IDENTYFIKACJA - MOMENTY DOKR CANIA : BLOK SILNIKA

1. Identyfikacja 

Blok silnika ze stopu aluminiowego zawiera tuleje z  eliwa, wci ni te w odlew : 

(A) Ø 75,0 :  rednica trzonów nie pozwala na ponowne przeszlifowanie  
(H) Ø 221,9 ± 0,05 mm H = 221,9 : P aszczyzna bloku silnika nie nadaje si  do ponownego 
szlifowania  

Blok silnika ze stopu aluminiowego, odlanego pod ci nieniem, z tulejami wci ni tymi w odlew. 
Linia wa ka wsuni ta w obudow  pokrywy z  eliwa, wci ni

 w odlew. 

Obudowa pokryw  ysk wa u korbowego , przymocowana za pomoc  10  rub M9 z ka dej strony  ysk a 
linia spi cia zamkni ta za pomoc  14  rub spinaj cych M6. 

2. Momenty dokr cania 

2.1. Blok silnika 

UWAGA : Dokr canie w podanej kolejno ci.  

 

Rysunek : B1DK03PD

Page 1 of 3

207 (A7) - B1CB3DK1 - Identyfikacja - Momenty dokr cania : Blok silnika

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1CB3DK1&refaff=B1CB3DK1

UWAGA : Ponowne u ycie 10  rub (2) pokryw  ysk jest zabronione.  

Etap 1 : 

Dokr ci  wst pnie 10 nowe  ruby (2) pokryw  ysk momentem 1 ± 0,2 daNm (Od 1 do 10)  
Dokr ci  wst pnie 14  ruby (1) spinaj ce obudowy pokryw  ysk momentem 0,6 ± 0,2 daNm (Od 
1 do 14)  
Dokr ci  2  ruby (7) spinaj ce obudowy pokryw  ysk 0,8 momentem ± 0,3 daNm (Od 15 do 16)  

Etap 2 : Poluzowa  10  ruby (2) o 180 stopni. 
Etap 3 : Dokr ci  10  ruby (2) obudowy pokryw  ysk momentem 3 ± 0,3 daNm (Od 1 do 10). 
Etap 4 : 

Dokr ci  10  ruby (2) o 140 ± 5 stopni (Od 1 do 10)  

Dokr ci  14  rub (1) na 0,8 ± 0,3 danm (Od 1 do 14)  

2.2. Ruchomy sprz g 

UWAGA : Nie wolno ponownie u ywa rub pokryw  bów korbowodów.  

 

Rysunek : B1CK258D

Oznaczenie   

Etap   

danm   

Stopnie   

ruby pokryw korbowodów   

Wst pne dokr canie  rub    0,5 ± 0,1   -   
Dokr cenie   

1 ± 0,1    -  

Dokr canie k towe   

-   

130 ± 5   

ruba mocuj ca ko o pasowe nap du osprz tu (*)    Wst pne dokr canie  rub    3,5 ± 0,4   -   

Dokr canie k towe   

-   

190 ± 5   

Dysza dna t oka   

Dokr cenie   

2 ± 0,1    -  

(*) : Po osi gni ciu  danego k ta nale y dokr ci  momentem zawieraj cym si  mi dzy 8 i 16 daNm

Page 2 of 3

207 (A7) - B1CB3DK1 - Identyfikacja - Momenty dokr cania : Blok silnika

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1CB3DK1&refaff=B1CB3DK1

2.3. Ko o zamachowe silnika 

UWAGA :  nie wolno ponownie u ywa rub (6) ko a zamachowego silnika.  

UWAGA : Brak zablokowania lub z e ustawienie strony ko a zamachowego silnika na wale korbowym .  

PILNE : Zachowa  wyznaczon  kolejno  : 1 - 5 - 3 - 2 - 6 - 4.  

Pojedyncze ko o zamachowe silnika : 

Wst pne dokr canie  rub na 2,5 ± 0,2 danm  
Poluzowanie  rub  
Wst pne dokr canie  rub na 0,8 ± 0,1 danm  
Dokr canie  rub na 1,7 ± 0,2 danm  
Dokr canie k towe na 75 ± 5°  

Podwójne ko o zamachowe silnika z t umikiem drga  skr tnych : 

Wst pne dokr canie  rub na 2,5 ± 0,2 danm  

Poluzowanie  rub  
Wst pne dokr canie  rub na 0,8 ± 0.1 danm  
Dokr canie  rub na 3 ± 0,3 danm  
Dokr canie k towe na 90 ± 5°  

 

Rysunek : B1CK25AD

Page 3 of 3

207 (A7) - B1CB3DK1 - Identyfikacja - Momenty dokr cania : Blok silnika

2011-10-19

http://127.0.0.1:6090/affiche.do?ref=B1CB3DK1&refaff=B1CB3DK1