background image

 

 

 

                                                                                                     Dział techniczny 

LANDI RENZO POLSKA SP. Z O.O.

 

 

Instalacje do zasilania samochodów gazem LPG i CNG          

ul. Graniczna 79 A, 05-410 Józefów 

Tel +48 22 789 57 34 

|

 789 57 39 

769 28 64 

|

 769 28 74 

|

 Fax +48 22 789 53 74 

|

  

www.landi.pl  

Robert Szenfeld  roberts@landi-renzo.com.pl   

        

 

INFORMACJA TECHNICZNA 015 ( 25.10.2010) 

 

Uwaga  
 
Na  rynku  pojawiły  się  nowe  silniki  Nissana  o  pojemności  1,6    ,  stosowane  jak 
dotychczas w modelach Quasquai  i  Juke .  
Modyfikacja polega na zastosowaniu dwu wtryskiwaczy paliwa na każdy cylinder . 
 
Ma to na celu podniesienie sprawności  silnika  i zredukowanie emisji węglowodorów 
przez obniżenie ilości niespalonego paliwa , oraz ograniczenie odparowania paliwa . 
 
Operacja  ta  pozwoliła  także  na  bardzo  znaczne  zredukowanie  kosztownych 
materiałów absorbujących katalizatora spalin.  
 
Jest  to  alternatywa  dla  wtrysku  bezpośredniego  ,  a  rozwiązanie  to  jest  zdaniem  
Nissana o ok. 60% tańsze  
 

   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Oba  wtryskiwacze  są  sterowane  osobnymi  sygnałami  generowanymi  przez  ECU  ,  i 
są to standardowe wtryskiwacze o wysokiej  oporności . 
Nie należy się zatem spodziewać problemów z ich emulacją . 

Nie można wy świetlić obrazu. Na k omputerze może brak ować pamięci do otwarcia obrazu lub obraz może by ć uszk odzony . Uruchom ponownie k omputer, a następnie otwórz plik  ponownie. Jeśli czerwony  znak  x nadal będzie wy świetlany , k onieczne może  
by ć usunięcie obrazu, a następnie ponowne wstawienie go.

background image

Wygląda  na  to  ,  że  w  każdym  z  dotychczas  zaobserwowanych  punktów  silnika  , 
sygnały wtryskiwaczy , choć generowane osobno – są takie same jeśli chodzi o czas  
i wypełnienie .  
 
Dopóki nie zostaną opracowane dedykowane rozwiązania , należy zastosować ECU 
Omegas  8  cylindrów  ,  rozcinając  pierwsze  wtryskiwacze  okablowaniem  banku 
pierwszego , a drugie wtryskiwacze każdego cylindra okablowaniem banku drugiego. 
 
Do sterowania wtryskiwaczami gazowymi używamy okablowania banku pierwszego , 
dezaktywując  jednocześnie  w  diagnozach  sprawdzanie  aktywności  wtryskiwaczy 
gazowych drugiego banku.  
 
Jest to rozwiązanie doraźne , które należy zastosować  w przypadku , gdy nie 
można się już wycofać ze zobowiązań wobec Klienta. 
 
W  najbliższym  czasie  spodziewane  są  dedykowane  rozwiązania  oraz  specjalny 
firmware  ze strony AEB.  
 
 
Pozdrawiam  
Robert Szenfeld