowskaz. Ogolnie mowiac dla chcacego nic trudnego. Nie zapominac 
należy ze kierownice z poduszkami należy wymieniac przy odlaczonym akumulatorze, jednak to tez nie gwarantuje 
ze po jego ponownym  podpieciu  nie pojawia się bledy  w postaci  niegasnacych kontrolek co usunac będzie można 
jedynie przez skasowanie bledu urzadzeniem typu VAG. 
 
Bord Computer – dokladka w zegary Audi 80  
  

Tak wiec wspomne tylko ze juz posiadam: zegary z kompem i manetke do sterowania kompem. Co jeszcze potrzeba, 
pisac prosze wszystkie szczegoly? 

 

Komputer ktory jest potrzebny do instalacji w b4 moze pochodzic z innych modeli audi 80 czyli coupe, cabrio 

lub s2 oraz rs2. Mozna wymienic sam modul czyli srodek licznika i powinien on dzialac, czyli byc podswietlony i 
miec cyferki. Do jego sterownia mozna zastosowac manetke od 80,  90, v8 lub c3,200. Przy takim sprzecie jedyna 
rzecza  do  zrobienie  jest  zamontowanie  wszystkiego  i  podlaczenie  kabelka  z  jednego  pinu  z  tylu  licznika  do  pinu 
odpowiedniego w komputerze sterujacym praca silnika zwanym ECU. Polaczenie manetki z kompem to juz  zaden 
problem  a  odbywa  się  to  przy  pomocy  schematow  lub  na  chybil  trafil  (znacznie  dluzej)  Jeżeli  kompa  masz  w 
zegarach  to  tez  dziala  tyle  tylko  ze  stoi  caly  czas  na  0,00  srednie  spalanie  ktore  jest  pierwsza  funkcja,  natomiast 
pozostale  funkcje  które  nie  potrzebuja  sygnalu  spalania  dzialaja.  Modul  Bord  Computer  można  bez  problemu 
oddzielic  od  Auto  Checku  i  zainstalowac  z  Mini  Checkiem.  W  module  BC  znajduje  się  „klucz”  który  umozliwia 
dostosowanie wartosci spalania do informacji pokazywanych przez BC. Klucz to uklad scalony wielkosci 1cm/3cm i 
umiejscowiony po prawej stronie patrzac od tylu na zegary a po lewej stronie patrzac od przodu na modul BC. 
  

Czy  wyswietlacz  do  kompa  +  manetka  od  V8  bedzie  pasowala  do  mojej  B4?  Co  do  tego  jeszcze  potrzeba  zeby 
hulalo...wystarczy tylko tyle? 

 

Z tego co wymieniłeś pasuję w zasadzie tylko  manetka. Żeby  wszystko dzialalo  należy postepowac tak jak 

jest to opisane powyzej.  
 
 
Zmiana silnika ABT w Audi 80 
 

Mam silniczek ABT w swojej Niuni...jest fajny, ekonomiczny (10l gazu)...ale troche malo dynamiczny...poza tym moja 
Niunia jest ladna i wlozylem w nia duzo pracy, zeby nic nie stukalo, pukalo...itp...szkoda byloby mi ja sprzedawac i 
znowu  bujac  sie  z  nowa  Niunka...dlatego  wlasnie  mam  pytanie,  czy  ktos  moglby  mi  poradzic  czy  mozna  do  takiej 
Niuni wlozyc mocniejszy motor? Myslalem o 2.3 (ile ma koni?) albo nawet 2.8...poradzcie cos prosze  
 

2.3 ma według katalogu 133 KM, a co do tego czy da rade wymienić niech wypowiedzą sie specjaliści , ja 

poprostu nie wiem, ale też taka myśl przeszła mi przez szare komórki (chodzi o wymiane silnika), ja równieżmam B4 
2.0 ABT 90 KM i pracuje very good, aczkolwiek przydało by sie troszeczke chomontów. 
Przekladka silnika się nie oplaca bo wyjdzie bardzo drogo a i rzezbe z mocowaniami by trzeba bylo robic, lepiej jest 
zakupic  inny  samochod,  mocniejszy  a  tego  sprzedac.  Można  także  probowac  podniesc  jego  osiagi  ale  to  również 
kosztowna operacja zwlaszcza w profesjonalnych zakladach, poza tym koszta i jeszcze raz koszta, nie mowiac już o 
wytrzymalosci silnika po przerobkach. Ogolnie mowiac nic się nie oplaca robic z tym autem bo po przyroscie mocy, 
jak to w osce zabrakinie quattro czyli przyczepnosci. 
 
Zmiana zderzaka przedniego w Audi 80 
  

1. Czy zderzak z audi s2 przedni, podejdzie mi do mojej B4 bez przeróbek i zmiany mocowań?  
2. Czy bedę musiał coś kombinować, jak z oswietleniem ze zderzaka?   

 

Podejdzie  jak  bedziesz  miał  uchwyty,  te  od  czoła.  Te  na  błotnikach  usuwasz  tak  samo  jest  z  nowszym 

zderzakiem  od  cabrio.  Swoje  dorobilem  nie  bylo  zadnych  problemow.  a  oswietlenie  z  cywilnego  zderzaka  B4 
(kierunki  +  halo)  bedzie  pasowalo  do  zderzaka  s2,  ale  nie  pasuje  z  Audi  90,  natomist  do  zderzaka  cabrio  i  rs2 
potrzene jest inne oswietlenie czyli rs2 lub od porsche 911/993.  Pod względem cenowym zderzaki s2 sa tansze bo 
można je kupic już za 200pln i komplet oswietlenia za 250pln natomiast zderzaki cabrio i rs2 to już wydatek rzedu od 
400pln za zderzak bez kratek itp. lub kompletny  i minimum 700pln za oswietlenie do tego zderzaka. Kpl kratek do 
zderzakow to koszt ok. 300pln za uzywki. 
 
Zaróweczki podswietlenia wnetrza Audi 80 
 

1. Jak wymienic zaroweczke w przyciskach halogenow, regulacji foteli lub regulacji poziomu swiatel, przyciskow w 
drzwiach, nawiewu i zegarach? 

 

Punkt  pierwszy:  musimy  ustalic  ze  mamy  5  rodzajów  zarowek  od  podswietlenia  wnetrza  samochodu. 

Pierwsze to walcowate sprasowane u podstawy z wystajacymi wasami, wkladane zarowki, które możemy znalezc w 
pod panelem pokretel nawiewu lub w klawiszach np. od przycisku halogenow. Maja one moce 1,2W i 2W. Drugie 
również  o  2  mocach  zarowki  licznikowe  w  podstawach  plastikowych.  Trzecie  to  walcowate  z  dlugimi  wasami  do 
wlutowania  przypominajace  diody  a  znajduja  się  w  przyciskach  od  regulacji  reflektorow  i  podgrzewania  siedzen. 
Czwarte  to  bardzo  malutkie  zaroweczki  które  najlepiej  zakupic  na  wzor  o  przyciskow  podswietlania  sterowania 
szybami i lusterkami. Ostatnie to zarowki duze 2 wloknowe np. podswietlenie w lamce pod maska lub w kabinie nad 
raczkami w podsufitce i bagazniku.  

Punkt  drugi:  wyjmowanie  wszystkich  zarowek  jest  bardzo  proste  wystarczy  troche  cierpliwosci  i  dobre 

narzedzie. Wyjątkiem sa wlaczniki poziomowania reflektorow i  grzania siedzen bo te przyciski trzeba rozebrac na 
czesci pierwsze żeby wymienic zarowke, ale tez nie jest to problem. Najgorzej jest z przyciskami od okien i lusterek 
bo te sa male i skomplikowane. 

Wszystkie,  które  rozbierałem  miały  żarówki  mocowane  tak,  że  wąsy  od  żarówki  były  wpuszczane  w  takie 

długie  metalowe  rurki  wlutowane  w  płytke  a  następnie  rurki  były  zaciskane...Wyjdzie  na  pewno.  Ja  u  siebie 
wymieniałem. Kupowałem żarówki w serwisie. Grosze kosztują. 
 

Gdzie mozna dostac takie zarowki jak w przelaczniku regulacji swiatel?  

 
Można kupićw sklepach motoryzacyjnych - Ja kupując mówię "sztorcowe, bezcokołowe 12V, 1.2W. Kurde chcialem 
dzisiaj kupic ta zaroweczke do regulacji swiatel i w aso nie ma,wogole to nie wystepuje jako czesc wymienna,trzeba 

caly włacznik kupic,te zwykle malutkie sa za grube,nie pasuja  mozna wlutowac taka diode jak jest do podswietlania 
np.panela w radiu? nie wiem jak malych zaroweczek szukacie, ale jesli takich jak np. do podswietlania sterowania 
lusterkami  to  mozna  je  kupic  w  sklepach  RTV,  od  jakiegos  czasu  jest  ich  pelno  w  roznych  kolorach  i  na  rozne 
napiecie. 
 

Dzisiaj  wymieniałem  przepaloną  żaróweczkę  w  zegarach  i  po  ponownym  podłączeniu  pojawił  się  "zonk"  -  nic  nie 
świeci !!! Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki w skrzynce i wszystkie są ok (może gdzieś jest jeszcze jakiś ukryty?). 
Świeci mi tylko podświetlenie zegarka, ale tylko do czasu jak włączam światła, wtedy też gaśnie. nie działa również 
podświetlenie regulacji nawiewu. Może ktoś z Was miał już podobny problem i wie gdzie szukać rozwiązania? 

 
 

Ja mam ten sam problem co ty, stało mi sie to tez przy wymianie zarówki dzien przed letnim zlotem chciałem 

ja dopiescic ido dzisjaj nie wiem co jest grane. Jesli jakis elektryk wie niech nam zdradzi tajemnice.moze padł jakis 
ukryty przekaznik sam niechce kopac zeby dalej nie popsuc a dos mam jazdy z ciemnoscia w aucie. Jak nie masz 
zwarcia to juz jest niezle. A probowales podlaczyc wyjeta zegary? Czy napewno kostka dobze wlozona i kabelki co 
ida do niej sie dobrze trzymaja? Szarpales zegary przy wyciaganiu? Moze przerwa jest na druku? Nie wiem co, ale 
uszkodzenie powinno byc mechaniczne, jesli nie ingerowales w uklady el. Wyciagaj zegary ponownie i sprawdz, co 
tez jest mozliwe, czy nie zostala przepalona sciezka( w tym przypadku bezpiecznik przezyje) Patrze teraz na schemat 
ale  tez  niewiele  tam  jest.  Nie  wiem  jak  u  Was  ale  u  mnie  w  A90  zegary  sa  podswietlane  razem  z  pokretlami  od 
ogrzewania i u Was pewnie tez. Podswietlenia te dzialaja z zasilania swiatel pozycyjnych. Jesli postojowki macie tzn. 
ze wszystko do wylacznika jest OK. Proponuje najpierw sprawdzic regulator jasnosci swiecenia tych zarowek. Jesli 
bezdie  OK  to  omomierz  i  woltomierz  w  dlonie  (jesli  wieci  jak  sie  tym  poslugiwac)  i  sprawdzajcie  wszystkie 
polaczenia  od  zarowek  dalej  do  zasilania.  Musicie  najpierw  wynierzyc  ktory  przewod  na  niebieskiej  lub  zoltej 
zlaczce  zagarow(pewnie  takie  macie)  jest  polaczony  z  zasilaniem  zarowek.  Oczywiscie  czy  na  zarowki  dochodzi 
masa tez trzeba sprawdzic. Jesli juz wiecie jaki kolor jest przewodu zasilajacego to szukacie w ktorym miejscu ginie 
na nim napiecie. Nie wydaje mi sie zeby tam byl jakis bezpiecznik uktyty. Troche cierpliwosci i na pewna sie uda - 
po  drucie  do  przerwy  Zwracajcie  uwage  na  zlacza  i  regulator.  W  teori  sprawa  jest  banalna,  niestety  już  dzisiaj 
próbowałem  sprawdzać  "druciki"  ale  to  nie  jest  proste,  gdyż  to  są  całe  wiązki,  nawiasem  mówiąc  wątpię  abym 
uszkodził przewody, chyba aż tak nie szalałem, ale intryguje mnie ten regulator - stąd jeszcze jedno pytanie bo teraz 
nie kojarzę (a nie mam jak sprawdzić) - czy regulator przy zegarach ściemnia również podświetlenie przy pokrętłach 
od ogrzewania? Tak, sciemnia. Jesli to wina sciemniacza,to przy wyciagnietych zegarach zewrzesz styki rezystora od 
sciemniania(!!!) ostroznie i powinno wszystko sie zaswiecic jak choinka.  niestety to nie wina rezystora w zegarach. 
Najpierw  zrobiłem  zwarcie  na  rezystorze  i  nic,  więc  zabrałem  się  za  sprawdzanie  kostki  a  dokładniej  za  szukanie 
zasilania podświetlenia - i ztego co udało mi się wykukać to zasilanie do zegarów dochodzi a do rezystora już nie 
(niestety  nie  jestem  do  końca  pewien  czy  to  ten  pin,  ale  przy  włączeniu  świateł  dostaje  napięcie).  Tak  czy  owak 
zabrałbym się za rozebranie licznika, niestety nie mam żadnego schematu - może ktoś z Was mógłby mi coś takiego 
podesłać  ?  I  jeszcze  przydałby  mi  się  rozpisany  układ  pinów  w  kostkach  (było  coś  takiego  przy  temacie  rezania 
liczników  ale  niestety  linki  nie  działają),  oczywiscie  nie  zapomnij  sie,  i  nie  włącz  za  którymś  razem  zasilania  z 
niekompletnie podłączonymi  zegarami, bo dostaniesz błąd AirBag'a, i  bedziesz musiał  na Vag'u  go kasowac, o ile 
oczywiscie poducha funkcjonuje... 
 
Centralny zamek w Audi 80 
  

Juz o tym kiedys wspominalem ale coz... Qpilem B4 z zepsutym zamkiem centralnym, zamki tylko sie zamykaly, nie 
chcialy  sie  otwierac.  Przy  zakupie  nowej  instalacji  alarmowej  podlaczylem  centralny  do  alarmu  (pilot),  znajomi  i 
facet  od  alarmow  mowili  ze  pompka  jest  popsuta  i  trzeba  qpic  nowa  (stara  uzywana,  aprawna:))  Tu  zaczely  sie 
schody  bo  okazalo  sie  ze  tych  pompek  to  na  rynku  wtornym  jest  troche  wiecej  typow,  do  tego  u  mnie  w  aucie 
zamontowana byla taka ktora niekoniecznie powinna sie w nim znalezc. Dokladnie: Mialem w samochodzie pompke 
4AO czyli najprawdopodobniej od C4 z dwoma wejciami - osobno zasilanie i  starowanie 12pinowe. Nie wiem czy 
taka  wogole  moze  poprawnie  pracowac  w  moim  samochodzie.  Elektryk  pokazal  mi  taka  sama  ale  z  innym 
oznaczeniami i bebechami(niestety uszkodzona rowniez) , ktora podobno jest do b4. 2 tygodnie temu we Wrocku na 
gieldzie probowalem jeszcze taka sama jak mialem (czyli od c4) ale ta dla odmiany auto tylko otwierala:) Na gieldzie  
w Lubinu byly pompki ponadto z trzema wejsciami nie wiem do czego... i takie ktora wiekszosc sprzedawcow poleca 
do b4 tj. z jednym wejsciem podluznym. Aktualnie pompke mam zdemontowana bo kiedys zaciela  mi sie w pozycji 
"zamykaj" i musialem czekac az sie wylaczy ok. 20 min. (wczesniej udalo mi sie wysprzeglic drzwi od strony kierowcy  
) Prosze jezeli ktos sie orientuje w tym temacie niech napisze co z tym wszystkim zrobic?

  

 

Jak sprawdzic instalacje?  
 

Jaka pompke dopkupic? 

 

Ja bym szukal winy w drzwiach lub połaczeniuach moze jakis kabelek sie przerwal. Nie jestem specjalista od 

elektryki ale wiem ze ten uklad pneumatyczny jest dosc rozbudowany wiec jest duzo mozliwosci awarii. Tez mialem 
kiedys problem myslalem ze pompka ale pomoglo przeczyszczenmie styków od pompki. 
Mam podobny problem tylko u mnie pompka nie działa w ogóle.  Nie pamietam symboli ale ma wejście na 3 kabelki 
(wtyczka) i  drugie na kość 12 pinową. Oryginał  i  nigdy nie była zmieniana więc może takie też były w B4.  A co 
masz w swojej walnięte bo u mnie silnik się spalił? I ile chcą za pompkę na gięłdzie bo u mnie około 150 PLN 
Po czym wioskujesz ze pompa jest niesprawna? Z tego co slyszalem to pompy sa dosc nie zawodne 
Bylem w ASO i facet sprawdzil - jednak powinna byc identyczna jak w C4. Tylko jeszcze numery: 4AO 862 257 H  
Na gileldach od 120 do 150PLN ale trudno znalezc... 
 

Mam problem z centralnym zamkiem w mojej B4. Chodzi o to ze jak go zamykam to jest OK, silniczek sie wylacza 
odrazu po zamknieciu ale gdy otwieram centralny to silniczek od centralnego chodzi chyba ze 20s.  
Czemu tak sie dzieje?  
Jak to naprawic?  
Czy przy silniczku od centralnego jest jakis przekaznik czasowy?  

 
Dodam  jeszcze  ze  jak  otwieram  centralny,przekrecam  stacyjke  i  jak  sie zalacza  pompka  od  paliwa  to  silniczek  od 
central sie wylacza. 
 

Sprawdz  wszystkie  wezyki,czy  gdzies  powietrze  nie  ucieka.  Pneumatyczne  centralne  zamki  to  jednym 

slowem komuna i to ostro skrytykuje w audi mialem kiedys z tym problem to wiem co przeszedlem pozatym latwo 
go  otworzyc  nie  ma  jak  elektryczne  silowniki  i  centralka.  Sprawdż  samą  wtyczkę  ,a  raczej  gniazdo  przy  pompce 
centralnego w bagażniku po prawej pod tapicerką. W nadkolu jest otwór przez ,który powinno powietrze uchodzić 
gdy sie zamyka bagażnik ale czasami guma się nie tak odchyli i trochę wilgoci może sie dostac i śniedzieją styki lub 
malutkie  zwarcie.  A  wtedy  różne  cuda  są  możliwe.  Tak  też  miałem  u  siebie  i  musiałem  postarać  się  o  porządne 
gniazdo  i  wtyczkę  od  telefonisty  i  wszystko  mi  śmiga  jak  należy    Chyba  ,że  inne  sztuczki  się  dzieją.  Byłbym 
zapomniał o jeszcze jednej możliwości co może Ci chrzanić to działanie zamka. Jeśli centralny obsługuje też klapę 
bagażnika  ,  to  na  jego  klapie  jest  na  końcu  wężyka  taka  regulacja  wielkości  wysuwanego  cięgła  .  Jeśli  się 
rozregulowało lub poprostu minimalnie zużyło to też tak być może . Przeżyłem to sam. 
 
Ustawienie kierownicy w Audi 80 
  

Czy sa jakies oznaczniki na kierownicy ? Zdjalem ja i nie zaznaczylem sobie ustawienia. A nie wie czy teraz bedzie 
prosto jak zaloze na oko? 

 

Musisz niestety próbować na oko. W sumie nie ma  tak dużo z tym roboty. Kierownica przykrecona jest na 

klucz 24mm najlepiej jest ustawic kola na wprost i wtedy zdejmowac kierownice, jednak jeżeli zapomniales o tym to 
musisz  koniecznie  sprawdzic  zaraz  po  zalozeniu  kierownicy  czy  prawidlowo  ja  osadziles  na  wieloklinie  poprzez 
jazde na prostym odcinku drogi, wtedy od razu będzie widoczne jeżeli zmieniles ustawienie fabryczne kierownicy. 
 
 Odpowietrzenie układu paliwowego Audi 80 
  

Nie wiem ilu z was miało ostatnio problemy z paliwem, podobno to nagminne w polsce jest. Nie wiem co za 

syf tam był ale nalełem do pełna do prawie pustego baku. Po małym kawałku zaczeło mnie szarpać i spadały całkiem 
obroty.  Wróciłem  i  na  drugi  dzień  odpaliłem  -  czarna  sadza  z  rury  leciała,  normalnie  jak  z  komina.  Nie  wiem, 
rozpuszczalnika dodali czy co. Spuściłem wszyściutko, odlałem troche do słoika ale nic się nie odstało. Zgłosiłem do 
BP, sprawdzili te stacje ale po kilku dniach bo panienka co jest od tego była na urlopie. Oczywiście nic nie wyszło 
więc  powiedzieli  żebym  spadał.  No  i  mam  60  litrów  jakiegoś  gowna  w  kanistrach  na  pamiątke  po  wakacjach. 
Zatankowałem normalnego paliwa i do tej pory jeżdze bez kłopotów.  
 

Jak odkręciłem korek to tak syknęło. Kumpel stwierdził że może jakieś odpowietrzenie się zatkało. Ale tak się stało 
tylko po tych jajach z paliwem. Jest takie odpowietrzenie i można to jakoś sprawdzić czy czasem nie jest przytkane? 

 

Zawsze syczy i tak ma być..... może jeszcze to.....u mnie też syczy a poza tym pompe słychać jak w moim 

niby aucie służbowym, popuszczę korek i pompy nie słyszę no ale ja się nie znam tak ma być to tak....ja stracilem 
uszczelke pod glowica przez rozpuszczalnik, lakier or inny syf z Jet w Wawie. 

Podsumowanie:  kiedy  jest  roznica  temperatur  miedzy  dniem  i  noca  lub  duzo  nagromadzi  się  oparow  w 

zbiorniku to będzie syczalo ponadto może się zdarzyc także ze  będą problemy na stacji żeby zatankowac bo mimo 
niepelnego zbiornika pistolet będzie się dlawil i strzelal jakby już był  pelen zbiornik. Jednak takie zachowania się 
auta  sa  w  pelni  normalne  i  nie  ma  się  czym  martwic.  Należy  przeczyscic  otworek,  który  znajduje  się  na  gumie 
otaczajacej wlew paliwa i powinno być troche lepiej, to jest bowiem chyba jakies odpowietrzenie tego ukladu. 
 
Tempomat - dokladka do Audi 80 
 

Teraz mam zamiar powalczyc z tempomatem. W zwiazku z tym mam pytanie, czy w B4 ABT da sie takowy zalozyc? 
Czy  wystarczy  sama  manetka  +  kable  czy  tez  czegos  jeszcze  brakuje?  Czy  ktos  to  robil  i  mogl  mi  troszke 
podpowiedziec?  Zanim  posiedze  nad  schematami  moze  ktos  mi  cosik  podpowie.  Ozloce  tego  kto  poczestuje  mnie 
manetka.  

 
Sam  takiej  rzeczy  nie  montowałem,  ale  napewno  jeszcze  będze  potrzebny  siłownik  z  cięgnem  do 

przepustnicy, układ sterujący siłownikiem i komputer tempomatu. Zwróć uwagę, że w programie VAG zgłasza się 
jako oddzielny moduł.  
 

Widzisz zastanawia mnie to bo moja Niunia juz ma silownik do przepustnicy i jakis system, ktory tym steruje bo sama 
potrafi dodac sobie gazu (nawet czuc jak pedal sie wciska w podloge)....ten temat byl juz kiedys poruszany i jest to 
normalne....zachowanie Niuni...dlatego wlasnie zastanawiam sie czy nie wystarczy poprostu sama manetka, zeby tym 
sterowac.....wdzieczny bede za wszelkie podpowiedzi, schematy itp  

 

Mysle ze jesli chodzi o tempomat, to sa dwa rozwiazania, pierwsze to programowe  

(w nowszych furach gdzie otwarciem przepustnicy steruje silnik krokowy) i tu wystarczy tylko podlaczenie  
galki i uaktywnienie opcji tempomatu, druga to zupelnie odzielny uklad wyposazony dodatkowo w pompke  
podcisnienia oraz "gruche" podcisnieniowa otwierajaca przepustnice. mysle ze u siebie zastosowac mozesz  
tylko ten drugi wariant.  
Niestety  do  zamontowania  tempomatu  jest  potrzeba  kilka  elementow  czyli  manetka,  kable,  gruszka-pompka, 
sterownik. Czasami trafiaja się aukcje ze lludzie sprzedaja cale komplety ale to i tak będzie trzeba jeszcze podlaczyc 
a raczej przecietny laik sobie z tym nie poradzi wiec potrzeba  przynajmniej elektryka. Jest to jednak do zrobienia. 
Ogolny koszt dokladki Tempomatu to około 1000pln 
 
Hamulce tarczowe zamiast bebnowych (tyl) w Audi 80 
 

Myśle żeby zmienić hamulce z tyłu z bębnowych na tarczowe, mam B4 2.0 90 KM , tylko czy trzeba wymieniać 

całą belkę, czy wystarczy tylko zmiana (i czy jest to możliwe?)ośki, wyrzucić bebny i zamontować tarcze?  

 
Da się to zrobić bez zmiany belki ale musisz mieć wsztstkie bebechy łacznie l linkami ręcznego. Wentylowane to nie 
nawiecane  (z  dziurkami)    Po  prostu  od  czoła  tarczy  masz  kanały  wentylacyjne  jakby  tarcza  się  składała  z  dwóch. 
Masz takie zwykłe, pojedyncze?? Nie możliwe musisz mieć wentylowane z przodu w 2.0 chyba tylko takie robili. 
Niestety zwykle mam, nawet drugi komplet w kartonie lezy czyli stare ktore zdjelem 2 lata temu i tez sa pojedyncze, 
zreszta wieczorkiem wrzuce linki do fotki. Ja też mam zwykłe tarcze, nie wentylowane  -- 2.0 ABT 1992 rok I też 
chciałbym dokładnie wiedzieć jak zamienić bębny na tarcze z tyłu. Co dokładnie trzeba wymienić, co kupić i czy to 
duży koszt i robota? 
U siebie w samochodze mam tarcze z tylu i z przodu, przednie sa jedynie wentylowane. Nie mam pojecia od czego 
zalezy , czy tarcze sa tylko  na przod , czy na obie osie, moze chodzi  o moc, moze w tych b4 ktore maja motorki 
ponizej  100KM  z  tylu  montowali  bebny  a  powyzej  obydwie  osie  zaopatrzone  sa  w  hamulce  tarczowe.  Moje 
poprzednie Audi  B4 1994 2.0 90 kucy miało  i  przód i  tył  w tarczy  "zwykłej" nie wentylowanej;  zaś jeszcze dalej 
cofając się w przeszłość to 2.0 B4 z 1992 full bez klimy miało tylko przód w tarczy zaś tył w bębnie(słabiutko to to 
hamowało). Oba silniki  ABT. Nie  wiem  więc od czego to  zależało...A  chętnie bym  się dowiedział ....Mysle ze od 
1994r. po malym liftingu b4, postanowili ze juz nie beda wkladali takiej biedy jak bebny do tylu - dlatego ta roznica 
miedzy 1992 a 1994 o ktorej pisales. ps. wymieniajac tarcze przednie na wentylowane trzeba tez wymienic zaciski, 
niestety.  O  ile  się  nie  mylę  to  tarcze  z  tyłu  były  montowane  w  wozach  wyposażanych  w  ABS,  jeszcze  nigdy  ne 
widziałem w B4 TDi wentylowanych tarcz, a widziałem już `93, `94, `95. 

Podsumowujac: Aby wymienic bebny na tarcze trzeba zmienic cala belke z tylu, bez abs-u nie było tarcz w 

ABT z tylu, opcja były wentylowane tarcze w Tdi z przodu ale za to standardem tarcze z tylu. 
 
Radio z szerokim panelem w Audi 80 

 

Czy radio z szerokim panelem będzie pasowało do b4?  

 
Wydaje mi się że będzie pasowało, B4 ma standardowy otwór na radio, aczkolwiek nie mam pojęcia co masz 

na  mysli  pisząc  będzie  pasowało...  Chodzi  Ci  o  kostki??  Zależy  jakie  radio  z  jakim  wyjściem.  Wszystko  można 
przerobić nie wielkim kosztem i wysiłkiem. Nie bedzie pasowalo. Do B4 wchodzi chyba tylko waski panel. Pasuje 
ale na szeroki panel trzeba tylko usunąć takie zaślepki po bokach jak się ma otwór na stand radio. Radio z szerokim 
panelem  aby  działało  musi  mieć  przerobione  podłączenie  zasilania.  Wiem,  bo  mam  starsze  i  nowsze  C4  -  do 
starszego nie pasuje (elektrycznie) nowsze - ale w oryginalnej kostce jest taka mala żólta zawleczka, wyjmuje się ją i 
można z pinami robić wszystko, przekładać je wg opisu na radiu. 
 
Sprzeglo w Audi 80 
 

...kiedy wciskam pedal sprzegla i mam otwarta szybe slysze takie dziwne popiskiwanie jakis elementow (jakby cos sie 
obracalo i mialo suche lozysko)nie macie pojecia co to moze byc? W sumie sprzeglo dziala normalnie...cykam zeby 
cos sie nie sypnelo 

 

Być może łożysko dociskowe sie kończy, ile to kaski tak mniej wiecej? No i czy jeszcze dam rady tysiaka na 

tym zrobic jak myslicie? To są pierwsze objawy. Pada Ci łożysko oporowe. Jak bedziesz wkładał cały nowy komplet 
sprzęgła to tym starym się nie przejmuj. Jak będziesz chciał wymienić tylko samo łożysko (koszt łożyska ok 100zł) to 
zrób to jak najszybciej tylko możesz bo teraz ono hałasuje bo się przyciera - czyli staje co powoduje WYCIERANIE 
SIĘ SŁONECZKA W DOCISKU. Panowie jak wymieniać to odrazu cały komplet, ja zawsze tak robiłem  
póżniej będziesz miał przynajmniej spokój. 
 
Wymiana oleju w skrzyni biegow 
 

...moze ktos mi powiedziec ile trzeba nalac oleju i jakiego do manualnej skrzyni biegow ktora jest przy silniku 2,3 NF 
 ...mam zamiar wymienic ale nie wiem tez gdzie jest spost na skrzyni pomocy? 

 

Z  tego  co  słyszłem  od  mechaników  ,bo  mialem  wymieniac  tak  jak  Ty,  to  lepiej  nie  ruszac  jak  sie  nic  nie 

dzieje. Swego czasu chciałem też wymienić olej w skrzyni w B3 ale gość który przy olejach robi tzn. wymienia w 
silniku, powiedział że VW i AUDI nie zaleca wymiany oleju w skrzyni w ogóle. A to dobre jesli to prawda to super. 
Rzeczywiście  oleju  w  skrzyni  nie  wymienia  się,  a  jedynie  uzupełnia  stan.  Jeśli  masz  obawy  co  do  skrzyni,  to  w 
manualnej powinna być od spodu (trochę z boku) mała śrubka kontrolna (dedukuję, bo ja w automacie mam bagnet). 
Sprawdź stan i ew. uzupełnij. Tylko nie zrób kaszki w skrzyni. Powiem ze zadnych zgrzytow i tym podobnych jeków 
w mojej skrzyni nie ma tylko sie zastanawialem nad zmiana oleju ale rzeczywiscie zajrze w stan oleju ia moze doleje 
jak  bedzie  brakowalo  ale  wyciekow  nie  widze  zadnych  suchutko  pod  spodem....a  jak  bede  dolewal  to  jaki  chyba 
75w90  taki  jest  olej  przekladniowy  tylko  nie  wiem  czy  syntetyczny  czy  mineralny  dolewac.  Najlepiej  dolewać 
identyczny z aktualnym. Ale sam  wiem  że człowiek nie ma pojęcia co  tam jest za ustrojstwo wlane. Więc przede 
wszystkim nie mieszać mineralnego z syntetykiem. Syntetyk 75W90 , na przyklad Castrol TAF-X lub Mobil SHC 
 
Przypadek - zachciało mi się wymienić olei w skrzyni ,i wymieniłem na krajowy hipol po 2 tys. km skrzynia zaczeła 
chodzić jakoś inaczej , no i przyszedł ten dzień , z rodziną wyprawa na wesele do przejechania ze 130 km ,i piąty 
bieg  w  połowie  drogi  został  na  stałe  .dojechałem  ,  wróciłem  ,(  cały  czas  tylko  piątka  )  pod  domem  ,  na  siłe 
wyszarpałem go na luz i skrzynia chodzi do tej pory ,zmieniłem tylko olei na castrol Audi 80 TD. 
 
Sensory do poduch w Audi 80 
 

Mam 2 poduchy i kontorlka mi nie gaśnie. Zaczołem sprawdzać ale coś nie mogę tych sensorów znaleźć gdzie one są 
w B4 i jak wogóle wyglądają? 

 

Sensor jest jeden, umieszczony na tunelu środkowym pod konsolą jak zdejmiesz środkowy tunel plastikowy, 

ten  między  fotelami  to  już  go  zobaczysz,  jest  srebrny  i  ma  pomarańczową  albo  żółtą  kostkę.  To  w  takim  razie 
podczas  zderzenia  poduchy  otworzą  się  dopiero  jak  silnik  będę  miał  na  kolanach?  Myślałęm  żę  to  gdzieś  przy 
zderzaku  jest  albo  pasie  przednim?  To  nie  dziala  tak...to  sa  czujniki  przyspierzenie  wzdluznego...inaczej...jesli 
nastapi duze wzdluzne przeciazenie to poduchy sie odpala. No to wszystko jasne (czyli strach ostro hamować).  
 

Dlaczego mi ta kontrolka nie gaśnie skoro poduchy są na miejscu? 

 
Jedź na VAGa musisz jechać sprawdzić co się dzieje w komputerku - takie poduchy to nie tylko czujniczek - jeszcze 
jest troszkę mądrej elektroniki mi kiedyś zaświeciły - i w kompie był tylko błąd że były jakieś spadki napięcia (chyba 
miałem akumulator niedoładowany) A ja wiem bez Vaga co Ci sie stało - pamietasz nasza rozmowe na GG pisałes ze 
sie bawiles tasma pod kierownica kreciles sobie. A tego robic nie wolno bo ma to ograniczenia jakies, podobno da sie 
to naprawic ale jest sporo zabaway. Prawdopodobnie "uryty" zwijacz  - czyli ta własnei tasma pod kierownica przy 
demontazu kiery trzeba ustawic na prosto koła jak i kierownice i zaznaczyc polozenie zwijacza jak sobie obrocisz np 
o  1  obrot  i  załozysz  kierę  juz  przy  1  skrecie  zerwiesz  tasme  w  zwijaczu  ,  ale  moze  to  co  innego  w  audi  jest  ten 
dyskomfort  ze jak odepniesz byle jaka wtyczke  czy to  od poduszki  czy  od napinacza to  kontrolka zaswieci  sie na 
stałe i trza jechac na wykasowanie nie ma jak renault - tam sam gasnie no chyba ze moduł wywalony. 
  
Zdejmowanie pokretel od regulacji nawiewu w Audi 80 
  

Niedawno  kupiłem  C4  2.8  92  r.  I  jak  to  po  kupnie  używanego  auta  trzeba  się  trochę  nabawić  aby  było  takie  jak 
cukierek. Chodzi mi o to żeby wymienić spalone żarówki w podswietleniu nawiewów, ale kompletnie nie mam pojęcia 
jak je zdemontować, a na siłę nie chcem niczego robić. 

 

Musisz  ściągnąć  trzy  pokrętła  -  zaznaczam,  że  ciężko  schodzą. Ja  to  robiłem  kombinerkami  przez  kawałek 

dętki aby nie pokaleczyć plastiku. Pod pokrętełkami są śrubki, ciąg dalszy raczej znany. Zapomnij o kombinerkach to 
schodzi leciutko (od kiedy mam swoj patent), tak wiec nalezy wziac srubokret, ustawic te pokretla w poziomie tak 
aby  te  dupki  wystajace  pokretel  byly  po  prawej  stronie,  nastepnie  wsadzic  srubokret  miedzy  dupke  a  obwodke  i 
przekrecic  a  pokretla  same  wyskocza,  srubokret  plaski  a  nie  krzyzakowy  rzecz  jasna.  Ja  ściągam  te  pokrętła  bez 
kombinerek i wkrętaków - normalnie trzeba złapać pomiędzy kciuk a wskazujący i pociągnąć (nigdy nie miałem z 
tym problemów) Pod spodem są dwa wkręty na śrubokręt krzyżakowy miłego dłubania. 
 
Rozrzad w Audi 80  
 

Dwa tygodnie temu wymieniałem korek w bloku bo był dziurawy i po złożeniu przez mechanika wszystkiego do kupy 
silnik  zaczął  jakos  tak  głosno  chodzić,  wydaje  mi  się  że  to  zawory  tłuką  mimo  że  nie  były  ruszane,  jedynie  była 
zdejmowana  pokrywa  od  zaworów  i  zmieniana  uszczelka,  dzwięk  jakby  ocierania  jest  już  słyszalny  na  wolnych 
obrotach, a przy wyższych to już wyraźnie jest nie tak jak było, poza tym wcześniej bez problemu smigałem nim 160, 
a max to miałem deczko ponad 180, a teraz kicha na maxa, do 120 idzie potem jakby go coś hamowało, nie chce się 
wkręcać na obroty, dodam że przy ustawianiu rozrządu mechanik źle ustawił pompę o jeden ząbek i bryka nie chciała 
odpalić, po skorygowaniu błedu odpalił bez problemu jednak od razu brzmiał jakoś inaczej, choć mechanik mówił ze 
wszystko powinno grać, ma ktoś pojęcie co się mogło stać? 

 

Gdzieś  cymbał  machnoł  sie  o  zabek  i  wszystko  sie  przestawiało,  ZMIEŃ  MECHANIKA.  Ustaw  rozrząd 

prawidłowo u mnie kiedys było to samo, silnik wkrecal sie z bólem do 4500 obr. po czym cos go dlawiło i to byl 
koniec jazdy-przestawiony rozrzad i zly kat wtrysku. 
 

Jeżeli  to  rozrząd  to  czy  w  związku  z  tym  czy  doszło  do  jakiegoś  powaznego  uszkodzenia,  czy  wystarczy  ustawic 
poprawnie rozrząd? Jak sprawdzić czy kąt wtrysku jest ok? 

 

Nie powinno dojsc do powaznego uszkodzenia, oczywiscie jezeli przestawiony jest tylko o jeden zabek, ale 

trzeba to zrobic jak najszybciej co do kata wtrysku to tylko  Vag'iem...jego wartosc powinna byc 53 (dopuszczalna 
granica to 50-55). 
 
Roznica w zawieszeniach przod tyl/modele 
 

Czy istnieje różnica w budowie zawieszenie Audi B4coupe i Audi B4sedan (obydwa modele ośka)?? Przód jak myślę 
jest identyczny, ale co z tyłem?  

 
Tył w coupe jest taki sam jak w B3 czy ktoś spotkał się z źeliwnymi wahaczami przednimi w B4 nie quattro? 

Czyli mam rozumieć, że sedan i coupetka mogę mieć takie same amortyzatory na tyle? Tego nie wiem, na pewno 
tylna belka jest taka sama.  
 
Roznice 2,0 ABT i 2,0 ABK w Audi 80 
 

Jakie jest oznaczenie silnika 2.0 115 km?  
Wiecie jak mozna rozpoznac roznice pomiedzy ABK a ABT? 

 
Oznaczenie 2.0 115km to ABK,  Różnica między silnikiem ABK a ABT jest widoczna gołym okiem. Zajrzyj pod 
maske  -  silnik  ABT  ma  taki  okrągły  filtr  powietrza  przyczepiony  do  wtrysku,  natomiast  ABK  ma  ładnie 
wyprofilowany kolektor  dolotowy z wygrawerowanym  napisem AUDI. ABT ma 90  km  a ABK 115 km,  ABT ma 
wtrysk  Mono-Motrinik  jednopunktowy  a  ABK  ma  Digifant  wielopunktowy,  ABK  ma  w  standardzie  dodatkowo 
obrotomierz,  roznice  w  osiagach  to  ABT  13sek  do  setki  a  ABK  11sek.,  predkosc  max  ABT  177  ABK  195,  ABK 
standartowo ma tarcze hamulcowe z tylu, ABT jako opcja, Z zewnatrz roznic nie ma, w budowie srodka tez nie. 
 
Przeplywomierz w Audi 80 ABT 
 

Czy da sie przeplywomierz  zalozyc do celu  pokazywania  spalania w B4 ABT?  Czy ktos kto  sie na tym zna moglby 
powiedziec mi jak to uczynic? No i ew. ile to moze kosztowac takie cos? 

 

Przeplywomierz  nie  jest  na  wyposazeniu  ABT  i  nie  jest  potrzebny  aby  komuter  wskazywal  spalanie  bo 

wszystkie  informacje  znajduja  sie  w  odpowiednim  pinie  w  ECU  i  po  podpieciu  odpowiedniego  pinu  z  kompa 
pokladowego wszystko jest pokazywane na monitorze jak na dloni. 
 
Przeciwmgłowe Audi 80 
  

Nie świeci  mi się przeciwmgłowe z tyłu w B4, sprawdziłem zarówki  są OK, nie pali mi sie podświetlenie klawisza 
wtedy gdy włączam światło (oznaczenie klawisza się podświetla), czy może to być bezpiecznik? Jeśli tak to którym 
numerkiem jest on oznaczony w skrzynce z bezpiecznikami? 

 

Raczej  nie  ma  oddzielnego  bezpiecznika  od  jednego  światła.  Stawiam  na  kabelek,  od  niego  zalezy  jeszcze 

oświetlenie tablicy rejestracyjnej i oświetlenie bagażnika. On pęka po prostu od zginania. Bezpiecznik o oznaczeniu 
S1  15A  czyli  pierwszy  w  skrzynce  bezpieczników,  przekaźnik  J5  (przekaźnik  świateł  przeciwmgłowych)  -  też 
pierwszy przekaźnik w skrzynce. 
Jako  ciekawostke  dodam  ze  standartowo  przeciwmglowe  tylne  jest  polaczone  z  przeciwmglowymi  przednimi 
znajdujacymi się w zderzaku, wiec pamietajcie o tym jak chcecie sobie doswietlic droge a jedzie ktos za wami. Nie 
ma jednak zadnych przeciwskazan aby dokladajac halogeny (jeżeli ich nie było) aby zrobic osobne podlaczenia. W 
koncu i tak sa dwa osobne przyciski na konsoli do uruchamiania tych swiatel. 
 
Problem z elektryką w Audi 80 

Nagle straciłem światła mijania, kierunkowskazy i przestał działać szyberdach. Dodam, że mogę mignąć światłami 
drogowymi,  pozycyjne  działają  i  działają  światła  awaryjne.  Jaka  może  być  przyczyna  braku  świateł  i  niedziałania 
szyberdachu, został w pozycji całkowicie otwartej?!? 

 

Bezpieczniki pod maską posprawdzałem i są dobre. Czy są jeszcze w innym miejscu jakieś bezpieczniki w 

B4. Kiedys mialem podobnie wylaczylem silnik, samochod stal na postojowkach nastepnie odpalilem auto wlaczam 
swiatla i nic (postojowki sie pala), kierunki - nie ma...dlugo stalem i sie zastanawialem o co chodzi, gdy odpalilem 
auto raz jeszcze wszystko bylo OK - jak sie potem okazalo blokowala mi sie stacyjka w max polozeniu w prawo... 
Już zrobione, trzeba było wymienić kostke od stacyjki. 
 
Pompa wtryskowa w Audi 80 TDI 
 

Czasami podczas jazdy i przy obrotach rzedu 2800-3200 silnik zaczyna mi przerywac tak jak by przez moment nie 
dostawal  paliwa  jak  by  cos  przerywalo  .  A  z  dwa  razy  to  na  V  biegu  przy  3200  samochod  przestal  przyspieszac 
dopiero bo zredukowaniu na IV i ponownym wrzuceniu V pracowal normalnie. Dzieje sie to losowo , czasami przez 
tydzien nic a tu nagle zachce jej sie szarpnac z 2 lub 3 razy. Zauwazylem ze przy obciazonym samochodzie wiecej niz 
2 oosby wystepuje to czesciej. Wtryskiwaczy nie sprawdzalem, co moze byc z nimi nie tak , wiem ze jak podaja zla 
mieszanke to autko mocno dymi a u mnie nic takiego sie nie dzieje wiec przyjolem ze sa ok! myslalem nad  pompa 
moze ona siada? 
 

Może to być też pompa, mogą być wtryski i wiele innych rzeczy. Ja rozumiem nie ma pracy ze zmniejszoną 

mocą, lecz jest jedynie jakby odciecie paliwa raz na jakiś czas. Dokladnie odciecie paliwa raz na jaks czas  jakby sie 
moja niunia krztusila, diagnoza na kompie powinna cos pokazac? Jasne, jedź na kompa. Moj czesem tak muli - ale 

nie jak odcięcie, a to mogą wtedy być wtryski. A sprawdzałes filtr paliwa i przewody paliwowe czy nie są załamane 
gdziekolwiek?  Miałem  podobne  objawy  w  80-tce  -  winny  był  słaby  styk  na  zaworze  odcinającym  (jeździłem  tak 
kilka dni, sprawdzałem po kolei aż na samym końcu wyszło szydło z worka) - przy niższych obrotach było OK, przy 
wyższych szarpał i gasł - zdjęłem konektor, psiknęłem Elektrosolem, ścisnęłem szczypcami konektor, założyłem i jak 
ręką odjął, zajrzyj jeszcze do odstojnika w filtrze paliwa - może ma już sporo wody? Zepsul sie nastawnik w pompie 
wtryskowej... 
 
Pompa wodna Audi 80 
 

Cos mi jarmoli pod maską i podejrzewam pompę wody... jesli to prawda to czy generalnie szybko sie sypie i ile  
mam szykowac... regeneruje sie toto czy szukać na szrotach? 

 
Generalnie pompe wody wymienia sie razem z paskiem rozrzadu gdyz aby zmienic pompe wody trzeba go 

zdjąć /wiec jezeli szykuje sie wymiana to spojzec ile do wymiany paska rozrzadu. starcza spokojnie na 100tys km . 
Kosztow nowej nie znam dokladnie , ale w intercarsie czy teamie okolo pewnie 100zł. U mnie w ABT 2.0 jest na 
osobny pasku zupelnie na zewnatrz silnika i zrypal mi sie simmering kiedys i qpilem taka  nakladke (caly przod tej 
pompy bez kola pasowego) za 84pln w sklepie, dziala juz 40 tysiakow.  
Pompe wodna najlepiej kupic nowa bo koszta sa zbizone do regeneracji a nowa na pewno dluzej pochodzi. 
 
Poduszki pod silnikiem w Audi 80 
 

Objawy sa takie ze jak gwaltowniej nacisne pedal gazu lub hamulca slychac lekkie pukniecie. Czasem tez cos puknie 
podczas podjezdzania pod kraweznik poduchy do wymiany?  
Jak najpewniej sprawdzic ich stan?  
Jaki jest ich orientacyjny koszt? 

 

Podnieś maskę i obserwuj jak zachowuje się silniczek (czy go rzuca na różne strony) na wolnych obrotach, a 

jak gdy ktoś będzie ostro gazował. Myśle że prędzej będą to tulejki na wahaczach, lub tulejki w połączeniu wahacza i 
nadwozia albo może poduchy pod skrzynią biegów. Tuleje wahacza sa ok. na wolnych obrotach wszystko tez jest ok.  
zobacze co sie bedzie dzialo przy  gazowaniu,  jak sprawdzic poduszki  pod skrzynia biegow? Jaki  jest orientacyjny 
koszt  calej  imprezy?  Najprosciej  jest  sprawdzic  poduszki  podnoszac  silnik  i  skrzynie  na  lewarku...jezeli  chodzi  o 
skrzynie to te podkladki ktore sa od dolu nie powinny byc dalej od gumy jak 2-3 mm , przy siadnietych poduchach 
odstep jest rzedu 10 mm ... jezeli chodzi o silnik to jezeli masz gumowe oslonki na poduszkach to najlepiej odkrecic 
srube mocujaca poduszke do lapy i podniesc silnik , po zdjeciu tej gumowej oslonki widac jak na dloni czy poduszka 
nie  jest  wyrwana...  Ja  mam  taki  sposob  na  sprawdzanie  poduch.  Jedziesz  na  4  biegu  60-70km/h  i  dodajesz 
gwaltownie  gazu  i  potem  zdejmujesz  calkowicie  noge  z  gazu.  Podczas  tego  trzymasz  lape  na  lewarku  od 
biegow....jak  czujesz  stuki  i  uderzenia  na  lewarku  i  on  Ci  tak  lata  do  tylu  i  do  przodu  -  poducha  pod  skrzynia 
zjechana...Nowe sa dosyc drogie (ta pod skrzynia to akurat nie) ale to trzymajace silnik sa hydrauliczne. Przyblizony 
koszt  uzywanych  poduszek  to  100pln  za  sztuke,  silnik  opiera  się  na  2  poduszkach  i  wazne  jest  aby  kupic 
odpowiednio lewa i prawa poduszke. Wymiana nie jest skomplikowana i jest to koszt w granicach 50pln. 
 
Plyn hamulcowy w Audi 80 
 

Jakiego plynu uzywacie w swoich autach?  
Czy jest tylko jeden rodzaj?  

 

Plyn  hamulcowy  dzieli  sie  na  klasy  wedlug  tepmeratury  wrzenia  ..  do  hamulcow  tarczowych  o  wysokiej 

wydajnosci cieplnej czyli do Audi tez stosuje sie DOT 4, kazdy szanujacy sie producent chemii samochodowej jak i 
samych hamuclow produkuje taki plyn...w zalaznosci od firmy za litr trzeba zaplacic od 25 do 60 pln...dostepne sa 
tez wyczynowe plyny hamuclowe ktorych sprcyfikacja to  DOT 5.1 lub  dla ukladow hamulcowych bez elementow 
gumowych DOT 5.0..takie plyny to juz wyzsza polka...szczegolnie u Castrola gdzie litr kosztuje 260 pln ... i nazywa 
sie Castrol SRF...porpwnywalny jakoscia ale znacznie tanszy jest plyn w wykonaniu Motula i wlasnie dzieki temu 
jest to najczessciej stosowany plyn w sporcie samochodowymn w Polsce...z powodzeniem do swoejego auta mozesz 
wlac  DOT  4  kazdej  firmy,  ja  leje  Castrola...40  pln  za  litr  a  wchodzi  cos  okolo  0,5  litra  w  zaleznosci  od  sposobu 
wymiany  i  odpowietrzania  ukladu  hamucowego.  Jezeli  wystepuje  brak  plynu  hamulcowego  informuje  o  tym 
kontrolka ((!)) na minichecku w liczniku. 
 
Płyn chłodzący w Audi 80 

 

1. Co ile lat należy zmieniać ów płyn (mój jeździ w samochodzie już 3 lata, ale o dziwo trzyma parametry).  
2. Na jaką temperaturę ujemną dostjosować koncertrat?  

 
Ad. 1 Jeśli trzyma parametry to nie trzeba zmieniać (wg mnie), w nowszych Audi o dziwo płynu się w ogóle nie 
zmienia, przynajmniej tak twierdzi książka serwisowa 
 
Ad. 2 W naszej strefie klimatycznej wystarczy do -25 stopni Celsjusza jednak z tego co pamietam to, że gdzieś na 
dole przy misce olejowej skraplała się woda a potem w niskich temperaturach zamarzała i blokowała sprawny ruch 
oleju  przez  co  silniki  się  zacierały  krótko  po  starcie  w  mroźne  zimowe  poranki.  Dotyczyło  to  wielu  mniejszych 
silników VAG, typu 1,2 i 1,4 litra. VW chyba nawet jakieś odszkodowania wypłacał z tego tytułu. 
Ciekawostka:  Jeżeli  posiadacie  zbiorniczek  w  Audi  80  taki  duzy  bez  podlaczonego  kabla  z  czujnikiem  który  lezy 
sobie pod zbiorniczkiem to nawet gdy wycieknie caly plyn ze zbiorniczka, żadna kontrolka się nie zapali w zegarach, 
przykre ale prawdziwe. 
 
Samokontrola poboru paliwa w Audi 80 
 

Ciekawe....w  mojej  Niuni...na  4  i  piatym  biegu  Niunia  czasami  sama  dodaje  troche  gazu  (czuc  nawet  jak  pedal 
wciaga troche) przez jakies 2-3 sekundy potem puszcza....zastanawiam sie co to moze byc ?  

 

Nie  jest  to  groznie,  ale  troche  denerwujace.  Silnik  ABT,  kiedys  mialem  niezbyt  sprawne  poduchy  pod 

silnikiem i wysnulem sobie teorie, ze jest to spowodowane zlym ulozeniem silnika w danym momencie tak ze ciagnie 
linke od gazu, ale od dawna mam juz nowiutkie poduszeczki a "czary" dalej sie dzieja, nie jest to nic nadzwyczajnego 
tak  sie  po  prostu  dzieje  i  nie  jest  to  zaden  problem  badz  usterka.  Dzieje  się  tak  zazwyczaj  tylko  wtedy  gdy 
gwaltownie po przyspieszeniu sciagniemy noge z pedalu gazu, a spowodowane to jest natychmiastowym odcieciem 
paliwa, a ponieważ jest zapotrzebowanie na paliwo zwiekszone wiec zawor sam naciaga linke polaczona z pedalem i 
dawkuje paliwo do silnika. 
 
Dlaczego lampy parują? 
 

Lampy soczewkowe nie sa hermetycznie szczelne sa wnich 3 (wywietrzniki) 2 u góry i jeden wiekszy u dołu. 

Sa one zakryte takimi kapturkami plastikowymi i maja jescze specjalne rowki tak ułozone ze z tych górnych nie ma 
szans  aby  sie  cos  dostalo  do  srodka  oprócz  powietrza.  A  wiec  moze  Ci  brakowac  któregos  z  kapturków  lub  masz 
nieszczelne  szkło.  Chyba  ze  sprawa  zle  ułożonej  uszczelki  tak  jak  wczesniej  bylo  napisane.  Właśnie  się 
zastanawiam.... skrapla sie coś w środku na szkle...czy tylko na szkle? może na żarówkach i lustrach też? Lampa nie 
jest absolutnie szczelna bo ma wywietrzniki (pokrywy po których otwarciu dostajemy sie do żarówek mają kanały  
otwarte poza tym sama pokrywa nie ma uszczelki gumowej) wiec o co chodzi? Soczewka musi być szczelna. Jak jej 
nie uszczelnisz zacznie się syfić aż w końcu się rozleci.czyli twierdzisz ze: 
- brakuje mi uszczelek gumowych pod pokrywkami które zasłaniają żarówki  
- kanały w w/w pokrywach trzeba zatkać na amen - po co w takim razie są?  
Posiadacze soczewek może zweryfikują jak to wygląda u nich > kiedys zaparowala mi soczewka przeciwmgielna  
powodem  byla  nieszczelnosc  na  tylnej  pokrywie  -  zle  ulozyla  sie  uszczelka  przy  wymianie  zarowki  -  pomoglo 
prawidlowe  ulozenie  uszczelki  w  rowku,  kiedys  parowal  mi  reflektor  ktory  byl  klejony,  teraz  mam  soczewki  bez 
zadnych klejen i napraw i nie paruja wg mnie gdzies musi sie dostawac woda - parowanie szkla w soczewce  
zaobserwowalem glownie po myciu auta; szukalbym nieszczelnosci w okolicach uszczelki pod szklem reflektora. 
 
Lampka oleju, czujniki itp 
  

U  poprzedniego  wlasciciela  moja  niunka  jezdzila  na  mineralnym  oleju  (buuu)...kiedy  ja  qpilem  zmienialem  olej 
regularnie na a po pewnym czasie (gdzies tak kolo 170 000 przebiegu) przy rozruchu zimnego silnika zawory stukaly 
przez jakies 5 sekund tak jakby mechanizm hydraulicznego kasowania luzow nie dzialal (zapewne olej musial tam sie 
dostac pod odpowiednim cisnieniem). Potem bylo ok. Jednak, zanim silnik osiagnal  temperature 50 stopni....cos w 
nim  lekko  klekotalo,  a  jak  sie  do  3000  przygazowalo  to  juz  ostro  napierdzielalo  metalicznie...po  nagrzaniu  do  50 
stopnie  wszycho  cicho,  ladnie  burczy.  Jeden  mecher  powiedzial  (dobry  ponoc)  zeby  zmienic  na  pol  syntetyczny 
olej...cykalem,  ale  zmienilem  i  nic  nie  bierze,  stukanie  przy  odpalaniu  zniknelo...ale  nie  zniknelo  to  stukanie  przez 
rozgrzaniem  silnika.  Temu  wszystkiemu  towarzyszy  jeszcze  efekt  dlugiego  swiecenia  kotrolki  oleju  po  rozruchu 
zimnego motoru - swieci nawet prez 10 sekund wiec trzeba stac grzecznie na luzie i nie gazowac (ale wtedy silnik 
pracuje normalnie nic nie stuka) wiec prawdopodobnie smarowany jest tylko cisnienie nie jest odpowiednie. Myslicie 

ze to pompa oleju? Czy to jest duzy wydatek? Regeneruje sie to jakos? W etce patrzylem i w silniku ABT jest jakis 
kosmiczny mechanizm od pompki...wiece jak to dziala?  

 

Może być pompa oleju. Może zawieszają Ci się w niej zaworki. Podobno jest to efekt jazdy na gównianym 

oleju. Może pomóc płukanie silnika rzadkimi olejami. A jeśli to nie pomoże naprawa pompy. Ale ja tego nigdy nie 
robiłem  więc  niech  ktoś  inny  się  wypowie.  Objawy  ewidentnie  wskazują  na  pompę  oleju  -  obawiam  się  że  bez 
wyciągnięcia nic się nie poradzi i radzę Ci nie zwlekać z tym za bardzo "bo to bracie na dobre nie wyjdzie" 
 

Mhm...dzieki, ale podczas jazdy mi nie zaswieca kontrolka... Nie orientujecie sie jaki to jest koszt z ta pompa? 

 

Gdybyś powyżej 2500 obrotów miał za małe ciśnienie oleju to zapala się kontrolka i wyje brzęczyk. Może 

masz stary i zasyfiały czujnik oleju ten, który odcina masę i gasi kontrolkę. Bo z kolei ten drugi czujnik olejowy przy 
wyższych obrotach i małym ciśnieniu podaje mase na kontrolkę i brzęczyk. A przy okazji sprawdź czy w ogóle to u 
Ciebie działa. Dzieki, gdybys mogl powiedziec jak to sprawdzic i gdzie sa te czujniki...jeden widze kolo filtra oleju, 
tylko nie wiem ktory to jest. A faktycznie zasyfialy i stary to on napewno jest. Zwlaszcza, ze jestem pewien ze silnik  
jest  smarowany  podczas  kiedy  pali  sie  kontrolka  bo  nic  nie  stuka...a  przy  otwartym  korku  wlewu  widac  jak  olej 
zapierdziela na walek rozrzadu...Czujnik, który gasi kontrolkę ma obudowę brązową natomiast czujnik który reaguje 
na zbyt małe ciśnienie oleju jest biały. Gdzie one są u ciebie  - musisz poszukać bo ja w 1.8 mam oba w kołnierzu 
filtra - jeden pod, drugi nad filtrem. Aby sprawdzić czy działa brzęczyk musisz zdjąć przewód z białego czujnika / 
żeby nigdzie do masy nie dotykał, włączyć silnik i trzymać go powyżej 2500 obr. Po około 2-3 sekundach powinna 
zacząć  mrygać  lampka  oleju  i  wyć  brzęczyk.  Sprawdź  to  bo  jest  to  standard  w  silnikach  Audi/VW.  Sprawdź  czy 
czujnik  który  masz  jest  odpowiedni,  może  ktoś  wkręcł  jakiś  nie  oryginalny  miałem  tak  w  LT  lampka  świeciła  się 
długo i też się nad tym zastanawiałem potem czujnik padł i wymieniłem na oryginał i gasła zaraz po odpaleniu. 
 
Obrotomierz zamiast zegara w Audi 80 
 

Mam  zegarek  zamiast  obrotomierza.  Czy  mozna  cos  na  to  poradzic?  Da  sie  wlozyc  taki  cudowne  zegary  z 
wieswietlaczem nawet chyba. Pomoze mi ktos to zdobyc? 
 

Do zegarow z obrotomierzem NIE potrzeba zadnych modyfikacji. Zamieniasz po prostu zegary starego typu z 

zegarem na te z obrotomierzem i wszystko gra, obroty wskazuje i zegarek elektorniczny dziala. Dzieki, zrobie patrol 
po szrotach/gieldach (Gliwice?) zeby odnalezc takowe z kompem i manetke to odrazu pogrzebie przy tym.  
 

Problem jest taki, ze mam poduche i boje sie ruszac kierownicy a zdaje sie, ze jej zdjecie jest niezbedne do dostania 
sie do zegarow ? 

 

Ucieszysz sie ale kierownice to musisz zdjac dopiero przy wymianie manetki do kompa. Zegary sie wyjmuje 

bez  zdejmowania  kierownicy.Mam  modul  obrotomierza,  ktory  wstawilem  zamiast  wielkiego  zegara  do  mojej 
Niuni...ale  oto  nastapil  klopot,  gdyz  nie  mam  polaczenia  pinow  z  plyty  glownej  zegarow  do  pinow 
obrotomierza...wydaje mi sie, ze jest to wraz z czescia zawierajaca kontrolki i glosniczek, bo to tam przylega. Ale u 
mnie nie ma tam stykow...czy ktos bylby w stanie poradzic mi jak mam polaczyc piny z plyty z tymi z obrotomierza? 
No i  jak zasilic zegarek  spod obrotomierza...przegladam  schematy ale to  po niemiecku...a moze ktos  z Was to  juz 
robil?  
 

Mam b4 2.0 z wielkim jak gora zegarem zamiast obrotomierza + sam modul obrotomierza (tylko zegarek). Jak go 
zalozyc? 

 
1.) Zdejmij gorna pokrywe od kolumny kierowniczej (pomiedzy zegarami a kierownica) odkrecajac dwie srubki od 
dolu (z przodu).  
2.) Odkrec dwie srubki, ktore zobaczysz przy zegarach po zdjeciu w.w. pokrywy.  
3.)  Wysun  zegary  pochylajac  je  zegarami  do  gory  i  odepnij  wszystkie  3  wtyczki.  Dwie  z  nich  maja  specjalne 
kolorowe zabezpieczenia...podwaz je srubokretem az calkiem ustapia...nastepnie mozesz odlaczyc wtyczki.  
4.) Wyjmij zegary rozkrec wszystkie srobki (najpierw modul kontrolek ze srodka - z glosniczkiem)potem reszta.Zeby 
wyjac  zegar  nalezy  najpier  usunac  wskaznik  temperatury  odkrecajac  dwie  sruby  od  spodu  za  pomoca  klucza  lub 
kombinerek.  
5.) Teraz wyjmij zegar, uprzednio odlacz plytke ktora dostarcza do niego zasilanie od spodu po prostu pociagnij ja do 
siebie. 

6.)  Wloz  obrotomierz,  czujnik  temperatury  i  przykrec  zobacz  czy  pasuje.  Jesli  tak  to  teraz  od  spodu  plytki  beda 
wystawaly dwa piny do zasilania zegarka elektronicznego i 4 piny do obrotomierza.  
7.) Zobacz na schemat http://www.autolib.diakom.ru:8001/CAR/Audi/1992/80/WIRING20DIAGRAM/fig08.pdf  
Przylookaj  tam  "tachometer".  Sprawdzilem  dokladnie  czy  rozklad  sciezej  na  plycie  glownej  zegarow  pasowal  do 
schematu - bylo ok, tobie tez to radze jesli masz inna wersje bryki niz ja..i co za tym idzie mozesz miec inne zegary.  
8.) Generalnie piny obrotomierza powinny pasowac w dziury w plycie - jesli tak to ok. Rozwal wtyczke damska typu 
DB9 (RS232 - lacze szeregowe w kompie - tylko ZENSKA...z dziurami). Wydostan z niej 6 pinow - 3 bedziesz mial 
w zapasie - wlotuj je do dziurek w plycie (nie zalej cyna), odetnij koncowki i powinny Ci sie utworzyc takie fajne 
zaciski do pinow...  
9.) Zmontuj...zaloz...i jazda...dziala !!!  
10.) Bedziesz musial wywalic stare pokretlo do nastawiania czasu - jest ono na plycie, wyjmuje sie je bez trudu - w 
jego miejsce wchodzi nowe - bedace w integralna czescia modulu obrotomierza.  
 

Jak zamontować obrotomierz w b4 1.9 td ? 

 

Wymień  zegary,  musisz  szukac  od  TD,  nie  pasują  od  TDI  TD  bierze  impulsy  z  alternatora  a  TDI  ze 

sterownika. 
 
Numery silnika w Audi 80 
  

Gdzie znajduja sie numery silnika, posiadam 2.0 16v Dohc w audi 80 b3 1990? 

 

Z lewej strony kadłuba (bloku) silnika poniżej płaszczyzny podziału kadłuba i głowicy (nad wyjściem węża 

wodnego), stajesz przy błotniku od strony kierowcy i zaglądasz między żebra kolektora dolotowego (mniej więcej po 
środku kolektora). Tam jest taka płaszczyzna na której wybity jest numer. 
 
Sonda Lambda 
  

Podlaczylem miernik i sprawdzalem lambde bo na benzynie albo dziwnie chodzi albo gasnie...na gazie sonda dziala a 
na benzynie jest stala wartosc 0,39.... juz kiedys mi gazownicy mowili ze lambda do d ale jakos dziwne to nie? 

 

Na gazie masz pewnie emulację lambdy i  pewnie dlatego wydaje Ci  się ,że działa, a może lambda działa i 

stara  się  regulować,  ale  ma  cały  czas  za  ubogą  lub  za  bogatą  mieszanke  i  dlatego  pokazuje  wartość  że  należy 
zubożyć/wzbogacić mieszanke?? nie wiem, ale tak zgaduje. Moim zdaniem jeśli sonda sprawna to na benzynce nie 
może pokazywać źle (czyli wartości stałej) bo skład mieszanki na podstawie odczytów m.in. z sondy reguluje komp 
(i to dość szybko), natomiast jeżeli chodzi o gaz to zadanie to spełnia silniczek krokowy sterowany kopem od gazu 
albo sterownikiem lambdy. Mierniki mogą mieć dużą bezwładność i nie reagować dość szybko na zmiany napięcia z 
sondy, a emulacja sondy nie odgrywa tu chyba żadnej roli jeżeli miernik podpiął bezpośrednio pod sondę. Spróbuj 
dokonać pomiarów po dłuższej jeździe kiedy sonda jest gorąca. 
 

Do  mojego  audi  b4  sonda  posiada  3  kabelki  ,2  biale  i  1  czarny,czy  zamiast  niej  mozna  zastosowac  sonde  z  4 
kabelkami od audi? i czy po wymianie zepsutej sondy na sprawna trzeba jeszcze cos ustawiac,zmienac w komputerze 
auta,czy wystarczy zamontowac i tyle,ma chodzic? 
 

 

Mozna czwarty kabel to masa, jeżeli masz gaz to napewno trzeba bedzie stroic instal gazową. 

 
Kontrolka hamulca w Audi 80 
 

Mruga mi kontrolka uszkodzenia hamulców, chciałem sie dowiedzieć co sygnalizuje, dodam ze sprawdzilem, plyny i 
są ok, sprawdzilem klocki i tez sa ok (mają zwarcie) czujniki klockow mam tylko z przodu, w tyle nie ma czujnikow 
ani przewodow. Audi to C3 z 86 roku, czyli stara deska rozdzielcza, dodatkowo niemoge wlaczyc ABS-u. 

 

Sprawdz napiecie na alternatorze i czy nie da sie abs wlaczyc po dluzszej jezedzie jak bateria  

jest podladowana powodznia mozesz mieć zimny lut przy tablicy, akumulator ok, wiem ze ma byc powyzej 10,5 V - 
ale nawet jak by bylo za malo to niedzialal by abs, a co do tego ma kontrolka uszkodzenia hamulcow, a z zimnymi 
lutami  to  nie  wiem,  kurcze  pomozcie  bo  zima  sie  zbliza.  A  poza  swiecaca  lampka  masz  inne  problemy?  Hamuje 
sobie i  to calkiem  niezle, tylko  niemoge wlaczyc absu. Jak nie możesz włączyć ABS to  może masz pouszkadzane 
czyjniki w zrotnicach ? A do czego sa te czujniki ? zastanawiam sie tez na jakiej zasadzie dzialaja czyjniki poslizgu 

kol  moze cos z nimi  jest  nie tak? to  sa wlasnie czujniki  predkosc kazdego z kol,  one daja informacje do centralki 
ABSu  ktore  kolo  jest  bliskie  zablokowania,  a  centralka  wtedy  poprzez  elektrozawory  zmniejsza  lub  zwieksza 
cisnienie plynu hamulcowego dla danego kola, sprawdz sobie bezpiecznik (dla ABSu jest odzielny), sprawdz czy na 
kazdym  z  przegubow  z  przodu  masz  takie  same  pierscienie  zebate,  i  wyreguluj  odleglosc  czujnikow  od 
wspomnianych pierscieni, ja to robilem tak ze podnosilem kolo do gory, luzowalem srube przy czujniku, dopychalem 
go do samego pierscienia, i odsuwalem jakis milimetr, puzniej sprawdzalem obracajac kolem czy pierscien nie ociera 
o  czujnik.  Kurcze  ja  odkrecalem  wszystkie  kola  i  nieznalazlem  zadnych  kabli,  z  przodu  tylko  od  klockow  i  tyle, 
oprocz wezykow z plynem, sa jakies cienkie rurki, czy to sa wlasnie rurki do tych czujnikow ? moze mam jakies inne 
czujki? Czujniki sa elektryczne wiec musisz poszukac przy kolach kabelka a po nim trafisz do czujnika wkreconego  
w zwrotnice, mozesz miec jeszcze czujniki zuzycia klockow ale wtedy kabelki poprowadza cie wlasnie do klockow,  
jak to wyregulowac to napisalem wyzej, mozna jeszcze sprawdzic czujniki jakims multimetrem ale nie moge ci teraz  
podac jak to nalezy robic. 
 

Czy  uszkadzenie  badz  niepoprawne  dzialanie  czujnikow  poslizgu,  bedzie  na  tablicy  pokazywane  jako  uszkodzenie 
hamulcow? 

 

Jak cos jest nie tak z ABSem to powinna cis sie zapalic kontrolka na tablicy informujaca o tym ze nie mozesz 

liczyc  na  jego  dzialanie,  a  moze  masz  wylacznik  ABSu?  i  ten  wylacznik  szwankuje  (u  mnie  tak  bylo)  od  nie 
uzywania.  ABS  będzie  sygnalizował  na  pomarańczowa  -osobną  kontrolką,  natomiast  uszkodzenie  hamulców  - 
czerwona mrugajaca kontrolka to inny temat. W mojej eSce przy pompie hamulcowej mam nieszczelnosc jakiegoś 
trójnika aluminiowego w związku z tym mruga mi również czasami -ale wiem o co chodzi i jestem spoko. Świeciło 
też na stałe  - ale mam dobrego mechanika rodem  z Bydgoszczy  - odłączył  stosowny czujnik i  jest  spoko. Spróbuj 
również i Ty w ten sposób zdiagnozować - przy zbiorniczku masz jeden czujnik - zobacz czy sie coś zmieni gdy go 
odłączysz, przy pompie hamulcowej prawdopodobnie drugi - tam też sprawdź. 
 
Dziekuje za podpowiedz, sprawdzilem czujnik plynu, ale nie wiedzialem o czujniku pompy, poszukam go i sprobuje 
odlaczyc,  faktycznie  pompa  ma  wyciek  i  byc  moze  to  jest  cala  przyczyna  zamieszania.  Niemoge  znalesc  tego 
czujnika  przy  pompie,  moze  jakies  podpowiedzi  widać  gołym  okiem  -  kabelki  dwa  do  niego  dochodzą  -  tuż  za 
zbiorniczkiem i nieco ponizej jego, ale może u Ciebie jest inaczej... 
  

Czy jesli pojawi sie sygnal z ktoregos czujnika (mruganie kontrolki uszkodzenia hamulcow), np malo plynu czy starte 
klocki, to system abs jest automatycznie wyłączany i niemozna go uruchomic ? 
 

U  kumpla  ABS  nie  działał.  Wymienił  tylnie  klocki  bo  były  totalnie  zjechane  ABS  powrócił.  Przy  tym 

wszytskim  nie  paliła  mu  się  żadna  inna  kontrolka.  Chodzilo  o  hydrauliczna  pompe  wspomagania  hamulcow  ...  w 
cygarach  przwaznie  wystepuje  taka  zamiast  serwa  ....  w  niej  z  boku  wkrecony  jest  czujnik  cisnienia  ...  pompa  ta 
zasilana jest z ukladu wspomagania i w momencie jak sa jakies niedomagania tegoz ukladu to wlasnie ten czujnik 
odpowiada za miganie kontrolki hamulcow ... pozostale funkcje tej kontrlki to czujnik poziomu plynu hamulcowego , 
plynu  wspomagania  i  klockow  hamulcowych  ...  ABS  nie  ma  nic  wspolnego  z  czujnikamizuzycia  hamulcow  ani  z 
miganiem  tej  kontrolki  Ok.  Więc  to  zbieg  okoliczności,  lub  przy  wymianie  klocków  zruszył  czujnik  (może  był 
zaśniedziały  czy  coś)  i  zaczeło  wszystko  działć  do  dziś.  A  czy  ktos  ma  pomysł  jesli  jest  taka  sytuacja,  wszystkie 
czujniki  sa  sprawne,  po  odłaczeniu  ich  sprawdzilem  miernikiem,  wszystkie  3  (cisnienie,  plyn  hamolcowy  i 
wspomagania)  nie  maja  przewodnosci  podczas  pracy  silnika  czyli  są  ok,  natomiast  czujniki  zuzycia  klockow 
przewodza prad, czyli obwod jest zamkniety (tak jak ma byc), a mimo to kontrolka hamolcow mruga caly czas bez 
wzgledu  na  wszystko  czy  silnik  pracuje  czy  nie.  Jedna  ciekawa  rzecz,  po  odlaczeniu  wszystkich  3  czujnikow, 
sprawdzilem przewody dochodzace do nich, wszystkie trzy pary ( bo 3 czujniki) maja zwarcie do masy, cos mi w tym 
niepasuje, bo ze schematu wynika ze tylko jedna zyla w danej parze powinna byc masą a droga ewentualnie w razie 
jakiegos sygnalu z czujnikow połączona z masa, czy jes wsrod was jakis elektronik hobbysta ktory moglby sprawdzic 
czy tak ma byc, czy poprostu gdzies mam przetarty przewod i robi zwarcie do masy i to cala przyczyna.  
Jeszcze jedno pytanie, czy podczas wlaczenia zaplonu (bez rozruchu silnika) ta kontrolka mruga a gasnie dopiero po 
uruchonieniu  silnika,  czy  w  ogole  sie  niezapala  nigdy.  Po  włączeniu  zapłonu  kontrolka  powinna  się  zapalić,  po 
uruchomieniu silnika powinna zgasnąć. 
 
Przelaczniki (manetki) pod kierownica w Audi 80 
 

Muszę sie dostać do przełaczników wycieraczek w B4, bo mam taki problem... na najszybszym - 3 biegu jest wszystko 
okej  na  2  nie  ma  nic  na  1  też  nic  a  na  -  1  nic, chyba  ze  mocno  docisnę...ale  jak  za  mocno  to  też  nic,  a  poza tym 
wycieraczki  nie  wracają  do  pozycji  poczatkowej,  sugerowaliscie  wymiane  przerywacza  itp  ale  to  jest  chyba  wina 

przelącznika...  ale  nie  wiem  jak  mam  zdjąć  klapkę  kierownicy...kierownica  bez  poduszki...  chyba  zeby  wyjac  ten 
zestaw przelacznikowy to musze zdjąc najpierw kierownice, a zeby zdjac kierownice to musze zdjac klapkę tak? ale 
jak? 

 

To  co  sie  rusza  i  wciska  klakson  trzeba  po  prostu  wyrwać  delikatnie  z  czuciem  ale  wyrwać  to  siedzi  na 

zatrzaski,  Trzeba  zdjąć  żeby  je  wymontować.  Jak  już  zdejmiesz  zaslepkę  kierownicy,  odkręcisz  kierę,  plastikowe 
osłony  kolumny  kierowniczej  zobaczysz  jak  można  je  wyjąć.  Dociśnięte  one  są  opaską  którą  ściska  jedna  śruba. 
Przełącznik musisz rozebrać (chyba 4 wkręty) i najprawdopodobniej albo masz zniszczone ślizgi po których porusza 
się  przełącznik,  albo  mocno  zaśniedziałe,  nie  mniej  jednak  rozebrać  musisz  żeby  zobaczyć  o  co  chodzi. 
Acha  przełączniki  wychodzą  razem  z  dolną  częścią  osłony  kolumny  kierowniczej.  Tylko  przy  ściąganiu  (można 
powiedzieć że prawie zrywaniu) ciągnij za rogi tej zaślepki i to dość energicznie. Ja jak kiedyś swoją ściągałem to się 
strasznie z tym cackałem (ciągłem mocno ale powoli że tak powiem) i skończyło się to urwaniem jedego zaczepu (na 
szczęście nic nie widać). Zauważyłem że znacznie lepiej schodzi ciągnąc energicznie. 

Podsumowujac: Żeby zdjac manetki trzeba odkrecic 2 srubki zdjac pokrywke, odkrecic kierownice wczesniej 

dobierajac się za jej mocowanie przez zaslepki, poluznic srube imbusowa w obudowie dolnej pod kierownica i można 
dzialac. Jako ciekawostke dodam ze manetki maja rozne srednice osadzenia na kolumnie kierowniczej w porownaniu 
z  modelem  c3  ale  same  manetki  sa  identyczne  a  ponieważ  sa  rozbieralne  to  można  wymienic  np.  samo  ramie 
wycieraczek. Aby to zrobic trzeba rozlozyc mechanizm manetki a z samej aczki wybic metalowy trzpien. Ogolnie 
manetki od modeli v8, c3, c4, cooupe i cabrio można bez problemu przelozyc do Audi B4. 
 
Budyń na bagnecie oleju... 
 

Ostatnio (pierwszy raz w zimie) zauwazylem ze cały bagnet oleju po wyciagniecu jest obklejony dosłownie budyniem 
smaku (koloru) waniliowego... to samo jest na korku oleju... Co o tym sadzicie? Olej wymienialem w maju, silnik 1.8 
PM LPG przebieg 168kkm? 
 

Na 'wodę' z krótkich dystansów nie ma co liczyć, mogła by się pojawić tylko na korku w postaci 'nikłego' budyniu, 
ale nie cały bagnet i korek jednocześnie.... poczytaj na forum, to cie najpierw wystraszy, potem pozwoli ochłonąć - 
zdejmowanie głowicy i wymiana uszczelki nieuniknione. Wypadałoby jeszcze zapytać o stan płynu? ile go zostało? 
Kondensacja  oleju.Normalne  zjawisko  podczas  niedogrzania  się  silnika.Jazda  na  krótkich  odcinkach  z  reguły  w 
trybie miejskim. Niby nieszkodliwe ale zmień olej i wypłucz silnik specjalnym preparatem. Myślałeś o zmianie oleju 
na lepszy tzn na 0W lub 5W? Kondensacja - tak, jeśli dotyczy to korka albo pokrywy. Budyń na bagnecie oznacza 
jedno - płyn z układu chłodzenia dostaje sie do oleju. W najlepszym wypadku wymiana uszczelki pod głowicą. W 
gorszym - całej głowicy, w najgorszym całego silnika. Jedno jest pewne. Bezwzględnie MASZYNY STOP. Nawet 
go nie odpalaj... 20 km na tym budyniu = zatarty silnik. rozrzad wymienilem zaraz po kupnie autka czyli w kwietniu 
05,  ojej  mam  zalany  Mobil  SuperS  10W40  i  przejechalem  na  nim  ok  5-6kkm,  poziom  oleju  NIE  spadł  wcale 
(przynajmniej  nie  zauwazylem  na  bagnecie)  od  momentu  jego  wymiany,  nic  nie  bylo  dolewane,  jazda  tylko  i 
wylaczne  w  miescie,  krotkie  odcinki  po  kilka  km,  jedyną  dluzsza  trasa  był  wypad  na  Sylwka  do  Wisły  (100km), 
jedyne co podejrzliwe jest to ubywajacy płyn chłodniczy, ubywa go w tempie ok 1/10 zniornika na miesiac.... Olej 
może sie skondensować równierz w misce. Nie na tyle, żeby było widać na bagnecie. Jeśli budyń jest na bagnecie, to 
cała miska jest pełna budyniu. A jednak. Z własnego doświadczenia wiem, że budyń jest od spodu korka, jak również 
pojawia sie na końcówce bagnetu i jest to własnie spowodowane kondensacją. Wszystko zależy jak użytkujemy auto 
i jak zostaje nagrzane przy obecnych warunkach pogodowych. 
 
Chłodnica a skrzynia biegów w Audi 80/90  
 

Rozszczelniła mi się chłodnica od płynu chłodniczego ta duża. Bo jest jeszcze mała chłodniczka cieczy i chłodnica od 
klimy.  Zacząłem  demontować  chłodnicę,  by  móc  w  cieple  w  domu  ja  solidnie  zalutować  i  powstał  problem.  Po 
demontażu  wszystkich  gumowych  węży  zabrałem  się  do  demontowania  metalowych  rurek  przykręconych  od  spodu 
chłodnicy.  Po  odkręceniu  rurki  zaczął  cieknąć/lać  się  olej.  I  zakończyłem  demontaż.  Kolor  oleju  przypominał  olej 
skrzyniowy.  Rurki  biegną  od  chłodnicy  w  kierunku  skrzyni  biegów  (tylko  nie  widać  ich  końca).  Audiczkę  mam  na 
skrzyni automatycznej. Co to do diabła jest ?Co mam zrobić, czy demontaż nie spowoduje wylanie się oleju lub jego 
znaczny  ubytek,  jak  zdemontować  tą  chłodnicę.  Jeszcze  jedno  pytanie.  Wymieniłem  ostatnio  pasek  rozrządu  z 
powodzeniem. Czy powinienem użyć jakiegoś kleju lub innej substancji do lepszego osadzenia śruby mocującej koło 
pasowe czy nie powinienem - co zalecacie? Dodam tylko, że mieliśmy problem z odkręceniem tej śruby bo jakiś koleś 
użył "czegoś" do zasmarowania gwintu. W ruch poszedł przecinak i młotek i się udało odkręcić. 
 

Sruba mocujaca kolo zebate rozrzadu do walu jest wklejona na Loctite po to zeby sie nie wykrecala i wcale 

nie  trzeba  nic  rozwalac  przecinakiem  jak  sie  ma  narzedzia,  w  innym  wypadku  masz  przed  soba  sciecie  klina  i 
przestawienie rozrzadu w czasie jazdy ... co do tego czegos co Ci leci z chlodnicy to niewatpliwie ATF ze skrzyni. 
Jezeli  masz  wszystko  prawidlowo  pomontowane  i  zaden  artysta  tam  wczesniej  nie  byl  to  chlodnice  wody  po  jej 
demontazu  od  karoserii  (2  sruby  ,  oraz  demontazu  3  wezyz  tylu  i  jednego  z  przodu  oraz  wyhaczeniu  do  gory 
chlodnicy klimy i odsunieciu jej do przodu o 5 cm , wysuwa sie do gory. niemniej jednak proponuje udac sie z tym 
do kogos kto juz to robil bo moze Ci to zajac sporo czasu a i krocce chlodnicy nie sa wieczne bo sa z tworzywa o ile 
masz jeszcze oryginalna chlodnice. Ta srube o ktorej piszczesz jakis "koles" u mnie w samochodzie dokrecil tak jak 
ty i z niemiec wracalem na lawacie bo mi sie kolo odkrecilo i scielo klin, 10 zaworow, 10 szklanek , 40 godzin w 
drodze.  Srubka  ta  powinna  byc  dokrecona  momentem  400Nm  !!  i  nie  smaruje  sie  jej  zadnym  locktitem  ani  inna 
kropelka. Czemu nie smarujcie ? Skoro fabryka zaleca to czemu ma byc inaczej ? ... poza tym Loctite o ktorym pisze 
to  specjalna chemia to  srub wlasnie po to  zeby sie same nie odkrecaly ... ale jasna sprawa ze jak to  ktos  gownem 
wysmaruje to pozniej moze byc problem z odkreceniem ... inna sprawa to narzedzia ... nasadka i grzechotka TOPEX 
tego sie nie da odkrecic. To co odkręciłeś i nie wiesz co to jest to się nazywa chłodnica oleju skrzyni biegow, a to że 
wylał ci  się z niej olej tzn że coś masz nie chalo  z układem  smarowania. Stan masz ok w skrzyni? Automatyczna 
skrzynia  posiada  chłodnicę  oleju  albo  oddzielną  bądź  wspólną  z  chłodnicą  wody  tak  jak  u  ciebie.  Zdejmując 
chłodnicę odkręć te węże od chłodnicy a po skonczonej naprawie uzupełnij poziom oleju w skrzyni biegów. Śruba 
mocująca koło rozrządu do wału korbowego jest drobnozwojna i faktycznie jest dokręcona potężnym momentem. Co 
do  zabazpieczenia  jej  Loctailem  to  nie  wiem.  Żeby  ją  odkręcić  i  dokręcić  trzeba  blokować  koło  zamachowe  na 
wieńcu rozrusznika (przyżąd specjalny) jeżeli nie masz możesz próbować blokować koło przecinakiem lub solidnym 
śrubokrętem  przez  otwór  na  górze  skrzyni  biegów  (potrzebny  pomocnik)  i  solidna  19.  Nie  wolno  blokować  koła 
rozrządu bo w ten sposób możesz ściąć klin na wale! Jak chcesz mieć spokój to chłodnicy nie lutuj tylko kup nową. 
Nie  będzie  aż  taka  droga  a  efekt  pewny  i  nie  będziesz  musiał  dochodzić  do  wprawy  przy  jej  wyjmowaniu.  Jeżeli 
chodzi  oto  jak  odkręcaliśmy  tą  śrubę  to  muszę  ci  powiedzieć  że  próbowaliśmy  wszystkich  sposobów  blokowania, 
wiem  o tym  że tego rodzaju  śruby puszczają na zryw. Tylko  że tego kleju było  tyle nałożone że trzeba było  użyć 
wiertarki  z  drucianką  do  oczyszczenia  śruby.  Co  do  dokręcenia,  to  oprócz  kleju,  należy  dokręcić  odpowiednim 
momentem (nie pamiętam konkretnie jakim), a na koniec dokręca się jeszcze na siłe śrubę o 90 stopni... Przynajmniej 
tak u mnie robili... 
 
Obroty silnika w Audi 80 

 
Czy ktoś może mi powiedziec jakie powinny być prawidłowe obroty silnika na wolnym biegu i czy wystepuje jakas 
różnica miedzy gazem a benzyna czy powinny utrzymywać sie na tym samym poziomie ? 
 
 

Zależy od stanu silnika i osprzętu, a także od regulacji, powinno być na rozgrzanym silniku, czyli powyzej 

50st (na ssaniu jest około 1000-1200), około 750-800 na benzynie! Z mojego doswiadczenia wynika, ze przy wtrysku 
k-jet  i  pochodnych,  jesli  na  benzynie  obroty  sa  ustawione  prawidlowo,  to  po  przelaczeniu  na  gaz  moga  troszke 
podskoczyc,  poniewaz  przy  pracy  na  benzynie,  w  ukladzie  jest  cisnienie  ktore  powoduje  m.in.  docisk  klapy 
porzeplywomierza w dol i delikatne blokowanie przeplywu powietrza, przy pracy na gazowni nie ma tego cisnienia i 
przeplyw  jest  ulatwiny.  zawor  wolnych  obrotow  moze  nie  byc  w  stanie  sie  przymknac  na  tyle  by  na  gazie  obroty 
spadly do ~750 , bo to juz bedzie poza jego skalą. 
 
Oslona za tarczami hamulcowymi w Audi 80 

 
Od dłuższego czasu w mojej Audi Coupe coś piszczy-szumi przy prawym kole. Odgłos jest taki jakby ocierały o siebie 
dwa metalowe elementy. Wraz ze wzrostem prędkości odgłos jest co raz donośniejszy (do 25-30 km/h jest praktycznie 
niesłyszalny) zwiększa się on również znacznie po gwałtownym przyspieszeniu lub hamowaniu na kilkanaście sekund. 
Po zajechaniu na stację diagnostyczną powiedziano mi, że to wina opon albo łożyska. Wymieniłem opony z letnich na 
zimowe, a jakieś dwa dni później łożysko (popsikali mi czymś też przy łożysku) i ...efekt taki sam. Nie chcem wydawać 
kolejnych setek złotych na metody mechaników polegających na wymianie co raz to nowych i droższych elementów. 
Co  o  tym  myślicie?PS.  Problem  pojawił  się  kiedy  przejechałem  z  prędkością  40  km/h  po  dziurawej  nawierzchnii 
(nieco bardziej dziurawej niż reszta dróg). Od tej chwili cały czas piszczy. 
 
 

Podnieś auto , zdejmij koło i kręcąc popatrz czy gdzieś ociera. Ja miałem podobny objaw i u mnie szorowała 

ta  blaszana  osłona  o  tarczę  hamulcową.  Niesugeruje  że  może  to  być  akurat  to,  spróbuj  sam  wybadać,  ta  blaszana 
osłona to przekleństwo, u mnie w dwóch autach tez dawała się we znaki, trzeba było ją trochę odgiąć, u mnie było 
dokladnie to samo, nasilalo sie przy hamowaniu i dawalo odglosy jakby sie juz dawno klocki skonczyly, szczegolnie 
w skrecie. Po zdjeciu kola i odgieciu tej blaszki wszystko spokoj. 

 
Pompki spryskiwaczy reflektorow Audi 80 i inne 
 

Pytanie dotyczy mocy takich pompek - czy maja one takie same parametry lub zblizone do pompek spryskiwaczy na szyby 
czy maja wieksza moc ??

 

 

 

 

Mają  większą  moc.Miałem  coś  takiego  w  Passku.Dawało  aż  miło,jak  kärcher,  U  mnie  jak  charatnie  po 

reflektorach to kropelki z odbicia od szkla sa na calym autku:) wypasiony bajer a jak lajtowo to wtglada z samochodu 
naprzeciwko- ja raz namowilem starszemu prysnac pare razy zeby zobaczyc jaki bajer super rzecz! Po pierwsze jest 
inna  średnica  węży  (wyglądają  jak  węże  ogrodowe  takie  są  grube)  A  po  drugie  ma  niesamowitą  moc 
nieporównywalną  do  spryskiwaczy  na  szybę  (bardziej  można  porównać  do  myjki  ciśnieniowej)  Spryskiwacze  na 
lampy  fajna  sprawa  tylko  że  5  pryśnięć  na  lampy  (bo  jeśli  są  światła  włączone  to  automatycznie  są  spryskiwane 
lampy podczas pryśnięcia na szybę) i zbiorniczek pusty mowa o oryginalnym zestawie spryskiwaczy i zbiorniczku na 
ok. 10L no i trzeba uważać na to aby lampy nie popękały zimą jak się pryśnie na rozgrzane szkła zimnym płynem 
(mowa  o  postoju  bo  nie  są  szkła  chłodzone  pędem  powietrza)  Ja  w  moim  B2  odłączyłem  ten  bajer  z  powodu 
nadmiernego  zużycia  płynu  (ile  bym  nie  dolewał  to  zawsze  było  pusto  a  zbiorniczek  mam  2x  większy  od 
standardowego  bez  spryskiwaczy)  i  popękania  szkieł  lamp.  Mam  te  spryskiwacze  w  sgmie,  szczerze  powiem  ze 
uzywałem  kilka  razy,  w  sumie  to  nic  specjalnego,  przydatne  jedynie  podczas  jazdy  w  deszczowa  noc  po  trasie.W 
sumie szkoda zachodu żeby to instalowac specjalnie. W sigmie konstruktorzy o tyle dobrze pomysleli ze dali osobny 
zbornik i przełacznik , wiec nie ma problemu z wychlapaniem płynu po kilku pryskach. u mnie zbiornij jest jeden  
na  dole  zbiornika  (  w  nadkolu  przedniego  lewego  koła  )  są  dwie  pompki  zbiornik  ok  8  litrów  przy  włączonych 
światłach działa spryskiwanie leflektorów. 
 
Pompka i zbiornik spryskiwacza szyb w Audi 80 

 

Mam problem dotyczacy spryskiwacza w B4 92r. Mianowicie przestal chodzic. Wogole go nie slychac jak chce go 
uruchomic i poza tym to nie pryska. Probowalem przeczyscic dysze wychodzace ale okazalo sie ze to nie to, gdyz po 
zdjeciu  przewodow  nie  wylewal  sie  plyn.  Myslalem  ze  to  bezpiecznik,  ale  sprawdzilem  wszystkie  i  to  nie  to  gdyz 
wszystkie  sa  ok.  Jedyne  co  mi  przychodzi  do  glowy  to  pompka.  Mam  zalane  plynem  zimowym  gdyby  byly  takie 
podejzenia.  Jestem  przezorny  i  duzo  wczesniej  zalalem  nim.  Leje  przewaznie  plyn  Orlen  z  dystrybutora 
umieszczonego na stacji paliw Orlen. Teraz pytanie gdzie ona sie znajduje. Zbiorniczeka jest umieszczony gdzies pod 
lewym  blotnikiem.  Jak  go  wydostac  i  jak  sie  dostac  do  niego?  Czy  trzeba  sciagac  caly  blotnik  czy  jak?  A  drugie 
pytanie to ile taka papka kosztuje? Czy nalezy taka kupic nowa czy tez na szrocie wystarczy? Ile moglbym dac zeby 
nie przeplacic? 
 

Aby  sie  dostac  trzeba  odkrecic  lewe  nadkole  z  przodu,  koszt  pompki  to  30-40  pln  (jesli  nie  posiadasz 

autochecka) lub 100-150 pln (jesli posiadasz licznik z autocheckiem), ceny podalem za uzywki, ja wymieniałem z 
kanału  w  garażu  po  odgięciu  nadkola  -  10  minut  pracy  a  pompkę  kupiłem  nówkę  na  allegro  za  25  +  przesyłka, 
wystarczy  odkrecic  2  srubki  trzymajace  nadkole  i  najlepiej  sciagnac  kolo  ,  zeby  sie  nie  podrapac  za  bardzo. 
Odchylisz nadkole i bezproblemowo wymieniasz pomke, odczepiajac wezyk miej przygotowane jakies naczynie na 
zlanie  plynu  ze  zbiorniczka  bo  po  co  kupowac  nowy.  pompke  wymieniasz  i  gotowe.  Ja  wymeinialem  swoja 
nieszczelna na jakis zamiennik z InterCars za 55pln i do tej pory smiga bez problemu. W kwestii wymiany zbirniczka 
jest juz gorzej bo trzeba odkrecic blotnik...i tu najwiekszy minus dla audi za ten projekt. 
 
Wyciaganie foteli przednich Audi 80 
 
zeby wyciagnac fotel musisz odkrecic od przodu fotela srube ktora blokuje fotel przed wypadnieciem ze srodkowej 
szyny (imbus i nakretka 10tka) pozniej wymontowac listwe ochronna plastikowa okrywajaca szyne po wewnetrznej 
stronie tunela i wyciagnac fotel ciagnac go do tylu. Wszystko, bardzo proste....uwazaj na smar zebys nie wymazal 
calej wykladziny z tylu. Acha pozniej wyciagasz fotel przez przednie drzwi. 
 
Bezpieczniki w Audi 80 – moce, opis i pozycje 
 
1-reflektory przeciwgłowe, tylne światło przeciwmgłowe - 15 A  
2-sygnalizacjaostrzegawcza błyskowa - 15A  
3-sygnał dźwiękowy, światła stop układ regulacji prędkości, przeciwblokada hamulców - 25A  
4-zegar pojazdowy,oświetlenie bagażnika, oświetlenie wnętrza pojazdu,lusterko do makijażu,lampki do czytania, 
gniazdko/elektryczna zapalniczka, komputer pokładowy - 15A  
5-wentylator chłodnicy - 15A  

6-prawe światło pozycyjne przednie i tylne - 5A  
7-lewe światło pozycyjne przednie i tylne - 5A  
8-prawe światło drogowe , lampka kontrolna światła drogowego -10A  
9-prawe światło drogowe -10A  
10-prawe światło mijania -10A  
11-lewe światło mijania -10A  
12-zestaw wskaźników, oświetlenie przełączników, światła cofania,regulator zasięguświateł,automatyczny układ 
kontroli, układ regulacji prędkości,ABS, komputer pokładowy,gniazdo zespołu pamięci (tylko urządzenia sterujące) 
układ zwiększający obroty biegu jałowego,układ ogrzewania kolektora ssącego, - 15A  
13-elektryczna pompa paliwa, regulator podgrzewania, zawór dodatkowego powietrza -15A  
14-oświetlenie tablicy rejestracyjnej, oświetlenie wskaźników, oświetlenie komory silnikowej,oświetlenie skrzynki 
na rękawiczki - 5A  
15-żarówki kierunkowskazów, wycieraczki,wentylator chłodnicy,instalacja klimatyzacyjna - 25A  
16-ogrzewanie szyby tylnej, ogrzewanie lusterka - 30A  
17-dmuchawa, instalacja klimatyzacyjna -30A  
18-elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne- 5A  
19-centralna blokada drzwi -10A  
20-wentylator chłodnicy (1 stopień), automatyczny wyłącznikwentylatora chłodnicy - 30A  
21-zapalniczka elektryczna z tyłu - 25A  
22-wolny zacisk, tylko do diesla  
23-elektryczna regulacja siedzenia obok kierowcy - 30A  
24-urządzenie sterujące KE-Jetronic, przyrząd sterujący instalacją zapłonowa z układemregulacji spalania 
detonacyjnego - 10A  
25-ogrzewanie siedzenia - 30A  
26-wolny zacisk  
27 -II- -II-  
28-urządzenie sterujące instalacją wtryskową - 15A 
 
Kody wyposazenia i inne Audi 80 
 
Kod Opis  
0G1 Manualna skrzynia biegów  
0G2 Dźwignia Ŕ automatyczna skrzynia biegów  
0G7 Tiptronic Ŕ automatyczne przełączanie biegów  
0TA Fzg. bez wycieraczek  
0Y2 Wykonanie na ciepłe kraje (większa chłodnica wody z mocniejszym wentylatorem)  
1AB Wspomagany układ hamowania bez ABS  
1AC ABS  
1AH ABS/ASR  
1BA Seryjne podwozie  
1BB Podwozie na złe drogi  
1BE Podwozie sportowe niższe o 20mm  
1C1 Wytrzymałość na mróz do -25C, tolerowana do -30C  
1E1 Pojemnik z węglem aktywnym  
1D1 Hak holowniczy  
1D2 Hak holowniczy odpinany  
1G2 Zarezerowane Ŕ Stal -  
1G3 Zarezerwowane Ŕ Aluminium -  
1KD Tarcze hamulcowe tylne  
1KE Tarcze hamulcowe tylne - wzmocnione -  
1LA Tarcze hamulcowe przednie Ŕ pełne -  
1LB Tarcze hamulcowe przednie Ŕ wentylowane -  
1LC Samodzielne łoże hamulca przodu / Faustsattelbremse -vorn-  
1LH Tarcze hamulcowe przednie  
1MA Kierownica standartowa  
1MB Kierowca sportowa (skórzana)  
1MD Kierownica (skórzana)  
1MK Kierownica sportowa  

1ML Kierownica sportowa (skórzana) S2  
1MR Kierownica (skórzana) dla FZ z poduszką powietrzną  
1N1 Wspomaganie układu kierowniczego  
1N3 Servotronic  
1PB Koło śrubowe Ŕ zakończenie -  
1Q1 Tłumik drgań układu kierowniczego  
1SB Dolna osłona silnika  
1X0 Przedni naped  
1X1 Napęd na wszystkie koła  
2C2 Audi - system bezpieczeństwa 'Procon'  
2C3 Audi - system bezpieczeństwa 'Procon-Ten'  
2CB Hydrauliczne wspomaganie hamulców  
2E2 Felgi 15" 4-śruby  
2E3 Felgi 16" 5-śrub  
2PE Kierownica sportowa (drewniana) -NARDI-  
2PG Kierownica dla FZ z poduszką powietrza  
2PW Kierownica sportowa (skórzana)  
3AC Lusterko wsteczne zewnętrzne (płaskie), mech. regulowane i podgrzewane Ŕ prawe -  
3AD Lusterko wsteczne zewnętrzne (wypukłe), mech. regulowane i podgrzewane - prawe -  
3AE Lusterko wsteczne zewnętrzne (płaskie), el. regulowane i podgrzewane - prawe -  
3AF Lusterko wsteczne zewnętrzne (wypukłe), el. regulowane i podgrzewane - prawe -  
3BC Lusterko wsteczne zewnętrzne (płaskie), mech. regulowane i podgrzewane -lewe-  
3BD Lusterko wsteczne zewnętrzne (wypukłe), mech. regulowane i podgrzewane - lewe -  
3BE Lusterko wsteczne zewnętrzne (płaskie), el. regulowane i podgrzewane - lewe -  
3BF Lusterko wsteczne zewnętrzne (wypukłe), el. regulowane i podgrzewane - lewe -  
3BR Lusterko wsteczne zewnętrzne (asferyczne), mech. regulowane i podgrzewane - lewe -  
3BS Lusterko wsteczne zewnętrzne (asferyczne), el. regulowane i podgrzewane - lewe -  
3C1 Biodrowy pas bezpieczeństwa Ŕ tylny -  
3C3 Automatyczny biodrowy pas bezpieczeństwa Ŕ tylny -  
3C4 Biodrowy pas bezpieczeństwa Ŕ tylny - "AUS"  
3C6 Automatyczny biodrowy pas bezpieczeństwa Ŕ tylny - "AUS"  
3CB Ściana z siatki rozdzielającej, wyjmowana  
3FB Ręcznie otwierany metalowy szyberdach  
3FD Elektrycznie otwierany metalowy szyberdach  
3FL Wykonanie policyjne  
3J1 Zagłowki przednie  
3J4 Ramowe zagłówki przednie  
3L1 Siedzenie kierowcy z regulacją wysokości  
3L3 Przedni fotel z regulacją wysokości - lewy/prawy -  
3L5 Elektr. regulacja fotela Ŕ llkg - >>8C-N-300000  
3L7 Elektr. regulacja fotela  
3LQ Tapicerka drzwi z ozdobnym obszyciem  
3NR Poszycie foteli (TAXI, wypożyczalnia samochodów)  
3NZ Dzielone oparcie  
3PB Fotel z regulacją wysokości (kierowcy) Ŕ elektryczną -  
3Q1 Zagłówki tylne  
3Q2 Zagłówki regulowane tylne  
3Q4 Zagłówki dla tyłu, kandelabr  
3Q7 Ramowe zagłówki tylne  
3S0 Fzg. bez relingów dachowych  
3S2 Relingi dachowe  
3U0 Keine Gepäckraumabdeckung / Żadnych paczka przykrycie  
3X1 Durchladeeinrichtung / przez-skrzynia-instalacja  
3Y0 Wykonanie bez rolety przeciwsłonecznej  
3Y1 Roleta przeciwsłoneczna  
3YB Tapicerka drzwi w lepszym wykonaniu z ozdobnym obszyciem  
4A1 Siedzenie i oparcie elektr. podgrzewane Ŕ lewe przednie-  
4A2 Siedzenie i oparcie elektr. podgrzewane Ŕprawe przednie-  

4A3 Siedzenie i oparcie elektr. podgrzewane -przednie- (oddzielnie regulowane)  
4A4 Siedzenie i oparcie elektr. podgrzewane -przód/tył-  
4C1 Sportowy wygląd -czarny-  
4D1 Centralny zamek na podczerwień  
4F1 Zamek centralny  
4GH Przednia szyba Ŕ zielona -  
4GL Przednia szyba Ŕ bezbarwna -  
4GP Przdnia szyba z malowanym pasem i polem widzenia dla Fg.Nr. Ŕzielonym-  
4KA Szyba okna Ŕ bezbarwna-  
4KC Atermiczne szkło drzwi, boczne i tylne Ŕ zielone -  
4KK Atermiczne zielone- dodatkowo drzwi, boczne i tylne dookoła chromowana ramka  
4L1 Lusterko wsteczne wewnętrzne z przełączanym podglądem  
4L5 Drugie lusterko wsteczne wewnętrzne  
4R1 Elektr. FH przód/tył  
4R2 Elektr. FH przód  
4R3 Elektr. FH przód/tył  
4SD Osłona słoneczna z oświetlonym lusterkiem i zdejmowana (lewa)  
4SE Osłona słoneczna z światłem do czytania Ŕlewa-  
4SF Osłona słoneczna obracana i wyciągana (strona kierowcy) -llkg-  
4SG Osłona słoneczna obracana i wyciągana  
4TD Osłona słoneczna z oświetlonym lusterkiem i zdejmowana (prawa)  
4TF Osłona słoneczna obracana i wyciągana (strona kierowcy) -rlkg-  
4UA Fzg. bez Airbag  
4UB Airbag z Kniepolster (strona kierowcy i pasażera)  
4UC Airbag (strona kierowcy)  
4UE Airbag (strona kierowcy i pasażera)  
4W1 Schowek na kasety  
5C1 Wykonanie USA  
5J0 Fzg. bez tylnego spoilera  
5J1 Spoiler klapy tylnej (Typ 89)  
5J2 Skrzydło spoilera (Aluminium)  
5K0 Fzg. bez konserwacji lakieru  
5K1 Konserwacja lakieru (woskiem)  
5MA Ozdobna tablica rozdzielcza, konsola środkowa i obicie drzwi (folia pikowana)  
5MF Ozdobna tablica rozdzielcza, konsola środkowa (wiąz)  
5MG Ozdobna tablica rozdzielcza, konsola środkowa i obicie drzwi (drzewo orzecha)  
5MJ Ozdobna tablica rozdzielcza, konsola środkowa (folia pikowana)  
5MK Ozdobna tablica rozdzielcza, konsola środkowa i obicie drzwi (grafitowy)  
5MP Ozdobna tablica rozdzielcza, konsola środkowa i obicie drzwi (matowe drewno)  
5MQ Ozdobna tablica rozdzielcza i obicie drzwi (ozdobna skóra)  
5MU Ozdobna tablica rozdzielcza i obicie drzwi (polerowane aluminium)  
5N2 Uchwyt ręcznego hamulca, klappbar/składany am Dachrahmen/rama dachu  
5NB Sprężyna gazowa służąca podparciu klapy  
6A0 Bez gaśnicy  
6A1 Gaśnica  
6CB Ogrzewanie wnętrza  
6MB Filtr powietrza do krajów o dużym zapyleniu  
6N2 Chlapacze przednie/tylne  
6Q2 Gałka zmiany biegów (skóra)  
6Q8 Gałka zmiany biegów (drewno)  
6R0 Osłona drążka zmiany biegów (Automatik)  
6R1 Osłona drążka zmiany biegów (sztuczna skóra)  
6R2 Osłona drążka zmiany biegów (skóra)  
6TD Lusterko wsteczne zewnętrzne (wypukłe), el. regulowane (prawe)  
6U1 Uszczelka dodatkowa am Unterholm/poszycia?  
6U3 do FZ z dodatkową uszczelką i uszczelką od kurzu am Unterholm/poszycia?  
6UD Lusterko wsteczne zewnetrzne (płaskie), el. regulowane (lewe)  
6V1 Osłona na tablice rej.  

6V2 Osłona dla tablice rej. "J.." "USA"  
7E3 Świeca żarowa ogrzewania?  
8AC Radio "beta"  
8BB Reflektor Ŕruch prawostronny- biały  
8BD Reflektor Ŕruch prawostronny- żółty  
8BF Reflektor Ŕruch lewostronny- biały  
8BG Reflektor podwójny Ŕruch prawostronny- biały  
8BH Reflektor podwójny Ŕruch prawostronny- żółty  
8BK Reflektor podwójny Ŕruch prawostronny-  
8E1 Radioentstörung/wyciągane radio?  
8F2 Migające światła, boczne  
8FA Fzg. bez drugiego akumulatora  
8FD Drugi akumulator 300A (63Ah)  
8GC Alternator trójfazowy 65A  
8GD Alternator trójfazowy 90A  
8GG Alternator trójfazowy 110A  
8GL Alternator trójfazowy 120A  
8GM Alternator trójfazowy 70A  
8H1 Zabezpieczenie przed złodziejem  
8JH Reflektor podwójny -eliptyczny- ruch prawostronny  
8JK Reflektor podwójny -eliptyczny- ruch lewostronny  
8K1 Włącznik świateł do jazdy dziennej  
8KC Kontrola katalizatora "J.."  
8L4 Tylna szyba ze zdejmowaną anteną  
8LB Woltomierz, Miernik temperatury oleju, Miernik ciśnienia oleju  
8M1 Szyba-wycieraczka-spryskiwacz dla tylnej szyby -AVANT-  
8Q1 El. regulacja świateł  
8R1 Dodatkowe światło stopu  
8RD Dwa głośniki (pasywne)  
8S2 Światło do czytania przód/tył  
8T1 Ustawianie prędkości  
8TC Światła przeciw mgielne-ruch prawostronny-  
8TD Światła przeciw mgielne-ruch lewostronny-  
8U5 Taksometr  
8WB Halogen przeciwmgielny  
8WD Halogen przeciwmgielny Ŕbiały-  
8WE Halogen przeciwmgielny Ŕżółty-  
8X1 Spryskiwacze reflektorów  
8X2 Spryskiwacze reflektorów do FZ z verstärkter chłodzenia wody?  
8Y1 Podwójny sygnał dźwiękowy  
8Z2 dla FZ z verstärkter chłodzenia wody?  
9A1 Urządzenie alarmowe dla TAXI  
9AB Klimatyzacja z ręczną regulacją  
9AD Klimatyzacja z elektroniczną regulacją  
9AK Klimatyzacja z elektroniczną regulacją i regulowanym przepływem powietrza  
9EB Kompletna instalacja dla 4-cylinrowego wtrysku  
9GB Światło wewnętrzne z opóźnionym wyłączaniem  
9HD Ostrzeganie o szybkości "KSA"  
9J1 Światła kierunku? -niebieskie-  
9L1 Oświetlenie komory silnika  
9LU Światła kierunku? i sygnał dźwiękowy HELLA RTK3 -POLIZEI-  
9P3 Pasy bezpieczeństwa bez blokady  
9Q1 Komputer pokładowy  
9R1 System kontroli (check) -DEUTSCH-  
9R2 System kontroli (check)  
9S2 Radiostacja (POLIZEI)  
9T1 Wtryskiwacze, podgrzewane  
9V1 Urządzenie przeciw złodziejom  

9V2 Urządzenie przeciw złodziejom "CH."  
9V6 Urządzenie przeciw złodziejom z blokadą odjazdu  
9V9 Urządzenie przeciw złodziejom z blokadą odjazdu "GB."  
9W7 Przygotowany do telefonu  
9X1 Klamka zewnętrzna, podgrzewana? (lewa llkg)  
9X2 Klamka zewnętrzna, podgrzewana? (prawa rlkg)  
9X3 Klamka zewnętrzna, podgrzewana? (lewa/prawa)  
9Y1 Wskaźnik temperatury zewnętrznej  
A8S Model podwozia?  
A8T Wyposarzenie luksusowe  
B0A Wykonanie bez specyficznych krajowych przepisów budowy  
B0H Wykonanie Ŕ Szwecja  
B0L Wykonanie Japonia "J.."  
B0R Wykonanie Australia  
C0T Felgi 'Alu' 6Jx14H2 ET 45  
C0U Felgi 'Alu' 6Jx14H2 ET 45  
C1B Felgi 'Stal' 5.5Jx14H2 ET 45  
C1D Felgi 'Alu' 7Jx17 'CUP' 5/130  
C1P Felgi 'Alu' 7Jx15 4/108 -Speedline-  
C1W Felgi 'Alu' 6Jx15H2 ET 42  
C1X Felgi 'Alu' 6Jx14H2 ET 45  
C4G Felgi 'Alu' 7Jx16 5/112  
C4J Felgi 'Alu' 6Jx15 4/108 -Aero-  
C4K Felgi 'Alu' 7Jx15 4/108 -Speichen-  
C4U Felgi 'Stal' 6Jx15 5/112  
C4Z Felgi 'Stal' 6Jx15 4/108  
C5S Felgi 'Alu' 7Jx15 4/108 -Sport-  
C5T Felgi 'Alu' 7.5Jx16 5/112  
C6T Felgi 'Alu' 7Jx16 4/108 -Votex 6 Stern-  
E0Z Specjalny model 'Audi 80 Elegante' występuje z N4P/N4Q,4R1/4R2,5MP "I.."  
E1J Wygląd sportowy Ŕ czarny; 8A-L-000001>> (Audi 90)  
E1Z Specjalny model 'Audi 90 Exclusiv' występuje z: 1BE, 3X1, 4KK, 5J2, 9AK, C1W; Klamki, Lusterko wsteczne i 
spoiler w kolorze samochodu; wyposażenie wnętrza: skóra/biała; 8A-L-000001>>  
E2D  Specjalny  model  'Audi  80  Special'  występuje  z:  1N1,  2C3,  4F1,  6CB,  6V1,  8WD,  9L1,  9T1,  9X3;  boczne 
ozdobne koła; 8A-L-000001>>  
E3C Specjalny model 'Audi 80 Young Edition' występuje z: 1N1, 3FB, 3L1, 3Q4; 8A-L-200001>> "D.."  
E3S  Specjalny  model  'Audi  80  Comfort  Edition'  występuje  z:  1N1,  3L1,  3Y1,  4F1,  4U1,  C0T;  Atrapa  chłodnicy, 
Ozdobne szyby i listwy dachowe jak Audi 90, lusterka zewnętrzne i klamki w kolorze samochodu; 8A-M-100001>> 
"D.."  
E3U Specjalny model 'Audi 80 Sport Edition' występuje z: 1BE, 1N1, 1MB, 3L1, 3X1, 4F1, 5J2, 6GC, 6R2, 6V1, 
6Q2, 8LB, 8WD, C1X, Q1D; lusterka zewnętrzne i klamki w kolorze samochodu; 8A-M-100001>> "D.."  
E4Q Specjalny model 'Audi 80 Sport' występuje z: C5S, 5J2, Q1D, 3L3, 3Q7, 3J4, 1BE, 8LB, 3FD  
E6N Specjalna ochrona samochodu  
E8E  Specjalny  model  'Audi  80  16V  Competition'  występuje  z:  C6T,  Q1D,  3J4,  4F1,  5J2,  8BG,  8LB,  8WD,  1BE, 
3NZ  
E9B Specjalny model 'Audi 80 Comfort' występuje z: 4F1, 3FD, 3L3, C4K-C5S  
EY1 Roleta przeciw słoneczna  
F4E Wykonanie dla taxi  
F4F Wykonanie dla wypożyczalni  
F4G Wykonanie dla policji  
F4J Wykonanie dla policji kryminalnej  
F4R Wykonanie dla straży pożarnej  
F4X Wykonanie Notarzt  
G0C 5-biegowa skrzynia  
G0E 4-biegowy automat  
G0G 5-biegowa skrzynia  
G0L 6-biegowa skrzynia  
H2A Opony 175/60 R14 79H  

H3E Opony 195/65 R15 V  
J0J Akumulator 300A (63Ah)  
J1E Akumulator 220A (40Ah)  
K8D Wykonanie Avant  
L0L Wykonanie leworęczne  
L0R Wykonanie praworęczne  
M0H 5-cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,2 L 232 kW ADU  
M1A 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,0 L 85 kW ABK  
M1G 5- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,0 L 118 kW NM  
M1H 5- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,3 L 100 kW KV  
M1J 5- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,3 L 98 kW NG  
M2L 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 1,8 L 82 kW DZ  
M2R 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 1,8 L 66 kW JN  
M2X 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 1,8 L 65 kW SF  
M34 5- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,2 L 169 kW ABY  
M45 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,0 L 79 kW ADW "GUS" bez katalizatora  
M4G 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,0 L 83 kW AAD  
M5M 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 1,8 L 66 kW PM  
M5P 5- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,3 L 125 kW 7A  
M5Q 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,0 L 83 kW 3A  
M5Y 4- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,0 L 101/103 kW 6A/ACE  
M76 6- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,6 L 110 kW ABC  
M78 6- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,8 L 128 kW AAH  
M7G 6- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,6 L 110 kW ABC  
M7H 6- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,8 L 128 kW AAH  
M7K 6- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,6 L 102 kW ACZ "GUS" bez katalizatora  
M83 6- cylindrowy-silnik z wtryskiem 2,6 L 102 kW ACZ "GUS" bez katalizatora  
N0B Poszycie foteli (Polizei "D..")  
N0C Poszycie foteli (sztuczna skóra)  
N0D Poszycie foteli (Quattro-styl)  
N0E Poszycie foteli (Jaquard-atłas)  
N0K Poszycie foteli (skóra)  
N0W Poszycie foteli (Serret welur)  
N1U Poszycie foteli (jedwab nappaleder)  
N2F Poszycie foteli (Lancora-Flanell)  
N2G Poszycie foteli (Filanda)  
N2H Poszycie foteli (Chenille)  
N2V Poszycie foteli (Kunstleder/Filanda)  
N2Y Poszycie foteli (Scarpa-Garbardine)  
N3P Poszycie foteli (Prisma-Struktur)  
N3T Poszycie foteli (Alcantara/Leder)  
N4P Poszycie foteli (Flechtvelour)  
N4Q Poszycie foteli (Leder ROMA-NAPPA)  
P15 Kierownica skórzana z Airbagiem i wciąganą kolumną kierownicy  
PA1 Skórzane wyposażenie  
PH5 Klimatyzacja z automatyczną regulacją  
Q1A Normalne fotele  
Q1D Sportowe fotele (przednie)  
Q1E Sportowe fotele (przednie RECARO)  
RPA Radio Gamma CC z anteną dachową  
T7E 6-cylindrowy silnik z wtryskiem 2,8 L 128 kW AAH  
T7G 6- cylindrowy silnik z wtryskiem 2,6 L 110 kW ABC  
T7X 6- cylindrowy silnik z wtryskiem 2,8 L 128 kW AAH  
T7Y 6- cylindrowy silnik z wtryskiem 2,6 L 110 kW ABC  
U0C Prędkościomierz w KM/H  
U0K Tachograf z licznikiem kilometrów  
U0L Prędkościomierz w MP/H  
V1Y Felgi 'Alu' 7 JX15H2 ET45  

X0A Wykonanie Niemcy  
X8A Specjalny model 'Audi 80 Kamei' wykonanie z: 1MD, 1N1, 2C3, 5J2, 5N2, 8Y1, C1X, N0W, Q1D  
X8D Wykonanie Chiny  
 
A8S  Basic model      
A8T  Luxury version      
B0A  UK Specification  Unconfirmed   
B0H  Sweden Specification      
B0L  Japan Specification      
B0R  Australia Specification      
COE  wheel disc 'steel' - 5.5Jx14H2 ET37 4/108      
COJ  wheel disc 'alum' - 6JX15H2 ET37 4/108      
C1P  wheel disc 'alum' - 7JX15H2 ET37 4/108      
C3G  wheel disc 'steel' - 5.5Jx15H2 ET40 4/108      
C4G  wheel disc 'alum' - 7JX16H2 ET37 5/112  S2 Five Spoke, Coupe Built 9/90 - 9/92   
C4J  wheel disc 'alum' - 6JX15H2 ET37 4/108      
C4U  wheel disc 'steel' - 6JX15H2 ET37 5/112      
C4Z  wheel disc 'steel' - 6JX15H2 ET37 4/108      
C5K  wheel disc 'alum' - 7JX15H2 ET37 4/108      
C5S  wheel disc 'alum' - 7JX15H2 ET37 4/108      
C5T  wheel disc 'alum' - 7.5Jx16H2 ET37 5/112  S2 Six Spoke (Avus), Built 10/92 - 9/95   
EOG    special  sales  camp.  'audi  coupe  color  edition'  with  interior  trim:  granite/red/blue  or  granite/green/blue 
comprising: PR-C1P,6Q2,6R2 Q1D,5MJ,6GC,N2Y,1MB or 1MD  
8B-N-007100>>  
E2R  special sales campaign 'audi coupe' with bumper/spoiler, front and rear in "kamei-design" comprising: PR-C1P, 
Q1D,5MC,6Q3,6R2,1MB,8X1  
8B-L-015001>>* >>8B-L-030000  
E4A  special sales campaign 'audi coupe trend edition' comprising: PR-C1P,3FE,4F1,4R1  
8B-M-012001>>*>>8B-M-030000   
F4E  Taxi Equipment      
F4F  Hire Car      
F4G  Police Version      
F4J  Special Police Version      
F4R  Fire Brigade Version      
F4X  Emergency Doctor Version      
G0E  4 speed automatic gearbox      
G0G  5 speed manual gearbox      
GOL  6 speed manual gearbox  S2 from 10/92   
H4N  -  UNKNOWN   
J0J  -  UNKNOWN   
K8D  Avant Version      
LOR  Right hand drive version      
M1A  4 cylinder engine 2.0ltr 85kW  
Code Letter: ABK  
M1C   5 cylinder fuel injection engine, K-JETRONIC 2.0ltr. 118KW  
Code letter: NM  
M1H   5 cylinder fuel injection engine, K-JETRONIC 2226cc. lOOKW  
Code letter: KV  
M1J  5 cylinder fuel injection engine, K-JETRONIC 2.3ltr. 100KW  
Code letter: NG  
M1K  5 cylinder fuel injection engine without catalyst, 2.3ltr. 98KW  
Code letter: NG  
M3F  5 cylinder fuel injection engine, 20V Turbo MPI 2226cc. 162KW  
Code letter: 3B  
 S2 Coupe from 9/90 - 9/92   
M34  5 cylinder fuel injection engine, 20V Turbo MPI 2226cc. 169KW  
Code letter: ABY  
 S2 from 10/92 - 9/95   

M45  4 cylinder fuel injection engine without catalyst, 2.0ltr 103kW  
Code Letter: ACE  
M5P  5 cylinder fuel injection engine, 20V K-JETRONIC 2309cc. 125KW  
Code letter: 7A  
M5Y  4 cyliner fuel injection engine 2.0ltr 79kW  
Code Letter: ADW  
 Russia   
M76  V6 cylinder fuel injection engine, 2.6ltr. 11OKW  
Code letter: ABC  
M78  V6 cylinder fuel injection engine without catalyst, 2.8ltr. 128KW  
Code letter: AAH  
M7H  V6 cylinder fuel injection engine, 2.8ltr. 128KW  
Code letter: AAH  
M7K  V6 cylinder fuel injection engine, 2.6ltr. 102KW  
Code letter: ACZ  
 Russia   
M83  V6 cylinder fuel injection engine without catalyst, 2.6ltr. 102KW  
Code letter: ACZ  
 Russia   
Q1A  standard seats      
Q1D  sports seat - Front      
Q1E  sports seat - Front (Recaro)      
T7E  V6 cylinder fuel injection engine 2.8ltr. 128kW  
Code letter: AAH 
T7G  V6 cylinder fuel injection engine 2.6ltr. llOKW  
Code letter: ABC  
T7X  V6 cylinder fuel injection engine 2.8ltr. 128kW  
Code letter: AAH  
T7Y  V6 cylinder fuel injection engine 2.6ltr. 110KW  
Code letter: ABC  
UOC  speedometer in kilometres      
UOL  speedometer in miles      
WT1    special  sales  camp.  'audi  coupe  color  edition'  with  interior  trim:granite/red/blue  or  granite/green/blue 
comprising : PR-C1P,6Q2,6R2,Q1D,5MJ,6GC,N2Y,1MB or 1MD 8B-N-015000>>  
0G1  -  UNKNOWN   
0Y2  for vehicles used in hot countries with larger radiator and heavy duty fan      
1AC  anti-locking brake system - ABS      
1AH  ABS and ASR (Traction control system with brake activation)      
1BB  Rough Road Equipment      
1BE  Sports Version, Lowered 20mm      
1D1   trailer towing      
1D2  trailer towing vehicles with detachable ball type      
1G2  Spare Wheel (Steel)      
1G3  spare wheel (alloy) with tyre instead of space-saving emergency spare wheel      
1KE  disc brakes, rear heavy-duty      
1LC  disc brakes, front (Mark II Caliper)      
1MB  sports steering wheel (wood)      
1MD  steering wheel (leather)      
1ML  sports steering wheel (leather), S2  S2   
1MR  steering wheel (leather) for vehicles with airbag      
1N1  servo steering (PAS)      
1N3  speed dependant PAS 'servotronic'  Applies to early S2 Coupe from 9/90 to 9/92   
1PB   wheel bolt, lockable      
1SB  engine protectioon grille      
2CB  hydraulic system      
2C3  audi safety system 'procon - ten'      
2E2  wheel disc 15" with 4 hole mounting      
2E3   wheel disc 16" with 4 hole mounting      

2PE  sports steering wheel (wood) NARDI      
2PG  steering wheel for airbag-system      
3AC  exterior mirror (flat), adjustable from inside, right RHD      
3AD  exterior mirror (convex), adjustable from inside, right LHD      
3AE  exterior mirror (flat), heated and electrically operated, right RHD      
3AF  exterior mirror (convex), heated and electrically operated, right LHD      
3BC  exterior mirror (flat), adjustable from inside, left LHD      
3BD  exterior mirror (convex), adjustable from inside, left RHD      
3BE  exterior mirror (flat), heated and electrically operated, left LHD      
3BF  exterior mirror (convex), heated and electrically operated, left RHD      
3BR  exterior mirror (aspherical-wide angle), adjustable from inside, left LHD      
3BS  exterior mirror (aspherical-wide angle), heated and electrically operated, left LHD      
3C1  lap belt for rear seat (NOT automatic), centre      
3C3  lap belt for rear seat (automatic)      
3C4  lap belt for rear seat (NOT automatic)  Australia   
3C6  lap belt for rear seat (automatic), centre  Australia   
3FB  steel sliding roof with manual drive      
3FD  steel sliding roof with electric drive      
3FE  glass sliding roof with electric drive and automatic pre-selection      
3FL  Police Version  Germany   
3FQ  sliding/tilting roof electrically operated and automatic pre-selection      
3FR  solar sliding roof panel      
3J1  headrest, front      
3J4  frame type headrests      
3LQ  door trim panel for vehicles with trim strip      
3L1  front seat with height adjustment, left      
3L2  front seat with height adjustment, right      
3L3  front seat with height adjustment, left/right      
3L4  electrically operated seats, front LHD  
>>8B-M-040000 
3L5  electrically operated seats, front  
8B-N-000001>>  
3NR  seat & backrest cover - TAXI      
3NZ  backrest divided      
3PB  front seat with height adjustment, drivers side      
3Q1  headrests, rear      
3Q7  frame type headrests, rear      
3X1  long load aperture      
3Y1  roller blind      
4A1  seat and backrest electrically heated, front left      
4A2  seat and backrest electrically heated, front right      
4A3  seat and backrest electrically heated, front      
4A4  seat and backrest electrically heated, rear      
4D1  infrared locking system      
4F1  central locking system      
4GH  laminated glass (green)      
4G2  laminated glass (clear)      
4KA  window glass, clear glass      
4KC  tinted glass for door, side & rear windows      
4GH  laminated glass (with green tinted zone)      
4KK  tinted side window glass, green tinted, (Windshield in laminated glass), door, side and rear window chrome 
vaporised      
4L1  rear-view mirror with anti-dazzle double joint      
4L5  2nd rear-view mirror with anti-dazzle double joint      
4MB  electrically operated hinged window, rear      
4R1   windows lifter, electrically operated, front      
4R2   windows lifter, electrically operated front, manual operated rear      
4R3   windows lifter, electrically operated, front & rear      

4SD  sun visor with illuminated mirror and cover, left       
4SG  sun visor, swivelling & extendable, left       
4TD  sun vizor with illuminated mirror and cover, right      
4TF  sun vizor, swivelling & extendable, right (drivers RHD)      
4UA  -  UNKNOWN   
4UB  airbag and knee bar, left/right      
4UC  airbag, left      
4W1  cassette holder      
5C1  USA Version      
5MA  stitched foil inlay for dashboard, door trim panel with formed stitched foil      
5MB  wood inlay for dashboard and central console zebrano (brown), matt      
5MC  wood inlay for dashboard and central console zebrano (brown), glossy      
5MF  wood inlay for dashboard and central console elm (brown)      
5MG   trim inlay for dashboard, central console and trim panel nut brown (wood)      
5MJ  foil inlay for dashboard and door trim panel      
5MK  trim inlay for dashboard, central console and door trim panel (carbon)      
50G  special sales camp. 'audi coupe color edition' with interior trim: granite/red/blue or granite/greenlblue      
6A1  fire extinguisher      
6Q2  gearstick knob (leather)      
6Q3  gearstick knob (wood)      
6R2  boot for gearshift lever (leather)      
8AV  -  UNKNOWN   
8BB  halogen headlamp, (right-hand traffic only), white  
>>8B-N-015000 
8BD  halogen headlamp, (right-hand traffic only), yellow  
>>8B-N-015000    
8BF  halogen headlamp (left-hand traffic only), white  
>>8B-N-015000    
8BG  twin headlamps (right-hand traffic only), white  
8B-P-000001>>  
8BH   twin headlamps (right-hand traffic onlv), yellow  
8B-P-000001>>  
8BK  twin headlamps (left-hand traffic only), white  
8B-P-000001>>  
8F2  side-mounted turn signals      
8GD  alternator, 90A      
8GG  alternator, 110A      
8GL  alternator, 120A      
8JH  twin headlamps (right-hand traffic only), ELLIPSOID S2 white  
8B-R-000001  
 S2 for 1994 Model Year   
8JK  twin headlamps (left-hand traffic only), ELLIPSOID S2 white  
8B-R-000001  
 S2 for 1994 Model Year   
8K1  day driving headlights  Nordic Regions   
8K2  dim-dip driving lights  UK only   
8LB  voltmeter, oil temperature gauge, oil pressure gauge      
8M1  wiper and washer for rear window      
8NB  parking light warning lamp      
8Q1  beam length regulator electric      
8RL  -  UNKNOWN   
8S3  reading light, rear      
8S4  reading light, front/rear      
8TC   rear fog lamp (right-hand traffic only)      
8TD  rear fog lamp (left-hand traffic only)      
8T1  cruise control system      
8X1  headlight washer      
8Z2  for vehicles with heavy-duty water cooling system      

9AB  air conditioner with lever regulation      
9AD  air conditioner with electronic regulation      
9AK   air conditioner with electronic regulation and ram air regulation      
9GB  interior light with delayed switch-off      
9Q1  on-board computer      
9R1  check package, "D"  Germany only   
9R2   check package      
9T1  heated spraying jet      
9V1   anti-theft alarm system      
9V2  anti-theft alarm system "CH"  Suisse   
9V6   anti-theft alarm system with immobiliser      
9V9  anti-theft alarm system "GB"  UK   
9X1   door handle, outer, heated, left (LHD)  
>>8B-M-040000  
9X2  door handle, outer, heated, right (RHD)  
>>8B-M-040000  
9X3  door handle, outer, heated, left / right      
9Y1  outer temperature gauge  Standard S2 equipment for 1994 model year 
 
Panele pod glosniki Audi 80 – instrukcja 
 
Wpadłem  na  pomysł,  że  zrobię  do  mojej  ukochanej  niuni  własnoręczne  panele.  Więc  wsiadłem  do  samochodu  i 
pojechałem do sklepu i kupiłem 3 puszki żywicy, 1 sztuka 13,60zł + utwardzacz, i 3 maty o wielkości 0,5 m2 (6zł za 
sztukę), do tego i puszkę kitu(szpachli samochodowej 20zł), 6 pędzli różnych wielkości, skaj 1,4m na 1metr(16zł). 
Jak wróciłem to pierwsze co trzeba było zrobić: 
-odkręcić wszystkie śrubki z tapicerki i następnie ją ściągnąć,  
-następnie  wiertaka  w  ręce  i  wiercić  w  miejsca  gdzie  są  plastikowe  nity(ja  to  tak  nazywam)  z  kieszeni,  tak  żeby 
można było bezproblemowo ją odczepić od tapicerki,  
-później trzeba położyć folię żeby żywica się nie przykleiła czasem do tapicerki, bo potem „dupa blada”,  
-położyć mate i smarować grubo żywicą, tak żeby ładnie przylegało do tapicerki,  
-wyciąć z płyty mdf odpowiednie pierścienie, najlepiej jeszcze żeby był frez w środku żeby głośniczek się schował,  
-następnie dorobić nóżki pod pierścienie, włożyć głośnik i troszkę żywicy pod nóżki,  
-obrysować markerem, jaki wielki panel chcemy mieć i wyżynamy,  
-naciągamy cały panel materiałem tak żeby ładnie się prezentowało i ponownie mażemy żywicą,  
-jeżeli powstały jakieś nierówności to potrzebna jest nam kit żeby doprowadzić do odpowiedniego kształtu,  
-ostatnim  krokiem  jest  obszycie  materiałem,  ja  robiłem  to  pierwszy  raz  i  jestem  zadowolony  z  mojej  pracy  teraz 
zabieram  się  za  lewą  stronę.  Cały  panel  na  prawą  stronę  robiłem  jakieś  5  dni,  trzeba  było  temu  trochę  czasu 
poświecić jak robi się to pierwszy raz. 
 
Blos zamiast miksera w Audi z Instalacja Gazowa LPG 
 
Utworzy³em  nowy  temat,  aby  jednoznacznie  wyjaœniæ  stosowanie  gaŸników  gazowych  zamiast  typowych 
pierœcieniowych mikserów.  
 
Dok³adnie  jak  nadmieni³  rjas  taki  gaŸnik  produkcji  w³oskiej  nazywa  siê  "Blos".  Dok³adna  zasada  dzia³ania  jest 
prosta  i  polega  na  pomiarze  przep³ywu  masowego  za  pomoc¹  pneumatycznego  mechanizmu,  który  jednoczeœnie 
zajmuje siê podawaniem gazu dok³adnie proporcjonalnie do masy przep³ywaj¹cego powietrza. Ca³y taki  "blos" nie 
d³awi przep³ywu powietrza w zauwa¿alny sposób  - jego œrednica satysfakcjonuje nawet du¿e silniki. Sam gaz nie 
jest  sterowany  ¿adnym  silnikiem  krokowym.  Aby  byæ  "legal"  tam,  gdzie  g³upawa  ustawa  wymaga  elektronicznej 
regulacji  dawki,  silnik  krokowy  zostawia  siê  "na  sztukê"  otwarty.  De  facto  reduktor  powinien  byæ  po³¹czony  z 
blosem na krótko, be¿ ¿adnych regulacji, œrubek, zaworków etc.  
 
Mo¿na  nawet  nazwaæ  to  systemem  pierwszej  generacji  -  nie  zawiera  ¿adnej  elektroniki,  bêd¹c  jednoczeœnie 
wyj¹tkowo  skutecznym.  Producent  i  w³aœciciel  patentu,  firma  BRC  zakoñczy³a  produkcjê  jakieœ  2  lata  temu  ze 
wzglêdu  na  brak  mo¿liwoœci  stosowania  tego  rozwi¹zania  poniewa¿  ustawy  krajów  -  odbiorców  (g³ównie  UE) 
zaczê³y w pojazdach z katalizatorem wymagaæ elektronicznej regulacji dawki (pomimo i¿ jest wielokrotnie bardziej 
powolna i nieproporcjonalna w porównaniu do takiej metody jak "blos" + wymaga doœæ ¿mudnego strojenia). Dziœ 

ju¿ doœæ trudno kupiæ taki gaŸnik gazowy (zwany te¿ niekiedy mikserem przep³ywowym). Ogólnie ¿ywy dowód 
¿e g³upi urz¹d potrafi zniszczyæ ka¿d¹ dobr¹ ideê.  
 
 
Je¿eli zauwa¿ymy, ¿e gaz jest dawkowany proporcjonalnie do przep³ywu, to od razu mo¿na to nazwaæ inaczej  - za 
pomoc¹ blosa mo¿na ustawiæ sta³y stosunek powietrza do paliwa - np. 13:1. Nie jest to mo¿e optimum jak chodzi o 
spalanie, bo dla niewielkich obci¹¿eñ lambda mo¿e byæ wy¿sza bez szkody dla silnika  - ale ju¿ dla mocniejszego 
depania peda³u gazu - nie. Mo¿na przyj¹æ ¿e parametry auta bêd¹ takie, jak przy zastosowaniu idealnie zestrojonej 
instalacji wtrysku gazu, ale auto bêdzie nieco bardziej paliwo¿erne (aczkolwiek oczywiœcie bêdzie mniej paliæ ni¿ 
auto z konwencjonalnym mikserem - o czym za chwilê). Je¿eli ustawimy jakiœ sk³ad dla konkretnych obrotów, to 
bêdzie on taki sam od zera do bohatera  Na tym polega genialnoœæ i skutecznoœæ blosa.  
 
Konwencjonalny  mikser  bazuje  na  wysysaniu  gazu  za  pomoc¹  podciœnienia.  Musi  wiêc  zwê¿aæ  przep³yw  aby 
ciœnienie za zwê¿k¹ spad³o. Zazwyczaj taka technika owocuje przelewaniem auta z do³u lub z góry - w zale¿noœci 
jak dobierzemy œrednicê miksera. Auto musi odpalaæ na benzynie (jest bardzo czu³e na temp). Zwykle te¿ gro¿¹ nam 
wybuchy nadmiarowego gazu lub prychanie z wydechu.  
 
Z  gaŸnikiem  gazowym  takie  zjawiska  nie  wyst¹pi¹  nigdy.  Mo¿na  sobie  darowaæ  g³upawe  klapki 
przeciwwybuchowe, zwê¿ki i ca³y ten cyrk. Silnik na benzynie ssie bez ograniczeñ, podobnie nie jest d³awiony na 
gazie.  Mo¿na  stosowaæ  filtry  sto¿kowe,  doloty  rezonansowe,  turbo  (suszareczki  musz¹  jednak  mieæ  reduktor  z 
ciœnieniem  zale¿nym  od  ciœnienia  do³adowania  -  albo  kupuje  siê  odpowiedni  reduktor  albo  przerabia  istniej¹cy 
przez  do³o¿enie  kompensacji  -  jedna  dziurka  +  rurka  -  choæ  nie  ka¿dy  da  siê  niestety  przerobiæ).  Wszystko  to 
wynika z zasady pracy "blosa" - reakcji tylko na przep³yw a nie na podciœnienie.  
 
Ciekawe te¿ jest to, ¿e czas reakcji takiego systemu na "kickdown" jest naprawdê super. Nie ma d³awienia siê, nie ma 
niekiedy zauwa¿alnego opóŸnienia.  
 
Sam  mam auto  które pali  tylko  benzynê. Mój wybór  Z racji zawodu kocham  przedmioty ob³o¿one elektronik¹  do 
bólu.    Ale  piszê  pozytywnie  o  ga¿niku  gazowym  dlatego,  ¿e  a¿  wierzyæ  siê  nie  chce,  ¿e  ten  banalny  w  swojej 
prostocie wymys³ makaroniarzy dzia³a tak skutecznie....  
 
Panowie  -  mo¿ecie  na  tym  robiæ  nawet  auta  wyœcigowe  bez  problemu  tak  mocne  jak  najbardziej  wyszukane 
benzyniaki - cztery takie gaŸniki - po jednym na ka¿dy cylinder, dwa reduktory. Krótkie ssanie na tr¹bkach. I krêci 
jak pop....ny na gazie   
 
----------------  
Dodatkowa  uwaga  -  takie  cudo  stroi  siê  na  hamowni.  Nie  zajmuje  to  zbyt  d³ugo  bo  do  regulacji  jest  tylko  jeden 
parametr  (sk³ad  mieszanki  w  ca³ej  skali  obrotów  ten  sam)  +  dawka  dla  wolnych  obrotów  (de  facto  offset  dawki). 
Ca³oœæ realizuje wzór DAWKA = A * PRZEP£YW + B  
 
...i  wp³ywamy  na  A  i  B.  St¹d  zestrojenie  na  igie³kê  na  hamowni  zajmuje  to  niebotycznie  krócej  ni¿  zestrojenie 
pe³nego wtrysku gazu - a efekt naprawdê ten sam.  
 
Pan Jacek z ProjectXs nie ³ga³ - to tyle kosztuje (circa 400 pln brutto + koszt strojenia i monta¿u). Silniczek krokowy, 
klapki, zwê¿ki, œrubki d³awi¹ce mo¿emy sprzedaæ na z³om  
  
Je¿eli s¹ dalsze pytania - to proszê. 
 
Jak wypolerowac felgi: 
 
Polerkê  wykona³em  w³asnorêcznie.Jest  to  trochê  pracoch³onne,  lecz  efekt  niesamowity-nawet  nie  odzwierciedlaj¹ 
tego te fotki co zamieœci³em na forum.  
Felgi dosta³em w prezencie i by³y troczê zniszczone(podziabany lakier), wiêc postanowi³em je spolerowaæ.  
W  pierwszej  kolejnoœci  trzeba  usun¹œ  lakier  z  felg...zastosowa³em  tu  taki  œrodek  do  usuwania  starych  farb  z 
powierzchni malowanych(szara puszka ok. 1 litra, cena coœ 16 z³... i starczy³a mi na wszystkie fele)  
Œrodek ten zmiêkcza lakier, który usuwa³em plastikowym skrobakiem.  
Smarujemy  kawa³ek  felgi  i  po  jakimœ  czasie  zeskrobujemy  lakier.Chyba  zale¿y  jaki  lakier  bo  musia³em  jeden 
fragment smarowaæ kilkakrotnie.  

Proste powierzchnie czyœci³em od razu œzlifierk¹ mimoœrodow¹.  
 
Pod warstw¹ lakieru jest(przynajmniej na moich felgach tak by³o)taka warstwa nadaj¹ca po³ysk.  
By³a to najgorsza sprawa, poniewa¿ warstwa ta by³a trwardsza od lakieru.  
Usuwa³em  j¹  tam  gdzie  mog³em  szlifierk¹  mimoœrodow¹,  lecz  nie  wszêdzie  mo¿na  by³o  ni¹  dojœæ  i  trzeba  by³o 
zastosowaæ tarcie rêczne.  
Rant felgi od strony œrub czyœci³em papierkiem z wyko¿ystaniem takiego profilu z tworzywa o przekroju okr¹g³ym 
5 mm, który siê ³adnie dopasowywa³ do kszta³tu rantu  
Do usuniêcia warstwy tej znajduj¹cej siê pod lakierem u¿ywa³em papieru œciernego 180 i 240.  
Po usuniêciu tej warstwy jest ju¿ aluminium, które jest miêkkie i ³atwo siê obrabia.  
Nawet te szerokie ramiona czyœci³em ju¿ rêcznie, poniewa¿ szybko sz³o.  
Zastosowa³em papiery wodne tak mniej wiêcej po kolei: 180, 240, 360, 800, 1000, 2000.  
Mo¿na sobie te gramaturki tak równiej roz³o¿yæ...ja tak kupi³em na próbê i tak ju¿ robi³em nimi do koñca.Bo np. po 
papierku 1000 ju¿ nie ma du¿o roboty papierem 2000.  
Ka¿dym papierem czyœci³em ca³¹ felgê, kawa³ek po kawa³ku, a¿ nie pojawia³y siê ju¿ rysy po poprzednim papierku.  
Samo polerowanie past¹ to ju¿ bajeczna zabawa.  
SzOsTi  wyczai³,  ¿e  do  polerki  najlepszy  jest  AUTOMAX...nie  ¿adne  mleczka,  farechla,  tempo  tylko  w³aœnie 
automax.  
Polerkê  wykonywa³em  :  w  miejscach  trudnodostêpnych-rêcznie  miêkk¹  szmatk¹  lub  gabk¹,  a  na  wiêkszych 
powierzchniach zastosowa³em wkrêtarkê akumulatorow¹ z takim kó³kiem z naklejon¹ g¹bk¹.  
Przy polerowaniu automaxem wydziela siê taki szary brud.  
Na koniec my³em felgê g¹bk¹, ciep³¹ wod¹ z ludwikiem lub szamponem samochodowym.  
Czasowo wykonanie jednej felgi mojego wzoru to ca³y dzieñ od rana do nocy.  
Najlepiej wzi¹œæ sobie pomocnika, wtedy robota szybciej idzie.  
Polerowane felgi s¹ trudniejsze do utrzymania w czystoœci.  
Felgi trzeba co raz przeciœciæ poniewa¿ trochê œniedziej¹, œrednio raz na 2 tygodnie-u¿ywam wkrêtarki z kó³kiem z 
g¹bki i automax, nastempnie zmywam ten automax g¹bk¹ z gor¹c¹ wod¹ i szamponem.  
 
Ale ogólny efekt jest piorunuj¹cy, auto strasznie przyci¹ga uwagê.  
 
Pozdrawiam i ¿yczê przyjemnej polerki. 
 
Zwiekszanie mocy w samochodzie na podstawie Chojnackiego: 
 
Nie  ma  du¿ej  szansy  na  to,  ¿e  silnik  typowego  samochodu  o  przebiegu  grubo  ponad  100.000  km  poddany 
modyfikacji  w  wyniku  której  jego  moc  wzroœnie  o  25%  lub  wiêcej  prze¿yje  kolejne  100.000  km.  Natomiast  taka 
zwy¿ka  mocy  w  ca³kowicie  sprawnym  silniku  nie  ma  negatywnego  wp³ywu  na  jego  trwa³oœæ  oczywiœcie  w 
przypadku prawid³owo wykonanego tuningu silnika.  
 
Tuning elektroniczny  
 
     Chip tuning silników atmosferycznych o niedu¿ej pojemnoœci skokowej silnika, nie przekraczaj¹cej 1,6 l. nie daje 
znacz¹cych  efektów.  Najczêœciej  zwy¿ka  mocy  oscyluje  w  okolicy  6-8%  ale  i  tak  nie  jest  to  regu³¹.  Relatywnie 
najlepsze  efekty  mog¹  byæ  oczekiwane  w  kompaktowych,  najtañszych  samochodach  Przesuwanie  maksymalnych 
dopuszczalnych  obrotów  silnika  poza  zakres  dzia³ania  fabrycznego  limitera  obrotów  silnika,  w  celu  osi¹gniêcia 
wy¿szej  maksymalnej  mocy  silnika,  nie  jest  ca³kiem  bezpiecznym  i  zdrowym  rozwi¹zaniem  dla  silnika  pod 
wzglêdem jego trwa³oœci. Nie mniej czasami, szczególnie w samochodach u¿ytkowanych na terenach górzystych ma 
to sens. 
     W silnikach o wiêkszej pojemnoœci skokowej chip tuning mo¿e daæ bardziej odczuwalny przyrost parametrów. 
     Od  niedawna,  w³aœnie  w  silnikach  atmosferycznych  z  wtryskiem,  stosuje  siê  doskonalsz¹  formê  tuningu 
elektronicznego polegaj¹c¹ na monta¿u dodatkowego modu³u cyfrowego typu UNICHIP lub SMT-5 i SMT-6. Istota 
ich  polega  na  tworzeniu  nowych  map  sterowania  silnika  poprzez  strojenie  na  hamowni  obci¹¿eniowej  lub 
bezw³adnoœciowej parametrów silnika w zakresie takich wartoœci jak :  
 
        tworzenie nowych map paliwa i zap³onu dla:  
 
biegu ja³owego silnika  
poœrednich czy te¿ czêœciowych otwaræ przepustnicy  

pe³nego otwarcia przepustnicy  
stworzenie dwóch map prze³¹czanych w czasie rzeczywistym dla jazdy z pe³n¹ moc¹ lub w trybie ekonomicznym lub 
mo¿liwoœæ stworzenia odpowiednika mapy kontroli startu ( Launch control).  
     Jest to do tej pory najdoskonalsza forma tuningu elektronicznego silników atmosferycznych. Jest jeszcze wy¿sza 
forma polegaj¹ca na monta¿u dodatkowego programowanego komputera, który przejmuje wszystkie funkcje seryjnej 
ECU,  i  w  którym  nale¿y  stworzyæ  od  podstaw  wszystkie  mapy  spêdzaj¹c  co  najmniej  kilka  dni  na  hamowni 
obci¹¿eniowej. Najbardziej znanym jest MOTEC, przy u¿yciu którego mo¿na stworzyæ prawdziw¹ mapê procedury 
startu a tak¿e odtworzyæ ca³¹ historiê z eksploatacji samochodu. 
     Silniki atmosferyczne przygotowane do sportu czy wyczynu musz¹ byæ poddane ingerencji elektronicznej z pe³n¹ 
œwiadomoœci¹ konsekwencji takiego rozwi¹zania. W tym przypadku utracenie tak cenionych zalet jak : kultura pracy 
silnika czy niewielkie zu¿ycie paliwa a tak¿e podwy¿szona g³oœnoœæ pracy silnika czy znacznie mniejsza trwa³oœæ 
- s¹ podporz¹dkowane celowi  nadrzêdnemu,  jakim  jest oczekiwany radykalny przyrost przede wszystkim  momentu 
obrotowego tak przygotowanego silnika. 
 
     Natomiast  tuning  elektroniczny  wykonany  w  silnikach  do³adowanych  daje  doskona³e  efekty  i  jedynym 
problemem nie jest wielkoœæ zwy¿ki mocy i zw³aszcza momentu obrotowego a ustalenie rozs¹dnego kompromisu 
miêdzy zwiêkszon¹ moc¹ a trwa³oœci¹ takiego silnika. Przyjmuje siê ¿e zwy¿ka mocy oraz momentu w granicy do 
25%  nie  ma  negatywnego  wp³ywu  na  trwa³oœæ  jednostki  napêdowej,  przy  zachowaniu  g³ównego  parametru 
maj¹cego  bezpoœredni  wp³yw  na  trwa³oœæ  silnika  jakim  jest  prawid³owy  AFR.(Air/  Fuell  Ratio  -  stosunek 
powietrza  do  paliwa).  W  tego  typu  silnikach  nie  jest    problemem  podniesienie  mocy  o  blisko  100%.  Nie  mniej  w 
takim rozwi¹zaniu trwa³oœæ silnika spada radykalnie ¿eby nie powiedzieæ katastrofalnie. Powy¿sze zastrze¿enia nie 
dotycz¹  silników  wyczynowych,  w  których  wszystkie  odpowiedzialne  elementy  s¹  zastêpowane  specjalnie 
wykonanymi  o  zdecydowanie  wiêkszej  trwa³oœci.  W  tym  jednak  przypadku  koszt  jest  nieprawdopodobnie  du¿y  a 
trwa³oœæ  silnika  i  tak  zdecydowanie  mniejsza  od  seryjnego.  Zapraszam  do  rozdzia³u  TESTY  dla  przeœledzenia 
wykresów z pomiarów na hamowni. 
 
Turbodo³adowanie do silnika atmo 
 
     Klasyczne przekonanie wielu u¿ytkowników, ¿e w silniku atmosferycznym wystarczy zamontowaæ turbinê i ju¿ 
mo¿na  hulaæ  z  silnikiem  o  mocy  wiêkszej  o  50%  lub  wiêcej  bez  ¿adnych  konsekwencji  jest  równie  czêste  jak  i 
b³êdne. 
To  nie  jest  tak,  ¿e  przys³owiow¹  ¿arówkê  50  W  zastêpujemy  100  W  i  jest  OK.  Jeœli  ju¿  jesteœmy  przy  tym 
przyk³adzie to taka zabawa czêsto koñczy siê pêkniêciem szk³a reflektora. 
 
     Wspó³czesne silniki do³adowane maj¹ w kad³ubie silnika dodatkow¹ instalacjê natryskuj¹c¹ pod ciœnieniem olej na 
denko t³oka od spodu, ch³odz¹c ten bardzo wa¿ny  element.  Bez tego rozwi¹zania t³oki maj¹ bardzo du¿¹ szansê by 
sp³yn¹æ na dno miski olejowej. Poza tym bardzo istotnym elementem, o którym czêsto siê zapomina, jest ch³odnica 
powietrza  do³adowanego  czyli  inercooler.  Poza  tym  nale¿y  pamiêtaæ  o  odpowiednim  dostosowaniu  uk³adu 
przeniesienia napêdu czyli: skrzyni biegów a zw³aszcza sprzêg³a oraz pó³osi napêdowych i przegubów. 
 
     W przypadku radykalnego tuningu silnika dobrze jest jeszcze dobrze jest pamiêtaæ o zwiêkszeniu skutecznoœci 
hamowania  poprzez  wymianê  zacisków  i  tarcz  na  mocniejsze  czyli  o  wiêkszej  œrednicy  co  dla  odmiany  wymaga 
zwiêkszenia œrednicy felgi. Na deser pozostaj¹ opony, które musz¹ mieæ zdolnoœæ co najmniej 3-krotnie wiêksz¹ do 
przeniesienia  takiej  mocy,  szczególnie  podczas  startu  samochodu.  Trzeba  równie¿  pamiêtaæ  o  znacznym 
rozbudowaniu  uk³adu  ch³odzenia  silnika.  Mamy  ju¿  zatem  bolida,  którym  mo¿emy  generalnie  pojeŸdziæ  tylko 
wtedy  gdy  jest  sucho.  Na  mokrej  i  œliskiej  nawierzchni  bêd¹  powa¿ne  problemy  z  przyczepnoœci¹,  g³ównie  z 
powodu  opon  o  du¿ej  szerokoœci,  ale  ostatecznie  mo¿emy  zawsze  woziæ  w  baga¿niku  komplet  kó³  na  mokro, 
poniewa¿ statystycznie w naszej strefie klimatycznej mamy w ci¹gu roku oko³o 90 dni gdy jest sucho.                   
 
Sportowe wa³ki rozrz¹du 
 
     Bardzo  popularne  ale  czêsto  b³êdne  jest  przekonanie  u¿ytkowników,  ¿e  samo  zamontowanie  sportowego wa³ka 
rozrz¹du  spowoduje  zwiêkszenie  mocy  i  momentu  obrotowego  silnika.  Do  takiej  modyfikacji  silnik  powinien  byæ 
odpowiednio  przygotowany  w  drodze  powa¿nej  ingerencji  w  jego  strukturê.  Konsekwencj¹  takiej  modyfikacji  jest 
radykalne  zawê¿enie  zakresu  maksymalnego  momentu  obrotowego  i  przesuniêcie  go  w  zakres  wy¿szych  obrotów 
silnika oraz wp³yw na regularnoœæ pracy silnika w zakresie wolnych obrotów i znaczne zwiêkszenie zu¿ycia paliwa. 
     Bagatelizowana w pierwszym okresie eksploatacji samochodu zdecydowanie pogorszona kultura pracy silnika, na 
ogó³  ju¿  po  miesi¹cu  zaczyna  bardzo  przeszkadzaæ  u¿ytkownikowi.  Zatem  wykonywanie  takiego  tuningu  bez 

modyfikacji  silnika  a  tak¿e  powa¿nej  ingerencji  w  uk³ad  wydechowy  i  uk³ad  zasilania,  w  elektronikê  steruj¹c¹  a 
czêsto równie¿ w prze³o¿enia skrzyni biegów, rzadko koñczy siê sukcesem. 
     Spotykane  nagminnie  potoczne  okreœlenia  wa³ków  rozrz¹du  jako  :  wzmocniony,  wœciek³y,  bardziej  mocny, 
bardziej szybki, bardziej spiczasty, ostry - nie s¹ w zasadzie zrozumia³e dla znawców tego zagadnienia. 
     Nie mniej czasami jest mo¿liwe zast¹pienie jednego seryjnego wa³ka innym seryjnym przeznaczonym do innego 
modelu  samochodu  tej  samej  firmy  co  mo¿e  daæ  wzrost  parametrów  w  granicy  5-8  %  bez  ¿adnych  negatywnych 
konsekwencji dla kultury pracy czy trwa³oœci silnika lub zu¿ycia paliwa.  
     W rozdziale TESTY podaliœmy przyk³ad w oparciu o PUNTO 1,2 60 KM pomiary ( tak¿e trakcyjne) z seryjnym 
wa³kiem  oraz  trochê  mniej  seryjnym.  Jeœli  ju¿  stosowaæ  sportowe  wa³ki  bez  ingerencji  w  sam  silnik,  to  warto 
po³¹czyæ tê operacjê przynajmniej z tuningiem elektronicznym. 
 
Firma  nie  propaguje  w  przypadku  u¿ytkowych  samochodów  ¿adnych  form  tuningu  ektremalnego  czy 
eksperymentalnego. 
 
     Mamy  jasne  i  œcis³e  rozgraniczenie  pomiêdzy  samochodami  u¿ytkowymi  a  wyczynowymi.  Nie  mo¿na  w 
u¿ytkowych  samochodach  stosowaæ  pojedynczych  rozwi¹zañ  w³aœciwych  dla  samochodów  wyczynowych.  Ten 
problem dotyczy szczególnie zwiêkszania stopnia sprê¿ania silnika oraz zwiêkszania œrednicy kana³ów i kolektorów 
ss¹cych bez dodatkowej ingerencji w silnik.  
 
Podtlenek azotu ( NOS , NX itd.) 
 
     Badaliœmy na hamowni rozwi¹zanie z podtlenkiem azotu w oparciu o HONDÊ ACCORD 1,8. W tym przypadku 
by³o  zamontowane  profesjonalne  rozwi¹zanie  w  oparciu  o  system  NOS  w  tzw.  wersji  street  z  ciœnieniem 
wtryskiwanego gazu w okolicy 50 atmosfer. Zamierzeniem by³o zwiêkszenie mocy i maksymalnego momentu silnika 
o  30%  bez  negatywnego  wp³ywu  na  jego  trwa³oœæ.  Jesteœmy  pod  wra¿eniem  tego  rozwi¹zania  a  relatywnie 
d³ugotrwa³a próba na hamowni obci¹¿eniowej pod maksymalnym obci¹¿eniem silnika w ¿adnym wypadku nie mia³a 
wp³ywu na zwiêkszenie ponad normê temperatury p³ynu w uk³adzie ch³odzenia, temperatury oleju czy g³owicy. 
     Badany  samochód  dysponowa³  silnikiem  o  mocy  nominalnej  135  KM  zd³awionej  poprzez  zastosowanie  filtra 
sto¿kowego do 128 KM. Moc silnika po w³¹czeniu systemu NOS wzros³a w ci¹gu 3 s. do 165 KM. 
     Po  pocz¹tkowych  obawach  zwi¹zanych  z  kontaktami  z  rozwi¹zaniami  amatorskimi  i  nieprofesjonalnymi,  po 
doœwiadczeniu z HOND¥, podpisujemy siê pod t¹ form¹ tuningu ale opart¹ o rozwi¹zania profesjonalne, maj¹c jednak 
œwiadomoœæ, ¿e trwa³oœæ silnika musi jednak ulec zmniejszeniu. 
     
 
Filtry sto¿kowe 
 
     Wspó³czesne  silniki  maj¹  uk³ady  dolotowe  opracowane  na  podstawie  badañ  maj¹cych  na  celu  unikniêcie 
negatywnych zjawisk falowych i rezonansów powstaj¹cych w tym elemencie a maj¹cych wp³yw na parametry pracy 
silnika.  Tzw.  œlepe  kiszki  jako  typowe  rozwi¹zania  nie  s¹  niepotrzebnym  elementem  i  radzimy  ich  nie  usuwaæ  a 
tak¿e zalecamy du¿¹ ostro¿noœæ przy modyfikacji uk³adu dolotowego poprzez monta¿ ró¿nych rodzajów strumienic 
dolotowych i zawirowywaczy a tak¿e filtrów sto¿kowych. 
     Typowym  skutkiem  zastosowania  filtra  sto¿kowego  jest  ograniczenie  wielkoœci  maksymalnego  momentu 
obrotowego. 
     Nie  mniej  czasami  zastosowanie  filtra  sto¿kowego  z  prawid³owo  dobran¹  pojemnoœci¹  uk³adu  dolotowego 
powietrza  oraz  zapewnieniem  dop³ywu  zimnego  powietrza  przyczyni  siê  do  poprawy  g³ównie  mocy  silnika  w 
zakresie  jego  wysokich  obrotów.  W  dalszym  ci¹gu  jednak  te  filtry  poprzez  ma³¹  skutecznoœæ  filtrowania  oraz 
przyczynianie  siê  do  przegrzewania  komory  spalania,  szczególnie  w  tzw.  jeŸdzie  miejskiej,  nie  s¹  polecane  przez 
firmê. 
     Typowy przypadek skutków zastosowania Power rury z filtrem sto¿kowym dla przebiegu i wielkoœci KM oraz 
Nm  na  przyk³adzie  ROVERA  620  SI  oraz  SEICENTO  SCHUMACHER  jest  podany  na  wykresie  w  rozdziale 
TESTY. Stwierdzenie, ¿e sto¿ki s¹ przecie¿ stosowane w samochodach wyczynowych jest prawdziwe. Nie mniej w 
wyczynie  trwa³oœæ  silnika  i  tak  jest  bardzo  niewielka  a  wielkie  prêdkoœci  obrotowe  silnika  oraz  zdecydowanie 
wiêksze  zapotrzebowanie  powietrza  przy  zdecydowanie  mniejszym  podciœnieniu  w  uk³adzie  dolotowym  a  tak¿e 
odpowiednio dobrane prze³o¿enia skrzyñ biegów umo¿liwi¹ wykorzystanie takiego filtra.  
     W  swoim  rallycrossowym  Seicento  mia³em  sportow¹  wk³adkê  powietrza  ze  wzglêdu  na  przerobion¹  obudowê 
filtra powietrza, do której nie mogê dobraæ seryjnego filtra. Po ka¿dym biegu czyli na dystansie oko³o 4,5 km, jeœli 
snujê siê za czo³ówk¹, z obudowy pod filtrem usuwam pó³ ³y¿ki py³u. Pytanie ! Ile ³y¿ek py³u zostanie zatem zu¿yte 
przez silnik na tym dystansie ? 

W rozdziale TESTY do obejrzenia pomiary porównawcze rozwi¹zañ ze sportowymi filtrami. 
 
Katalizator 
 
     Firma  podczas  ewentualnej  modyfikacji  uk³adu  wydechowego  nie  zgadza  siê  na  usuniêcie  katalizatora.  Takie 
rozwi¹zanie jest nielegalne a tak¿e bardzo szkodliwe dla œrodowiska. 
 
 
     Przekonanie, ¿e usuniêcie katalizatora i zast¹pienie go rur¹ daje wyraŸn¹ zwy¿kê mocy jest mocno przesadzone. 
Istotnie,  mo¿e  przyczyniæ  siê  do  zwy¿ki  mocy  ale  bardzo  czêsto,  szczególnie  w  silnikach  o  niedu¿ej  pojemnoœci 
skokowej,  ten  zysk  jest  okupiony  problemami  z  p³ynn¹  prac¹  silnika  w  zakresie  œrednich  obrotów.  W  przypadku 
typowego silnika o mocy w okolicy 60 KM usuniêcie katalizatora nie skutkuje z regu³y zwiêkszeniem mocy o wiêcej 
ni¿ 1,5 KM. 
     Coraz wiêcej samochodów wyposa¿onych jest w dwie sondy Lambda - przed i za katalizatorem - co praktycznie 
uniemo¿liwia prawid³owe korzystanie z samochodu z powodu bardzo du¿ych zaburzeñ w pracy silnika okaleczonego 
poprzez usuniêcie katalizatora. 
     Tym,  którzy  chc¹  osi¹gn¹æ  poprawê  parametrów  silnika  z  katalizatorem,  mo¿na  poleciæ  specjalne  sportowe 
metalowe  katalizatory  o  4-krotnie  mniejszym  oporze  dla  gazów  odlotowych  np.  firmy  LINDO-GOBEX.  Ich  cena 
poza tym jest zdecydowanie ni¿sza od fabrycznych, ceramicznych katalizatorów. 
 
  
 
Magnetyzery                            
 
      Zajmujê siê tylko technik¹. W kwestii wiary nale¿y z³osiæ siê do kompetentnego specjalisty. Hamownia, która nie 
ma  duszy  ani  nie  podlega  praniu  mózgu,  nie  wykaza³a  rewelacji  podawanych  w  materia³ach  propagandowych 
producentów,  a  zmierzone  parametry  najczêœciej  jednak  by³y  gorsze  lub  efekt  pozytywny  mieœci³  siê  w  granicy 
b³êdu  pomiaru.  Natomiast  pomiary  analizatorem  spalin  wykaza³y  regularnie  olbrzymi¹  zwy¿kê  emisji  CO  i  HC  w 
rozwi¹zaniach  z  usuniêtym  katalizatorem,  pomimo  zastosowanych  magnetyzerów.  W  dziale  TESTY  do  wgl¹du 
szereg pomiarów porównawczych z zastosowanymi magnetyzerami. W ka¿dym przypadku dochowano starannoœci 
pomiarów z zachowaniem wymogów producentów magnetyzerów ³¹cznie ze stosownym przebiegiem samochodu od 
momentu zamontowania. 
 
Uk³ad wydechowy 
 
     Czêstym  b³êdem  jest  bezkrytyczne  zwiêkszenie  œrednicy  rur  wydechowych  podczas  modyfikacji  uk³adu 
wydechowego.  Takie  rozwi¹zanie  powoduje  z  regu³y  radykaln¹  zmianê  na  gorsze  charakterystyki  silnika  w 
u¿ytkowych  samochodach.  Nie  mniej,  w  kilku  modelach  samochodów  a¿  prosi  siê  o  zwiêkszenie  tego  parametru. 
Dotyczy to jednak tylko nieznacznej iloœci samochodów. 
     Koñcowy  t³umik  renomowanego  producenta  typu  :  Sebring,  Remus,  Supersprint,  OMP  -  nie  uda³o  siê  dot¹d 
osi¹gn¹æ  deklarowanej  zwy¿ki  mocy  w  okolicy  10%  po  zastosowaniu  tych  t³umików.  Zwykle  przyrost  mocy  oraz 
momentu obrotowego wynosi w okolicy 3,5%. (pod warunkiem jednak dobrego dobrania t³umika lub zakupu t³umika 
dedykowanego!)  Nie  mniej,  w³aœnie  z  powodu  rozbudowania  przebiegu  i  zakresu  momentu  obrotowego  daje  siê 
zauwa¿yæ poprawê w³aœciwoœci dynamicznych samochodu. 
     Kontrowersyjne strumienice wydechowe jednych wpêdzaj¹ w histeriê a inni bardzo je chwal¹. Jak zwykle diabe³ 
tkwi w szczegó³ach i w ró¿norodnoœci modeli samochodów w jakich s¹ stosowane.  
     Zacznijmy  od  stwierdzenia,  ¿e  jeœli  ju¿  decydujemy  siê  na  monta¿  strumienicy,  to  za³ó¿my  j¹  w  miejsce 
œrodkowego  t³umika.  Powa¿nie  !  Owe  czêsto  uchodz¹ce  za  niepotrzebne,  œrodkowe  t³umiki,  ca³kiem 
nieprzypadkowo znajduj¹ siê tam gdzie w³aœnie s¹. 
     Ponad 100 samochodów zosta³o przebadanych na hamowni z ró¿nymi strumienicami, zamontowanymi w ró¿nych 
miejscach. Zwykle chodzi o œrodkowy t³umik, lub miejsce wiecznego spoczynku katalizatora. Przy tej, niebagatelnej 
iloœci  pomiarów  tylko  6  razy  uda³o  siê  osi¹gn¹æ  wiêksz¹  moc  silnika  czy  te¿  strumienicy  przypisaæ  wiêksz¹  moc 
silnika,  nie  wiêksz¹  jednak  ni¿  o  oko³o  6%.  Oko³o  20%  pomiarów  wykazywa³o  moc  silnika  podobn¹  do  seryjnej. 
Pozosta³e przypadki koñczy³y siê obni¿eniem mocy silnika od 10% do blisko 20% a w skrajnych przypadkach by³y 
to wiêksze wartoœci. 
     Nie  za³amujmy  siê  jednak  t¹  nieszczêsn¹  moc¹  !  Poniewa¿  równoczeœnie  badany  jest  przebieg  oraz  wielkoœæ 
momentu obrotowego, z tym parametrem nie by³o a¿ tak Ÿle.    Oko³o 35% pomiarów momentu obrotowego silnika 

da³o  przyrost  tego  parametru,  przeciêtnie  w  wielkoœci  10%  ale  i  zdarza³y  siê  lepsze  wyniki.  Z  regu³y  poprawa 
wielkoœci i przebiegu momentu obrotowego silnika dotyczy³a zakresu obrotów silnika w granicy 2500-4000 RPM. 
     Pomiary  trakcyjne  potwierdzi³y  wiêksz¹  elastycznoœæ  silnika  i  zdolnoœæ  do  lepszych  przyspieszeñ.  W  kilku 
zbadanych przypadkach tak¿e strumienica zamontowana w miejscu katalizatora przyczyni³a siê jednak do poprawy 
przyspieszeñ samochodu, lecz by³y to przypadki jednostkowe. 
     Ostatni zmierzony przypadek to Clio 1,4 z silnikiem 75 KM. Pomiar na hamowni wykaza³ 74 KM oraz 119 Nm. 
W  stosunku  do  fabrycznego  momentu  107  Nm  by³a  to  istotna  ró¿nica.  Wg.  oœwiadczenia  Klienta  zosta³a 
zastosowana strumienica JONES w miejsce katalizatora oraz koñcowy t³umik ULTER a do smaku zainstalowano filtr 
sto¿kowy na wlocie powietrza do oryginalnej obudowy filtra powietrza pozbawionej oczywiœcie seryjnego wk³adu. 
Wykonano wiêc patent z filtrem, który z za³o¿enia nie powinien mieæ istotnego wp³ywu na parametry silnika a poza 
tym nie naruszono fabrycznej pojemnoœci uk³adu ss¹cego silnika. Zatem ca³y efekt tuningu w zakresie zwy¿ki mocy 
jest generalnie nieistotny. I tu mam bardzo niemi³¹ niespodziankê dla piewców POWERA ! 
Otó¿ auto do 100 km/h rozpêdza siê w czasie 10,2 s zadawalaj¹c siê obrotami silnika nie przekraczaj¹cymi 5500 RPM 
maj¹c niezwyk³¹ dla silnika o tej pojemnoœci skokowej elastycznoœæ i dynamikê.  
     Dlatego  -  nale¿y  traktowaæ  monta¿  strumienicy  w  kategorii  doœwiadczenia  i  jeœli  nie  ma  pod  rêk¹  hamowni, 
wystarczy przed i po monta¿u wykonaæ pomiary trakcyjne samochodu z zachowaniem powtarzalnoœci metody by 
skutecznie przekonaæ siê o efektach tego rozwi¹zania. 
 
     Pamiêtajmy, ¿e podstawowym powodem naszej satysfakcji z jazdy samochodem u¿ytkowym nie jest moc silnika 
a wielkoœæ i przebieg maksymalnego momentu obrotowego. 
 
Zawieszenie 
 
     Zwracamy  równie¿  uwagê  na  skutki  modyfikacji  zawieszenia  polegaj¹ce  na  radykalnym  jego  obni¿eniu.  Nasze 
drogi  nie  s¹  odpowiednie  dla  takich  rozwi¹zañ  w  przypadku  wielu  typów  samochodów.  Równie¿  b³êdne  jest 
przekonanie, ¿e skutecznym sposobem na poprawê w³aœciwoœci trakcyjnych samochodu jest jednoczesne obni¿enie 
samochodu  po³¹czone  ze  zwiêkszeniem  twardoœci  sprê¿yn  zawieszenia  i  amortyzatorów.      Tak  przygotowane 
zawieszenie  jest  po  prostu  bardzo  niebezpieczne.  Równie¿  monta¿  dystansów  o  znacznej  szerokoœci  powoduje 
bardziej  nerwow¹  charakterystykê  pracy  zawieszenia  samochodu  a  poza  tym  zwiêksza  poprzez  zmianê  tzw.  ET 
promieñ zawracania samochodu a tak¿e zwiêksza si³y dzia³aj¹ce na uk³ad kierowniczy.  Bardzo czêsto  samochód z 
takim  zawieszeniem  bardziej  nerwowo  reaguje  na  jazdê  po  drogach  z  wzd³u¿nymi  koleinami.  Jeœli  bêdziemy 
pamiêtaæ  o  zasadzie  :  twarde  amortyzatory  +  miêkkie  sprê¿yny  nie  bêdziemy  mieli  k³opotów  z  przyczepnoœci¹ 
samochodu  na  naszych  drogach.  Przyk³adem  niech  bêdzie  prawdziwe  sportowe  œrubowe  zawieszenie  BILSTEIN. 
Potê¿ne kolumny a sprê¿yny zawieszenia za przeproszeniem jak od d³ugopisu. 
     Jeœli  ju¿  jednak  decydujemy  siê  na  radykalne  obni¿enie  zawieszenia,  pamiêtajmy  o  tym  by  zastosowaæ  tzw. 
krótsze  amortyzatory  dostosowane  do  zawieszenia  o  krótszym  skoku.  Zdobycie  jednak  takich  amortyzatorów  jest 
niezwykle  trudne  i  warto  sobie  zadaæ  pytanie  dlaczego  tak  jest  ?  Trzeba  po  prostu  mieæ  œwiadomoœæ,  ¿e 
zawieszenie  u¿ytkowego  samochodu  nie  przypadkiem  ma  du¿y  skok  roboczy.  Dla  przyk³adu  :  zawieszenia 
samochodów wyœcigowych maj¹ czêsto skok w granicy 40 mm. co w porównaniu z typowym skokiem zawieszenia 
u¿ytkowego samochodu najczêœciej nie przekracza 30% jego skoku. 
 
 
Zamiana silnika na potwora z innego modelu 
 
      Szczególnie  zwracamy  uwagê  w  tym  przypadku  na  problemy,  w  postaci  du¿ych  kosztów,  wynikaj¹cych  z 
zamiany silnika z zasilaniem gaŸnikowym na inny, nawet z tej samej rodziny ale z zasilaniem wtryskowym. 
     S¹ to rozwi¹zania bardzo pracoch³onne i drogie a samochód po takiej modyfikacji z regu³y nabiera cech prototypu 
z okreœlonymi tego konsekwencjami. 
     Zwykle przy próbie zamontowania innego silnika pojawia siê koniecznoœæ zmiany : ECU, wi¹zki przewodów do 
sterowników silnika, pompy paliwa, uk³adu wydechowego, uk³adu ch³odzenia, poduszek mocowania silnika, czasem 
i  skrzyni  biegów.  Jeœli  zosta³  zastosowany  silnik  o  zdecydowanie  wiêkszej  mocy  nale¿y  bezwzglêdnie  zmieniæ 
zawieszenie oraz uk³ad hamulcowy na sprawniejsze. 
 
     Jednak  takie  rozwi¹zanie,  zw³aszcza  gdy  zosta³a  zwiêkszona  pojemnoœæ  skokowa  silnika,  daje  doskona³e 
rezultaty  i  dostarczy  wspania³ych  wra¿eñ  U¿ytkownikowi  a  w³aœcicielom  prawdziwych  i  szybkich  bryk  bardzo 
popsuje humor. 
 
  

 
LPG 
 
     Instalacja LPG, szczególnie w tanim i prostym wykonaniu sterowania a zw³aszcza niechlujnie zamontowana nie 
jest obojêtna dla trwa³oœci silnika. Stosowanie w tym systemie zasilania filtrów sportowych doœæ czêsto koñczy siê 
powa¿nymi awariami uk³adu dolotowego a tak¿e pokrywy silnika. W firmie bardzo czêsto pojawiaj¹ siê samochody z 
LPG  z  okreœlonymi  problemami  dotycz¹cymi  wolnych  obrotów,  zaburzeniami  w  przejœciu  z  zakresu  wolnych 
obrotów  na  œrednie  lub  wysokie,  osi¹ganiu  zdecydowaniu  mniejszej  mocy  silnika,  sygnalizowaniu  awarii  sondy 
Lambda.  Niedbale  i  niefachowo  wykonana  oraz  wyregulowana  instalacja  ma  wp³yw  na  funkcjonowanie  ECU. 
Zaczyna  siê  przys³owiowe  odbijanie  pi³eczki  miêdzy  instalatorami  LPG  a  serwisami  zajmuj¹cymi  siê  diagnoz¹ 
elektroniki steruj¹cej prac¹ silnika. Zapraszam do obejrzenia wykresów porównawczych w rozdziale TESTY 
 
Sportowe œwiece 
 
     Stosowanie sportowych œwiec w seryjnym silniku b¹dŸ po nieznacznej modyfikacji porównywalne jest raczej do 
spaceru po ulicy w sportowych korkach wyczynowego pi³karza. Œwieca sama z siebie nie jest producentem mocy w 
silniku.  Jest  to  jednak  wa¿ny  element,  który  powinien  byæ  dostosowany  do  potrzeb  silnika.  Sportowa,  czy  te¿ 
wyczynowa  œwieca  ma  za  zadanie  sprostaæ  ekstremalnym  potrzebom  silnika  w  zakresie  :  bardzo  wysokich 
prêdkoœci obrotowych, skrajnych temperatur pracy silnika, odpornoœci na bardzo bogat¹ mieszankê, której nadmiar 
ma  na  celu  zapewnienie  prawid³owego  wewnêtrznego  ch³odzenia  komory  spalania.  Z  tego  powodu,  prawdziwe, 
wyczynowe œwiece maj¹ zdecydowanie krótsz¹ ¿ywotnoœæ i to jest zupe³nie normalne. 
     Wielokrotnie, podczas pomiarów na hamowni silników o mocy w okolicy 100 KM, stwierdzono zwy¿kê mocy o 
oko³o 1,5 KM oraz momentu o oko³o 3 Nm po zastosowaniu fabrycznie nowych œwiec dowolnego renomowanego 
producenta,  wybranych  z  katalogu  do  danego  modelu  silnika,  w  porównaniu  z  istniej¹cymi  œwiecami  o  przebiegu 
ponad 20.000 km.  Po oko³o 1000 km  parametry  silnika wracaj¹  do wyjœciowych i  bardzo d³ugo  pozostaj¹ na tym 
poziomie. 
     Dla odmiany - mocno uniwersalne œwiece sportowe czêsto maj¹ bardzo ma³¹ trwa³oœæ a tak¿e notujemy czêste 
efekty pogorszenia osi¹gów. Zapraszam do obejrzenia pomiarów porównawczych w rozdziale TESTY. 
     A nie zastanawiaj¹ce jest dlaczego sportowe œwiece generalnie w iloœci kilkunastu typów za³atwiaj¹ praktycznie 
wszystkie  œwiatowe  silniki  a  dla  przyk³adu  firmy  :  NGK  czy  BERU  oferuj¹  tak  du¿y  asortyment  œwiec 
przeznaczonych do wszystkich odmian silników ? 
 
Arytmetyka sukcesu 
 
     Niezwykle rozpowszechnionym mniemaniem, opartym o bardzo przekonuj¹ce materia³y reklamowe producentów, 
jest  przekonanie,  ¿e  ró¿ne  formy  tuningu,  w  wypadku  ³¹cznego  ich  zastosowania,  sumuj¹  siê  arytmetycznie.  (przy 
minimalnym optymistycznym za³o¿eniu ¿e ka¿de z osobna daje efekt!) 
 
     PrzeœledŸmy  zatem,  w  oparciu  o  tê  reklamê,  jak  ³adnie  wzroœnie  nam  oczekiwana  moc  naszego  silnika  po 
zastosowaniu  ró¿nych  rozwi¹zañ  tuningowych  .  Zak³adamy,  ¿e  nasz  samochód  z  atmosferycznym  silnikiem  ma 
wyjœciowo 100 KM, co przed chwil¹ udowodniliœmy sobie pomiarem na hamowni, i po kolei :  
 
Montujemy sportowe œwiece i ju¿ mamy 105 KM (+5% zwy¿ki mocy) 
Dok³adamy magnetyzery i dysponujemy moc¹ 115,5 KM ( co najmniej 10% zwy¿ki mocy) - wprawdzie na pewnej 
precyzyjnej hamowni udowodniono tylko 5% zwy¿ki ale jestem optymist¹. 
Specjalne przewody zap³onowe zwiêksz¹ moc do 121,3 KM ( delikatnie + 5% zwy¿ki mocy) 
Koñcowy, przelotowy t³umik renomowanej firmy gwarantuje zwy¿kê w wielkoœci 10% = 133,4 KM 
Filtr sto¿kowy - wg. ofert + 10% ale przyjmijmy tylko + 5% = 140 KM 
Strumienica  wydechowa  (  szczególnie  zamiast  katalizatora!!!)  +  10%  =  154  KM  (choæ  kolejne  testy  udowodni³y 
nawet 13%) 
Strumienica dolotowa - bez szaleñstw - przyjmujemy minimalny zysk + 5% = 161,7 KM 
No i ró¿ne dodatki do : paliwa i oleju - tylko + 5%= 169,8 KM 
Teraz ju¿ jest pora na sportowe wa³ki rozrz¹du, które spokojnie dodadz¹ 15 % = 195,2 KM 
Na deser delikatny chip tuning + 7% = 208,8 KM ( w obietnicach spokojnie ponad 10% zwy¿ki mocy!) 
 
W ten to nawet tani sposób osi¹gnêliœmy moc wiêksz¹ od wyjœciowej o oko³o 108 KM. 
 

     Kitcar przy nas po prostu wymiêka !!!!!! Bez turbo i nitro osi¹gnêliœmy moc wiêksz¹ o ponad 100%. A¿ strach 
myœleæ jak¹ moc¹ mo¿emy dysponowaæ po za³o¿eniu NOS-a i turbiny. 
     Nawet przy za³o¿eniu ¿e z³oœliwie i celowo przesadzi³em z szacowanymi przyrostami o po³owê, to zwy¿ka 50 
KM bije na g³owê turbo i NX/NOS. Pomijaj¹c wa³ki, to ten prosty tuning mo¿e zrobiæ nieomal ka¿dy id¹c jedynie do 
sklepu i montuj¹c je we w³asnym zakresie.  
 
     Na  temat  poprawy  wielkoœci  momentu  obrotowego  silnika  nie  mówi  siê  praktycznie  w  materia³ach 
propagandowych.  Nie  bêdziemy  siê  zatem  nic  nie  znacz¹cym  elementem  parametrów  silnika  zajmowaæ.  Nas 
interesuje tylko power czyli MOC ! 
 
     Wje¿d¿amy zatem dziarsko na hamowniê i  mierzymy efekty. Rezultaty  bêd¹ zawarte w  granicy  75 KM do 110 
KM. 
     Jeœli bêdziemy mieli bardzo du¿o szczêœcia to zupe³nie przypadkiem mo¿e udaæ siê osi¹gniêcie mocy w okolicy 
125 KM. 
 
I dlatego takie podejœcie do tuningu okreœlam mianem tuningu psychiatrycznego. 
 
     Realne i istotne zwiêkszenie mocy oraz wielkoœci momentu obrotowego oraz jego przebiegu we wspó³czesnych 
silnikach nie jest wcale takie ³atwe. By to osi¹gn¹æ, nale¿y w tym urz¹dzeniu zwanym silnikiem dokonaæ logicznych 
zmian polegaj¹cych na ingerencji w strukturê nie tylko silnika ale tak¿e bardzo z nim powi¹zanych elementów takich 
jak : uk³ad wydechowy, uk³ad zasilania, elektronika steruj¹ca, uk³ad dolotowy. Wszystko to tak¿e powinno pracowaæ 
ze  skrzyni¹  biegów  o  odpowiednio  dobranych  prze³o¿eniach,  która  pozwoli  na  praktyczne  wykorzystanie 
potencjalnych mo¿liwoœci silnika. 
     Nasze  oczekiwania  tak  mocno  zwi¹zane  z  wielkoœci¹  upragnionej  mocy  silnika  nale¿y  poddaæ  modyfikacji. 
Owszem.  Moc  silnika  jest  wa¿nym  parametrem.  Lecz  w  samochodach  u¿ytkowych  daleko  przyjemniejszym 
elementem  jest  niedoceniany  moment  obrotowy  silnika  -  jego  wielkoœæ  oraz  przebieg.  Ten  to  element  w 
zasadniczym stopniu wp³ywa na zdolnoœæ samochodu do dobrych przyspieszeñ oraz dobrej elastycznoœci silnika. 
     Mo¿na nieznacznie zmniejszyæ moc silnika i poprzez rozbudowê przebiegu momentu w granicy tylko w okolicy 
10% spowodowaæ poprawê dynamiki  samochodu do np. 100 km/h o blisko 15%. Czyli  :  nasze  przyk³adowe auto 
zamiast rozpêdzaæ siê do 100 km/h w czasie, powiedzmy, 12 s osi¹gnie tê prêdkoœæ w czasie 10,2 s. W dodatku 
oka¿e siê, ¿e poprzednio dla osi¹gniêcia maksymalnych przyspieszeñ musieliœmy stosowaæ obroty silnika zbli¿one 
do  zakresu  dzia³ania  limitera  obrotów  a  obecnie  mo¿emy  zadowoliæ  siê  obrotami  o  co  najmniej  500  RPM 
mniejszymi. 
 
     Twierdzenie,  ¿e  do  osi¹gniêcia  wiêkszej  prêdkoœci  maksymalnej  jest  nam  niezbêdna  du¿a  moc  silnika  nie  do 
koñca  jest  prawdziwe.  W  u¿ytkowym  samochodzie  do  obotów  mocy  maksymalnej  ,  szczególnie  na  wy¿szych 
biegach, mozolnie dochodzimy korzystaj¹c z dobrodziejstwa momentu obrotowego, zw³aszcza jeœli nie chce siê nam 
czêsto  zmieniaæ  biegów.  Jeœli  tych  dwóch  elementów  nie  po³¹czymy,  to  zak³adan¹  wielk¹  prêdkoœæ  maksymaln¹ 
osi¹gniemy z wielkiej góry jad¹c w dó³ w dodatku z wiatrem z ty³u. 
 
     Przepraszam tych wszystkich, których moje nieco ironiczne oraz przesadzone okreœlenia dra¿ni¹. Mnie denerwuje 
bezkrytyczna  wiara  w  skutecznoœæ  ró¿nych,  prostych  i  tanich  form  tuningu,  oparta  o  przesadzone  a  czêsto  i 
nieprawdziwe materia³y reklamowe producentów towarów i us³ug. 
     Strony  internetowe  pe³ne  s¹  opisów  rewelacyjnych  skutków  ró¿nych  form  tuningu.  Tak¿e  firmy  próbuj¹ce 
uchodziæ za profesjonalne w zakresie tuningu, na swoich www. podaj¹ czêsto przesadzone dane bez pokrycia. 
 
     W rozdziale TESTY znajdziecie wiele dowodów opartych o pomiary z wykorzystaniem  hamowni podwoziowej. 
W tym rozdziale znaleŸliœcie odpowiedŸ, dlaczego firma nie zajmuje siê wieloma wymienionymi formami tuningu. 
Nie  mamy  zwyczaju  sprzedawania  kitu  czy  gadgetów  czyli  czegoœ  co  nie  ma  sensu  lub  ten  sens  jest 
nieporównywalny z obietnicami. Zawsze znajdzie siê grupa Klientów, którzy prêdzej czy póŸniej po³api¹ siê, ¿e ich 
wpuœci³em w maliny za ich w³asne pieni¹dze.