truck_business_1

Emitenci kart sygnalizują, że nawet
kontrahenci, którzy dotychczas
regularnie wywiązywali się ze swo-
ich należności, mają kłopoty z płyn-
nością finansową, nie ze względu
na złe zarządzanie, lecz na kłopoty
z bankami i zatory płatnicze swoich
klientów. Płacą oni za usługi trans-
portowe z opóźnieniem i nieregu-
larnie. To wszystko niesie za sobą
spadek obrotów na rynku kart pali-
wowych.

Przewoźnicy

w kłopotach

Polskie firmy transportowe o wiele
silniej odczuwają skutki kryzysu niż
nasi zachodni sąsiedzi. Powodem
jest brak kalkulacji kosztów w minio-
nych latach – zamiast zwiększać
efektywność, przewoźnicy kupo-
wali nowy tabor, mylnie przyjmu-
jąc, że więcej pojazdów to większy
zysk. Zdaniem Michała Bałakiera,
prezesa DKV Euro Service Polska,
brak płynności finansowej to efekt
przeinwestowania w latach ubie-
głych oraz osłabienia polskiego

eksportu w okresie wzmocnienia
złotówki - w drugiej połowie 2008 r.
Branża transportowa jest barome-
trem gospodarki. Jej wahania bez-
pośrednio związane są z sytuacją
ekonomiczną.
- Od końca czwartego kwartału
2008 r. obserwowaliśmy pierwsze
symptomy spowolnienia gospodar-
czego, które później przerodziło się
w powszechnie demonizowany kry-
zys. Trudno o wiarygodne dane, jed-
nak z całą pewnością w 2009 r. firmy
transportowe przeżywały ogromne
trudności związane z kurczeniem się
rynku spedycyjnego i agresywną
konkurencją w walce o zlecenia.
Dodatkowo powszechne stały się
perturbacje kredytowe i problemy
całych gałęzi przemysłu (motory-
zacja, budownictwo). Popyt został
skutecznie tłumiony przez możliwo-
ści kredytowe. Zaryzykuję stwierdze-
nie, że popyt był większy niż dotych-
czas, ale firmy ubiegające się o karty
paliwowe nie spełniały kryteriów
finansowych. W rezultacie mieliśmy
więcej chętnych niż mogliśmy obsłu-
żyć – mówi Maciej Gesing z BP Polska.

Pozbawieni możliwości korzysta-
nia z kart paliwowych przewoźnicy
coraz częściej są zmuszeni do płace-
nia za paliwo gotówką lub kartami
płatniczymi, co nie jest najwygod-
niejszym rozwiązaniem dla trans-
portowców.
- 2010 rok może być dla nas lepszy
jedynie, jeżeli ustabilizuje się sytu-
acja z kredytowaniem firm z branży
transportowej oraz gdy powrócą
ubezpieczenia kredytów kupieckich
dla przewoźników. Mamy nadzieję,
iż firmy, które przetrwały trudny
2009 r., ustabilizują się w roku 2010,
a ich płynność finansowa poprawi
się, co z kolei pozwoli na zreduko-
wanie zabezpieczeń gotówkowych
– mówi z nadzieją w głosie Inga
Mackevića, manager firmy Aris
w Polsce.
Najmniejszy uszczerbek na skutek
kryzysu zanotowały firmy skutecz-
nie zarządzane, mające zdywersy-
fikowany portfel zamówień i świa-
domość konieczności eliminowania
wszelkich nieprawidłowości.
- Minęła już era, kiedy jedynym
parametrem oferty był termin
płatności oraz oferowany rabat.
Świadomi administratorzy floty
szukają zaawansowanych narzę-
dzi, które im oferujemy. Wierzymy,
że rynek kart paliwowych najgorsze
ma już za sobą. Uważam, że najbliż-
sze lata przyniosą wzrost w branży.
Paradoksalnie kryzys może pomóc
w transformacji naszego rynku
transportowego. Zostaną na placu
boju najlepsze firmy, oferujące naj-
wyższy poziom usług, które będą
skutecznie mierzyć się z zagraniczną
konkurencją – mówi Maciej Gesing.
W Polsce dodatkowym ciężarem

dla przewoźników w 2009 r. były
wahania kursów walut i opcje
walutowe, z których skorzystał nie-
jeden przewoźnik broniąc się przed
zmianami kursowymi. Zdaniem
Andrzeja Sobczaka, dyrektora
sprzedaży IDS Poland, 2010 rok
powinien przynieść wzrost wolu-
menu przewozów polskich firm
transportowych, co jest oczywiście
dobrą wiadomością dla rynku kart
paliwowych, natomiast złą informa-
cją jest spodziewany wzrost upa-
dłości w sektorze transportowym,
będący pokłosiem trudnego roku
2009. Dlatego kontrola należności
pozostanie kluczowym elementem
dla firm z sektora kart paliwowych
w 2010 r.
- Jesteśmy przekonani, że 2010
rok przyniesie stabilizację, a być
może i rozwój segmentu trans-
portu drogowego. Przewoźnicy,
którzy przetrwali kryzys, oswoili
się z nim, przeorganizowali swoje
strategie działania, ale wciąż będą
się zmagali z jego skutkami. Jednak
wszystkie prognozy dla polskiej
gospodarki pokazują, że najgorsze
już za nami – prognozuje Paweł
Cebula, menedżer ds. klientów
kluczowych Działu Sprzedaży Kart
Flotowych PKN Orlen.

Karty w kryzysie

Korzystanie z kart w kryzysie ma dla
przewoźników bardzo poważny
wymiar. Gdy powstają problemy
z płynnością finansową, karta
paliwowo-serwisowa staje się dla
firmy 30-dniowym, bezpłatnym
kredytem na rachunku obrotów
bieżących.
- W momencie, kiedy dostęp do kre-
dytów bankowych jest znacznie
ograniczony, stanowi ona atrak-
cyjną ofertę. Tym bardziej, że
ani banki nie traktują zadłużenia
na karcie w kategoriach obciążeń,
ani firmy wydające karty nie spraw-
dzają historii kredytowej klientów.

Karty paliwowe

wychodzą z dołka

Sytuacja na rynku kart paliwowych w roku 2009 pogorszyła się. Firmom transportowym coraz
trudniej jest uzyskać kartę paliwową, bo firmy przyznające kredyty kupieckie i operatorzy kart
wymagają coraz większych zabezpieczeń finansowych ze względu na zwiększające się ryzyko
funkcjonowania w branży transportowej. Nawet stali klienci operatorów kart paliwowych są
proszeni o zwiększenie zabezpieczeń finansowych ze względu na brak przewidywalności rynku
przewozów drogowych.

Truck&Business Polska

BYŁ

CIĘŻKI

ROK

DLA

EMITENTÓW

KART

PALIWOWYCH

Kontrola należności pozostanie kluczowym elementem dla

fi rm z sektora kart paliwowych w 2010.

Jednak operatorzy kart paliwo-
wych o wiele bardziej krytycznie
patrzą teraz na przyszłych klientów,
aby zredukować ryzyko ich niewy-
płacalności - wymagane są jako
zabezpieczenia kaucje lub gwa-
rancje bankowe. W obliczu faktu,
że np. użytkownicy karty DKV nie
płacą nic za jej wydanie, wymianę,
obsługę bieżącą, konieczne jest ter-
minowe rozliczenia faktur. Inaczej
DKV zmuszone byłoby zaciągać
kredyty, aby pokryć zobowiązania.
Wobec niesolidnych klientów ist-
nieje więc ryzyko zerwania umowy
– zaznacza Michał Bałakier.
Karta paliwowa z odroczonym ter-
minem płatności za paliwo sprzyja
poprawie płynności finansowej
przewoźnika. Dodatkową korzyścią,
oferowaną przez wielu emitentów
kart, jest fakturowanie netto trans-

akcji zagranicznych, co dodatkowo
poprawia płynność przewoźników
drogowych.
- Jednak ci przewoźnicy, którzy mają
poważne problemy z płynnością,
mają również problem z zabez-
pieczeniem finansowym umowy
o użytkowanie kart paliwowych.
Dlatego samo pogorszenie płyn-
ności finansowej przewoźników,
mimo że zwiększa popyt na karty
z odroczonym terminem płatno-
ści, to finalnie nie przyczynia się
do zwiększenia liczby klientów
– zaznacza Andrzej Sobczak, IDS
Sales Manager Poland.

Krajowi nie chcą kart

O ile za granicą lokalni prze-
woźnicy używają kart w rów-
nym stopniu, co dalekodystan-
sowi, w Polsce mamy sytuację
odwrotną. Karty paliwowe są
w transporcie krajowym stosun-
kowo mało popularne. A dzieje się
tak dlatego, że w Polsce o wiele
więcej przewoźników ma własne
stacje paliw, które są zaopatry-
wane w paliwo wprost z nafto-

bazy po cenie hurtowej. Różnica
pomiędzy Polską a Zachodem
polega na innym podejściu urzęd-
ników do kwestii norm ekologicz-
nych. W Niemczech założenie
stacji własnej to bardzo poważna
inwestycja i odpowiedzialność.
Na koszty składają się: zbiornik,
personel, obsługa techniczna,
konser wacja techniczna, nie
mówiąc o łatwości nadużyć przy
tankowaniach, kosztach dojaz-
dów floty do zbiornika i utrud-
nieniach w odsprzedaży paliwa
innym firmom. O wiele większą
przeszkodą są trudne do spełnie-
nia wymogi ekologiczne. W prze-
ciwieństwie do Polski, niemieckie
stacje podlegają częstej kontroli
inspektorów, których zadaniem
jest sprawdzenie, czy użytkowa-
nie zbiorników nie jest szkodliwe
dla otoczenia. Ujawnienie niepra-
widłowości wiąże się z bardzo
wysokimi karami pieniężnymi,
koniecznością rekultywacji zanie-
czyszczonego terenu lub z likwi-
dacją instalacji.
- W Polsce t ylko część st a-
cji własnych spełnia normy
np. dotyczące materiału, z którego
powinny być wykonane podjazdy
do dystrybutorów (nieprzepusz-
czalna powierzchnia betonowa);
lub normy starannej gospodarki

wodnej (teren powinien być
zamknięty pod względem cyr-
kulacji wody, zbiorniki na wodę
regularnie oczyszczane z oleju).
Jednak kontrole są tak rzadkie,
że ich ryzyko nie zniechęca lokal-
nych firm do kupowania od kon-
cernów zbiorników i stawiania
ich w pobliżu firm. I stąd właśnie
karty paliwowe cieszą się popu-
larnością głównie wśród firm
nowych lub tych które zrezygno-
wały z własnego zaopatrzenia,
kiedy przestało być opłacalne,
bowiem rabaty na karty paliwowe
zrównują często cenę paliwa
ze stawkami hurtowymi – twierdzi
Michał Bałakier.

Apetyt na karty

Emitenci kar t paliwowych są
zgodni – mimo kłopotów prze-
woźników z płynnością finan-
sową, z przedstawieniem zabez-
pieczeń finansowych oraz mimo
niepewności na rynku – popyt
na karty znacznie wzrósł w 2009 r.
Firmy transportowe coraz bardziej
doceniają bezpieczeństwo używa-
nia kart i bezgotówkowy zakup
paliwa.
- Ze względu na obostrzenia
w przydzielaniu kredytów, nie
wszystkim klientom możemy
zaproponować karty kredytowe,
dlatego też podjęliśmy decyzję

Truck&Business Polska

Raport

ARTY

PALIWOWE

◗

Inga Mackevića

manager
Aris w Polsce

- Jako firma, która była
zawsze bardzo elastyczna
co do udzielenia kredytu
kupieckiego, dosyć sporo
ucierpieliśmy w roku 2009.
Ponieśliśmy olbrzymie straty
ze względu na stare umowy,
zawarte bez wystarczających
zabezpieczeń, choć w trakcie
roku 2009 podpisywaliśmy
tylko i wyłącznie 100 proc.
zabezpieczone umowy.

IEZABEZPIECZONE

UMOWY

◗

Paulina Głodzińska

euroShell Card Marketing
Manager

- Obecne rozwiązania ope-
ratorów kart paliwowych
idą w kierunku integracji
wielu usług. Zarówno karty
emitentów niezależnych,
jak i koncernów paliwo-
wych mają w swojej ofercie
możliwości regulowania
opłat drogowych, mostów,
tuneli czy zwrotu podatku
VAT. Integralne rozwiąza-
nia w kwestii wydatków
drogowych są w tej chwili
bardzo istotnym elementem
jeśli chodzi o funkcjonal-
ność kart paliwowych.
Podobnie wszystkie usługi
dodane związane ze zwro-
tem podatku VAT i akcyzy
z paliwa tankowanego za
granicą, szczególnie w
przyspieszonym trybie fak-
turowania netto. Dla firm
transportowych to podsta-
wowy element oszczędza-
nia, gdyż zwraca się koszt
paliwa nawet do 20 proc.

NTEGRACJA

USŁUG

◗

Maciej Gesing

BP Polska

- Wachlarz usług, za które
można zapłacić kartą BP,
jest coraz szerszy. Od opłat
za przejazd autostradami,
mostami i tunelami, aż po
możliwość zapłacenia man-
datu czy za usługi serwisowe.
Oferta stale jest powiększa-
na, zmierzając do pełnego
zastąpienia innych środków
płatniczych.

ARTA

ZAMIAST

PIENIĄDZA

◗

Michał Bałakier

prezes
DKV Euro Service Polska

- Zarówno w Polsce, jak i u
naszych sąsiadów niemal
wszystkie firmy prowadzące
regularne przewozy między-
narodowe posiadają jedną
lub więcej kart paliwowych.
Wiąże się to z konieczno-
ścią tankowania...
a następnie uciążliwego
(jeśli bez kart) rozliczania
płatności w różnych walu-
tach, za różnego typu usługi
powiązane z transportem:
paliwo, opłaty drogowe,
myjnie, itp. Karty oferujące
dodatkowo rabaty na te
świadczenia są więc złotym
środkiem rozliczeń.

ŁOTY

ŚRODEK

ROZLICZEŃ

Stwierdzenie, że trwa dobry okres dla emitentów kart

paliwowych, jest mocno przesadzone.

o wprowadzeniu karty przed-
płatowej Recharge (doładowy-
wanej). By jej użyć, wystarczy
wcześniej ją zasilić przelewem
bankowym bądź kartą kredytową.
Dzięki temu systemowi klient
kontynuuje z nami współpracę,
kontroluje wydatki i co ważne,
w dalszym ciągu korzysta z ustalo-
nych warunków ekonomicznych –
zauważa Dorota Nowak, manager
w firmie Red Tortuga.
Z kolei Orlen dla wielu firm,
które nie mogły otrzymać limitu
k r e d y t o w e g o , w p r o w a d z i ł
kartę Biznestank, która pozwala
na atrakcyjne rabaty przy natych-
miastowej płatności za paliwo
na stacji. Ta oferta, plus najwięk-
sza w Polsce sieć stacji paliw,
zaowocowała licznymi umowami.
Popyt na karty paliwowe Arisa
w 2009 r. bardzo wzrósł, ale
niestety ponad 80 proc. poten-
cjalnych klientów tego emi-
tenta musiało odejść z kwitkiem
ze względu na brak wystarczają-
cych zabezpieczeń i złą kondycję
finansową potencjalnych klien-
tów.
- Choć muszę przyznać, iż wśród
Polskich przewoźników sytuacja nie
wygląda tak źle jak w innych krajach
Unii Europejskiej. Widać, że Polskie
firmy lepiej sobie radzą z kryzysem,
choć narzekają chyba najwięcej –
zauważa przekornie Inga Mackevića.
Również spółka BP Polska zanoto-
wała w 2009 r. zwiększoną aktyw-
ność potencjalnych klientów, którzy
weryfikowali rynek szukając najlep-
szej oferty.
- Nie było to dla nas zaskoczeniem.
Nasze zagraniczne oddziały już

dawno połączały zaawansowane
narzędzia do zarządzania i wery-
fikacji kosztów flot transporto-
wych. W Polsce ciągle rzadkością
są specjalistyczne programy flo-
towe funkcjonujące w transpor-
cie towarowym. Współdziałając
z systemami lokalizacji pojazdów są
skarbnicą wiedzy i polem do szuka-
nia znacznych oszczędności – twier-
dzi Maciej Gesing.

Nie tylko za paliwo

Firma Aris skoncentrowała swoją
usługę na paliwie, a terytorialnie
na kierunku wschodnim. Od 1 stycz-
nia 2010 r. trzykrotnie zwiększyliśmy
sieć Aris w Rosji.
- Stawiamy nadal na bezpieczeń-
stwo transakcji – większość naszej
sieci już działa w systemie on-line.
Również od 1 stycznia 2010 r. wpro-
wadziliśmy karty typu Smart-Card,
które mają możliwość ścisłego
limitowania ilości pobranego
paliwa, aby chronić naszych klien-
tów przed nadużyciami kierowców
lub złodziei. Cały czas inwestujemy
w systemy monitoringu oraz rozwój
naszej bazy danych na stronie inter-
netowej. Od połowy 2009 r. klienci
mogą pobierać elektronicznie nie
tylko transakcje, ale również fak-
tury i załączniki. Nie zaprzestali-
śmy również inwestycji – budowa
nowych stacji własnych nadal trwa
na Ukrainie, w Rosji i w Polsce.
Chcielibyśmy po wyjściu z kryzysu
być przygotowani na wysokoja-
kościową obsługę naszych istnie-
jących i potencjalnych klientów
- mówi Inga Mackevića.
Klienci emitentów kart paliwowych

oczekują od kart coraz większej
funkcjonalności, bezpieczeństwa
transakcji, szybkiego raportowania
i korzystnej ceny. Dopiero wszystkie
wymienione elementy składają się
na całość oferty.
- Konsekwentnie ulepszamy system,
umożliwiając śledzenie transakcji
w czasie rzeczywistym, ustalanie
i dowolne zmienianie limitów miej-
sca, czasu, wartości i ilości transak-
cji, a także siły nabywczej karty.
Jeszcze niedawno nie do pomyśle-
nia było, że poprzez portal interne-
towy, bez konieczności wymiany
karty, można zmieniać jej profil.
Obecnie cały system Routex, w któ-
rym działa nasza karta, podlega
stałym ulepszeniom, oferując coraz
bardziej zaawansowane możliwości
– zapewnia Maciej Gesing.
Dziś firmy transportowe na każdym
kroku szukają oszczędności. Stąd
duże i utrzymujące się na podob-
nym poziomie, jak w 2009 r. zain-
teresowanie kartami paliwowo-ser-
wisowymi.
- Obserwujemy znaczny wzrost
popularności usług zwrotu zagra-
nicznego VAT. Oszczędności z tego
tytułu sięgają 15-25 proc. kosztów
paliwa. Większym zainteresowa-

niem cieszy się usługa fakturowania
netto, która dzięki możliwości unik-
nięcia płacenia podatku w ogóle,
pozwala na bieżąco obracać
środkami zamrażanymi wcześniej
w zagranicznych urzędach skarbo-
wych. Serwisy internetowe powią-
zane z kartami są pomocne przy
oszczędnym planowaniu tras i tan-
kowań. Stanowi to znaczną pomoc
dla firm, gdyż np. samo wykorzy-
stanie programów typu „Nawigator
DKV”, integrującego mapy z analizą
cen paliwa i myta, pozwala właści-
cielom kart oszczędzić na tankowa-
niach dalsze 7-10 proc. Klienci też
mogą korzystać z rabatów na prze-
jazdy autostradami – wymienia
Michał Bałakier.
Z kolei IDS niejako z premedyta-
cją skupia się na zaopatrywaniu
przewoźników w olej napędowy
i ad blue, aby ułatwić im kontrolę
i przejrzystość kosztów ponoszo-
nych poprzez karty IDS.
- Nie od dziś wiadomo, że rozwią-
zania typu „wszystko w jednym”

◗

Andrzej Sobczak

IDS Sales Manager
Kuwait Petroleum Polska

- W ostatnich latach sku-
piliśmy się na zwiększeniu
bezpieczeństwa trans-
akcji poprzez podłącze-
nie wszystkich stacji do
systemu on-line. Dzięki
temu mamy możliwość
blokowania kart w całej
sieci IDS w przeciągu kil-
kunastu minut. Ponadto
istnieje możliwość usta-
lania limitów tankowań
czy wychwytywania
podejrzanych transak-
cji. W przygotowaniu są
kolejne projekty, o któ-
rych jednak za wcześnie,
żeby wspominać.

ZYBKIE

BLOKOWANIE

KART

◗

Paweł Cebula,

menedżer ds. klientów
kluczowych

Dział Sprzedaży Kart
Flotowych PKN Orlen

- W 2009 r. udostępniliśmy
naszym klientom zmoder-
nizowany portal flotowy
(flota.orlen.pl). Dzięki
temu klienci mogą w łatwy
i szybki sposób samodziel-
nie administrować flotą
samochodową, otrzymując
dostęp do danych o ope-
racjach flotowych, wgląd
w salda transakcji i faktury
za zakup paliw i usług,
a także mogą generować
raporty z transakcji floty,
np. wg zużycia paliw, grup
produktowych itp. W 2010
r. planujemy dalszy roz-
wój tego narzędzia, m.in.
w zakresie tzw. hurtowej
wymiany danych.

DMINISTROWANIE

LINE

Truck&Business Polska

Klienci emitentów kart paliwowych oczekują od kart coraz więk-

szej funkcjonalności, bezpieczeństwa transakcji, szybkiego raportowa-

nia i korzystnej ceny.

2010 rok będzie bardzo trudny zarówno po stronie

przewoźników, jak i emitentów kart.

EMITENCI KART PALIWOWYCH W POLSCE

ARIS POLSKA

AS 24 POLSKA

BP POLSKA

DKV EURO SERVICE

POLSKA

INTERCARD

Adres

ul. Romana Maya 1,

61-371 Poznań

al. Jana Pawła II 80/12a,

01-038 Warszawa

ul. Jasnogórska 1,

31-358 Kraków

ul. Nowogrodzka 68,

02-014 Warszawa

ul.Wołczyńska 18,

60-003 Poznań

Telefon/fax

61 874 10 25; 61 874 10 26

22 331 80 80

12 619 14 47 ; 12 619 14 44

22 504 06 50 ; 22 504 06 61 61 661 72 84 ; 61 661 72 71

e-mail

biuro@ariscard.pl

as24polska@as24.com.pl

karty@bp.com

info-vtpl@dkv-euroservice.com

piotr.zmuda@intercard.com.pl

Internet

www.ariscard.pl

www.as24.com

www.bpplus.pl

www.dkv-euroservice.com

www.intercard.com.pl

Nazwa karty

ARISCARD

AS24-EUROTAFIC

BP PLUS

DKV Card

INTERCARD

Liczba stacji paliw, na

których można korzystać

z karty w Polsce

660

ok. 3000

Liczba stacji paliw, na

których można korzystać z

karty za granicą

700

Na wszystkich 540 stac-

jach AS24, na 11000 stacji

sieci EUROTRAFIC

Ponad 20 000

ponad 43 000

Sieci stacji paliw

akceptujących kartę w Polsce

różne

Wszystkie stacje AS24

BP, Statoil

PKN Orlen, Shell, BP,

Statoil, Łukoil, Jet i stacje

prywatne

POLMAX

Sieci stacji paliw

akceptujących kartę za

granicą

ARIS, TEXACO, PETROL,

D24, Q8, AVIA, ROSNEFT,

GAZPROMNEFT, LUKOIL,

CEPSA, VIADA ETC.

Stacje AS24, stacje TOTAL

i partnerów

BP, Aral, OMV, Statoil. ARGE

Wszystkie liczące się sieci
stacji oraz wybrane stacje

prywatne

Kraje, w których można

korzystać z karty

RU, BY, UA, PL, EE, LV, HU,

RO, BG, DE, LUX, FR, ATU,

SI, SK, CZ, KZ.

Stacje AS24 w 25 krajach

w Europie, stacje TOTAL

i partnerów w ponad 15

krajach

Cała Europa

Wszystkie kraje Europy

i Turcja

Za co, poza paliwem, można

płacić daną kartą

ADBLUE, DROGI RU I BY.

Karta umożliwia zakup olei

silnikowych, tankowanie

AdBlue, opłatę za przejazd

drogami, autostradami

i tunelami w całej Europie,

zakup „EUROVIGNETTE”,

assistance drogowy,

płacenie mandatów.

Przejazdy większością płatnych

dróg, mostów i tuneli w Europie,

elektroniczny system poboru

opłat drogowych jak Toll-Collect,

Go-Box, Premid, Viacard/Telepass;

autoryzowane myjnie; serwis aut

ciężarowych na terenie Europy

przewóz kolejowy samochodów

ciężarowych

Opłaty drogowe,

oleje, smary, akcesoria

samochodowe dostępne

na stacjach, czyszczenie

pojazdów, wymiana opon,

usługi serwisowe i warsz-

taty, 24h pomoc drogowa

Ad-blue, myjnie

Fakturowanie

2 razy na miesiąc

2 razy w miesiącu

Co 14 dni, również w

formie elektronicznej

Co 7 dni lub co 14 dni

Kaucja początkowa (zł)

5000-15000 PLN na kartę

0 zł (w przypadku pełnej

zdolności kredytowej)

brak danych

Ustalana indywidualnie

Nie dotyczy

Termin płatności

15-30 dni

15 dni

7 dni

21 dni

Od 7 do 45 dni

Limit jednorazowych wydat-

ków paliwowych

ustala klient

Do uzgodnienia z klientem

Uzależniony od umowy

lub wyznaczony przez

zarządzającego fl otą

Brak (ustalany indywidualnie;

w przypadku znacznego

przekroczenia - alarmowanie

właściciela karty)

Zależy od klienta

Limit miesięcznych wydatków

paliwowych

ustala klient

Ograniczony jedynie

zdolnością kredytową

klienta

Uzależniony od umowy

Brak (ustalany indywidualnie;

w przypadku znacznego

przekroczenia - alarmowanie

właściciela karty)

Zależy od klienta

Czas ważności karty

2-3 lata

18 miesięcy

2 lata, odnawiane automatycznie

3 lata

Bezterminowa

Truck&Business Polska

są z reguły najdroższe. Dlatego nie
planujemy znacznego poszerzenia
asortymentu produktów i usług,
który będzie można nabyć naszą
kartą – mówi Andrzej Sobczak.
Kartą Flota, prócz paliw, można
płacić za wszystkie produkty poza-
paliwowe znajdujące się w ofercie
stacji Orlen, jak również za usługi

W kryzysie wiele fi rm trans-

portowych jest zainteresowa-

nych ofertą kart paliwowych

głównie ze względu na kredyto-

wanie wydatków i szybki zwrot

VAT za granicą.

EMITENCI KART PALIWOWYCH W POLSCE

KRISMAR

KUWAIT PETROLEUM

POLSKA

POLSKI KONCERN

NAFTOWY ORLEN

OIL ALBERA SL

SHELL POLSKA

UTA POLSKA

ul.Aleja Jana Pawła II

11,21-500 Biała Podlaska

ul.Chłodna 29,

00-867 Warszawa

ul.Chemików 7,

09-411 Płock

Despacho 41, 08040

Mercabarna (Balcerona)

ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r.

7a, 02-366 Warszawa

UTA POLSKA

83 343 73 85; 83 343 73 86;

83 343 33 49

22 621 89 83; 22 621 93 87

24 365 00 00

+ 34 93 556 43 61;

+ 34 93 263 45 13

22 570 06 00; 22 570 00 07

ul.Bonifraterska 17, 00-203 Warszawa

krismar@bp.onet.pl

ids.pl@Q8.com

fl ota@orlen.pl

dnowak@redtortuga.com

karty.paliwowe@shell.com

22 530 92 00, 22 530 92 01

www.berlio.by;

www.krismar-berlio.pl

www.ids.Q8.com

www.orlen.pl, www.fl ota.

orlen.pl

www.redtortuga.com

www.euroshell.pl

INFO@UTA.PL

Berlio

IDS

Karta paliwowa FLOTA

Diesel Card, Diesel

Card Plata, Diesel Cerd

Recharge, Diesel Cerd

Gasoleo Profe Siowal

(karta akcyzowa)

euroShell

www.uta.pl

1700 stacji PKN ORLEN

pod logo ORLEN i BLISKA

383 (stan na 24.02.2010r.)

UTA Full Service Card, UTA Diesel Card,

MercedesService Card, OMNIplus Service-

Card, SetraCard

1200

650

Karty FLOTA

sąhonorowane wyłącznie

w Polsce

Popad 100

Ok.. 20 tys. stacji

Ponad 3200

brak danych

IDS

ORLEN, BLISKA

Wybrane stacje: IDS, Aviva,

Texaco, G&V, Ecoil, Cipol

Shell 28000

brak danych

IDS

brak danych

Shell i wybrane stacje

patnerskie (ESSO, OMV, Lukoil,

Avia i inne)

M.in.. BP, Bliska, Lotos, Lukoil, PKN

Orlen, Shell, Statoil oraz wielu operatorów

niezależnych. Karty UTA są jedynymi

kartami paliwowo-serwisowymi akcep-

towanymi w sieci Neste A-24

Rosja, Białoruś, Polska,

Niemcy, Ukraina

Większość krajów Europy,

dokładny wykaz na www.

ids.Q8.com

Polska

Hiszpania, Francja, Portu-

galia, Belgia, Luksemburg,

Słowacja

35 krajów Europy

Wszystkie liczące się koncerny oraz stacje

prywatne

Towary, usługi na stacjach

paliwowych, stacjach

obsługi technicznej i

agencjach celnych

Ad Blue, Red Diesel

Podstawowe usługi

drogowe (myjnia,

odkurzacz), opłaty za

autostrady, produkty

pozapaliwowe (lubrykanty,
kosmetyki samochodowe,

artykuły przemysłowe i

spożywcze, napoje) - ponad
150 kategorii produktowych

Karta przeznaczona jest

wyłącznie do zakupu

paliwa

Opłaty i podatki drogowe w

całej Europie (m.in.. Niemiecki

Toll Collect, czeskie i słowackie

myto, TIS PL we Francji,

Servisa w Hiszpanii, winiety w

Polsce), przeprawy promowe,

ROLA, myjnie, parkingi, pomoc

drogowa, tunele, mosty i inne

38 krajów Europy

2 razy w miesiącu

2 lub 4 razy w miesiącu

1 lub 2 razy w miesiącu

Dwutygodniowe lub 1 w

miesiącu

Mozliwość fakturowania

w PLN i EUR, fakturowanie

netto (bez VAT), fakturowanie

elektroniczne (e-invoicing),

częstotliwość fakturowania

do ustalenia (tygodniowe,

dwutygodniowe, miesięczne)

Pełen serwis niezbędny w drodze, czyli:

paliwo, opłaty drogowe, opłaty za promy,

tunele, mosty, autostrady, akcesoria

niezbędne do kontynuowania jazdy, jak

np.olej silnikowy czy żarówka, poza tym

naprawy serwisowe, odprawy graniczne,

pomoc drogowa i pełen zakres mycia

pojazdów.

brak danych

Do negocjacji

Forma zabezpieczenia

płatności transakcji fl oto-

wych jest negocjonowana

z każdym klientem

Do negocjacji

Ustalana indywidualnie

(po ocenie dokumentów

fi nansowych)

2 razy w miesiącu faktura zbiorcza

7 dni

Do negocjacji

Wg indywidualnych

uzgodnień z klientem

10-15 dni

Standardowo 14 dni

Różne formy zabezpieczeń ustalane

indywidualnie

900 litrów na kartę na dobę

Jeden z 16 limitów

Wg życzenia i indywidual-

nych potrzeb klienta

1500l/24h (do 3 użyć karty)

Jest elementem

bezpieczeństwa transakcji

30 dni

Ustalony indywidualnie z

klientem

Jeden z 16 limitów

Wg życzenia i indywidual-

nych potrzeb klienta

Określony indywidualnie z

klientem

Jest elementem

bezpieczeństwa transakcji

1000 litrów

Bezterminowa

1 rok

3 lata

Rok od daty wydania

4 lata

Brak

Truck&Business Polska

(myjnia, odkurzacz) oraz przejazd
autostradą A2.
- Ponadto dla klientów współpra-
cujących z nami w ramach pro-
gramu kart Flota przygotowaliśmy,
na preferencyjnych warunkach,
możliwość skorzystania ze specja-
listycznych usług serwisów samo-
chodowych na terenie całego kraju

Moto-FLOTA oraz ubezpieczenia
ochrony prawnej firmy D.A.S.,
obejmującej niemal całą Europę.
Jesteśmy również na progu wdro-
żenia e-fakturowania dla naszych
klientów flotowych – zapewnia
Paweł Cebula.
W obecnej - kryzysowej - sytuacji
wiele firm transportowych jest zain-

teresowanych ofertą kart paliwo-
wych - głównie ze względu na kre-
dytowanie wydatków, a w firmach
jeżdżących za granicę – szybkim
zwrotem VAT. Jednak stwierdzenie,
że jest to dobry okres dla emiten-
tów, byłoby mocno przesadzone.
Wiele firm na rynku transporto-
wym bankrutuje lub staje się nie-

wypłacalnymi, a zatem opuszcza
grono posiadaczy kart lub znacząco
zmniejsza obroty – a to nie jest
dobre dla żadnej ze stron. 2010 rok
będzie więc bardzo trudny zarówno
po stronie klientów, jak i firm oferu-
jących karty.

■ Marek Loos

■ Fot. Fotolia

Raport

ARTY

PALIWOWE