KM r 12 Instrukcja zestawienia składów[1]

KM r 12

strona - 2 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

Uchwała nr 461/Z/2009

Zarz

du Spółki „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o. o

z dnia 23 listopada 2009

w sprawie przyj

cia „Instrukcji o zestawieniu składów poci

gów

KM r –12” „ w Spółce „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o. o.

Na podstawie § 14 ust. 1 Umowy Spółki oraz § 9 ust. 18 Regulaminu Zarz

du, Zarz

Spółki „Koleje Mazowieckie – KM” sp. z o.o. uchwala, co nast

puje:

§ 1

Przyjmuje si

do stosowania „Instrukcj

KMr – 12 o zestawieniu składów poci

gów

w Spółce „Koleje Mazowieckie - KM” sp. z o. o” zatwierdzon

przez Prezesa Urz

Transportu Kolejowego Decyzj

Nr: TTN – 500 - 290/2009 z dnia 12 listopada 2009 w

brzmieniu okre

lonym zał

cznikiem do Uchwały

§ 2

„Instrukcja KMr – 12 o zestawieniu składów poci

gów w Spółce „Koleje Mazo-

wieckie - KM” obowi

zuje od dnia: 10 grudnia 2009 r.

§ 3

Uchwała wchodzi w

ycie z dniem podj

cia.

p. o. Prezes Zarz

(-) Arkadiusz Olewnik

KM r 12

strona - 4 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

Podstawowe okre

lenia u

ywane w instrukcji

Bezpiecze

stwo ruchu kolejowego ogół czynno

ci technicznych i organizacyjnych

zapewniaj

cych bezpieczne poruszanie si

po-

jazdów kolejowych oraz bezpiecze

stwo pra-

cowników i podró

nych.

Dyspozytor

pracownik zarz

dcy infrastruktury nadzoruj

kierowanie ruchem kolejowym, pracownik prze-
wo

nika lub pracownik innego przedsi

biorstwa

kolejowego otrzymuj

cy zgłoszenie o zdarzeniu.

Pojazd kolejowy

pojazd dostosowany do poruszania si

na wła-

snych kołach po torach kolejowych tj. wagon, lo-
komotywa, zespół trakcyjny, wagon silnikowy,
pojazd specjalny i pojazd pomocniczy.

Pojazd kolejowy z nap

dem

pojazd wytwarzaj

cy sił

poci

gow

np. pojazd

trakcyjny, pojazd specjalny z nap

dem i pojazd

pomocniczy z nap

dem.-

Prowadz

cy pojazd kolejowy z nap

dem

maszynista pojazdu trakcyjnego, zespołów trak-
cyjnych, autobusów szynowych, kierowca drezy-
ny lub wózka motorowego lub maszynista wielo-
czynno

ciowych i ci

ęŜ

kich maszyn do robót bu-

dowlanych i kolejowej sieci trakcyjnej.

Przewo

nik kolejowy

przedsi

biorca, który na podstawie licencji wyko-

nuje przewozy kolejowe lub zapewnia pojazdy
trakcyjne.

Ruch kolejowy

poruszanie si

pojazdów kolejowych. Do ruchu

kolejowego nale

Ŝą

jazdy poci

gów i manewry.

Zarz

dca infrastruktury

podmiot gospodarczy wykonuj

cy działalno

ść

polegaj

na zarz

dzaniu infrastruktur

kolejo-

Pojazd specjalny

pojazd kolejowy, którego budowa zezwala na
wł

czenie do składu poci

gu przy zachowaniu

okre

lonych warunków np. maszyny do robót to-

rowych,

urawie kolejowe, pługi i zespoły od-

nie

ne, wózki motorowe itp.

Lokomotywa manewrowa

pojazd trakcyjny wykonuj

cy - stale manewry

w przydzielonym rejonie manewrowym.

Poci

przepisowo osygnalizowany, obsadzony i wypo-
sa

ony skład poci

gu sprz

gni

ty z pojazdem

trakcyjnym lub pojazd trakcyjny jad

cy luzem.

KM r 12

strona - 5 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

§ 1

Ogólne zasady zestawiania poci

gów

Składem poci

gu jest razem zestawiony tabor, bez czynnego pojazdu trakcyjnego

przygotowany do poci

gu lub znajduj

cy si

w poci

gu.

Skład poci

gu powinien odpowiada

nast

puj

cym warunkom:

w składzie powinny znajdowa

tylko taki tabor, który odpowiada warun-

kom przewozu tym poci

giem,

długo

ść

składu i jego masa nie mog

ksze ni

ustalone dla danego

poci

gu kursuj

cego na okre

lonej linii kolejowej - odst

pstwa dozwolone s

za zgod

Zarz

dcy Infrastruktury,

tabor powinien by

zdatny do ruchu – tabor uszkodzony mo

e by

wł

czany

do poci

gów je

eli rodzaj uszkodze

, według oznaczenia rewidenta taboru

nie zagra

a bezpiecze

stwu ruchu,

skład poci

gu powinien by

zestawiony zgodnie z planem zestawienia,

dwa ostatnie wagony – a przy zmianie kierunku jazdy – równie

dwa pierw-

sze, musz

mie

czynny hamulec zespolony,

ostatni wagon powinien posiada

wsporniki do zakładania sygnału ko

ca po-

gu,

tabor powinien by

przepisowo sprz

gni

ty,

drzwi wagonów powinny by

zamkni

te i zabezpieczone przed otwarciem

wagony spalinowe (autobusy szynowe) w stanie nieczynnym bez wagonów
doczepnych lub z wagonami doczepnymi mog

doprz

gane tylko do ko

ca poci

gu.

§ 2

Warunki wł

czania taboru kolejowego do poci

gów

Do poci

gów nie wolno wł

cza

taboru z uszkodzeniami lub brakami, mog

cymi

zagra

bezpiecze

stwu ruchu kolejowego.

Okre

lenia przydatno

ci taboru do ruchu dokonuj

rewidenci taboru, a tam gdzie ich

nie ma - maszynista.

Kierownik manewrów dokonuje kwalifikacji taboru do ruchu na podstawie ogl

dzin i

sprawdzenia czy tabor nie posiada usterek widocznych bez dokonywania szczegó-
łowych pomiarów i bada

. Je

eli kierownikowi manewrów nasuwaj

tpliwo

co do przydatno

ci taboru do ruchu to powinien on zasi

ąć

w tym wzgl

dzie opinii

maszynisty, która do czasu szczegółowego zbadania taboru przez rewidentów tabo-
ru jest obowi

zuj

ca.

KM r 12

strona - 6 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

Zabrania si

wł

czania do poci

gów taboru, je

eli stwierdzono usterki zagra

bezpiecze

stwu ruchu, w szczególno

ci:

obluzowanie obr

czy na kole. Za lu

obr

cz uwa

a si

, je

eli wyst

puje co

najmniej jedna z nast

puj

cych oznak:

a) obrócenie si

obr

czy na kole bosym w płaszczy

nie koła, zauwa

alne po-

przez nie pokrywanie si

znaków kontrolnych obr

czy i koła bosego.

b) nieczysty (głuchy) d

k podczas uderzania młotkiem,

c) lu

ne osadzenie pier

cienia zaciskowego,

d) wyst

powanie rdzy na wi

cej ni

1/3 obwodu mi

dzy obr

a kołem bo-

sym.

kni

cie obr

czy, wie

ca koła lub tarczy koła,

miejscowe wytarcie koła na powierzchni tocznej o długo

ci ponad 60 mm i na-

lepy o długo

ci ponad 60 mm lub wysoko

ci ponad 1 mm, oraz „w

erów” o gł

boko

ci ponad 3 mm na długo

ci 60 mm.

kni

cie ostoi, wózka, cz

ęś

ci zawieszenia, spr

ęŜ

yn no

nych (belki bujaka lub

pasów ochronnych, p

kni

cie lub ułamanie wideł ma

niczych lub zwór), lu

widły ma

nic lub z brakiem nitów,

przesuni

cie spr

ęŜ

yny no

nej (resora) lub pióra resora,

kni

cie lub złamanie głównego pióra spr

ęŜ

yny no

nej, lub przesuni

cie

wzdłu

ne w opasce resorowej ponad 10 mm,

w pojazdach ze zderzakami nie mo

e brakowa

zderzaka,

adnej

ruby mocu-

cej. Wszystkie

ruby mocuj

ce zderzak(i) musz

mocno dokr

cone,

spr

ęŜ

yny zderzaków lub inne cz

ęś

ci nie mog

wykazywa

adnych p

kni

ęć

lub

uszkodze

w wyniku których wyeliminowane zostaje działanie zderzaków. Je

li wyst

puj

zderzaki o konstrukcji zamkni

tej to wówczas na ka

dym ko

wagonu mo

e da

cisn

ąć

cznie tylko jeden zderzak max. o 15 mm.

pochwy zderzakowe i trzony nie mog

posiada

w przej

ciu do kołnierza,

wzgl

dnie do tarczy zderzakowych,

adnych nadp

kni

ęć

wynosz

cych wi

cej

1/4 obwodu pochwy zderzakowej lub trzonu,

10)

nieprawidłowe działanie lub uszkodzenie urz

dzenia sprz

gu samoczynnego,

haka ci

głowego, ci

gła, sprz

rubowego,

11)

sprz

rubowe lub haki ci

głowe nie mog

wykazywa

adnych p

kni

ęć

lub

posiada

uszkodze

, które uniemo

liwiaj

sprz

ganie z innymi wagonami, lub

utrudniaj

ich działanie,

12)

przechylenie pudła wagonowego ponad 50 mm w wagonie osobowym,

13)

uszkodzenie ma

nicy powoduj

ce wyciekanie smaru,

Zabrania si

wł

czania do poci

gu taboru:

po wykolejeniu lub taboru, który znajduj

c si

w poci

gu lub składzie manewro-

wym uległ wypadkowi, do czasu orzeczenia przez rewidenta taboru, o jego
przydatno

ci do ruchu,

z nalepkami o tre

ci zakazuj

cej wł

czenia go do poci

gu,

KM r 12

strona - 7 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

bez oznaczenia daty dokonania rewizji okresowej, z wyj

tkiem wagonów prób-

nych i przesyłanych z zakładów naprawczych do jednostki macierzystej oraz
wagonów osobowych przewo

ników kolejowych innego pa

stwa w komunikacji

RIC,

w przypadku braku lub zniszczenia oznakowania pojazdu w sposób uniemo

li-

wiaj

cy jego identyfikacj

z przekroczonym terminem rewizji okresowej, z wyj

tkiem przypadków przesy-

łania pró

nych pojazdów kolejowych do naprawy,

z rozstawem s

siednich osi wózków mniejszym ni

1,5 m z wyj

tkiem wagonów z

zagł

bion

podłog

urawi kolejowych,

Bez zezwolenia Centrum Kierowania Przewozami PKP PLK S.A. na przewóz, nie

e by

wł

czany do poci

gu tabor:

1) którego nacisk osi na szyny lub obci

ąŜ

enie na metr bie

Ŝą

cy toru s

ksze od

dopuszczalnych na liniach kolejowych le

Ŝą

cych na drodze przewozu,

2) proponowany do skre

lenia lub skre

lony z inwentarza.

Do poci

gu nie nale

y wł

cza

taboru, którego pr

dko

ść

dopuszczalna jest mniejsza

od najwi

kszej pr

dko

ci rozkładowej tego poci

gu.

Do poci

gów pasa

erskich nie mog

wł

czane wagony towarowe.

Do poci

gu pasa

erskiego o pr

dko

ci wi

kszej od 80 km/h, mo

na wł

czy

jeden

wagon bez czynnego hamulca zespolonego tylko wtedy, gdy wagon ten jest przesy-
łany do naprawy oraz spełnione s

nast

puj

ce warunki:

dko

ść

rozkładowa poci

gu nie jest wi

ksza od 120 km/h,

wł

czenie wagonu bez czynnego hamulca nie spowoduje konieczno

ci obni

nia pr

dko

ci poci

gu z powodu zmniejszenia procentu rzeczywistej masy ha-

muj

cej,

wagon (tylko jeden) bez czynnego hamulca znajduje si

bezpo

rednio za pro-

wadz

cym pojazdem (pojazdami) trakcyjnym,

nie jest przewidywana zmiana kierunku jazdy poci

gu.

dwa ostatnie wagony poci

gu na hamulcu zespolonym musz

mie

czynny ha-

mulec zespolony, a w przypadku zmiany kierunku jazdy równie

dwa pierwsze

wagony.

10.

W komunikacji mi

dzynarodowej mog

kursowa

tylko pojazdy ze znakiem przydat-

ci dla danej komunikacji.

11.

Pojazdy kolejowe odpowiadaj

ce warunkom kursowania w poci

gach o wy

szych

dko

ciach mog

wł

czane do poci

gów o ni

szych pr

dko

ciach.

12.

Do poci

gu nie mo

na wyznaczy

lokomotywy z nieczynn

syren

. Gdy syrena lo-

komotywy zespołu trakcyjnego lub autobusu szynowego ulegnie uszkodzeniu pod-
czas jazdy poci

gu nale

y post

powa

według nast

puj

cych zasad:

maszynista poci

gu jad

cego na hamulcach zespolonych powinien zmniejszy

dko

ść

jazdy poci

gu do 30 km/h przy doje

dzie do miejsca przed którym nale-

y poda

sygnał „Baczno

ść

”,

maszynista poci

gu jad

cego na hamulcach r

cznych powinien zatrzyma

po-

g, powiadomi

o tym kierownika poci

gu (a ten konduktorów) i dalej prowadzi

KM r 12

strona - 8 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

poci

g z tak

dko

aby mo

na go było zatrzyma

w wymaganym miejscu,

bez współdziałania dru

yny konduktorskiej,

dru

yna konduktorska obowi

zana jest wtedy pilnie obserwowa

sygnały i ha-

mowa

poci

g bez wezwania, skoro tylko spostrze

e sygnał „Stój’ lub przeszkod

do dalszej jazdy,

Podczas mgły lub zamieci

nie

nej utrudniaj

cej widoczno

ść

, a w razie nie dzia-

łania syreny lokomotywy nale

y dojecha

do najbli

szej stacji ze zmniejszon

dko

Ŝą

lokomotywy pomocniczej

§ 3

Zestawianie poci

gów pasa

erskich

1. Składem poci

gu jest razem zestawiony tabor, bez czynnego pojazdu kolejowego

z nap

dem, przygotowany do poci

gu lub znajduj

cy si

w poci

gu. Składem poci

gu s

równie

zespoły trakcyjne i autobusy szynowe. Do składu poci

gu zaliczamy

równie

pojazdy kolejowe z nap

dem przesyłane luzem.

2. Skład poci

gu powinien odpowiada

nast

puj

cym warunkom:

a. w składzie poci

gu powinien znajdowa

tylko taki tabor który odpowiada wa-

runkom przewozu tym poci

giem

b. pojazdy kolejowe powinny by

zdatne do ruchu – pojazdy uszkodzone mog

wł

czone do poci

gu, je

eli rodzaj uszkodze

według orzeczenia rewidenta tabo-

ru nie zagra

a bezpiecze

stwu ruchu kolejowego,

c. ró

nica w wysoko

rodków zderzaków przyległych wagonów osobowych nie

powinna by

ksza ni

85 mm,

d. wagony powinny by

czyste, a w miar

potrzeby wydezynfekowane,

e. drzwi powinny by

pozamykane i zabezpieczone przed otwarciem si

pod wpły-

wem ruchu poci

gów, jak równie

przed dostaniem si

osób postronnych,

f. poci

gi zestawiane z zespołów trakcyjnych, autobusów szynowych (elektrycz-

nych i spalinowych) winny by

zestawione w składach przewidzianych w we-

trznych rozkładach jazdy.

g. porz

dek rozmieszczenia wagonów w poci

gach pasa

erskich wskazany jest

w planie zestawiania poci

gów pasa

erskich.

h. do poci

gu pasa

erskiego z hamulcami nastawionymi na przebieg hamowania

„R” wolno wł

czy

nie wi

cej ni

trzy wagony z hamulcami nastawionymi na

przebieg hamowania „P”, przy czym liczba wagonów nastawionych na przebieg
hamowania „R” musi by

ksza ni

liczba wagonów z nastawieniem na prze-

bieg hamowania „P”. W przeciwnym razie hamulce wszystkich wagonów nale

nastawi

na przebieg hamowania „P”.

i. w poci

gu pasa

erskim z nastawieniem hamulców „R + Mg” mog

znajdowa

najwy

ej dwa nie umieszczone bezpo

rednio obok siebie wagony bez czynnego

magnetycznego hamulca szynowego.

KM r 12

strona - 9 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

§ 4

Umieszczanie lokomotyw w poci

gach

Lokomotywa poci

gowa ci

ca i przyprz

gowa powinny znajdowa

na przo-

dzie poci

gu.

Ustawienie lokomotyw na przodzie poci

gu nie obowi

zuje w nast

puj

cych przy-

padkach:

eli pchanie poci

gu przewidziane jest w rozkładzie jazdy,

w poci

gach cofanych na szlaku,

przy cofaniu lub przestawianiu poci

gu na stacjach,

w poci

gach ratunkowych, słu

bowych, roboczych i z pługiem od

nie

nym,

w poci

gach obsługuj

cych bocznice, na których nie ma mo

liwo

ci przesta-

wiania lokomotywy,

w poci

gach pasa

erskich wahadłowych, kursuj

cych do miejsca, w którym

nie ma mo

liwo

ci przestawienia lokomotywy,

w poci

gach pasa

erskich, w których wagon znajduj

cy si

na przodzie po-

siada urz

dzenie do zdalnego sterowania pojazdem trakcyjnym,

w poci

gach kursuj

cych do miejsca przesiadania lub wypadku na szlaku.

Do poci

gu mog

yte nie wi

cej ni

dwie lokomotywy ci

ce i jedna loko-

motywa popychaj

ca. W przypadkach wyj

tkowych Zarz

dca Infrastruktury mo

zezwoli

na u

ycie dwóch lokomotyw popychaj

cych.

Pomi

dzy lokomotywy ci

ce nie wolno wstawia

wagonów z wyj

tkiem jazd do-

wiadczalnych i poci

gów roboczych kursuj

cych po torze zamkni

tym.

W poci

gach próbnych, inspekcyjnych i obsługuj

cych bocznice na ka

dorazowe

zarz

dzenie Zarz

dcy Infrastruktury na wniosek zainteresowanego zakładu, loko-

motywa poci

gowa mo

e by

ustawiona w dowolnym miejscu.

Lokomotywy nieczynne nale

y przesyła

poci

gami towarowymi lub mieszanymi

przy zachowaniu nast

puj

cych warunków:

nieczynn

lokomotyw

nale

y wł

cza

do poci

gów kursuj

cych z pr

dko

nie wi

ksz

ustalono dla tej lokomotywy,

przesyłane lokomotywy powinny by

zdatne do ruchu,

wszystkie nieczynne lokomotywy powinny posiada

czynne hamulce zespo-

lone i by

wł

czone w przewód główny hamulca,

nieczynne lokomotywy powinny by

odpowiednio przygotowane do jazdy

(zgodnie z dokumentacj

techniczno – ruchow

), a na widocznym miejscu

powinny znajdowa

tabliczki z napisem dozwolonej pr

dko

ci i drogi

przewozu,

konieczno

ść

obsadzenia i dozorowania nieczynnego pojazdu trakcyjnego

okre

la przewo

nik.

KM r 12

strona - 10 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

Wyj

tkowo pojedyncze lokomotywy elektryczne, spalinowe i wagony spalino-

we (autobusy szynowe) mog

przesyłane (na odcinkach z dozwolon

po-

dwójn

trakcj

) poci

gami pasa

erskimi bezpo

rednio za lokomotyw

W przypadku uszkodzenia (usterki) lokomotywy poci

gowej uniemo

liwiaj

cego

wytwarzanie siły poci

gowej, lokomotywa ta mo

e jecha

dalej w składzie poci

w stanie nieczynnym bezpo

rednio za lokomotyw

zast

pcz

, o ile warunki tech-

niczno – ruchowe tego nie zabraniaj

W razie potrzeby przesłania lokomotywy luzem na odcinku wzgl

dnie szlaku, na

którym wykorzystana jest pełna przepustowo

ść

, a podwójna trakcja jest niedozwo-

lona, lokomotyw

na wł

czy

na koniec poci

gu towarowego, je

eli pr

dko

ść

konstrukcyjna tej lokomotywy nie jest mniejsza od pr

dko

ci poci

gu.

Lokomotywa ta jako doprz

g powinna by

sprz

gni

ta z poci

giem i poł

czona

z hamulcem zespolonym poci

gu oraz wła

ciwie osygnalizowana.

§ 5

Sprz

ganie taboru w poci

gach

1. Sprz

ganie i rozprz

ganie pojazdów kolejowych w poci

gach oraz sprz

ganie tabo-

ru przygotowanego do wł

czenia do poci

gu nale

y do obowi

zków pracowników

wykonuj

cych manewry, lub do innych pracowników wskazanych w regulaminie

technicznym – pracownicy ci maj

obowi

zek posiadania wymaganych kwalifikacji.

2. Na stacjach wskazanych w wewn

trznym rozkładzie jazdy sprz

ganie i rozprz

ganie

czynnej lokomotywy ze składem poci

gu wykonuje pomocnik maszynisty lokomoty-

wy poci

gowej, a w razie jednoosobowej obsługi trakcyjnej czynno

ci tych dokonuje

wskazany w regulaminie technicznym pracownik. Maszynista lokomotywy w ka

dym

przypadku odpowiedzialny jest za nale

yte sprz

gni

cie obsługiwanej lokomotywy

ze składem poci

gu jak równie

za otwarcie kurków ko

cowych przewodu hamul-

cowego mi

dzy lokomotyw

a składem poci

gu.

3. Gdy poci

g prowadzony jest dwoma lokomotywami ci

cymi sprz

gni

cie tych

lokomotyw nale

y do obowi

zków pomocnika maszynisty pierwszej lokomotywy, a w

przypadku lokomotywy z jednoosobow

obsług

trakcyjn

, czynno

ść

powinien

wykona

maszynista tej lokomotywy do której druga lokomotywa doje

a lub od-

4. Przed poł

czeniem sprz

gów hamulcowych mi

dzy lokomotyw

i składem poci

nale

y kilkakrotnie otworzy

kurek ko

cowy przewodu hamulcowego lokomotywy

celem oczyszczenia przewodu hamulcowego z zanieczyszcze

i kropli wody.

5. Nieu

ywane sprz

rubowe i powietrzne powinny by

zawieszone na wieszakach.

Sprz

gi te nie mog

zwisa

poni

ej 140 mm ponad powierzchni

główki szyny.

6. Rewident taboru, lub inny wyznaczony regulaminem technicznym ł

czy rozł

cza

pomi

dzy wagonami sprz

gi ogrzewcze (parowe i elektryczne), sprz

gi o

wietlenio-

we, sprz

gi zasilaj

ce, przewody ł

czno

ci radiofonicznej, harmonie wagonowe,

oraz podnosi i zabezpiecza mostki.

KM r 12

strona - 11 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

Sprz

gi ogrzewania elektrycznego mi

dzy lokomotyw

, a składem poci

gu ł

czy

uprawniony pracownik (rewident taboru przeszkolony do wykonywania tych czynno-

ci lub elektromonter). Na stacjach, na których nie ma ww. pracowników sprz

ogrzewania elektrycznego mi

dzy lokomotyw

a składem poci

gu ł

czy pomocnik

maszynisty pod nadzorem maszynisty, a w przypadku jednoosobowej obsady dru-

yny trakcyjnej – maszynista po zahamowaniu składu poci

gu pod nadzorem kie-

rownika poci

gu lub rewidenta. Przy ł

czeniu i rozł

czaniu sprz

gów ogrzewania

elektrycznego nale

y przestrzega

warunków bezpiecze

stwa okre

lonych w in-

strukcji „KM t – 9”. Przed poł

czeniem lub rozł

czeniem przewodów elektrycznego

ogrzewania nale

y upewni

o wył

czeniu ogrzewania elektrycznego.

7. W poci

gach pasa

erskich tabor nale

y sprz

tak aby zderzaki były lekko naci-

te.

8. Sprz

gi hamulcowe, ogrzewcze, o

wietleniowe jak równie

inne np. zdalnego ste-

rowania nale

y ł

czy

dopiero po poł

czeniu sprz

gu ci

głowego. Rozł

czenie

sprz

gu ci

głowego dozwolone jest dopiero po rozł

czeniu instalacji elektrycznych,

podniesieniu mostków pomi

dzy wagonami i ich zabezpieczeniu, oraz rozł

czeniu

przewodów pneumatycznych.

9. Przed rozł

czeniem sprz

gów hamulcowych i zasilaj

cych nale

y zamkn

ąć

kurki

cowe obu rozł

czanych pojazdów, przy czym najpierw kurek na przedniej cz

ęś

poci

gu. Po zł

czeniu sprz

gów hamulcowych i zasilaj

cych nale

y otworzy

kurki

cowe przy czym najpierw kurek w tylnej cz

ęś

ci poci

gu.

10. Kurki ko

cowe ka

dego pojazdu znajduj

cego si

w poci

gu i wł

czone do przewo-

du głównego hamulca zespolonego powinny by

otwarte z wyj

tkiem kurków znajdu-

cych si

na pocz

tku i ko

cu poci

gu które powinny by

zamkni

te.

11. Po sprawdzeniu stanu uszczelek gumowych w główkach sprz

gów pracownik doko-

nuj

cy ł

czenia pojazdu z nap

dem ze składem poci

gu, kilkakrotnie otwiera i za-

myka kurek ko

cowy, a z chwil

, gdy ze sprz

gu zacznie wypływa

czyste i suche

powietrze, ł

czy przewód pojazdu z nap

dem z przewodem w składzie poci

gu, po

czym całkowicie i jednocze

nie otwiera oba kurki ko

cowe.

12. Kurek ko

cowy jest otwarty, gdy jego r

koje

ść

ustawiona jest poziomo; kurek jest

zamkni

ty, gdy jego r

koje

ść

jest ustawiona pionowo. Je

li kurek jest wyposa

ony

w zapadk

blokuj

czk

kurka w poło

eniach kra

cowych, zapadka ta musi

spowodowa

zablokowanie r

czki kurka w poło

eniu otwartym. W ten sam sposób

nale

y post

powa

przy ł

czeniu sprz

gów przewodu głównego i zasilaj

cego.

Kurek otwarty

Kurek zamkni

KM r 12

strona - 12 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

13. Je

li ł

czone pojazdy maj

podwójne wyprowadzenia na czołownic

(rozwidlone

przewody), ł

czy si

sprz

gi tylko jednego z rozwidle

przewodu głównego hamulca

i jedno z rozwidle

przewodu zasilaj

cego.

14. Przy ł

czeniu przewodów, dokonuj

cy ł

czenia musi przestrzega

nast

puj

cych

wskazówek

główka sprz

gu przewodu głównego hamulca — patrz

c na czoło wagonu

widzi si

jej otwór wylotowy skierowany w lewo — główka i r

czka kurka

cowego przewodu hamulca s

pomalowane na czerwono,

główka sprz

gu zasilaj

cego ma otwór wylotowy skierowany w prawo (tj.

przeciwnie ni

hamulcowa), nadlew w kształcie krzy

a a r

czka kurka prze-

wodu zasilaj

cego jest pomalowana na

ółto,

15. Sprz

gi przewodu zasilaj

cego s

umieszczone bli

ej zderzaków, natomiast sprz

przewodu głównego hamulca, bli

ej osi wzdłu

nej wagonu.

Omyłkowe poł

czenie przewodu zasilaj

cego z przewodem głównym hamulca lub

odwrotnie, mo

e by

przyczyn

wypadku wskutek nie działania hamulca zespolone-

go poci

gu.

16. Ł

czenia sprz

gów dokonuje pomocnik maszynisty, a przy jednoosobowej obsadzie

uprawniony pracownik.

§ 6

Ustalanie długo

ci i masy poci

Jako długo

ść

poci

gu przyjmuje si

długo

ść

jego składu bez czynnych lokomotyw.

Długo

ść

poci

gu okre

la si

w metrach, jako sum

długo

ci wagonów ze zderzaka-

mi.

Długo

ść

poci

gu zale

na jest od rodzaju poci

gu, istniej

cych warunków technicz-

nych na stacjach i szlakach oraz rodzaju hamulców i konstrukcji wagonów.

Poci

g pasa

erski mo

e mie

zasadniczo długo

ść

do 300 m, dostosowan

do dłu-

ci peronów na stacjach i przystankach osobowych, na których według rozkładu

jazdy poci

g si

zatrzymuje.

ksz

długo

ść

, lecz nie wi

cej ni

400 m poci

g pasa

erski mo

e mie

pod na-

puj

cymi warunkami:

długo

ść

peronów na stacjach i przystankach osobowych, na których według

rozkładu jazdy poci

g si

zatrzymuje, jest odpowiednia,

hamulec jest szybkodziałaj

cy tj. wszystkie czynne hamulce wagonowe na-

stawione s

w poło

eniu „P” lub „R”,

wszystkie wagony maj

zderzaki pier

cieniowe, elastomerowe lub z przekład-

kami gumowymi.

ksz

długo

ść

400 m poci

g pasa

erski mo

e mie

tylko za zezwo-

leniem Zarz

dcy Infrastruktury.

4. Dopuszczaln

długo

ść

poci

gów pasa

erskich na poszczególnych odcinkach nale-

y podawa

w stosownych dodatkach do wewn

trznego rozkładu jazdy.

KM r 12

strona - 13 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

5. Długo

ść

poci

gu w metrach nale

y ustali

na podstawie napisów na taborze kolejo-

wym wł

czonym do składu poci

gu lub według długo

ci oznaczonej na torach od-

jazdowych (kierunkowych). Do obliczenia długo

ci poci

gu w metrach nale

y przyj-

mowa

długo

ść

taboru kolejowego ze zderzakami.

6. Masa ogólna poci

gu jest sum

masy brutto wszystkich jednostek taboru znajduj

cych si

w składzie poci

gu bez czynnych pojazdów trakcyjnych. Wyj

tek stanowi

poci

gi pasa

erskie kursuj

ce z pr

dko

ksz

120 km/h,

poci

gi, w których masa składu poci

gu jest mniejsza ni

200 t w których do

masy ogólnej dolicza si

równie

mas

własn

czynnego pojazdu trakcyjnego.

Masa brutto jednostki taboru jest sum

masy własnej (tary) i masy ładunku (netto).

Mas

ładunku okre

la si

na podstawie nalepek kierunkowych lub dokumentów

przewozowych.

W poci

gach pasa

erskich mas

brutto wagonu przyjmuje si

według znaku zawie-

raj

cego dane o masie własnej, masie brutto i liczbie miejsc siedz

cych, umiesz-

czonego w dolnej cz

ęś

ciany bocznej wagonu. W przypadku braku tego znaku,

mas

brutto wagonu okre

la si

dodaj

c do masy własnej podanej na

cianie bocz-

nej wagonu,

redni

mas

obci

ąŜ

enia wagonu podan

w tabeli:

Rodzaj wagonu

rednia masa

obci

ąŜ

enia wagonu

wagon osobowy 1 klasy

4 t

wagon osobowy 1 klasy z przedziałem baga

owym

4 t

wagon osobowy 2 klasy (mniej ni

80 miejsc siedz

cych)

5 t

wagon osobowy 2 klasy z przedziałem baga

owym

5 t

wagon osobowy 1/2 klasy

5 t

wagon osobowy z miejscami do le

enia

5 t

wagon osobowy 2 klasy (80 lub wi

cej miejsc siedz

cych)

6 t

wagon sypialny

2 t

wagon pomiarowy

2 t

wagon salonowy

2 t

wagon osobowy 1 klasy z przedziałem barowym

2 t

wagon osobowy 2 klasy z przedziałem barowym

2 t

wagon restauracyjny z przedziałem baga

owym

5 t

wagon baga

owy

5 t

wagon pocztowy

5 t

wagon restauracyjny

masa własna

= masa ogólna

wagon barowy

wagon osobowy pi

trowy

18 t

KM r 12

strona - 14 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

10.

Masa ogólna poci

gu nie powinna by

ksza od ustalonego obci

ąŜ

enia lokomoty-

wy czynnej, wyznaczonej do prowadzenia tego poci

gu. Obci

ąŜ

enie lokomotywy

czynnej dla ka

dego poci

gu wskazane jest w rozkładzie jazdy.

11.

Przed wyprawieniem składu poci

gu „w drog

” nale

y wykona

dalsze czynno

techniczne omówione w instrukcjach dotycz

cych stanu pojazdów kolejowych, ha-

mulców tych pojazdów itp.

§ 7

Obsada poci

1. Obsad

poci

gu stanowi dru

yna poci

gowa, w skład której wchodzi dru

yna

trakcyjna i dru

yna konduktorska, lub tylko dru

yna trakcyjna

2. Dru

yna trakcyjna mo

e by

jedno lub dwu osobowa, a w razie potrzeby dru

yna

trakcyjna mo

e si

składa

z wi

kszej liczby osób

3. Jednoosobow

obsług

trakcyjn

stosuje si

a. w poci

gach kursuj

cych na liniach kolejowych i z pr

dko

nie przekracza-

130 km/h i z pojazdami wyposa

onymi w urz

dzenia kontroluj

ce czuj-

ść

maszynisty oraz urz

dzenia radioł

czno

ci poci

gowej, przy czym je

eli

urz

dzenia kontroluj

ce czujno

ść

maszynisty nie wymagaj

współpracy z

urz

dzeniami przytorowymi, jednoosobow

obsad

na stosowa

równie

na liniach kolejowych nie wyposa

onych w urz

dzenia.

b. we wszystkich poci

gach kursuj

cych na liniach kolejowych i z pojazdami

trakcyjnymi wyposa

onymi w urz

dzenia kontroli prowadzenia poci

gu, nad-

zoruj

ce przynajmniej hamowanie przy doje

dzie do sygnału nakazuj

cego

zatrzymanie lub zmniejszenie pr

dko

ci oraz w urz

dzenia radioł

czno

poci

gowej.

4. Skład i liczebno

ść

dru

yny konduktorskiej dla danego poci

gu powinny by

do-

stosowane do realizowanych przez załog

czynno

ci techniczno-ruchowych,

czynno

ci zwi

zanych z obsług

i odpraw

podró

nych, rzeczy i zwierz

t, innych

czynno

ci zwi

zanych z obsług

poci

gu oraz uwzgl

dnia

specyfik

(warunki

miejscowe) odcinków linii, po których kursuje dany poci

g oraz do potrzeb wyni-

kaj

cych z zapewnienia po

Ŝą

danego standardu obsługi podró

nych.

5. Skład i liczebno

ść

dru

yny konduktorskiej dla danego poci

gu w całej relacji lub

na okre

lonym odcinku zatwierdza Zarz

d Spółki. Skład i minimalna liczebno

ść

dru

yny konduktorskiej danego poci

gu okre

lone s

we wła

ciwych dodatkach

do rozkładu jazdy poci

gów, a w odniesieniu do poci

gów, których dodatki nie

uwzgl

dniaj

, w zarz

dzeniach dotycz

cych kursowania poci

gów.

KM r 12

strona - 15 -

Instrukcja o zestawianiu składów manewrowych

WYKAZ ZMIAN

porz.

Zmiana (uzupełnienie) wynika

z aktu normatywnego

Zmiana (uzupełnienie) obowi

zuje

od dnia

Czytelny podpis

pracownika wno-

cego

zmiany (uzup.)

Rok

Numer

Pozycja

Uwaga:

Przy wnoszeniu zmian do tekstu instrukcji nale

y wskazywa

numer porz

dkowy

wnoszonej zmiany (uzupełnienia).