IS 200

IS 200

Lexus IS 200

Lexus IS 200 sprosta

ł wymaganiom rynku. Z powodzeniem rywalizuje z

klasow

ą konkurencją, przekonując wysoką niezawodnością i prestiżem.

Do ko

ńca lal 90. Lexusa kojarzono z luksusowymi limuzynami. Przełom nastąpił w

1999r. Zaprezentowany wówczas model IS 200 skierowano do nieco innej klienteli nie tylko
ceni

ącej komfort i prestiż, lecz także oczekującej sportowych doznań. Auto musiało

sprosta

ć konkurentom ze specyficznego segmentu - sportowo-luksusowych limuzyn klasy

średniej, których pozycja była już ugruntowana. Prestiżowa Toyota jednak nie stała na
straconej pozycji. IS 200 ma swój styl i charakter. Wspó

łczynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,28.

http://www.toyotaclub.hg.pl/test-is-200.htm (1 of 9) [2008-03-25 16:50:49]

IS 200

Ekstrawagancja ze smakiem

ż sam wygląd karoserii sygnalizuje, że mamy

do czynienia z samochodem nieco
ekstrawaganckim. Wizytówk

ą IS 200 są okrągłe

światła tylne umieszczone pod przeźroczystym
kloszem - rozwi

ązanie chętnie stosowane przez

fanów tuningu - dzi

ęki którym łatwo rozpoznać

auto. Poza tym nadwozie wygl

ąda bardzo

zgrabnie. Uroku dodaj

ą felgi ze stopów lekkich.

Po zaj

ęciu miejsca natychmiast rzuca się w oczy super-oryginalny wygląd deski

rozdzielczej. Ciekawie zaprojektowane zegary (przypominaj

ące trochę cyferblat zegarka G-

Schock), znakomicie uformowana, trójramienna kierownica oraz

świetnie wyprofilowane

fotele potwierdzaj

ą charyzmę stylistów i dbałość o detale w japońskim produkcie.

Nawet drobne niedo statki wielko

ści, przestrzeni

baga

żowej (pój. 400 l) czy przestronności kabiny

schodz

ą na drugi plan. Tym bardziej, że cztery

doros

łe osoby znajdą tu zadowalającą ilość

miejsca, a na weekendowy wyjazd zabior

średniej wielkości walizkę. Jednak warto
pami

ętać, że IS 200 nie jest autem rodzinnym.

Dobra ergonomia, wysoka jako

ść materiałów

wyko

ńczeniowych, nietuzinkowy styl zegarów

oraz bardzo por

ęczna, trójramienna kierownica -

kokpit IS 200 powinien zadowoli

ć nawet

najbardziej wybrednych.

http://www.toyotaclub.hg.pl/test-is-200.htm (2 of 9) [2008-03-25 16:50:49]

IS 200

Potwierdza to twardo zestrojone zawieszenie. Auto jest bardzo przewidywalne
podczas pokonywania ostrych zakr

ętów z dużymi prędkościami. Można je przejeżdżać

naprawd

ę szybko. Jeszcze bardziej stabilnie porusza się wersja z silnikiem 3-litrowym, w

której zastosowano

ślimakowy dyferencjał typu Torsen. Jego zaleta to zdolność

samoczynnego blokowania si

ę zależnie od przyczepności kół).

Mniej wprawni kierowcy mog

ą liczyć na układ kontroli trakcji czy skutecznie reagujący ABS.

Jego efektywno

ść i poprawne dobranie elementów układu hamulcowego potwierdził test

redakcyjny. Ze 100 do 0 km/h Lexus zatrzyma

ł się na dystansie 37 m.

http://www.toyotaclub.hg.pl/test-is-200.htm (3 of 9) [2008-03-25 16:50:49]

IS 200

Niestety troch

ę rozczarowuje 2-litrowy silnik. Co prawda ma sześć cylindrów ustawionych w

ędzie, dwa wałki rozrządu i pracuje jedwabiście miękko, ale w dolnym zakresie obrotów

jest pozbawiony przys

łowiowego "zęba". Budzi się dopiero po przekroczeniu 4000 obr./

min. Niestety, utrzymywanie jednostki w górnym zakresie obrotów wi

ąże się ze sporym spalaniem

(

średnie ok. 12 1/100 km). Wyraźnie brakuje tu systemu zmiennych faz rozrządu - VVT-i

„wzbogacającego" seryjnie IS 300. Zamiast niego od 2000 roku firma proponuje

ładowanie mechaniczne dla silnika 2.0.

Po zamontowaniu gotowego zestawu moc wzrasta do 186 KM, a maksymalny moment do 225
Nm. Niewielkie ci

śnienie doładowania - 0,2-0,25 bara - nie wpływa zbyt negatywnie na

życie jednostki napędowej, a wyraźnie poprawia elastyczność w dolnym zakresie

obrotów. Zu

życie paliwa wzrasta minimalnie - ok. 0,3-0,5 na 100 km. Pozostaje tylko rozważyć,

czy warto inwestowa

ć ok. 25 tyś. zł w kompresor, by auto przyspieszało o 1,5 s szybciej ze

skrzyni

ą manualną (1,7 s w przypadku „automatu")?

http://www.toyotaclub.hg.pl/test-is-200.htm (4 of 9) [2008-03-25 16:50:49]

IS 200

Nie taki diabe

ł straszny

śli porównać ceny używanych IS 200 i BMW 3

- auta maj

ą ze sobą sporo wspólnego, m.in.

klasyczny uk

ład napędowy i 2-litrowy silnik R6 o

zbli

żonej mocy - Lexus wcale nie wypada drożej.

Na korzy

ść japończyka" przemawia 3-letnia

gwarancja mechaniczna, która obecnie zapewnia
du

ży margines bezpieczeństwa, jeśli chodzi o

bezawaryjno

ść.

Pod wzgl

ędem niezawodności IS 200 należy do ścisłej czołówki. Z reguły stacje

serwisowe odwiedza przy okazji przegl

ądów bądź wymiany elementów eksploatacyjnych. Wizyta

w serwisie po przejechaniu ka

żdych 15 tyś. km wiąże się z wydatkiem ok. 1000 zł. „Duże"

przegl

ądy po 60,90 i 120 tyś. km są już nieco droższe - 1800-2200 zł.

W przednim zawieszeniu najszybciej wybijaj

ą się gumki stabilizatora (po ok. 40-50 tyś,

km).

Łączniki, wytrzymują dystans dwukrotnie dłuższy. W egzemplarzach

nadmiernie eksploatowanych po przejechaniu 120-140 ty

ś. km niekiedy trzeba wymienić

tarcz

ę sprzęgła i pojawia się niewielki luz na przegubie krzyżakowym przy

mechanizmie ró

żnicowym. W autach z początku produkcji bywały problemy z geometrią

kó

ł (ząbkowanie bieżnika) oraz nieprzyjemnym hałasem dochodzącym z dwukomorowego

zbiornika (odg

łosy przelewającego się paliwa) - obydwie dolegliwości szybko

wyeliminowano. Znane s

ą przypadki uszkodzenia mechaniki seryjnie montowanej, 6-

łytowej zmieniarki CD.

http://www.toyotaclub.hg.pl/test-is-200.htm (5 of 9) [2008-03-25 16:50:49]

IS 200

Historia modelu

Lexus serii IS zadebiutował w 1998 roku. Początkowo model oferowano w

wersji sedan z silnikiem 2.0 (IS 200). Dwa lata później pojawiła się 3-

litrowa jednostka o mocy 214 KM (IS 300), natomiast silnik 2.0 można było

doposażyć w kompresor.

W 2001 roku zaprezentowano odmianę kombi - SportCross.

Zabezpieczenie antykorozyjne, trwa

łość silnika i jego osprzętu (rozrząd napędza pasek "

wymiana w ASO ok. 1260 z

ł) nie budzą zastrzeżeń.

Marcin Matus

AS nr 35 / 2004

Dane techniczne :

pojemno

ść skokowa

1988 cm3

oznaczenie silnika

1G-FE

typ silnika

benzynowy, rz

ędowy 6-cylindrowy, 24 V, DOHC,

wtrysk wielopunktowy.

max. moment obrotowy

195 Nm przy 4600 obr.

moc maksymalna

155 KM przy 6200 obr na minut

ędkość max

215 km/h / 205 km/h

średnica cyl. x skok tłoka

75 x 75 mm

http://www.toyotaclub.hg.pl/test-is-200.htm (6 of 9) [2008-03-25 16:50:49]

IS 200

Stopie

ń sprężania

10,1

przyspieszenie 0-100 km/h

9,5 / 11,2 s

skrzynia biegów

6 - biegowa manualna / automat

masa w

łasna

1430 kg

pojemno

ść zbiornika paliwa

70 litrów

szeroko

ść /długość /

wysoko

ść

1725 mm / 4400 mm / 1420 mm

rozstaw osi

2670 mm

rozstaw kó

ł (przód/tył)

1495 / 1485 mm

Zużycie paliwa wg normy EU (miasto/poza

miastem/średnie) :

12,9 / 7,8 / 9,6 (13,6 / 7,7 / 9,8) l/100 km.

Podwozie :

skrzynia 6-bieg. man.

lub

4-bieg. aut., napęd tylny.

Zawieszenie niezależne: z przodu i z tyłu

kolumny resorujące, podwójne wahacze

poprzeczne i stabilizatory.

Hamulce tarczowe, z przodu wentylowane.

Opony 205/55 R 16.

Pojemność bagażnika - 400 l.

Masa własna 1455 kg,

Dop. masa całkowita 1830 kg.

Dop. masa przyczepy z hamulcem 1200 kg.

Eksploatacja

wymiana oleju i filtra oleju - co 15 tyś. km

wymiana filtrów powietrza i paliwa - co 60 tys. km

wymiana świec zapłonowych - co 90 tys. km

wymiana paska rozrządu - co 150 tys. km

wymiana płynu hamulcowego - co 30 tys. km lub 2 lala

Paliwo: benzyna LO min. 95.

Układ smarowania : olej silnikowy wg SAE 10W/30,

API SJ (pojemność układu z filtrem 4,1 l)

Skrzynia biegów : man. olej przekładniowy wg SAE 75W/90 (poj. 1,8 l),

aut. olej ATF T. IV (poj. 2,4 l).

Wspomaganie układu kierowniczego: olej typu Dexron III (poj. 0,9l).

Świece zapłonowe: Denso SK20R11 lub NGK IFR6T-11, odstęp elektrod

od 1,1 mm. luzy zaw. (zimny silnik): ssące 0,15-0,25 mm, wydech. 0,25-

0,35 mm.

Pojemność układu chłodzenia : 7,1 l.

Układ hamulcowy : DOT 4 (poj. 1,0 l).

http://www.toyotaclub.hg.pl/test-is-200.htm (7 of 9) [2008-03-25 16:50:49]

IS 200

Średnica zawracania 10,2 m.

Ciśnienie w oponach : przód/tył 2,3/2,3 bara

Zbieżność kół przednich : od -0,5 do 1,5 mm.

Typowe usterki

Wybijaj

ą się gumki stabilizatora i jego łączniki - głównie i powodu kiepskie] jakości polskich

dróg. Wyst

ępują awarie zmieniarki płyt CD. Poza tym występują pojedyncze przypadki zużycia sprzęgła

i wybicia ko

ńcówek wahaczy przednich.

Ceny cz

ęści zamiennych w ASO (zł)

klocki hamulcowe / tarcze (przód, kpi.) 369 / 863

filtr powietrza /

świece zapłonowe (kpi.) 76 / 336

łącznik stabilizatora 269
reflektor / b

łotnik (przód) 792 / 960

Ceny u

żywanych (wg Eurotaksu, w tyś. zł) stan na lipiec 2004r.

2003

2002

2001

2000

1999

IS200Classic

95,1

83,0

71,7

62,5

55,2

IS 200 Classic aut.

86,5

74,8

65,1

57,6

http://www.toyotaclub.hg.pl/test-is-200.htm (8 of 9) [2008-03-25 16:50:49]

Document Outline