plik

Spis treci

Zasady bezpieczeñstwa

Praca pod pojazdem z zawieszeniem

pneumatycznym ...........................................5

Prowadzenie pojazdów z zawieszeniem

pneumatycznym ...........................................5

Ewakuacja pojazdu .......................................5

Przegl¹d uk³adu

...................................................................6

Opis uk³adu

...................................................................6

Poziom jazdy

Normalny poziom jazdy ................................7

Poziom jazdy 2.............................................7

Przysiadanie

...................................................................8

Ochrona przed wywróceniem

...................................................................8

Regulacja i kierowanie

...................................................................9

Regulacja poziomu

Podwy¿szanie...............................................9

Obni¿anie ....................................................9

Powrót.........................................................9

Przysiadanie

...................................................................10

Powrót.........................................................10

Spis treci

Konfiguracja

...................................................................11

Jednostka steruj¹ca

Wiadomoci ogólne ......................................13

Programowanie ............................................13

Autobus przegubowy ....................................13

Wymiana jednostki steruj¹cej ........................13

Kalibracja ....................................................14

Lampki ostrzegawcze

Usterki uk³adu..............................................15

Usterka poziomu ..........................................15

Sygna³y wejciowe i wyjciowe

Wyprowadzenia jednostki steruj¹cej...............16

Zawory i monitory

...................................................................19

Blok zaworów

elektromagnetycznych

...................................................................19

Czujniki poziomu

...................................................................21

Monitor cinienia

...................................................................21

Zawory nape³niaj¹ce

...................................................................21

1200f14o.mkr

ELC

Zasady bezpieczeñstwa

Praca pod pojazdem z

zawieszeniem pneumatycznym

Praca pod pojazdem z zawieszeniem

pneumatycznym nie mo¿e odbywaæ siê w

sposób nara¿aj¹cy ludzi na niebezpieczeñstwo

odniesienia obra¿eñ.
Jeli rama pojazdu spadnie na o, mo¿e to

spowodowaæ obra¿enia w wyniku

przytrzaniêcia i uderzenia.

OSTRZE¯ENIE

Podczas pracy pod pojazdem z

zawieszeniem pneumatycznym stosuj

zawsze koby³ki podpieraj¹ce.

Rama mo¿e spaæ na o w nastêpuj¹cych

przypadkach:

•

przebicia miecha powietrznego.

•

od³¹czenia przewodu powietrza.

•

podania napiêcia na zawór opró¿niania

miechów.

•

przekrêcenia zaworu poziomu przy

uruchomionym silniku.

Prowadzenie pojazdów z

zawieszeniem pneumatycznym

Podczas jazdy pojazd powinien mieæ ustawiony

Normalny poziom jazdy.
Aby ustawiæ normalny poziom jazdy, nale¿y

przycisk przysiadania wcisn¹æ do górnego

po³o¿enia. Alternatywnie mo¿na wcisn¹æ

przycisk zmiany poziomu w górê lub w dó³, a¿

do zganiêcia lampki kontrolnej usterki

poziomu.
Tylko w wyj¹tkowych przypadkach pojazd

mo¿e jechaæ z innym poziomem ni¿ normalny

ustawiony poziom jazdy.

Ewakuacja pojazdu

Aby umo¿liwiæ ewakuacjê, gdy jednostka ELC

jest ca³kowicie niesprawna, a miechy

powietrzne s¹ opró¿nione, nale¿y nape³niæ

uk³ad rêcznie, przez trzy koñcówki

nape³niaj¹ce, tego samego typu co w oponie.
Patrz dalej w Opisie czynnoci swerwisowych i

naprawczych, "Ustawianie wysokoci

miechów".

Zasady bezpieczeñstwa

1200f14o.mkr

Przegl¹d uk³adu

Wstêp

ELC (Electronic Level Control) jest to uk³ad

sterowania elektronicznego zawieszeniem

pneumatycznym pojazdu. W porównaniu z

regulowanym mechanicznie zawieszeniem

pneumatycznym, ELC wykazuje szereg zalet:

•

Mniejsze zu¿ycie powietrza podczas jazdy.

•

Prostszy uk³ad przewodów i zaworów.

•

Poziom jazdy nie zmienia siê podczas

hamowania i na zakrêtach.

•

Mo¿liwoæ stosowania tymczasowego

poziomu jazdy.

•

Lepsze dzia³anie regulacji poziomu.

•

Lepsze dzia³anie przy przysiadaniu.

Opis uk³adu

Uk³ad zawieszenia pneumatycznego w

autobusie wyposa¿onym w ELC reguluje

jednostka steruj¹ca. W autobusie

przegubowym uk³ad reguluj¹ dwie jednostki

steruj¹ce, jedna dla osi przedniej i rodkowej, a

druga dla osi tylnej, napêdowej.
Jednostka steruj¹ca przez ca³y czas odczytuje

wysokoæ pojazdu z pomoc¹ czujników

poziomu. Jeden czujnik jest z przodu, a dwa z

ty³u. Autobus przegubowy ma dodatkowo dwa

czujniki nas osi rodkowej.
Czujniki poziomu, które kalibruje siê

indywidualnie w celu uzyskania dok³adnej

regulacji poziomu, przesy³aj¹ napiêcie do

jednostki steruj¹cej, porównuj¹cej napiêcie z

kalibrowanym poziomem napiêcia.
W przypadku, gdy regulacja poziomu jest

umotywowana (napiêcie jest za niskie lub za

wysokie), jednostka steruj¹ca reguluje iloæ

powietrza w miechach za porednictwem

dwóch bloków zaworów

elektromagnetycznych w zwyk³ym autobusie i

trzech bloków w autobusie przegubowym.
W ten sposób zapewnia siê sta³y poziom

pojazdu, niezale¿nie od obci¹¿enia.

Opis uk³adu

1200f14o.mkr

Poziom jazdy

Normalny poziom jazdy
Normalny poziom jazdy jest to poziom, z

jakim pojazd powinien jechaæ normalnie. Jeli

pojazd nie jest ustawiony na taki poziom,

zapala siê lampka ostrzegawcza usterki

poziomu.
Normalny poziom jazdy ustawia siê w zwi¹zku

z kalibracj¹ poziomu. Kalibracja musi byæ

wykonana po ka¿dej wymianie jednostki

steruj¹cej lub czujnika poziomu.
Jeli poziom pojazdu zmienia siê po

wy³¹czeniu napiêcia zap³onu, np. z powodu

przecieku, po ponownym w³¹czeniu zap³onu

pojazd nie powraca do normalnego po³o¿enia

jazdy. W tym przypadku normalny poziom

jazdy musi byæ ustawiony za pomoc¹

przycisku do przerywania przysiadania lub

przez naciskanie przycisku podwy¿szania

poziomu po uruchomieniu silnika a¿ do

zganiêcia lampki usterki poziomu.
Poziom jazdy mo¿na tymczasowo podwy¿szaæ

o ok. 110 mm lub obni¿aæ o ok. 75 mm za

pomoc¹ prze³¹cznika na tablicy rozdzielczej.

Patrz dalej "Regulacja i kierowanie".
W czasie jazdy z podwy¿szonym poziomem

pogarsza siê stabilnoæ pojazdu. Jazdê z innym

poziomem ni¿ normalny powinno siê

traktowaæ jako tymczasow¹ i unikaæ jej.

Zmiana poziomu jest dozwolona, gdy:

•

Cinienie powietrza jest wy¿sze ni¿ 5 bar.

•

Silnik pracuje.

•

Prêdkoæ jest mniejsza ni¿ 30 km/h. Gdy

prêdkoæ przekracza 30 km/h, pojazd

automatycznie powraca do normalnego

poziomu jazdy.

Poziom jazdy 2
Pojazd mo¿na zaprogramowaæ na poziom

jazdy 2. Oznacza to, ¿e poziom obni¿a siê o

ok. 20 mm, gdy prêdkoæ przekroczy 25 km/h.
Poziom jazdy 2 jest nastêpnie utrzymywany do

chwili, gdy prêdkoæ przekroczy 45 km/h, po

czym zostaje automatycznie ustawiony

normalny poziom jazdy.
Po w³¹czeniu poziomu jazdy 2 jednostka

steruj¹ca traktuje go jako normalny poziom

jazdy. Oznacza to, ¿e lampka usterki poziomu

nie zapala siê.

Uwanga! W stoj¹cym pojedzie, gdy

jednostka steruj¹ca jest zaprogramowana na

poziom jazdy 2, poziom jest o 20 mm ni¿szy

ni¿ kalibrowany normalny poziom jazdy.

Nale¿y o tym pamiêtaæ przy pomiarze

kontrolnym wysokoci miechów.

Poziom jazdy 2 programuje siê w jednostce

steruj¹cej za pomoc¹ Programu Scania 2.

Opis uk³adu

1200f14o.mkr

Przysiadanie

Funkcja ta obni¿a wysokoæ przy stopniu o

70 - 110 mm, w zale¿noci od typu

przysiadania. Gdy kierowca w³¹czy

prze³¹cznik przysiadania, miech (miechy)

powietrzny opró¿nia siê, a¿ do osi¹gniêcia

w³aciwego poziomu przysiadania.
Pojazd mo¿e byæ wyposa¿ony w trzy ró¿ne

typy przysiadania:

•

Przysiadanie przy stopniu z przodu, po

prawej lub po lewej.

•

Ca³y przód.

•

Ca³y bok, lewy lub prawy (pocz¹wszy od

99 02).

Typ przysiadania programuje siê w jednostce

steruj¹cej, za pomoc¹ Programu Scania 2.

Przysiadanie jest dozwolone, gdy:

•

Cinienie powietrza jest wy¿sze ni¿ 5 bar.

•

Silnik pracuje.

•

Hamulec postojowy lub hamulec

przystankowy jest w³¹czony.

•

Zaakceptowano sygna³ od drzwi (jednych

lub kilku). Funkcja ta zmienia siê w

zale¿noci od tego, jak ma dzia³aæ

przysiadanie w zale¿noci od

funkcjonowania drzwi.

Ochrona przed wywróceniem

Jednostka steruj¹ca mo¿e byæ

zaprogramowana na funkcjê ochrony przed

wywróceniem. Polega ona na tym, ¿e ELC

opuszcza maksymalnie poziom, gdy pojazd

pochyla siê wiêcej ni¿ wynosi dozwolone w

przepisach pochylenie. Funkcja ta wymagana

jest przez prawo w niektórych krajach.
Funkcja ta zaczyna dzia³aæ, gdy ró¿nica

miêdzy sygna³ami poziomu od prawego i

lewego czujnika poziomu przekracza

dozwolon¹ wartoæ.
Ochronê przed wywróceniem programuje siê

w jednostce steruj¹cej za pomoc¹ Programu

Scania 2.

Opis uk³adu

1200f14o.mkr

Regulacja i kierowanie

Regulacja poziomu

Pojazd mo¿e byæ wyposa¿ony w regulacjê

poziomu.
Poziom jazdy reguluje siê wówczas za pomoc¹

trójpozycyjnego prze³¹cznika (S522) ze

sprê¿yn¹ powrotn¹, umieszczonego na tablicy

rozdzielczej.

Prze³¹cznik trójpozycyjny (S522)

104 118

Podwy¿szanie
W celu podwy¿szenia poziomu jazdy nale¿y

wcisn¹æ przycisk do jego górnego po³o¿enia.

Lampka ostrzegawcza usterki poziomu zapala

siê. Po zwolnieniu przycisku podwy¿szanie

zatrzymuje siê, a zachodzi dalej po ponownym

jego wciniêciu.

Opuszczanie
Wcinij przycisk do jego dolnego po³o¿enia.

Opuszczanie poziomu jazdy funkcjonuje dalej

tak samo jak podwy¿szanie.

Powrót
Aby powróciæ do normalnego poziomu jazdy,

mo¿na pos³u¿yæ siê jedn¹ z dwóch

alternatywnych metod:

•

Przycisk zmiany poziomu wciska siê do

jego górnego lub dolnego po³o¿enia i tak

pozostawia. Po osi¹gniêciu normalnego

poziomu jazdy opuszczanie zostaje

przerwane i lampka ostrzegawcza usterki

poziomu ganie. Zwolnij przycisk.

•

Jeli pojazd jest wyposa¿ony w

przysiadanie, zmianê poziomu mo¿na

przywróciæ przez wciniêcie przycisku

przysiadania do jego górnego po³o¿enia.

Regulacja i kierowanie

1200f14o.mkr

Przysiadanie

Przysiadanie reguluje siê za pomoc¹

trójpozycyjnego prze³¹cznika ze sprê¿yn¹

powrotn¹, umieszczonego na tablicy

rozdzielczej.

Prze³¹cznik trójpozycyjny (S504)

109 364

Po wciniêciu przycisku do jego dolnego

po³o¿enia i przytrzymaniu nastêpuje obni¿enie

wysokoci stopnia.
Po zwolnieniu przycisku przysiadanie

zatrzymuje siê, a zachodzi dalej po ponownym

jego wciniêciu.

Powrót
W celu przerwania przysiadania nale¿y

wcisn¹æ przycisk do jego górnego po³o¿enia

przynajmniej na 0,5 s. Pojazd powraca

wówczas do normalnego poziomu. Po

zwolnieniu przycisku podwy¿szanie zachodzi

dalej, a¿ do przywrócenia normalnego

poziomu jazdy.

Regulacja i kierowanie

1200f14o.mkr

Konfiguracja

Przysiadanie

Wszystkie autobusy mog¹ byæ wyposa¿one w

funkcjê przysiadania. Proponowane

alternatywy:

•

Bez przysiadania.

•

Przysiadanie stopnia (z prawej lub lewej).

•

Przysiadanie ca³ego przodu.

•

Przysiadanie ca³ego boku (prawego lub

lewego).

Poziom jazdy 2

Poziom jazdy 2 mo¿na zaprogramowaæ tylko w

autobusach klassy U.

Ochrona przed wywróceniem

Ochrona przed wywróceniem dotyczy tylko

autobusów z kierownic¹ po prawej stronie, w

krajach, gdzie jest to wymagane przez prawo.

Konfiguracja

1245f14o.mkr

Jednostka steruj¹ca

Wiadomoci ogólne

Do ELC stosuje siê tê sam¹ jednostkê steruj¹c¹

co dla wszystkich typów pojazdów.
W autobusie przegubowym s¹ dwie jednostki

steruj¹ce - jedna dla osi przedniej i rodkowej

oraz jedna dla tylnej osi napêdowej.
Przednia i tylna jednostka steruj¹ca nie mog¹

byæ zamienione.

Programowanie

Dzia³anie jednostki steruj¹cej jest okrelone

pewn¹ liczba parametrów. W zale¿noci od

tego, jak s¹ one wprowadzone, jednostka

steruj¹ca pracuje w rozmaity sposób. Aby

pojazd zachowywa³ siê we w³aciwy sposób,

wa¿ne jest, by programowanie zosta³o

w³aciwie przeprowadzone i odpowiada³o

posiadanej przez pojazd konfiguracji.
Przy programowaniu ka¿dej jednostce

steruj¹cej przypisuje siê adres logiczny. Gdy

Scania Diagnos lub programy Scania poszukuj¹

jednostki steruj¹cej, pos³uguj¹ siê adresami

logicznymi w celu odró¿nienia jednej jednostki

steruj¹cej od drugiej.
Adresy logiczne s¹ nastêpuj¹ce:

•

10 dla autobusu.

•

11 dla autobusu przegubowego, przód.

•

12 dla autobusu przegubowego, ty³.

Programowanie wykonuje siê za pomoc¹

Programu Scania 2 (SP2).

Autobus przegubowy
Przy programowaniu autobusu przegubowego

przednia i tylna jednostka steruj¹ca wydaj¹ siê

jednakowo zaprogramowane. Dotyczy to

jednak tylko tych funkcji, które mo¿na

wybieraæ przy programowaniu za pomoc¹ SP2.

Zale¿nie od typu autobusu, pewna liczba

parametrów programowana jest wówczas w

jednostce steruj¹cej automatycznie.Nie jest to

pokazane w SP2. Ze wzglêdu na takie

automatyczne programowanie wa¿ne jest, by

przy programowaniu podaæ poprawnie

oznaczenie typu. SP2 wykorzystuje oznaczenie

typu by upewniæ siê, ¿e jednostka steruj¹ca

bêdzie prawid³owo zaprogramowana.
Przysiadania przodu nie mo¿na

zaprogramowaæ w tylnej jednostce steruj¹cej.

Wymiana jednostki steruj¹cej

Z dowiadczenia wynika, ¿e usterki jednostki

steruj¹cej zdarzaj¹ siê rzadko. Dlatego te¿

przed wymian¹ jednostki steruj¹cej nale¿y

sprawdziæ kody usterek oraz bezpieczniki.
Przy wymianie jednostki steruj¹cej now¹

jednostkê nale¿y zaprogramowaæ, w celu

dopasowania jej do konfiguracji pojazdu. Przy

wymianie mog¹ powstawaæ kody usterek,

poniewa¿ jednostka steruj¹ca nie jest jeszcze

wykalibrowana z punktu widzenia czujników

poziomu.
Programowanie wykonuje siê za pomoc¹

Programu Scania 2.

Jednostka steruj¹ca

1245f14o.mkr

Kalibracja

Po wyprodukowaniu czujniki poziomu

wykazuj¹ indywidualne ró¿nice. Jednostka

steruj¹ca uwzglêdnia je przy programowaniu.
Kalibracja polega na tym, ¿e wartoæ, jaka

podaje czujnik przy danej wysokoci, zostaje

zarejestrowana w pamiêci jednostki steruj¹cej.

Nastêpnie przy regulacji jednostka steruj¹ca

uwzglêdnia tê wartoæ i kompensuje ró¿nice w

tolerancjach.
Jeli jednostka steruj¹ca nie zostanie poddana

kalibracji, nie bêdzie ona pracowa³a

poprawnie. Dlatego kalibracja powinna byæ

przeprowadzona zawsze po wymianie którego

z czujników poziomu lub której jednostki

steruj¹cej.
Kalibracjê najprociej wykonaæ za pomoc¹

Programu Scania 2, ale mo¿na równie¿ zrobiæ

to rêcznie. Patrz dalej w opisie czynnoci

serwisowych i naprawczych.

Jednostka steruj¹ca

1245f14o.mkr

Lampki ostrzegawcze

Usterka w uk³adzie
Jeli w uk³adzie powstanie usterka, któr¹

jednostka steruj¹ca potrafi zidentyfikowaæ,

jednostka steruj¹ca uprzedza o niej przez

zapalanie lampki ostrzegawczej usterki w

uk³adzie.

Lampka ostrzegawcza usterki w uk³adzie

Równoczenie wytwarzany jest kod usterki,

który zostaje zapisany w pamiêci jednostki

steruj¹cej. Kody usterek mo¿na nastêpnie

odczytaæ przy pomocy Scania Diagnos 2,

wzglêdnie w postaci kodu b³yskowego.

Zagadnienia te opisano dok³adniej w czêci

"Poszukiwanie usterek".
W przypadku zaniku usterki lampka

ostrzegawcza w wiêkszoci przypadków

ganie samoczynnie, natomiast kod usterki

pozostaje zapisany w pamiêci.

Usterka poziomu
Jeli pojazd ma inny poziom ni¿

wykalibrowany normalny poziom jazdy,

zapala siê lampka ostrzegawcza usterki

poziomu.

Lampka ostrzegawcza usterki poziomu

Normalny poziom jazdy jest to wykalibrowany

poziom, na którym normalnie powinna siê

odbywaæ jazda.
W pojedzie zaprogramowanym na Poziom

jazdy 2 jednostka steruj¹ca bêdzie traktowa³a

ten poziom jako poziom normalny, gdy

funkcja jest aktywna. Lampka ostrzegawcza

nie zapala siê przy poziomie jazdy 2.

Jednostka steruj¹ca

1245f14o.mkr

Sygna³y wejciowe i

wyjciowe

Wyprowadzenia jednostki

steruj¹cej

Funkcje wyprowadzeñ jednostki steruj¹cej dla

sygna³ów wejciowych i wyjciowych opisano

poni¿ej.

Rozmieszczenie pinów jednostki steruj¹cej.

109 287

Pin:

1 Zapiêcie zasilania (15) z centralki

elektrycznej.

2 Nie wykorzystany.
3 Sygna³ wyjciowy do zaworu miechów

powietrznych osi przedniej.

4 Sygna³ wyjciowy do zaworów

podnoszenia/opuszczania poziomu jazdy.

5 Nie wykorzystany.
6 Sygna³ wyjciowy powrotu do normalnego

poziomu jazdy.

7 Zasilanie z alternatora (61).
8 Sygna³ wyjciowy do zaworu

podwy¿szania/przysiadania.

9 Masa do czujnika poziomu, lewy ty³.

10 Sygna³ czujnika poziomu, lewy ty³.
11 Sygna³ czujnika poziomu, prawy ty³.
12 Sygna³ 1 czujnika poziomu, przód.
13 Sygna³ 2 czujnika poziomu, przód.
14 Masa dla czujnika poziomu, przód.
15 Przewód diagnostyczny K.
16 Nie wykorzystany.
17 Sygna³ wyjciowy do lampki

ostrzegawczej usterki w uk³adzie.

18 Masa.
19 Nie wykorzystany.

Sygna³y wejciowe i wyjciowe

1245f14o.mkr

20 Sygna³ wyjciowy do lampki ostrzegawczej

usterki poziomu.

21 Sygna³ wyjciowy do zaworu miechów

powietrznych, prawy ty³.

22 Sygna³ wyjsciowy do zaworu miechów

powietrznych, lewy ty³.

23 Sygna³ wejciowy dla funkcji nie

dopuszczenia do przysiadania.

24 Sygna³ wyjciowy do zaworów opuszczana/

przysiadania.

25 Sygna³ wejciowy od monitora cinienia w

uk³adzie.

26 Masa dla czujnika poziomu, prawy ty³.
27 Zasilanie czujnika poziomu, lewy ty³.
28 Zasilanie czujnika poziomu, prawy ty³.
29 Zasilanie czujnika poziomu, przód.
30 Nie wykorzystany.
31 Nie wykorzystany.
32 Sygna³ prêdkoci
33 Przewód diagnostyczny L.
34 Sygna³ wyjciowy do zaworu przysiadania.
35 Masa dla zaworów elektromagnetycznych.

Sygna³y wejciowe i wyjciowe

1215f13o.mkr

Zawory i monitory

Blok zaworów

elektromagnetycznych

ELC wykorzystuje dwa typy bloków zaworów

elektromagnetycznych do regulacji zawieszenia.
Regulacjê osi przedniej wykonuje blok,

zawieraj¹cy cztery zawory. Zadaniem

czwartego zaworu przedniego bloku jest

umo¿liwienie przysiadania.
Regulacja osi rodkowej i tylnej wykonywana

jest przez bloki tego samego typu, odpowiednio

po jednym dla ka¿dej osi. Taki blok sk³ada siê z

trzech zaworów.
Oznaczenia bloków zaworów

elektromagnetycznych na schematach:

•

V524 dla bloku przedniego.

•

V543 dla bloku osi rodkowej.

•

V523 dla bloku osi tylnej, napêdowej.

Zawory i monitory

1215f13o.mkr

Blok zaworów elektromagnetycznych osi przedniej V524

109 354

Blok zaworów elektromagnetycznych osi tylnej i rodkowej V523 i V543

109 355

(3) Wylot
(1) Zasilanie
! (21) Powietrze reguluj¹ce do prawego miecha powietrznego.
" (22) Powietrze reguluj¹ce do lewego miecha powietrznego.

W autobusach z kierownic¹ po prawej stronie powietrze reguluj¹ce w pozycji 3 (21)

i 4 (22) jest zamienione.

Zawory i monitory

1215f13o.mkr

Czujniki poziomu

Wysokoæ podwozia mierz¹ trzy czujniki,

jeden z przodu i dwa z ty³u. Autobus

przegubowy ma dodatkowo dwa czujniki na

osi rodkowej. Czujniki poziomu umieszczone

s¹ na ramie i mierz¹, za porednictwem uk³adu

po³¹czeñ przegubowych, odleg³oæ miêdzy

osi¹ a ram¹.
Czujniki poziomu sk³adaj¹ siê ze styku

lizgowego i z oporu. Jeli pojazd podwy¿sza

siê lub obni¿a, styk lizgowy przesuwa siê nad

oporem. Opór obwodu ronie lub maleje, co

powoduje, ¿e wysy³any do jednostki steruj¹cej

sygna³ napiêciowy równie¿ ronie lub maleje.
Czujniki poziomu zasilane s¹ napiêciem 5,0 V.

Napiêcie wysy³ane przez czujnik poziomu do

jednostki steruj¹cej waha siê od 1,7 V przy

najni¿szym poziomie do 3,4 V przy

maksymalnym. Przy wykalibrowanym

normalnym poziomie jazdy napiêcie wysy³ane

przez czujnik wynosi 2,5 V.

Monitor cinienia

ELC wykorzystuje zwyk³y monitor cinienia

(T4) uk³adu sprê¿onego powietrza w celu

uniemo¿liwienia obni¿enia poziomu, gdy

cinienie jest zbyt niskie.
Jeli cinienie powietrza w uk³adzie spadnie

poni¿ej 5 bar, jednostka steruj¹ca nie pozwala

na obni¿anie poziomu i przysiadanie.

Podwy¿szanie jest jednak dozwolone.

Zawory nape³niaj¹ce

W pojedzie s¹ trzy zawory nape³niaj¹ce, typu

zaworu do ogumienia. Przez te zawory

powietrze mo¿e dostawaæ siê wprost do

miechów.
Zawory nape³niaj¹ce stosuje siê przy kalibracji

poziomu, ale mog¹ byæ równie¿ u¿ywane w

celu umo¿liwienia ewakuacji pojazdu, gdy

uk³ad ELC nie dzia³a.

Zawory i monitory