Technical

information

©

 Scania CV AB 2000-01

1 (2)

RP7

RP8

RP9

RP16

RP11

RP12

RP13

RP1

RP2

RP3

RP4

RP5

RP6

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

28

F1

F3

F2

K1

R55

R42

R46

R63 / C301

R64 / C302

R41 / R18

P2

R30

R5

R10 / R17 / E21

R11 / C41

7

8

9

6

5

4

1

2

3

110 030

05

TI 05-99 12 28 GT/T/B

pl

Wykrywanie usterek w zabezpieczeniu przed 

nadmierną prędkością obrotową

Dotyczy GR/GRS900, GRS890 i GR801.

Opis

Większość jednostek zabezpieczających 
przed nadmierną prędkością obrotową 
zgłoszonych w ramach gwarancji w 
rzeczywistości nie jest uszkodzona. 
Przejściowe zakłócenia ich funkcjonowania 
mogły zostać spowodowane oksydacją 
styków.

Rozwiązanie serwisowe

Aby usunąć warstwę tlenkową należy 
najpierw zastosować spray do usuwania 
korozji, a następnie zamontować i 
wymontować jednostkę ok. pięć razy.

Sprawdzenie działania jednostki 
zabezpieczającej przed 
nadmierną prędkością obrotową

Przed wymontowaniem jednostki należy 
sprawdzić, czy spełnione są następujące 
warunki:

1.

Zabezpieczenie przed nadmierną 
prędkością obrotową powinno być 
podłączone, a kluczyk w stacyjce 
powinien znajdować się w położeniu 
jazdy.

2.

Zmierzyć napięcie zasilania między 
stykiem  4 a stykiem  6. Napięcie 
zasilania powinno być równe napięciu 
akumulatora.

3.

Zmierzyć napięcie między stykiem  9 
a stykiem  6.

Po włączeniu zapłonu na styku 9 pojawi 
się napięcie akumulatora na czas do 3 
sekund. Jest to zjawisko zupełnie 
normalne.

Jeśli napięcie wynosi 0 V, czujnik 
prędkości obrotowej silnika nie jest 
uszkodzony.

Jeśli napięcie akumulatora występuje 
na styku  9, istnieje przerwa w obwodzie 
lub poluzowane połączenie w obwodzie 
czujnika prędkości obrotowej silnika.

2 (2)

©

 Scania CV AB

TI 05-99 12 28 GT/T/B pl

116 995

4.

Wymontować zabezpieczenie przed 
nadmierną prędkością obrotową, jeśli 
na styku  9 występuje napięcie 
akumulatora. Zmierzyć opór pomiędzy 
stykiem  1 a stykiem 3 w gnieździe 
przekaźnika zabezpieczenia przed 
nadmierną prędkością obrotową, 
umieszczonym w centralce elektrycznej 
(obwód czujnika prędkości obrotowej 
silnika). Kluczyk w stacyjce można 
zostawić w położeniu jazdy. Prawidłowa 
wartość wynosi 950– 1150  omów.

5.

Jeżeli obwód czujnika prędkości 
obrotowej silnika wykazuje prawidłową 
wartość, spryskać styki jednostki 
zabezpieczającej przed nadmierną 
prędkością obrotową i konektory w 
gnieździe przekaźnikowym sprayem do 
usuwania korozji. Wymontować i 
zamontować zabezpieczenie przed 
nadmierną prędkością obrotową ok. 5 
razy, aby usunąć warstwę tlenkową.

6.

Zamontować zabezpieczenie przed 
nadmierną prędkością obrotową i 
zmierzyć napięcie pomiędzy stykiem  9 
a stykiem 6.

Po zamontowaniu zabezpieczenia przed 
nadmierną prędkością obrotową, jeśli 
kluczyk w stacyjce znajduje się w 
położeniu jazdy, na styku  9 wystąpi 
napięcie akumulatora przez ok. trzy 
sekundy. Jest to zjawisko zupełnie 
normalne.

Jeżeli napięcie wynosi 0 V , a w 
obwodzie wyboru zakresu półbiegów 
nadal występuje usterka, przeprowadzić 
proces wykrywania usterek zgodnie z 
literaturą serwisową 05:00-04. 
Sprawdzić przełącznik wyboru zakresu, 
zawór elektromagnetyczny i czujnik 
prędkości obrotowej silnika.

7.

Jeśli wykryto, że zabezpieczenie przed 
nadmierną prędkością obrotową jest 
uszkodzone, należy wysłać jednostkę do:

8.

Należy również przesłać zapis procesu 
wykrywania usterek.

Scania CV AB
Garantikontrollen/280
SE-151 87 Södertälje
Sweden