Czerwiec 2007
www.towary-niebezpieczne
23
Transport kolejowy w roku 2006 – dane i bezpieczeństwo.
W nawiązaniu do tekstu „Statystyka Sprawozdawczości Rocznej w Transporcie Drogowym” z marcowego wydania „Towarów Nie-
bezpiecznych” koniecznym uzupełnieniem jest zaprezentowanie danych o transporcie kolejowym.
Bezpieczeństwo
Tradycyjnie, przewozy kolejowe są stosunko-
wo dobrze udokumentowane – to samo mo-
Ŝemy powiedzieć o statystyce wypadkowej.
Rok 2006 zaowocował czterema zdarzeniami.
Ilość wypadków i awarii na kolei jest, zatem
porównywalna z analogicznymi danymi za
lata 2004-2005. Stan bezpieczeństwa naleŜy
ocenić jako dobry i stabilny, szczególnie,
jeŜeli weźmie się pod uwagę fakt braku uwol-
nienia się w trakcie awarii większych ilości
materiałów niebezpiecznych i w konsekwen-
cji zapobiegnięcie duŜym skaŜeniom środo-
wiska naturalnego.
Spróbujmy porównać dane.
W transporcie kolejowym przemieszczono
19 674 972 ton towarów uznanych za niebez-
pieczne w transporcie. Podczas transportu
miały miejsce 4 wypadki.
W transporcie drogowym przemieszczono
zgodnie z naszymi szacunkami prawie
84 863 514 ton.
Zgodnie z uzyskanymi przez Redakcje dany-
mi przesłanymi przez Komendą Główną PSP
w roku 2006 w transporcie drogowym miało
miejsce (tylko) 17 zdarzeń z udziałem towa-
rów niebezpiecznych. Wiemy, Ŝe nie są to wszystkie zdarzenia. Obowiązek nałoŜony na
doradców, by składali oni raporty nie jest (niestety) powszechnie wykonywany. Syntetyczne
zestawienie przedstawiamy poniŜej.
ZESTAWIENIE DANYCH ZA ROK 2006
Analiza tabeli mogła by pozwolić na wysunięcie tezy, Ŝe transport drogowy jest bezpiecz-
niejszy. Nic bardziej błędnego. Po prostu o transporcie drogowym mniej wiemy…
Dokładana statystyka przewozów kolejowych została przedstawiona poniŜej.
Główne obciąŜenie stanowiły przewozy materiałów w klasie 3 – czyli cieczy zapalnych. W
następnej kolejności przewoŜone były gazy (klasa 2) i materiały Ŝrące (klasa1). W przypad-
ku materiałów w klasie 1 - materiały i przedmioty wybuchowe oraz w przypadku materia-
łów promieniotwórczych (klasa 7) podano wartości w wadze całego przedmiotu a nie w
wartościach netto.
Rodzaj transportu
Ilość przewiezio-
nych materiałów
w Mg
Dane z raportów doradców
Ilość wypad-
ków
Ilość awarii
RAZEM
Transport kolejowy
19 674 972
4
30
47
Transport drogowy
84 863 514
17
17
Czerwiec 2007
www.towary-niebezpieczne
24
Wypadkowość
Podczas transportu kolejowego w 2006r.
odnotowano cztery awarie z taborem załado-
wanym towarami niebezpiecznymi, z czego 2
wypadki i 2 awarie powaŜniejsze z rozszczel-
nieniem wagonów cystern, ubytkiem ła-
dunku i stosunkowo nieznacznym skaŜe-
niem środowiska. Przykłady:
- 13 lutego 2006r. - na stacji Tarnowskie
góry stwierdzono wyciek benzyny na sku-
tek skorodowania rury spustowej, utrata
ładunku 0,86t,
•
7 marca 2006r. – na stacji Jaworz-
no Szczakowa stwierdzono wyciek
kwasu siarkowego z powodu sko-
rodowanego spawu na rurze spu-
stowej, utrata ładunku 0,15t,
•
- 22 marca 2006r. – na stacji Zajączkowo
Tczewskie doszło do starcia wagonu cy-
sterny w ukresie z pociągiem, doszło do
przewrócenia wagonu na lewy bok i wycie-
ku benzyny spod dławika pokrętła zaworu
głównego, utrata ładunku 1,5t,
- 5 grudnia 2006r. – na szlaku Poznań
Wschód-Czerwonak, w pobliŜu stacji Po-
znań Wschód na przejeździe kolejowym
kategorii D na samochód cięŜarowy, które-
go kierowca nie zastosował się do znaku
drogowego „Stop”, najechał pociąg. W
wyniku najechania na cięŜarówkę nastąpiło
Bezpieczeństwo
wykolejenie lokomotywy i czterech pierw-
szych wagonów cystern, w wyniku uderzenia
zderzaka jednego z wagonów w dennicę
zbiornika drugiego nastąpił wyciek 1,5 tony
oleju napędowego.
Co waŜne, w sprawozdaniach doradców zgło-
szono ok. 30 drobniejszych awarii polegają-
cych głównie na wycieku kropelkowym sub-
stancji niebezpiecznych, przy czym do pod-
stawowych przyczyn naleŜy zaliczyć nie-
szczelności zaworów spustowych spowodo-
wane uszkodzeniami, korozją armatury lub
niedokręceniem śrub zaworów przez obsługę
lub otwarcie zaworów bezpieczeństwa na
Lp.
Klasa
towaru
Przewozy
2004r.
Przewozy
2005r.
Przewozy
2006r.
2006/2005
%
1.
1
12 127
27 701
14 310
51,7
2.
2
1 960 891
2 094 309
3 016 677
144,0
3.
3
14 543 705
13 055 974
12 953 276
99,2
4.
4.1
719 483
744 922
590 335
79,2
5.
4.2
139 798
129 846
125 882
96,9
6.
4.3
22 658
16 950
13 240
78,1
7.
5.1
204 766
237 313
332 181
140,0
8.
5.2
112
67
979
-
9.
6.1
294 527
312 627
261 135
83,5
10.
7
157
314
268
85,4
11.
8
1 898 280
2 450 484
2 086 885
85,2
12.
9
212 326
243 731
279 804
114,8
OGÓŁEM:
20 008 830
19 314 238
19 674 972
101,9
Zestawienie ilości przewiezionych w transporcie kolejowym towarów w podziale na klasy
15 marca Br. Hajnówka. Zbiorniki po zakończeniu akcji.
Źródło: serwisy internetwe
Czerwiec 2007
www.towary-niebezpieczne
25
skutek wzrostu ciśnienia spowodowanego
znacznym wzrostem temperatury lub zbyt
długim czasem przewozu. Jako przyczyny
wykazywano teŜ awarie i korozję instalacji
grzewczej.
Ku przestrodze – czy rok 2007 bę-
dzie bezpieczniejszy?
PoŜar cysterny kolejowej z gazem.
(Opracowano na podstawie serwisu interne-
towego PSP i PLK)
W dniu 15 marca 2007 roku około godz.
16:30 do Powiatowego Stanowiska Kierowa-
nia PSP w Hajnówce wpłynęło zgłoszenie o
poŜarze cysterny kolejowej z gazem na tere-
nie Bazy Paliw Nr 15 w Narewce. W skutek
rozszczelnienia zaworu dennego w jednej z
cystern kolejowych zawierającej około 40 ton
płynnego gazu propan-butan doszło do jego
wycieku i parowania. Powstała chmura gazu
rozprzestrzeniała się z kierunkiem wiatru.
Nastąpił zapłon gazu, prawdopodobnie od
niewygaszonego ogniska. Ustalono na pod-
stawie rejestru kamer przemysłowych, iŜ o
godz. 16.22 nastąpiło rozszczelnienie cyster-
ny, a o godz. 16.26 powstał poŜar powierzch-
niowy, który następnie przekształcił sie w
strumieniowy samej cysterny. Zapaliła się
takŜe ściółka w lesie znajdującym się nieopo-
dal na terenie zakładu. Jednostki straŜy po-
Ŝarnej skupiły się na jak najszybszym zgasze-
niu cysterny, aby nie dopuścić do jej prze-
grzania się. Ugaszono palące się poszycie w
lesie oraz odholowano na bezpieczną odle-
głość sąsiadujące z palącym się wagonem
pozostałe cysterny z gazem. Znajdowały się
one w chwili zdarzenia na bocznicy w bezpo-
średnim sąsiedztwie palącej się cysterny. Po
ugaszeniu i wstępnym schłodzeniu cysterny
straŜacy zabezpieczyli nieszczelny zawór
powstrzymując dalszy wypływ gazu. Bezpo-
średnia akcja ratownicza, w której brało
udział 11 samochodów gaśniczych straŜy
poŜarnej trwała około 2 godzin. W trakcie
próby gaszenia poŜary poparzeniu uległ pra-
cownik bazy paliw - odwieziony przez pra-
cowników do SPZOZ w Hajnówce. Spaleniu
uległa izolacja cysterny i około 1 ha poszycia
w lesie.
Główną przyczyną awarii był w tym przypad-
ku problem techniczny. Jak pokazuje staty-
styka, stan techniczny jest jednym z głów-
nych czynników wpływającym na bezpie-
czeństwo ruchu kolejowego. Miejmy nadzie-
ję, Ŝe w obecnym roku ilość wypadków nie
zwiększy się.
Bezpieczeństwo
15 0arca Br Hajnówka. Akacja gaśnicza.
Źródło: serwisy internetwe